Lomar Shipping, a través de su división de innovación lomarlabs, comenzará a realizar pruebas en el mundo real de una nueva y prometedora tecnología de modernización de motores de hidrógeno y diésel en el verano de 2025.
En este sentido, lomarlabs anunció recientemente una colaboración estratégica con Newlight, una firma tecnológica especializada en la modernización de motores híbridos de hidrógeno y diésel.
Esta colaboración surge en un momento en que la industria marítima lucha por cumplir los objetivos de descarbonización de la Organización Marítima Internacional (OMI).
“Mientras el sector marítimo trabaja para cumplir con los objetivos de descarbonización de la OMI, los armadores están buscando soluciones para extender la vida útil de sus buques existentes y preparar para el futuro los nuevos buques que construyen”, dijo lomarlabs en un comunicado de prensa .
La tecnología de modernización de combustible dual de Newlight es una solución de bajo gasto de capital que permite a los buques existentes integrar hidrógeno como una fuente de combustible más limpia, mejorando la eficiencia energética y manteniendo la flexibilidad operativa.
Para acelerar la solución de menores emisiones
El objetivo de esta colaboración es acelerar la adopción de esta solución rentable y de bajas emisiones para el sector naviero. El proyecto piloto consistirá en modernizar un buque Lomar con la tecnología de Newlight, lo que le permitirá operar con una mezcla de hidrógeno y diésel.
«Al modernizar los motores diésel existentes para que funcionen con una mezcla de hidrógeno, ofrecemos una solución inmediata y escalable que reduce las emisiones sin necesidad de una revisión completa de los sistemas de propulsión», añadió el director ejecutivo de Newlight, Haran Cohen Hillel.
Después de la instalación, el barco se someterá a pruebas en puerto y en el mar para recopilar datos y evaluar su rendimiento.
Este último desarrollo se produce tras ensayos en taller que demostraron ahorros de combustible de hasta un 30 %. Cabe destacar que la colaboración busca reducir el consumo de combustible en un promedio del 20 %.
“La descarbonización no se trata de esperar el combustible perfecto; se trata de actuar ahora con todas las herramientas viables a nuestra disposición”, afirmó Stylianos Papageorgiou, director general de lomarlabs.
La tecnología de modernización de combustible dual de Newlight promete una forma inmediata, escalable y rentable de reducir el consumo de combustible y las emisiones. Esta es precisamente la clase de innovación práctica que salvará la brecha entre las realidades operativas actuales y la visión a largo plazo de una industria marítima con cero emisiones netas.
Creciente preferencia por opciones de reducción de carbono
Mientras tanto, Hillel explicó que si bien el hidrógeno tiene un potencial significativo, la transición de flotas enteras es una tarea a largo plazo.
“Al tomar medidas inmediatas con la flota actual, podemos descarbonizar cada barco, generando un impacto real hoy”, afirmó el director ejecutivo de Newlight.
La iniciativa de Lomarlabs y Newlight refleja una tendencia más amplia en la industria. Según el último Informe de Renovación de Motores de Lloyd’s Register, en 2024 se ha observado un resurgimiento de la modernización de motores, en particular la conversión a GNL como combustible marino.
El informe indicó que el año pasado se encargaron más de 305 buques propulsados por GNL, lo que representa aproximadamente el 14 % de los pedidos de nueva construcción. Esto pone de manifiesto la preferencia de los armadores por opciones de reducción inmediata de emisiones para cumplir con las exigencias regulatorias.
El enfoque de modernización del hidrógeno y el diésel ofrece otra vía para los armadores que buscan lograr objetivos similares.
“A medida que la industria naviera mundial adopta iniciativas para avanzar hacia cero emisiones netas, esta colaboración entre Lomarlabs y Newlight representa un paso importante en la implementación de soluciones prácticas a corto plazo que hacen que los buques sean más limpios, más eficientes y más rentables de operar”, concluyó el director ejecutivo de Lomar, Nicholas Georgiou.