La Fórmula E, conocida por sus circuitos callejeros de alto octanaje y su tecnología sostenible, ha presentado su próxima actualización para la próxima temporada. El campeonato de carreras callejeras eléctricas alternativo a la Fórmula Uno ha presentado el monoplaza Gen3 Evo. La actualización de mitad de ciclo del monoplaza Gen3, que debutó la temporada pasada, promete tiempos de vuelta más rápidos, un manejo mejorado y un aumento significativo del rendimiento con respecto a su predecesor.
Evolución de la tracción integral
El coche Gen3 llegó con fuerza, con un diseño más ligero y más potencia que su homólogo de la generación anterior. Sin embargo, el rendimiento inicial en pista no estuvo a la altura de las expectativas. Los equipos tuvieron dificultades para liberar todo el potencial del coche, posiblemente debido tanto a la aclimatación de los pilotos como a las limitaciones de la goma del nuevo proveedor de neumáticos.
El Gen3 Evo pretende corregir estos problemas. La Fórmula E se ha asociado con Hankook para desarrollar neumáticos más adherentes con mayor agarre (entre un 5 y un 10 %) y un enfoque en la sostenibilidad (35 % de contenido de material reciclado). Pero el cambio más importante se encuentra debajo del capó, o mejor dicho, debajo de ambos capós.
La característica única del Gen3 (un motor delantero exclusivamente para el frenado regenerativo) está cambiando. Esta temporada, el Gen3 Evo utilizará tracción integral (AWD) al activar el motor delantero tanto para el frenado como para la propulsión.
Esta decisión es parcialmente inesperada. La inclusión de un motor delantero en el Gen3 siempre insinuó la posibilidad de implementar la tracción total. Si bien la tracción total se ha utilizado de forma limitada en las carreras de ruedas abiertas, su popularidad en los autos de carretera es innegable. Los vehículos eléctricos (VE) se adaptan fácilmente a la tracción total debido a la facilidad de agregar un segundo motor, lo que elimina las complejidades de los ejes de transmisión y los mecanismos de engranajes tradicionales necesarios con los motores de combustión.
Sin embargo, el mundo de las carreras suele priorizar la habilidad del conductor y el control del vehículo, que posiblemente sean más pronunciados con la tracción trasera (RWD). Curiosamente, la Fórmula E adoptará un enfoque híbrido. La tracción total solo estará activa durante los duelos de clasificación, las largadas de carrera y durante el «modo de ataque», un aumento de potencia temporal de 50 kW disponible en puntos designados de la carrera. Este uso específico de la tracción total debería dar a los conductores una ventaja significativa, en particular en la tarea crucial de lograr una salida limpia de las curvas.
Es más rápido y tiene un aspecto nuevo y atrevido.
El Gen3 Evo no solo se destaca por su manejo. La incorporación de la tracción total, junto con los neumáticos más adherentes, se traduce en un impresionante tiempo de 0 a 60 mph de 1,82 segundos. Esto se traduce en una asombrosa mejora del 30 % y el 36 % con respecto a los autos de F1 y el auto Gen3, respectivamente. Esta rápida aceleración es un testimonio de la capacidad del auto para aprovechar las cuatro superficies de contacto para la propulsión.
Más allá del rendimiento, el Gen3 Evo presenta un diseño renovado. El morro y el alerón delantero excesivamente angulosos del Gen3 se han suavizado, con lo que se espera que se solucione el problema del daño del alerón delantero observado en las carreras de la temporada pasada.
La Fórmula E estima que el Gen3 Evo podría ahorrar entre 1 y 3 segundos por vuelta, dependiendo del circuito y del uso de la tracción total. Esto se traduce en una mejora potencialmente drástica de los tiempos por vuelta, pero solo la competición en el mundo real revelará el verdadero potencial del coche.