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A medida que Asia avanza rápidamente hacia un futuro más verde y sostenible, los vehículos eléctricos (VE) están surgiendo como una piedra angular de la transición de la región hacia la energía limpia. Una empresa a la vanguardia de esta transformación es VinFast , pionera en movilidad eléctrica. Con la misión de hacer que los VE sean accesibles para todos, VinFast no solo está revolucionando el mercado de automóviles eléctricos, sino que también está construyendo un ecosistema verde integral que se extiende por toda Asia.

La creciente demanda de vehículos eléctricos en Asia
El auge de las industrias y la expansión de la población de Asia han convertido a la región en un actor clave en el panorama energético mundial. A medida que los países se enfrentan a una creciente demanda de energía, las opciones energéticas de la región serán fundamentales para alcanzar los objetivos climáticos globales. Si bien algunos países, como Japón y la India, están avanzando con iniciativas ecológicas (como la Hoja de Ruta a Largo Plazo para la Captura y el Almacenamiento de Carbono de Japón y la Misión Nacional del Hidrógeno Verde de la India) , el impulso a la energía limpia sigue siendo un trabajo en progreso.

Una de las vías más prometedoras para la transición hacia la energía limpia en Asia es la adopción de vehículos eléctricos. A pesar de la urgencia que sienten las generaciones más jóvenes en todo el continente, históricamente se ha considerado que los vehículos eléctricos son caros e inaccesibles. Sin embargo, VinFast está derribando estas barreras al hacer que los vehículos eléctricos sean asequibles y fáciles de adoptar, abordando dos desafíos importantes: el costo y la infraestructura de carga.

Un ecosistema verde sólido para el futuro
VinFast no solo se centra en la creación de vehículos sostenibles, sino que también está construyendo un ecosistema integral que respalde la adopción generalizada de la movilidad eléctrica. Esto incluye ofrecer una amplia gama de vehículos eléctricos (VE), establecer una infraestructura de carga esencial y realizar inversiones significativas en procesos de producción ecológicos.

Según Economist Intelligence Unit (EIU) , Asia está preparada para dominar el mercado mundial de vehículos eléctricos en los próximos años, con proyecciones que indican que la región representará el 63% de los 115 millones de vehículos eléctricos nuevos vendidos en todo el mundo para 2028. Esto representa una gran oportunidad para que empresas como VinFast den forma al futuro del transporte.

El compromiso de VinFast con esta transformación ecológica es evidente en su expansión estratégica global. La empresa, que cotiza en el Nasdaq, ha logrado avances notables en el sudeste asiático, incluida la entrada en el mercado de Filipinas y el inicio de las entregas de sus vehículos eléctricos. Además, VinFast ha iniciado recientemente la construcción de una nueva planta de fabricación en la India, lo que consolida aún más su presencia en la región y la posiciona para el éxito a largo plazo en un mercado en rápido crecimiento.

La India, con su dinámica economía y su creciente clase media, representa un mercado de crecimiento clave para VinFast. La nueva planta de fabricación de la empresa en la India complementará su base de producción existente en Vietnam, lo que permitirá a VinFast atender mejor las necesidades del mercado indio y, al mismo tiempo, contribuir a los objetivos de energía verde de la región.

Infraestructura de recarga: la clave para una adopción generalizada
Para que la adopción de vehículos eléctricos alcance su máximo potencial, la infraestructura de carga es fundamental. En este sentido, VinFast está liderando el camino formando alianzas estratégicas e invirtiendo en redes de carga expansivas. En Indonesia, VinFast se ha asociado con Prime Group , un importante conglomerado, para construir una red de 100.000 estaciones de carga en todo el país durante los próximos tres años. Este ambicioso proyecto de 1.200 millones de dólares está destinado a acelerar la adopción de vehículos eléctricos en Indonesia, facilitando a los consumidores la transición a los vehículos eléctricos.

El compromiso de VinFast con Indonesia se extiende más allá de la infraestructura. La empresa también ha lanzado Xanh SM , un servicio de transporte que utiliza exclusivamente vehículos eléctricos. Este servicio permite a los consumidores experimentar los beneficios de los vehículos eléctricos sin necesidad de poseerlos personalmente, lo que hace que el transporte sostenible sea más accesible para un público más amplio. Este servicio ya ha obtenido reconocimiento, lo que le ha valido a VinFast el premio “Iniciativa pionera que impulsa la transición ecológica” en el Salón Internacional del Automóvil de Indonesia (IIMS).

Opciones de vehículos eléctricos asequibles y diversas
El éxito de VinFast en la región se puede atribuir a su enfoque centrado en el cliente, que hace hincapié en la asequibilidad, la diversidad de productos y un excepcional servicio posventa. La empresa ofrece una amplia gama de vehículos eléctricos, incluidos automóviles, autobuses, motocicletas y bicicletas, que atienden diversas necesidades y presupuestos de los consumidores. En Vietnam, esta estrategia ha dado sus frutos: VinFast se ha convertido en el líder en entregas de automóviles, encabezando las listas durante los primeros diez meses de 2024.

Los modelos estrella de VinFast, como el VF 3 y el VF 5, han sido especialmente populares debido a su asequibilidad y practicidad. El VF 3, un SUV eléctrico diseñado para viajeros urbanos, ha generado una fuerte demanda gracias a su diseño elegante y precio competitivo. El VF 5, que atrae tanto a compradores individuales como comerciales, se ha convertido en el favorito entre los operadores de taxis que buscan una alternativa rentable y de bajo mantenimiento a los vehículos a gasolina.

La disrupción en el mercado automovilístico vietnamita
El éxito de VinFast en Vietnam ha sido transformador. La empresa no solo ha revolucionado el mercado automovilístico nacional, sino que también ha ayudado a acelerar la transición del país hacia la movilidad eléctrica. En 2024, por primera vez, los vehículos eléctricos superaron en ventas a los automóviles a gasolina, y VinFast fue el líder. Este cambio refleja la creciente aceptación de los vehículos eléctricos en la región y la creciente demanda de opciones de transporte más limpias y asequibles.

Un futuro brillante para la movilidad eléctrica en Asia
La rápida expansión de VinFast y su enfoque innovador la posicionan como un actor clave en el inevitable futuro eléctrico de Asia. Al abordar los desafíos de la asequibilidad, la infraestructura y la diversidad de productos, la empresa no solo satisface la demanda de transporte sustentable, sino que también da forma al futuro de la movilidad eléctrica en Asia.

A medida que VinFast continúa creciendo e invirtiendo en la economía verde, su visión de un futuro más limpio y sostenible se está haciendo realidad. Los esfuerzos constantes de la empresa por construir un ecosistema verde sólido en toda Asia demuestran que los vehículos eléctricos ya no son un sueño lejano, sino una parte alcanzable y esencial del futuro de energía limpia de la región.

Con VinFast liderando el camino, Asia está en camino de convertirse en un líder mundial en movilidad eléctrica , allanando el camino para un futuro más limpio y verde para las generaciones venideras.

El equipo descubrió que, a pesar de tener solo un 17 por ciento de carga, pudo mantenerla durante 24 horas y comenzar de inmediato.

De -4 °F a -40 °F: los ingenieros de Nissan llevan el nuevo vehículo eléctrico al límite en una prueba de acondicionamiento extremo
Imagen de marketing del Nissan Ariya.

Nissan

Los ingenieros de Nissan han probado su vehículo eléctrico Ariya para soportar condiciones climáticas adversas, como temperaturas extremadamente frías. En una instalación única en el Centro Técnico de Nissan en Norteamérica (NTCNA), cerca de Detroit, el vehículo fue probado a temperaturas que rara vez se ven fuera de las regiones polares.

«Nuestras cámaras pueden funcionar a temperaturas que van desde los -40 grados Fahrenheit (-40 grados Celsius) hasta los 176 grados Fahrenheit (80 grados Celsius)», afirmó Jeff Tessmer, gerente sénior de vehículos de cero emisiones de NTCNA. La cámara también puede modular la humedad, lo que permite a los ingenieros probar vehículos como el Ariya en condiciones que rara vez (o nunca) experimentan la mayoría de los conductores.

«Queremos probar el peor escenario posible para que nuestros clientes sigan obteniendo el mismo rendimiento en diversas condiciones climáticas», añadió Tessmer en el comunicado de prensa. Los resultados de las pruebas no deberían sorprender, teniendo en cuenta la noticia de que en diciembre de 2023 un Ariya viajaría del Polo Norte al Polo Sur .

En una serie de pruebas recientes, los ingenieros querían ver cómo resistía el Ariya a las temperaturas gélidas. Querían saber, en particular, cómo afectaban estas temperaturas a la salud de la batería del vehículo y a su capacidad de «arrancar en frío» en esas condiciones.

Remojo en frío de un vehículo eléctrico para fines científicos

Una prueba en particular, llamada “remojo en frío”, coloca el automóvil en condiciones similares a las de un refrigerador durante 24 horas para ver cómo reacciona la tecnología. Descubrieron que, a pesar de las condiciones gélidas, la batería del automóvil mantuvo su carga del 17 por ciento a pesar de las condiciones de -4 grados Fahrenheit (-20 grados Celsius) sin estar enchufado ni usar el calentador de la batería.

El equipo también comprobó que el coche podía arrancar de inmediato. Este tipo de pruebas son habituales en Nissan antes de dar luz verde a los nuevos modelos para su producción en serie y su comercialización.

Algunos componentes incluso están expuestos a condiciones más extremas, como -40 grados Fahrenheit (-40 grados Celsius). Esta hazaña se logró gracias a algunos de los sofisticados sistemas de Ariya, diseñados específicamente para ayudarlo a soportar calor o frío extremos.

El vehículo eléctrico cuenta con un sistema de gestión térmica refrigerado por líquido para soportar condiciones de calor que mantienen la batería a una temperatura ideal. En cuanto a las temperaturas frías, el calentador de la batería realiza una tarea similar.

Los conductores pueden encender la calefacción de la batería para asegurarse de que el vehículo esté agradable y cómodo antes de subirse y partir. Esto se puede gestionar mediante la aplicación MyNISSAN , propiedad de Nissan , que permite a los conductores gestionar de forma remota la temperatura interior del vehículo o incluso establecer horarios de carga.

“En lo que respecta a combatir las bajas temperaturas, el Ariya está muy bien equipado”, afirma Ansu Jammeh, ingeniero del equipo de Ingeniería de Cero Emisiones de Nissan. “La aplicación MyNISSAN te permite preparar el coche con bastante antelación. Incluso puedes programar un temporizador para que se caliente a la misma hora todos los días”, añade.

También señaló que, para obtener mejores resultados, el automóvil debe estar enchufado a la red eléctrica para alimentar las funciones de calefacción en lugar de agotar la batería. «De esa manera, su automóvil estará cálido y cómodo sin tener que utilizar la batería del vehículo antes de comenzar su viaje», explicó.

El Ariya puede soportar temperaturas extremas
Para los momentos en que el conductor está fuera de casa, la aplicación también viene con una práctica función de búsqueda de cargadores para cualquier cargador de la red Nissan Energy Charge.

Además de la capacidad del Ariya para resistir temperaturas extremas, otras características hacen que el vehículo eléctrico sea ideal para conducir en esas condiciones. Por ejemplo, su tracción integral e-4ORCE es ideal para mantenerse seguro en la carretera en climas gélidos.

La cabina también puede calentarse más rápido que los vehículos equivalentes con motor de combustión, que tienden a requerir el calor del motor para hacerlo. «Los vehículos eléctricos se calientan más rápido. Es simplemente la naturaleza del producto», dijo Jammeh .

“Los clientes pueden subirse a sus vehículos y esperar el mismo rendimiento en todo momento”, afirmó Jammeh. “Su automóvil está listo para usted todos los días sin ningún problema, dondequiera que viva”, agregó.

El PHEV de Chery con autonomía de 1.300 millas y carga rápida probada en el mundo real comienza la preventa

El fabricante de automóviles chino Chery ha presentado la última edición de su gama de SUV, el vehículo eléctrico híbrido enchufable Fulwin T8 (PHEV). Ya disponible para la preventa en China, el Fulwin T8 viene en variantes de 5 y 7 plazas con precios de 15.000 y 21.500 dólares respectivamente.

El PHEV tiene un consumo de combustible de 1,30 l/100 km y una autonomía total en el ciclo de pruebas de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTC) de 1.200 km. La autonomía total del vehículo probada en condiciones reales se ha registrado en 2.070 km. Con una carga rápida, se necesitan 19 minutos para recargar la batería del 30 % al 80 %.

Según los informes, la carrocería del vehículo está compuesta por un 80% de acero de alta resistencia y un 20% de acero laminado en caliente. Estéticamente, el nuevo Fulwin T8 sigue el legado de diseño principal de la serie Fulwin, presentando una parrilla cerrada octogonal decorada con elementos de matriz de puntos de diamante y el logotipo de la serie.

Lleno de funciones
El T8 cuenta con un alerón en el techo y una luz de freno situada en la parte trasera. También cuenta con un grupo de luces traseras de tipo pasante con el logotipo de la letra FULWIN incrustado. Bajo el capó, el nuevo PHEV de Chery viene en dos variantes principales: un motor atmosférico de 1,5 litros y un motor turboalimentado de 1,5 litros acoplado a una transmisión híbrida dedicada (DHT).

El primero puede generar 101 CV (75 kW) y 125 Nm, mientras que el motor turboalimentado genera 154 CV (115 kW) y 220 Nm. Toda la serie tiene un motor eléctrico delantero que genera 150 kW (201 CV) y 310 Nm. El coche admite cinco modos de conducción: HEV, EV, estándar, económico y deportivo.

El paquete de baterías de fosfato de hierro y litio del PHEV también viene con un par de opciones, concretamente 18,46 kWh y 18,66 kWh. Esto debería ser suficiente para proporcionar una autonomía de entre 64 y 130 kilómetros.

El coche mide 4,73 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,75 m de alto. Tiene una distancia entre ejes de 2,71 m y pesa 2,07 toneladas y 2,1 toneladas para las versiones de 5 y 7 plazas respectivamente.

Interiores de última generación
En el interior del vehículo, el Fulwin T8 cuenta con un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de control central de alta definición 2,5K de 15,6 pulgadas impulsada por un chip Qualcomm Snapdragon 8155. También cuenta con un innovador sistema de cabina Lion 5.0 que admite la red 4G, reconocimiento/control de voz y control remoto mediante aplicación de teléfono móvil.

Sorprendentemente, el interior también se beneficia de asientos con calefacción y una función de masaje de 10 puntos para cuando el conductor y el pasajero necesitan relajarse. Desde una perspectiva de seguridad, el automóvil tiene nueve bolsas de aire interiores y 18 capacidades avanzadas de asistencia a la conducción de nivel 2+.

También cuenta con carga inalámbrica de teléfono móvil integrada en la consola central, calefacción de asientos, ventilación, funciones de masaje en los acabados superiores, iluminación ambiental y un sistema de audio Sony de 12 bocinas.

El Fulwin T8 ya está generando un interés significativo en China. A medida que Chery fortalece su cartera de híbridos, el Fulwin T8 se destaca como un modelo que combina practicidad y sofisticación, redefiniendo las expectativas en su clase.

Si se les da a unos cuantos estudiantes universitarios unos cuantos coches y libertad para crear lo que quieran, los resultados serán siempre interesantes. Si estuvieran en Estados Unidos, probablemente fabricarían una camioneta Corvette o un Bronco rebajado, algo anacrónico. Si estuvieran en Alemania, quizá cogerían un BMW de turismo y lo convertirían en un carrito de cerveza para la Oktoberfest o las cenas familiares de los martes. Pero si estuvieran en Japón, al parecer combinarían un nuevo Nissan Z con la mitad trasera de un Leaf para fabricar una «furgoneta deportiva para viajes familiares». Al menos, eso es lo que hicieron estos estudiantes del Nissan Automobile Technical College.

Los estudiantes de los cinco campus de la universidad (Tochigi, Yokohama, Aichi, Kioto y Ehime) trabajaron en diferentes proyectos para exhibirlos en el Salón del Automóvil de Tokio de enero. Imaginaron tres conceptos y los construyeron, por lo que, además de la combinación Z/Leaf, también hay un “NEO Skyline” basado en la versión doméstica japonesa del Infiniti G35 y un sedán Bluebird Maxima de 36 años al que llaman “Kiwami” con un kit de carrocería con faldón genial. Si bien este último es el más elegante, el Z “Lealia” de color amarillo brillante es, con diferencia, el más… intrigante.

Nissan
Lo digo con sinceridad: es fascinante. Y me encanta la motivación que hay detrás, ya que Nissan dice que los estudiantes diseñaron el vehículo «para padres que aman los autos deportivos y aspiran a tener un Fairlady Z, al tiempo que les permite disfrutar de conducir con sus familias». Honestamente, parece que lo hicieron para personas como yo. También empezaron con una buena base, ya que la construcción se basa en un familiar M35 Stagea de los años 2000, solo que la carrocería es más moderna.

Los estudiantes tardaron seis meses en completar la construcción del Z Lealia. El diseño frontal es bastante similar al de un Z de serie, pero se vuelve extraño en la parte trasera, donde injertaron partes de los guardabarros y el techo de un Leaf EV en la carrocería. Esos guardabarros traseros también se ensancharon un poco más para darle una postura dura y, para que fluyera, también ensancharon las puertas traseras. Es un truco común en el diseño de automóviles, pero se ve un poco extraño ver las manijas apuntando directamente hacia ti desde una vista frontal de tres cuartos.

Al observarlo desde atrás, la influencia del Leaf es evidente porque todos los elementos de diseño están ligeramente inclinados hacia arriba. Todavía se utiliza el conjunto de luces traseras del Z, que sin duda resulta interesante en un hatchback. Y si nos fijamos en esa ventana detrás de las puertas traseras, puede que sea el componente más extraño de todos, junto con el gran parachoques trasero.

Nissan
Nissan no dijo qué motor tiene el auto, pero tengo la corazonada de que es un Stagea de serie. La única foto del interior muestra una transmisión automática con un tablero y un grupo de instrumentos de la década de 2000, además de una nueva rueda Z con tapicería amarilla y negra en todas partes. No necesita un V6 biturbo de 3.0 litros para ser genial, si me preguntas. Esta construcción hace lo que dice en la lata, y si un padre tuviera una camioneta Nissan de 20 años pero quisiera que se pareciera un poco a un Z moderno, esto es probablemente lo que construiría.

Los demás conceptos también son interesantes, así que aquí tienes una galería. Más allá de lo que pienses sobre cada uno de ellos, no puedo decir nada negativo. Todos me ayudan, soy un desastre y nunca terminé la universidad.

El fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Rivian se ha asociado con la surcoreana LG Energy Solution para la adquisición de baterías que se instalarán en sus próximos vehículos todoterreno eléctricos R2. Como parte del contrato, LG Energy Solutions suministrará 4695 baterías cilíndricas a Rivian en virtud de un acuerdo de cinco años.

Durante el primer año, estas baterías se fabricarán en la planta independiente de LG en Arizona antes de enviarse a las instalaciones de Rivian en Normal, Illinois.

Ambas compañías reafirmaron su compromiso con la Ley de Reducción de la Inflación (IRA), que otorga un incentivo fiscal de $7,500 para vehículos eléctricos con componentes clave fabricados en Estados Unidos. Se espera que el acuerdo con Rivian fortalezca la presencia de LG Energy Solution en Estados Unidos, al ofrecer celdas de batería competitivas y expandirse a nuevos mercados.

Apuntando a la asequibilidad

La batería cilíndrica 4695 de última generación, con 46 mm de diámetro y 95 mm de altura, ofrece un largo alcance y una alta seguridad. Tiene seis veces la capacidad de almacenamiento de energía de las baterías cilíndricas 2170 actuales. Su mayor tamaño permite una mayor densidad energética, una mejor eficiencia del espacio y una mayor seguridad, lo que ha llamado la atención en toda la industria.

La serie R2 de Rivian está dirigida a un mercado global más amplio que el R1. Se espera que la asociación de la empresa con LG Energy Solution desempeñe un papel clave en el respaldo de la visión de diseño del R2 de largo alcance, durabilidad y eficiencia.

LG Energy Solution ha estado desarrollando su tecnología de baterías cilíndricas durante los últimos 20 años, respaldada por una amplia experiencia en fabricación y una amplia gama de patentes.

“Debido a la naturaleza dinámica del mercado actual de vehículos eléctricos, un número cada vez mayor de fabricantes de automóviles a nivel mundial están demostrando una marcada preferencia por una amplia gama de formatos de baterías. Este pedido a gran escala de Rivian de baterías 4695 marca un hito clave para LG Energy Solution en la expansión de su base de clientes dentro del segmento de baterías cilíndricas”, afirmó David Kim, director ejecutivo de LG Energy Solution.

Esta batería también respalda el objetivo de Rivian de reducir los costos de fabricación, lo que ayuda a que el R2 sea su modelo más asequible para el mercado masivo. Rivian proyecta una mejora del 45 % en la eficiencia del ensamblaje de la batería para el R2 en comparación con la plataforma R1. Al utilizar menos piezas y centrarse en la eficiencia, Rivian pretende proporcionar una solución de batería más rentable.

R2 competirá con el Tesla Model Y

Rivian ha abierto recientemente los pedidos anticipados del R2, cuyas entregas se prevén para el primer semestre de 2026. Con un precio inicial de 45.000 dólares, el R2 se posiciona como el primer vehículo eléctrico de Rivian de acceso generalizado, lo que marca un hito similar al «momento Model 3» de Tesla. En términos de precio, competirá con modelos como el Tesla Model Y y el Hyundai Ioniq 5.

El R2 ofrece una aceleración de 0 a 60 mph en menos de 3 segundos y una autonomía estimada de más de 300 millas. Viene equipado con tecnología de conducción automatizada y características únicas, como una ventana trasera que se pliega para una «experiencia al aire libre».

Se ha producido un esfuerzo creciente por comercializar tecnologías de baterías de última generación para vehículos eléctricos. Se han desarrollado y están probando múltiples tipos nuevos de dispositivos de almacenamiento de energía, incluidas baterías de estado sólido, para alimentar vehículos eléctricos.

Sin embargo, se afirma que los ánodos de silicio están a la cabeza en la carrera por comercializar tecnologías de baterías de próxima generación en comparación con las baterías de estado sólido.

Actualmente, la mayoría de las baterías de iones de litio utilizan grafito como material de ánodo. Sin embargo, el uso de silicio como material de ánodo puede aumentar significativamente la densidad energética del dispositivo, ya que tiene una capacidad teórica de casi 3600 mAh/g (a temperatura ambiente).

Doble densidad energética
Según el informe de IDTechEx, que proporciona una investigación independiente fiable sobre tecnologías emergentes, al sustituir el grafito, que tiene una capacidad de aproximadamente 360 ​​mAh/g, por silicio, se pueden alcanzar densidades energéticas a nivel de celda superiores a 400 Wh/kg y 1000 Wh/l, con el potencial de casi duplicar la densidad energética de las celdas comerciales de última generación en 2024.

Este salto

En la densidad energética podría traducirse en vehículos eléctricos con el doble de autonomía o dispositivos electrónicos con el doble de tiempo de funcionamiento, según el informe.

IDTechEx también sostiene que, aparte de la densidad energética, existen varios beneficios al utilizar silicio como material de ánodo. Muchas empresas de ánodos de silicio informan de una mejora de la potencia y de las capacidades de carga rápida, una métrica de rendimiento cada vez más importante para los vehículos eléctricos y otras aplicaciones como herramientas eléctricas o dispositivos de consumo, afirma el informe.

El silicio también podría hacer que las baterías sean más seguras

El uso de silicio en lugar de grafito también podría hacer que las baterías sean más seguras, ya que el voltaje más positivo del silicio reduce el riesgo de que se produzcan depósitos de litio, lo que mejora la seguridad de las baterías, otra preocupación cada vez más importante para la industria.

IDTechEx también afirmó que, actualmente, los óxidos de silicio solo se pueden usar en porcentajes de peso relativamente bajos, <10%, pero decenas de empresas, tanto grandes como pequeñas, están compitiendo para desarrollar materiales avanzados de ánodo de silicio que puedan permitir porcentajes más altos de silicio en las baterías. Las composiciones predominantemente de silicio siguen siendo el objetivo de varios actores, según el informe.

Si bien algunos OEM (fabricantes de equipos originales) han firmado acuerdos con desarrolladores de baterías de estado sólido, los fabricantes de automóviles como Mercedes, Porsche y GM han apostado a lo grande por los ánodos de silicio para generar un cambio transformador en la ciencia detrás de los vehículos eléctricos, informó CNBC .

“La industria de las baterías ha tomado nota del potencial del silicio. IDTechEx estima que se han invertido más de 4.000 millones de dólares en empresas emergentes de ánodos de silicio. Parte de esto ahora está empezando a destinarse a la expansión de las capacidades de fabricación, las capacidades y las cadenas de suministro. Es importante destacar que los materiales y las soluciones que están desarrollando algunas de estas empresas también están empezando a calificarse y a implementarse”, afirma el informe .

Sila Nano ha utilizado materiales en el dispositivo de fitness portátil Whoop, Amprius ha implementado baterías en drones y pseudosatélites de gran altitud (HAPS), mientras que Lightning Motors ofrecerá motocicletas eléctricas utilizando la tecnología de Enevate, según el informe.

Venkat Srinivasan, director del Centro Colaborativo para la Ciencia del Almacenamiento de Energía en el Laboratorio Nacional Argonne del gobierno estadounidense en Chicago, también afirmó que hace cinco años las baterías de ánodo de silicio tenían una vida útil de aproximadamente un año, pero datos recientes parecen mostrar una mejora espectacular en la durabilidad de estos materiales, y algunas pruebas proyectan ahora una vida útil de tres a cuatro años.

En un movimiento sorprendente, Nio, una startup china de vehículos eléctricos, había creado un nuevo hito, particularmente en el área del intercambio de baterías.

La empresa afirma que sus propietarios ahora pueden evitar paradas de carga largas y aburridas simplemente reemplazando la batería agotada de su vehículo eléctrico por una nueva. Además, esta opción está disponible en cualquiera de las muchas ubicaciones de “Power Swap” de Nio disponibles.

Nio también afirma que sus propietarios pueden seleccionar una batería enormemente potente, de 150 kilovatios-hora, para los momentos en que necesitan una mayor autonomía.

Actualmente, un propietario de Nio compartió su experiencia en línea. El youtuber Ran se propuso realizar una prueba de autonomía del 100 % con una enorme batería de 150 kWh. Eligió conducir uno de los sedanes elegantes y de tamaño modesto de Nio que, por lo general, ofrecen una mayor autonomía.

La batería de 150 kWh de Nio ofrece una autonomía extendida y una carga eficiente
Además, la batería de 150 kWh utiliza una tecnología de estado semisólido que ayuda mucho con la densidad energética. Esta tecnología, aunque no es tan avanzada como la tecnología sólida, ayuda con la densidad energética . La tecnología semisólida ofrece grandes beneficios, como mayor seguridad, mayor kilometraje y mayor velocidad de carga.

El paquete de baterías de 150 kWh está disponible para alquilar en las estaciones Power Swap desde junio y, según Ran, no es fácil encontrar una. De todas formas, reservó una, fue a la estación y cambió el paquete de 75 kWh de su ET5 por uno más grande.

Con este movimiento, Ran obtuvo un estado de carga del 42 % y una autonomía de 239 km (148,5 millas). Su auto recorrió 981 km (609 millas) con una carga del 93 %. El primer día de su viaje, Ran recorrió 398,4 millas y llegó a su hotel con un saludable 21 % de carga restante.

Había cargado el vehículo durante la noche hasta el 99 % y partió al día siguiente, con su ETS proyectando una autonomía total de 1054 km o 655 millas. En su viaje, Ran logró recorrer 891,4 kilómetros (o 554 millas) antes de llegar a una estación de intercambio. El Nio mostró una carga del 0 % y 1 kilómetro de autonomía restante.

La eficiencia en las carreteras y la ansiedad por la autonomía impulsan las tendencias de innovación y adopción de vehículos eléctricos
En su viaje, el ET5 registró una eficiencia sólida de 4 millas/kWh durante el viaje. Los expertos revelan que recorrer 554 millas de conducción en la autopista es excelente. La mayoría de las personas tendrán una gran experiencia al conducir un vehículo eléctrico que ofrece 200 millas de autonomía, o incluso menos.

En Estados Unidos, un estadounidense medio conduce tan solo 64 kilómetros al día, pero la mayoría de los propietarios de vehículos no se plantean comprar un vehículo eléctrico a menos que ofrezca una autonomía de entre 480 y 640 kilómetros.

Estas son algunas de las razones por las que los precios de los vehículos eléctricos siguen aumentando. Estados Unidos y China (sobre todo China) han encabezado la tendencia hacia los vehículos eléctricos.

El legendario corredor de autos de carrera John Force pasó por momentos horribles el domingo por la noche cuando el motor de su divertido auto explotó durante el NHRA Virginia Nationals.

Compitiendo con Terry Hadcock, Force cruzó la línea de meta en primer lugar a más de 302 millas por hora, pero terminó en el hospital después de que su auto se incendiara y chocara contra más de una barrera de seguridad en los segundos siguientes.

Para los no iniciados, las carreras de aceleración pueden parecer una forma aburrida de competir con la designación de «coche divertido», lo que hace que el evento parezca menos serio de lo que es.

El coche utiliza 11.000 caballos de fuerza para alcanzar los 60 millas (0-100 km) en solo un segundo y alcanzar las 330 millas (531 km) por hora en solo cuatro segundos, utilizando motores de ocho cilindros.

Esto es posible gracias a un motor V8 con una capacidad de casi 8.200 centímetros cúbicos (cc) que funciona con combustible de nitrometano. El «coche divertido» está diseñado para parecerse a un vehículo estándar. Sin embargo, aparte del hecho de que su motor está colocado por delante del conductor, tiene poca similitud con un vehículo de producción. La carrocería de fibra de carbono está diseñada para cubrir el chasis y el motor y, por lo general, es la primera en separarse a altas velocidades.

¿Qué pasó con el coche de John Force?
Como se ve en las imágenes del accidente, el motor del coche que conducía Force se incendió y el vehículo se desvió hacia el muro de contención del lado derecho. Force parece haber evitado chocar contra el muro girando hacia la izquierda.

Sin embargo, cuando el vehículo comenzó a incendiarse desde su parte inferior, el veterano conductor pareció perder el control de la dirección y no pudo evitar chocar contra el muro de la izquierda.

El vehículo comenzó a perder piezas y se observó que la rueda trasera se tambaleaba de forma errática. El extraño coche se estrelló contra la pared lateral opuesta antes de detenerse finalmente de nuevo en el centro del carril.

Afortunadamente, el fuerte impacto y las llamas no fueron suficientes para romper la jaula antivuelco y la cabina del coche, razones probables por las que Force no solo sobrevivió al choque, sino que también estuvo hablando con los médicos cuando llegaron a su coche.

El veterano corredor fue trasladado de urgencia al centro médico cercano, según confirmó su equipo a X.

No es la primera vez que Force se encuentra en un automóvil cuyo motor explotó. En 2018, el conductor estuvo involucrado en un accidente similar en el que su automóvil también chocó contra su oponente, lo que provocó que ambos fueran al hospital. Force fue dado de alta esa misma noche.

Esta vez, su equipo, John Force Racing, no ha revelado el alcance de sus lesiones. Sin embargo, los medios de comunicación confirmaron que el piloto todavía se encontraba en cuidados intensivos tras el incidente.

Force, de 75 años, es el propietario y piloto de John Force Racing (JFR) y uno de los pilotos más dominantes en el circuito de carreras de aceleración con 157 victorias en su carrera.

Force, nacido en California, es una fuerza a tener en cuenta ya que, incluso después de 16 victorias en la NHRA, no tenía planes de retirarse y participó en el evento de Virginia, superando a su competencia incluso en su camino hacia el accidente.

A lo largo de las décadas, la inteligencia artificial (IA) ha cambiado casi todos los factores de nuestra forma de vida. La industria automotriz no se queda atrás; La IA está creando una revolución drástica, incluso más de lo que se esperaba hace aproximadamente una década, no sólo para refinar sino para redefinir la experiencia del cliente. Este artículo revela el impacto de la IA en el recorrido del cliente automotriz, desde la etapa de compra y el soporte posterior a la compra con respecto al mantenimiento del automóvil hasta los múltiples temas de las consultas de los clientes.

1. Personalización impulsada por la IA
Uno de los grandes efectos que ha tenido la IA en el sector de la automoción es el concepto de personalización. Los fabricantes de automóviles están recurriendo a la IA para permitir experiencias personalizadas para los clientes, lo que brinda soluciones únicas basadas en las preferencias y comportamientos mostrados por el cliente. Es probable que esta tendencia aumente con el avance de la tecnología que generará experiencias aún más personalizadas en la industria automotriz.

Funciones de automóvil inteligente: los vehículos con IA pueden aprender los hábitos del conductor y ajustar la configuración en consecuencia. Con posicionamiento de asientos, control de clima personal y preferencias de infoentretenimiento, estas características se encuentran en cualquier otro automóvil moderno.
Recomendaciones de marketing personalizadas: Dependiendo de sus interacciones previas y actividades web, la IA puede recomendar qué tipo de modelo de automóvil, características específicas o la forma de financiarlo complacería mejor al cliente respectivo.

2. Atención al cliente y servicio más inteligentes
Esta próxima tendencia emergente de IA redefinirá una atención y un servicio al cliente más inteligentes, ya que es más probable que las actividades sean más rápidas. La IA ha hecho que este campo sea más eficiente en la prestación de servicios, garantizando la resolución de problemas en el menor tiempo posible y, por tanto, la satisfacción del cliente. Por tanto, un servicio como EpiCar.ai es un ejemplo de una solución impulsada por IA que mejora las interacciones con los clientes.

3. Seguridad y protección mejoradas
La seguridad es fundamental en la industria del automóvil, y la IA está contribuyendo a la mejora observada en la misma. Las modernas funciones de seguridad impulsadas por la IA son cada vez más sofisticadas, lo que ofrece a los conductores y pasajeros una mayor protección.

Sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS): en este caso, los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) aplican enfoques de IA a la asistencia avanzada para muchas funciones de seguridad, desde el control de crucero adaptativo hasta la asistencia para mantenerse en el carril y los sistemas automáticos de frenado de emergencia, todos diseñados para brindar al mayor confianza al conductor al volante y reduce cualquier posibilidad de percance.

Sistemas de seguridad basados ​​en IA: De esta manera, la IA puede ayudar en caso de robo de vehículos o acceso no autorizado al detectar el patrón de comportamiento como algo incorrecto. Entre los aspectos de la IA que pueden contribuir a la seguridad se encuentran el reconocimiento facial y de voz.

4. Servicios de movilidad y conducción autónoma
Quizás la aplicación más futurista de la IA en la industria automotriz sea la conducción autónoma. Aunque la automatización completa no es común, la IA ha proporcionado suficiente base para desarrollar vehículos autónomos más seguros y eficientes.

Automóviles autónomos: es un vehículo diseñado para ser controlado por algoritmos de inteligencia artificial a bordo, lo que les permite navegar por la carretera, detectar todos los obstáculos y, finalmente, tomar decisiones en tiempo real. Esto puede revolucionar el transporte a nivel mundial, reduciendo evidentemente los accidentes y los embotellamientos de tráfico.

Movilidad como servicio (MaaS): la IA tiene un papel crucial dentro de MaaS, una forma de servicio a petición del usuario. La IA ofrece la capacidad de optimizar la ruta y reducir los tiempos de espera a través de plataformas de viajes compartidos.

5. Diseño y fabricación impulsados ​​por IA
La IA no sólo está cambiando la experiencia del cliente, sino también los diseños de automóviles y los métodos de fabricación. Estos avances conducen a procesos de fabricación mejorados que ahorran más recursos y generan menos residuos, junto con vehículos de mejor calidad.

Diseño generativo: los fabricantes de automóviles pueden explorar nuevos diseños con la ayuda de la IA, procesando enormes cantidades de datos. La tecnología permite a los fabricantes de automóviles generar diseños de vehículos mucho más ligeros y eficientes que satisfagan las expectativas de los clientes.
Control de calidad automatizado: utiliza IA para verificar defectos y garantizar el estándar de calidad dentro del espacio de fabricación. Esto reducirá la cantidad de vehículos defectuosos que llegan a los clientes y reducirá la satisfacción del cliente.

Conclusión
El futuro de la IA en la experiencia del cliente del sector del automóvil es prometedor y presenta muchas oportunidades. Desde brindar experiencias más individualizadas y un mejor servicio al cliente hasta ofrecer más seguridad y la posibilidad de conducción autónoma, la IA revoluciona el sector de la automoción. Con el avance de la tecnología, es seguro creer que más innovaciones, y quizás mejores, mejorarán la experiencia del cliente. Esto conducirá a una industria automotriz más segura, eficiente y centrada en el cliente .

El recién nombrado copropietario del Manchester United, Jim Ratcliffe, presentó el viernes la última incorporación a la línea de vehículos de su grupo Ineos: un vehículo eléctrico 4×4 llamado Ineos Fusilier. La inauguración tuvo lugar frente al pub The Grenadier en el centro de Londres, rebautizado temporalmente como The Fusilier para el evento.

El Ineos Fusilier, que comenzará su producción en 2027 en una instalación en Austria (un retraso con respecto al 2026 inicialmente previsto), es una versión ligeramente reducida del Ineos Grenadier. Este último, junto con otro modelo de inspiración militar, la camioneta Grenadier Quartermaster, es parte de la ambiciosa incursión de Ineos en la industria automotriz.

Ratcliffe, un multimillonario británico de 71 años que recientemente obtuvo la copropiedad del Manchester United, ha expresado su compromiso de revivir el rendimiento en el campo del gigante del fútbol. Respondiendo a preguntas sobre los planes fuera del campo para el club de fútbol, ​​incluida una posible reconstrucción del estadio, Ratcliffe enfatizó: «El enfoque con el Manchester United es realmente simple: el rendimiento en el campo».

Ratcliffe, una figura prominente entre las personas más ricas de Gran Bretaña, ha diversificado Ineos de su negocio principal de productos químicos a un conglomerado que abarca la propiedad deportiva, incluidos equipos de fútbol y ciclismo, así como la producción de vehículos.

Disponible en el modelo eléctrico y en la variante extensor de autonomía.
El Ineos Fusilier, presentado como una solución para abordar las limitaciones de los automóviles «verdes» actuales, estará disponible en dos versiones: un modelo totalmente eléctrico y una variante con extensión de autonomía equipada con una batería alimentada por un generador y un tanque de combustible. Ratcliffe expresó una preferencia personal por este último, citando los “enormes fallos” de los vehículos totalmente eléctricos, en particular su autonomía limitada en viajes más largos y el desafío de recargar.

“El gran problema que tengo con el vehículo (totalmente) eléctrico… no te lleva de A a B si quieres hacer un viaje decente. Hace muy bien las cosas urbanas… (pero) no puedes llenarlo. Ésas son dos grandes desventajas de un coche eléctrico”, explicó Ratcliffe durante la rueda de prensa.

Ineos reveló que el desarrollo del nuevo modelo sería un esfuerzo de colaboración con el proveedor de automóviles Magna, que fabricará el vehículo en sus instalaciones de Graz en Austria. Contrariamente a las expectativas iniciales, la producción no se realizará en Francia.

Ratcliffe, un ferviente entusiasta de los automóviles y un destacado partidario del Brexit, se aventuró en la producción de automóviles después de identificar un vacío en el mercado tras la descontinuación del Land Rover Defender en 2016. Al comentar sobre el estado de la industria automotriz mundial, comentó: “El La industria automotriz mundial está en constante cambio”, reconociendo el objetivo general de reducir la huella de carbono de los vehículos a nivel mundial.

Resaltando la necesidad de que los productores de automóviles en Europa incorporen ofertas «verdes» debido a las estrictas regulaciones, Ratcliffe reconoció el impacto positivo en el medio ambiente y expresó preferencias por la versatilidad de los vehículos eléctricos con autonomía extendida. También destacó su percepción de que Estados Unidos muestra más flexibilidad que Europa en la transición a los vehículos eléctricos.

La presentación del Ineos Fusilier se produjo al final de una semana importante para Ratcliffe, durante la cual cerró una participación minoritaria en el Manchester United, adquiriendo casi el 28 por ciento del club. Se prevé que la participación del magnate traerá un vigor renovado a un club de fútbol que ha enfrentado desafíos en el campo en las últimas temporadas.