El último GT de Mercedes-AMG acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. El sistema híbrido E Performance permite una potencia combinada del sistema de 805 CV.
Mercedes-Benz
De cero a 60 millas por hora (0-95,5 km/h) en sólo 2,7 segundos, ningún modelo de la serie Mercedes AMG ha acelerado tan rápido.
Las estadísticas se mantienen para el nuevo buque insignia del fabricante de automóviles alemán, el Mercedes-AMG GT 63 SE Performance 2025, presentado al margen de la Fórmula 1 en Shanghai.
El increíblemente potente sistema de propulsión híbrido E Performance, que incluye un motor eléctrico en el eje trasero y un motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros hecho a mano en la parte delantera, proporciona una reacción ultrarrápida y una entrega de potencia constante.
Según la compañía, el coupé de dos puertas también ha tomado señales de rendimiento de tecnologías vitales utilizadas en los autos de carrera híbridos del equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1.
El GT 63 SE Performance ostenta ahora el título de más rápido de la marca, superando el sprint de 2,9 segundos del AMG One de 1.000 caballos . «Nuestro V8 de cuatro litros, combinado con el sistema híbrido de alto rendimiento, convierte al vehículo en el modelo superior de nuestra familia GT», dijo Michael Schiebe, director ejecutivo de Mercedes-AMG , en un comunicado .
Lo mejor de ambos mundos
El motor V8 biturbo AMG de 4,0 litros fabricado a mano y el AMG Electric Drive Unit del nuevo AMG GT 63 SE Performance se combinan para producir 805 caballos de fuerza y un torque del sistema de hasta 1,047 lb-ft.
El sistema garantiza que el coche pueda pasar de 0 a 60 mph (0 a 95,5 km/h) en solo 2,7 segundos y tenga una velocidad máxima limitada electrónicamente de 199 mph (320 km/h).
La unidad de propulsión eléctrica (EDU) consta de un motor eléctrico síncrono de excitación permanente de 201 caballos de fuerza combinado con una transmisión de dos velocidades con cambios eléctricos y un diferencial trasero de deslizamiento limitado.
Una ligera batería AMG de alto rendimiento alimenta el motor eléctrico. El sistema está situado en la parte trasera, encima del eje trasero. Este diseño tiene importancia en la dinámica general del coche.
El motor eléctrico alimenta directamente el eje trasero, mejorando la propulsión durante la aceleración, al arrancar desde parado o al adelantar. En casos de patinaje de las ruedas traseras, el motor eléctrico distribuye potencia a las ruedas delanteras para mayor tracción.
Esto se consigue gracias a la tracción integral variable AMG Performance 4MATIC+, que aprovecha el eje propulsor y los ejes motrices de las ruedas delanteras. La colocación del motor en el eje trasero mejora la distribución del peso y mejora el dinamismo de conducción.
Tecnología de batería inspirada en la F1
Mantener una temperatura constante en la batería es fundamental para el rendimiento, la longevidad y la estabilidad. Los métodos de refrigeración convencionales, como el aire o el agua indirecta, tienen dificultades para satisfacer las crecientes demandas con celdas más densas.
La batería AMG de alto rendimiento de 400 voltios se basa en un avanzado sistema de refrigeración directa. Un refrigerante líquido no conductor de electricidad circula alrededor de sus 560 celdas y las enfría individualmente.
Este refrigerante tiene el doble o el triple de capacidad calorífica que el agua, lo que garantiza un almacenamiento eficiente de energía térmica. Según la empresa, los delgados ejes de refrigeración de AMG de 0,04 pulgadas, que se adaptan a la altura de las celdas, permiten una refrigeración directa.
Basada en la tecnología de autos de carreras híbridos del equipo Mercedes -AMG PETRONAS F1, la batería ofrece alta potencia repetidamente, mejorando el rendimiento general del AMG GT Coupé. La firma afirma que con un rápido consumo de energía y una alta densidad de potencia, cuenta con una capacidad de 6,1 kWh, manteniendo 94 hp de forma continua y alcanzando un máximo de 201 hp.
Priorizando la entrega rápida de energía por sobre la autonomía, se carga a través del cargador de CA de 3,7 kW integrado en estaciones de carga, cajas de pared o enchufes domésticos.
Además, la estrategia de funcionamiento, derivada de sus coches de competición, garantiza una potencia instantánea para una aceleración agresiva, similar a la de las carreras de F1. La energía eléctrica continua está asegurada mediante una recuperación eficiente y una recarga personalizada, optimizando el rendimiento dinámico y la eficiencia.
La refrigeración directa mantiene la batería a una temperatura ideal de 45 °C, lo que mejora la eficiencia de recuperación. La recuperación comienza al soltar el acelerador, cargando la batería y proporcionando par de frenado, que actúa como un freno de motor en los descensos.
Utilizando el botón AMG Drive Unit, el conductor puede seleccionar entre cuatro niveles de recuperación, ofreciendo hasta 100 kW de recuperación de energía, similar a la conducción con un solo pedal en los coches eléctricos.
Al igual que su edición anterior, el modelo también cuenta con estabilización activa de balanceo, tracción total totalmente variable, dirección activa del eje trasero y un sistema de frenos cerámicos de carbono de alto rendimiento.