Los conductores de GM Super Cruise tienen más probabilidades de involucrarse en comportamientos de conducción distraídos mientras usan software de conducción parcialmente automatizado en comparación con los conductores de Tesla Autopilot y Nissan ProPILOT, según un nuevo estudio realizado por IIHS .
El estudio se basó en una encuesta de conductores a los que se les pidió que informaran sobre qué actividades de conducción habían realizado y se sentían seguros mientras usaban un software de conducción parcialmente automatizado. Los tres grupos informaron una mayor probabilidad de participar en tareas de conducción distraída mientras los sistemas de automatización parciales estaban encendidos. Otros sistemas de asistencia a la conducción no se incluyeron en esta encuesta.
Los conductores de Nissan ProPILOT fueron estadísticamente los menos propensos a participar en tareas de conducción distraída, y los conductores de Super Cruise fueron los más propensos en promedio, aunque los usuarios de Tesla Autopilot tenían más probabilidades de participar en algunas tareas que los conductores de Super Cruise. Los conductores de Super Cruise fueron los más propensos a decir que se sentían «cómodos al tratar sus sistemas como autónomos» (53 %, en comparación con el 42 % de Autopilot y el 12 % de ProPILOT) cuando ninguno de los tres sistemas es totalmente autónomo.
El estudio hizo varias preguntas, incluidas comparaciones de si los conductores pensaban que ciertas actividades eran seguras con el sistema encendido o apagado, si los conductores pensaban que eran mejores en ciertas actividades con los sistemas encendidos, etc.
| Porcentaje de conductores que hacen estas cosas con más frecuencia con el sistema encendido: | Súper crucero GM | Nissan ProPILOT | Piloto automático de Tesla |
| Comiendo | 56 | 18 | 34 |
| Bebiendo | 35 | 23 | 39 |
| enviar mensajes de texto | 45 | 15 | 34 |
| Uso de aplicaciones de teléfono | 8 | 9 | 23 |
| viendo videos de telefono | 3 | 5 | 20 |
| Usando una computadora portátil/tableta | 6 | 5 | 18 |
| hablando por celular | 48 | 17 | 33 |
| Llamada telefónica Bluetooth | 42 | 30 | 45 |
| hablando con los pasajeros | 47 | 29 | 43 |
| Dormido | 2 | 3 | 10 |
| cepillo para el cabello/maquillaje/aseo | 11 | 5 | 18 |
| Libro de lectura/papel | 2 | 2 | dieciséis |
| Manos fuera del volante (pocos segundos) | 47 | 15 | 41 |
| Manos fuera del volante (más de unos pocos segundos) | 35 | 6 | 46 |
| Mirando el paisaje | 63 | 29 | 47 |
| Apartar la mirada de la carretera (más de unos segundos) | 58 | 19 | 39 |
IIHS menciona que aún se trata de datos preliminares: se basó en autoinformes y está teñido por las diferencias demográficas de los propietarios que usan estos tres sistemas según los modelos disponibles que están equipados con ellos. Tesla y Super Cruise tienen audiencias más masculinas, y Super Cruise tiende a conductores mayores, mientras que Tesla atrae a los más jóvenes (con Nissan teniendo un atractivo más amplio). Los usuarios de ProPILOT Assist informaron que usan su sistema con más frecuencia que los usuarios de Tesla y Super Cruise.
Estas razones demográficas podrían explicar por qué es más probable que los usuarios de Autopilot más jóvenes y expertos en tecnología usen dispositivos periféricos (aplicaciones de teléfonos y computadoras portátiles) que los usuarios mayores de Super Cruise.
La mayoría de los conductores habían experimentado «recordatorios de atención», advertencias del sistema para prestar más atención a la carretera o volver a poner las manos en el volante. Si bien algunos consideraron que estos recordatorios eran una molestia, la mayoría los consideró útiles y dijeron que aumentan la seguridad del sistema. IIHS dice que esta amplia aceptación de recordatorios por parte de los consumidores sugiere que los sistemas de recordatorio de distracción podrían agregarse a más automóviles sin una automatización parcial, ya que la conducción distraída es un problema de seguridad independientemente de la tecnología del vehículo.
La mayoría de los conductores también habían experimentado un comportamiento inesperado del sistema que requería la intervención del conductor, y los conductores de Autopilot tenían muchas más probabilidades de experimentar este comportamiento inesperado. Los usuarios de ProPILOT y Autopilot tenían más probabilidades de tener las manos en el volante cuando se necesitaban estas intervenciones, y los conductores de Super Cruise tenían menos probabilidades de tener las manos en el volante (Super Cruise se comercializa como un sistema de «manos libres», pero el otros requieren una entrada de dirección ocasional).
IIHS advierte a los conductores que sean conscientes de las limitaciones de los sistemas automatizados de conducción parcial y que no excedan esos límites. También exige más investigación sobre los comportamientos de conducción al usar estos sistemas para comprender mejor si los conductores los están usando de manera adecuada y cómo se puede educar mejor a los consumidores sobre sus capacidades.
La toma de Electrek
Los datos aquí son interesantes y arrojan un poco más de luz sobre los diversos videos sensacionalistas que hemos visto de conductores de Tesla durmiendo o informes que dicen que Autopilot tiene la mayor cantidad de accidentes ADAS (a pesar de que también tiene la mayor cantidad de millas recorridas en estos sistemas). Y, por otro lado, también es más granular que el informe de seguridad trimestral del piloto automático de Tesla , que simplemente hace una comparación ingenua entre las millas recorridas en piloto automático y la seguridad general del vehículo, sin tener en cuenta las condiciones de conducción, la demografía, la antigüedad del vehículo y otros sistemas de seguridad. , y así.
Es lógico pensar que es más probable que los conductores participen en estas tareas mientras conducen. Si necesita tomar algo del asiento trasero, mirar un letrero que es difícil de leer, hacer una llamada telefónica, etc., entonces es mejor hacer esas cosas con un sistema que lo respalde. Nadie puede esperar una atención perfecta de todos los conductores en todo momento, aunque podemos trabajar para minimizar la distracción y la fatiga del conductor y asegurarnos de que haya copias de seguridad y advertencias disponibles para ayudar a los conductores en momentos de falta de atención.
Estoy seguro de que la mayoría de los conductores aquí que han usado estos sistemas han sido más propensos a participar en algunas de las tareas enumeradas anteriormente. En mi reciente viaje por carretera de 2,200 millas , hablé a través de bluetooth y con los pasajeros, bebí y comí algunos bocadillos, aparté las manos del volante durante más de unos segundos y miré el paisaje. Cuando estaba en caminos llenos de gente o con curvas, estaba completamente comprometido, pero en caminos rectos abiertos o cuando había tráfico lento, no me sentía inseguro dejando que Autopilot manejara las cosas mientras hacía otra cosa por unos segundos (o descansaba mi pie).
Al final del día, la responsabilidad del automóvil aún recae en el conductor, y estos sistemas se pueden usar como herramientas para hacer que la conducción sea más segura y mejor, o se puede abusar de ellos de manera que aparezcan en los titulares. Más investigaciones como esta no solo mejorarán la forma en que implementamos estos sistemas, como menciona el IIHS, sino que, con suerte, también darán como resultado informes menos sensacionalistas sobre sus capacidades (o la falta de ellas).