Coches eléctricos hipereficientes, como el coche solar deAño luz, puede reducir la carga en la red de energía. Sin embargo, lejos de todos los coches eléctricos hoy en día se pueden considerar eficientes. ¿Es hora de una etiqueta energética como una forma de informar a los consumidores, similar a las etiquetas energéticas en los edificios o refrigeradores? “Necesitamos desesperadamente ese incentivo. Si todos comienzan a conducir un SUV eléctrico pesado, eso está lejos de ser ideal”, dice Auke Hoekstra, asesor senior de movilidad eléctrica.
Aerogeneradores, paneles solares y coches eléctricos: la transición verde exige fuentes renovables. Sin embargo, esto está provocando que la red eléctrica de los Países Bajos se sobrecargue. Se genera demasiada electricidad en las horas punta. En consecuencia, los operadores de la red se han visto obligados a declarar una prohibición de conexión en algunos lugares por el momento.
Recientemente, Lightyear encargó a PwC Strategy y Stedinpara realizar un estudiosobre cómo los coches hipereficientes pueden aliviar la presión sobre la infraestructura energética. Esto resultó ser claramente el caso. En el escenario en el que el 20 por ciento de la flota de vehículos holandesa esté compuesta por autos eléctricos hipereficientes para 2040, se necesitaría un total de 2.200 millones de euros menos en fondos para gastar de 2022 a 2040 en refuerzos de la red.
Una etiqueta energética para los coches eléctricos
Tom Selten, vicepresidente de desarrollo comercial de Lightyear: “En este estudio, apagamos el techo solar de Lightyear, por así decirlo. Nos fijamos únicamente en la cantidad de electricidad que utiliza el coche. Esto reveló que puede ahorrar una enorme cantidad de energía y, por lo tanto, dinero, en comparación con los automóviles eléctricos normales. Eso se debe a cómo hemos diseñado nuestro automóvil: el Lightyear es un 50 por ciento más eficiente en comparación con otros autos eléctricos. Por ejemplo, no acelera a velocidades extremadamente rápidas. Dado que utiliza menos energía, no requiere tanta inversión en infraestructura energética, y si enciende los paneles solares, descarga aún más la red”.
Lightyear espera que el estudio anime al gobierno holandés a considerar las etiquetas energéticas en los autos eléctricos. “Hacemos un llamado a los políticos para que empiecen a pensar en esto. No solo para promover la compra de autos eléctricos, sino también para ayudar a guiar a los consumidores a elegir entre los diferentes tipos de autos. Actualmente, recibe tanto subsidio en una variante de eficiencia energética como en una variante que consume una gran cantidad de electricidad. Eso tiene que cambiar”.
Un todoterreno pesado
“Definitivamente es una buena noticia que los autos eléctricos como el Lightyear estén ayudando a descongestionar la red”, señala Hoekstra. Por eso también es partidario de sacar una etiqueta energética. “En este momento, a la gente no le importa mucho la forma económica en que un automóvil eléctrico usa realmente su energía. De hecho, cuando las personas comienzan a conducir eléctricamente, el peligro es que incluso les importe menos. Después de todo, el precio que pagas por kilómetro es increíblemente bajo”. Entonces, ¿es hora de comenzar a pensar en esas etiquetas energéticas y también en gravar los autos eléctricos en función de su peso? Como dice Auke: «Si todos comienzan a conducir un SUV eléctrico pesado, eso está lejos de ser ideal».
Carga bidireccional
Además, hay más formas en que Lightyear está ayudando a aliviar la red eléctrica. La capacidad del e-car para cargar bidireccionalmente es otra forma en que puede ayudar. Este es el caso cuando, además de poder recargarse eléctricamente, el automóvil también puede servir como almacenamiento de energía verde.
La red eléctrica alcanza su punto máximo en ciertos momentos, pero en otros momentos, existe la necesidad de generar energía verde. “Puedes comparar el Lightyear con una especie de batería sobre ruedas. Supongamos que el automóvil está estacionado frente a su puerta durante un par de días en el verano. Incluso si no está en la carretera, todavía puede suministrar electricidad verde a la red, que es generada por los paneles solares en el techo”. Sin embargo, como admite Hoekstra, una batería doméstica especialmente diseñada para almacenar una gran cantidad de energía es aún más eficiente. “Los autos hipereficientes no deberían ser demasiado pesados, por lo que la batería suele ser más liviana. Eso a su vez es una desventaja”.
A pesar de esto, las etiquetas energéticas y el impuesto adicional para los autos eléctricos pesados deberían estar vigentes independientemente, dice Hoekstra en conclusión. “Pero hay que nivelar las cosas. Entonces, por supuesto, ese incentivo también debería extenderse a los automóviles contaminantes que funcionan con diésel o gasolina”.