Categoría: Tecnología

Toyota patenta un dron de batería autónomo que recarga su automóvil

Toyota ha patentado un sistema autónomo de reabastecimiento de combustible que puede conducir hasta su ubicación y recargar el tanque de gasolina de su automóvil, la celda de combustible de hidrógeno o la batería sobre la marcha, como lo detecta The Drive, casi como esos camiones cisterna militares que pueden repostar aviones de combate mientras Ambos están en lo alto.

Según las solicitudes de patente, el «dron autónomo» incluye un área de almacenamiento, un mecanismo de suministro de combustible y un controlador central. No está claro si el vehículo está destinado a repostar el vehículo delante de él mientras está en movimiento o solo mientras está parado.

En teoría, el dron también podría hacer varias paradas para repostar a lo largo de una sola ruta antes de regresar para recargarse.

Los sensores de proximidad, el GPS y los puertos de combustible automatizados podrían permitir que un dron de este tipo se encargue de toda la operación, con el conductor sentado y relajado dentro de su vehículo.

Obviamente, esta es solo una solicitud de patente única; es poco probable que una tecnología como esta entre en producción en el corto plazo. Una variedad de tecnologías de carga de la competencia también podría hacer que un sistema de este tipo muera a su llegada.

De hecho, aún no hemos alcanzado el nivel 5 de autonomía. En otras palabras, los conductores todavía están muy obligados a navegar por las carreteras, lo que significa que la IA ni siquiera está aquí todavía, lo que permitiría que una unidad como esta se conduzca por sí misma hacia donde se necesita.

Si bien China tiene la mayor cantidad de vehículos eléctricos en total, algunos países más pequeños tienen más por persona.

¿Has pensado alguna vez en qué país tiene más vehículos eléctricos? La respuesta podría sorprenderte.

El mercado de vehículos eléctricos literalmente se ha disparado a nivel mundial en las últimas décadas. Pero, ¿qué país, si lo hay, tiene más que todos?

Para responder a esto de manera efectiva, necesitaremos definir qué queremos decir con «la mayoría» con respecto a los números de EV.

¿Nos referimos a «la mayoría» por número total? ¿O el «más» por el número de vehículos eléctricos por población? ¿Qué hay de los híbridos?

Analicemos algunas de las últimas cifras en estas categorías.

Resulta que hay un claro ganador absoluto cuando se trata del gran volumen de vehículos eléctricos en un país en particular: China. Las estimaciones más recientes muestran que China tiene en algún lugar de la región 1,8 millones de vehículos eléctricos en total.

¿Qué país tiene más vehículos eléctricos por población?

Sin embargo, cuando se trata de vehículos eléctricos per cápita, Noruega se destaca como el país con más vehículos eléctricos por persona. Noruega tiene alrededor de 55 coches eléctricos por cada 1000 habitantes, según cifras de 2018.

China, por otro lado, tiene una población mucho más grande, por lo que su EV per cápita está solo en algún lugar en la región de 1.26 por 1000 habitantes.

La alta tasa per cápita de propiedad de vehículos eléctricos en Noruega se debe al impulso de Noruega para alejarse de los motores de combustión tradicionales para 2025. Para promover esta política, Noruega ha hecho que los autos que funcionan con baterías estén exentos de las tasas nominalmente muy altas del impuesto de importación del país e IVA.

No solo eso, Noruega también ha eximido a los vehículos eléctricos de la necesidad de pagar peajes y tarifas de estacionamiento. Muchos de los transbordadores del país también ofrecen tarifas bajas especiales para los propietarios de vehículos eléctricos. Los propietarios de vehículos eléctricos noruegos también pueden utilizar ciertos carriles para autobuses.

En Europa, el país más cercano a Noruega es Francia con alrededor de 8,4 por cada 1000 habitantes, y el Reino Unido con 3,2.

¿Qué país tiene más híbridos?

Si hablamos del país con más vehículos híbridos, entonces hay otro claro vencedor: Japón. Estos vehículos combinan motores de combustión tradicionales con un motor eléctrico.

Japón ha sido durante mucho tiempo una de las luces brillantes de la construcción de automóviles híbridos y ha mostrado el mayor desarrollo en el sector. Por esta razón, no debería sorprendernos que Japón albergue ahora la flota de vehículos híbridos más grande del mundo. En 2018, había alrededor de 7,5 millones en total o alrededor del 20% de todos los automóviles en Japón.

Sin embargo, dondequiera que tenga vehículos eléctricos, también debe tener una red de carga bien desarrollada para que sean viables. Resulta que también hay un claro ganador en este frente: Corea del Sur (por cobertura por millas / km de carretera).

Si bien China probablemente tiene la mayor cantidad en número, en algún lugar de la región de 111,000 estaciones de carga rápida es un país muy grande. ¡Corea del Sur tiene 3.910 más modestos que se resuelven una vez cada 28,3 kilómetros (según Groupe Renault)!

Mirando hacia el futuro, la mayoría de los analistas creen que Francia es el país con el mayor potencial para el desarrollo del mercado de vehículos eléctricos. En un estudio de OC&C en 2019, el 77% de los franceses estaban considerando cambiar a EV o híbrido para su próximo vehículo.

Si se realiza, este sería el mayor aumento de los cinco países que participaron en el estudio. Otros incluyeron China, EE. UU., Reino Unido y Alemania.
¿Cuáles son las ventas de vehículos eléctricos en todo el mundo?

Según fuentes como la IEA, las ventas de vehículos eléctricos en todo el mundo alcanzaron los 2,1 millones a nivel mundial en 2019. Esto rompió el récord establecido anteriormente en 2018.

Esto aumenta el grupo global de vehículos eléctricos totales a alrededor de 7,2 millones.

Estas cifras de ventas representan en algún lugar en la región del 2,6% de las ventas globales totales y alrededor del 1% del stock mundial total de automóviles (a partir de 2019).

En la actualidad, en algún lugar de la región de 1 de cada 10 automóviles vendidos en Europa este año serán EV o híbridos enchufables. Este es un marcado aumento con respecto a años anteriores.

Pero, las cosas se verán más ecológicas en los próximos años, especialmente en Europa. Algunas estimaciones muestran que el mercado de vehículos eléctricos se triplicará para cumplir con el impulso de muchas naciones europeas para reducir sus huellas de carbono. La mayoría de las naciones europeas están planeando eliminar o prohibir las ventas de nuevos vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles en los próximos 10 a 15 años.

Algunas estimaciones muestran que la cuota de mercado de vehículos eléctricos debería alcanzar el 15% para 2021. Estas estimaciones provienen del grupo de políticas ecológicas Transporte y Medio Ambiente.

Estas normas imponen requisitos a los fabricantes de automóviles para reducir las emisiones medias de sus vehículos nuevos a 95 g de CO2 por km. Si no lo hacen, podrían enfrentar multas que probablemente ascenderían a miles de millones de euros.

La amenaza de multas parece haber obligado a los fabricantes de automóviles a responder, y en los primeros seis meses de 2020, las emisiones promedio cayeron de 122 ga 111 g; la mayor caída de seis meses en más de una década.

¿Qué país tiene más Teslas?

Si bien muchos fabricantes de automóviles han ingresado al mercado de vehículos eléctricos, hay un fabricante destacado que domina constantemente el ciclo de noticias de vehículos eléctricos: Tesla. Pero, ¿qué país tiene más Teslas en el mundo?

Según fuentes como Nationwide Vehicle Contracts, el vehículo eléctrico más popular en América del Norte, Australia, la mayor parte de Europa, Sudáfrica, India y China es el Tesla Model 3.

Los siguientes vehículos eléctricos más populares son el Nissan Leaf, el Tesla Model X, el Tesla Model S y el BMW i8 en el resto del mundo.

Estos resultados fueron compilados por Nationwide Vehicle Contracts mediante el análisis de los datos del volumen de búsqueda de Google para 126 marcas y modelos de automóviles diferentes. 74 de ellos eran EV y 72 híbridos o híbridos enchufables.

Su análisis de datos reveló que Tesla Model 3 es el modelo EV más solicitado con 1.852.356 búsquedas por mes en todo el mundo.

Esto es más de 3 veces más alto que su próximo competidor más cercano, el Nissan Leaf, con 565,689 búsquedas por mes.

Pero esto solo revela la relativa popularidad de los vehículos eléctricos para las personas que navegan por la red. Lo único real que importa es poseer uno físicamente.

Según fuentes como Norwegian American, Noruega es uno de los mercados más grandes de Europa para Teslas. De hecho, es uno de los mercados globales per cápita más grandes de Tesla. Holanda, sin embargo, está experimentando el mayor crecimiento en las ventas de Tesla en Europa.

Pero no solo los Teslas son populares en Noruega, en 2019 el país tenía el mayor stock europeo de vehículos enchufables ligeros y el tercero más grande del mundo después de China y los Estados Unidos, por las razones ya mencionadas.

Según Tesla, el Model X es el cuarto automóvil más vendido del país. Noruega es el país donde Tesla también se ha convertido en la opción económica.

Para poner las cosas en perspectiva, el precio minorista de un Tesla S en Noruega es de alrededor de NOK 634,400, y para el Audi A7 comparable, alrededor de NOK 697,300.

A nivel mundial, Tesla tiene aproximadamente el 14% del mercado de vehículos eléctricos, a partir de 2019.

El mercado de vehículos eléctricos ha mostrado un crecimiento significativo durante la última década y, según algunas estimaciones, solo mejorará en el futuro cercano.

El equipo de Swiss Formula Student utiliza inteligencia artificial y sensores en el vehículo para calcular la velocidad y controlar el deslizamiento lateral

Cuando los conductores de autos de carrera toman curvas cerradas a altas velocidades, confían en su experiencia y su instinto para pisar el acelerador sin girar. Pero, ¿cómo toma la misma decisión un coche de carreras autónomo?

Actualmente, muchos autos autónomos dependen de costosos sensores externos para calcular la velocidad de un vehículo y la posibilidad de resbalar en la pista de carreras. Con un enfoque diferente, un equipo de investigación en Suiza ha desarrollado recientemente un novedoso algoritmo de aprendizaje automático que aprovecha las mediciones de sensores más simples. Describen su diseño en un estudio publicado el 14 de agosto en IEEE Robotics and Automation Letters.

Cuando un automóvil de carreras da una vuelta alrededor de la pista, su velocidad de avance y lateral determina qué tan bien se agarran los neumáticos a la carretera y cuánto resbala.

“Los autos de carrera (autónomos) suelen estar equipados con sensores especiales que son muy precisos, casi no muestran ruido y miden la velocidad lateral y longitudinal por separado”, explica Victor Reijgwart, del Laboratorio de Sistemas Autónomos en ETH Zurich y co-creador de el nuevo diseño.

Estos sensores de última generación solo requieren filtros (o cálculos) simples para estimar la velocidad y controlar el deslizamiento lateral. Pero, como señala Reijgwart, «Desafortunadamente, estos sensores son pesados ​​y muy costosos, y los sensores individuales a menudo cuestan tanto como un automóvil de consumo básico».

Su grupo, cuyo equipo de Formula Student se llama AMZ Racing, buscó una solución novedosa. Su algoritmo de aprendizaje automático resultante se basa en varias mediciones que incluyen: dos unidades de medición inerciales normales, la velocidad de rotación y los pares del motor en las cuatro ruedas y el ángulo de dirección. Entrenaron su modelo usando datos reales de autos de carreras en superficies de carreteras planas, de grava, con baches y mojadas.

En su estudio, los investigadores compararon su enfoque con los sensores de velocidad externos que se han utilizado comúnmente en múltiples eventos Formula Student Driverless en Europa en 2019.Los resultados muestran que el nuevo enfoque demuestra un rendimiento comparable cuando los autos están sufriendo un alto nivel de deslizamiento lateral ( a 10◦ en el eje trasero), pero ofrece varias ventajas. Por ejemplo, el nuevo enfoque es mejor para rechazar sesgos y mediciones atípicas. Los resultados también muestran que el enfoque de aprendizaje automático es 15 veces mejor que el uso de algoritmos simples con sensores no especializados.

“Pero aprender de los datos es un arma de dos filos”, dice Sirish Srinivasan, otro miembro de AMZ Racing en ETH Zurich. «Si bien el enfoque funciona bien cuando se ha utilizado en circunstancias que son similares a los datos en los que se entrenó, aún no se puede garantizar el comportamiento seguro del [modelo] cuando se utiliza en condiciones que difieren significativamente de los datos de formación».

Algunos ejemplos incluyen condiciones climáticas inusuales, cambios en la presión de los neumáticos u otros eventos inesperados.

El equipo AMZ Racing participa en competencias anuales de ingeniería sin conductor de Formula Student y espera aplicar esta técnica en la próxima carrera.

Mientras tanto, el equipo está interesado en seguir mejorando su técnica. “Quedan varias preguntas de investigación abiertas, pero creemos que la más central sería cómo lidiar con circunstancias imprevistas”, dice Reijgwart. «Esta es, posiblemente, una gran pregunta abierta para la comunidad de aprendizaje automático en general».

Señala que agregar más «sentido común» al modelo, lo que le daría estimaciones más conservadoras pero seguras en circunstancias imprevistas, es una opción. En un enfoque más complejo, tal vez se podría enseñar al modelo a predecir su propia incertidumbre, de modo que entregue el control a un modo de cálculo más simple pero más confiable cuando la IA se encuentre con un escenario desconocido.

Los vehículos autónomos que circulan en la actualidad utilizan sensores, algoritmos complejos y herramientas como GPS, lidar y radar para detectar su entorno y comunicarse entre sí. Los vehículos comparten datos confidenciales para ayudar a disminuir el tráfico y aumentar la seguridad, según un artículo sobre problemas de seguridad en las redes vehiculares de la Biblioteca digital IEEE Xplore. Aunque tener vehículos interconectados puede ayudar a mejorar las condiciones del tráfico, se necesitan medidas de seguridad y privacidad para proteger a los vehículos de los ciberataques.

Los investigadores Charlie Miller y Chris Valasek hackearon éticamente un Jeep Cherokee autónomo de nivel 2 mientras estaba en la carretera. Querían ver cuáles podrían ser las consecuencias. Pudieron detener el vehículo en la carretera, según un artículo de Towards Data Science, y pudieron controlar el volante y la velocidad del vehículo.

Para que los vehículos autónomos se adopten de forma generalizada, debe garantizarse su seguridad. El mantra de un buen ingeniero en el campo es: La ciberseguridad en la tecnología automotriz no es un producto sino un proceso. Es más que diseñar sólidas características de seguridad y protección, para comprender realmente el desarrollo, la recopilación, el análisis, la interpretación de los vehículos inteligentes de los datos de los vehículos conectados y su protección mediante la tecnología blockchain para, en última instancia, asegurar los vehículos autónomos.

Soy Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el sector automotriz. Mi experiencia a lo largo de los años, me ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el maravilloso mundo del automovilismo.

¡Todos hemos soñado con coches voladores! Imagínese deslizándose por el tráfico al aire libre sin las restricciones de las normas de tráfico terrestre. Ahora podríamos estar un paso más cerca de estos sueños gracias a SkyDrive de Japón, un desarrollador de soluciones de movilidad aérea urbana.

El martes, la firma realizó un vuelo de demostración pública de su nuevo modelo de automóvil volador SD-03 en el Toyota Test Field de 2.5 acres (10,000 metros cuadrados), uno de los campos de prueba más grandes de Japón.

El auto volador logró dar la vuelta al campo durante unos cuatro minutos con un piloto a bordo. La aeronave también se benefició del apoyo de un sistema de control asistido por computadora que ayuda a garantizar la estabilidad y seguridad del vuelo.

El vehículo de un solo asiento ha sido diseñado para ser el modelo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) más pequeño del mundo y mide solo 6,5 pies (2 mt) de alto por 13 pies (4 mt) de ancho y 13 pies (4 mt) de largo. Al despegar, solo requiere tan poco espacio como dos autos estacionados.

La aeronave también utiliza ocho motores para garantizar su seguridad en situaciones de emergencia y luce dos luces blancas en el frente y una luz roja alrededor de la parte inferior del cuerpo. Estas adiciones están diseñadas para ayudar a los observadores a reconocer en qué dirección se dirige el vehículo cuando está volando en el cielo.

SkyDrive afirma que el vehículo ha sido diseñado para que la gente lo abrace fácilmente. «El auto volador de SkyDrive ha sido diseñado para ser un cupé que encarna los sueños y exuda carisma, de modo que sea bienvenido en la vida de las personas y se use con naturalidad», se lee en el comunicado de prensa de la firma.

«La compañía espera que su avión se convierta en el socio de la gente en el cielo en lugar de una simple mercancía y continuará trabajando para diseñar un cielo seguro para el futuro».

SkyDrive también reveló que continuará probando en el campo el automóvil volador en diferentes condiciones para perfeccionar su tecnología y, con suerte, lograr el cumplimiento de las disposiciones de seguridad de la Ley de Aeronáutica Civil.

Dejemos de lado la locura interminable de los vehículos eléctricos y concentrémonos en un tipo de automóvil completamente nuevo ahora. Estos no son a los que estamos acostumbrados, inclinarnos ante la gravedad. Quizás un poco más cercano a los de The Jetsons. Sí, lo adivinaste: los autos voladores están en camino.

Una empresa israelí, el CEO de Urban Aeronautics, Rafi Yoeli, ha mencionado recientemente un sueño hecho realidad, según The Jerusalem Post.
Dos modelos por delante

El prototipo de un coche volador se utilizará tanto con fines militares como civiles cuando se lance. Sin embargo, aún no se ha anunciado una fecha determinada. La compañía planea con entusiasmo causar una gran sensación trabajando no solo en uno sino en dos modelos: el CityHawk y el Falcon XP.

El genio detrás del automóvil futurista había presentado los autos con pilas de combustible de hidrógeno. Según se informa, el hidrógeno tiene una densidad de potencia 60 veces más potente que las baterías de automóvil normales. Como ventaja, los motores de hidrógeno liberan vapor de agua en lugar de carbono. Y eso, podría ser otra posible razón para elegir los voladores en lugar de los autos regulares para los «más ecológicos» en el futuro.

El prototipo viene con una característica eléctrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) que también es utilizada por algunos tipos específicos de aviones y helicópteros. A diferencia de los aviones convencionales que tienen hélices en ambos lados, el automóvil volador utiliza tecnología de embarcaciones en abanico con dos hélices colocadas en su fuselaje.

No se fija ningún precio:
“Algunas personas hacen un avión con alas plegables y dicen: ‘¡Mira! ¡Un coche volador! ”, Dijo Yoeli a The Jerusalem Post. «Pero, en mi opinión, tiene que verse como un automóvil y llevar de cuatro a cinco personas para ser digno de su nombre».

Tampoco se fija precio para el nuevo vehículo de aviación. Sin embargo, podría ser un poco más que un auto modelo superior normal, ya que será un intento innovador y obviamente diferente de lo que ha estado en el mercado hasta ahora.

En julio, Yoeli le dijo a ISRAEL21c que uno de los modelos voladores, CityHawk, probablemente se usaría para un propósito esperado. No, no sería llevar a un funcionario a una reunión urgente. Pero algo para el bien del público como los servicios de emergencia.

“Puede llevar a un médico directamente a un paciente o rescatar a un paciente. Los helicópteros de hoy a menudo deben aterrizar un kilómetro por trayecto, luego el equipo médico corre por las calles. Se pierde mucho tiempo «. Yoeli explicó.

Ahora que otra innovación se une a la acalorada carrera automovilística, veamos si este tipo futurista supera a los vehículos eléctricos de nueva generación en el futuro.

Lunaz está lanzando el primer Rolls-Royce Phantom V completamente eléctrico, una restauración moderna de uno de los mejores automóviles del mundo, que no agrega contaminación aparente aparte de la sonrisa en toda la calle de sus afortunados nuevos propietarios, según el sitio web de la compañía.

Se espera que un conjunto limitado de vehículos Rolls-Royce Phantom V totalmente eléctricos construidos a mano ingrese al mercado a aproximadamente $ 657,000, y el modelo Silver Cloud, menos costoso, cuesta un poco menos de $ 450,000, según Robb Report.

Rolls-Royce totalmente eléctrico se venderá por 657.000 dólares:
El Rolls-Royce Phantom V completamente eléctrico se estrenó por primera vez el año pasado, cuando Lunaz, un fabricante de automóviles especializado en tomar los autos antiguos más icónicos y hacerlos completamente eléctricos, se burló del mundo.

«Ningún auto en el mundo iguala a un Phantom en presencia, estilo e importancia», dijo el jefe de Lunaz, David Lorenz, informa Motor1.com.

Este es el comienzo de una serie de edición extremadamente limitada de treinta vehículos, que se fabricará a mano en la sede de Lunaz en Silverstone, Inglaterra.

Las opciones totalmente eléctricas devuelven los vehículos heredados de primer nivel

«Es el momento adecuado para un Rolls-Royce eléctrico», dijo Lorenz, según Robb Report. «Estamos respondiendo a la necesidad de unir un hermoso diseño clásico con la facilidad de uso, confiabilidad y sostenibilidad de un tren motriz eléctrico».

«A través de la electrificación, estamos orgullosos de promover el legado del ‘mejor automóvil del mundo’, lo que convierte a la propiedad de Rolls-Royce en una opción relevante para una nueva generación».

Por supuesto, la base de demostración es rentable, ya que cada Phantom V comienza en aproximadamente $ 657,000. Más de la mitad de 1 millón de dólares puede parecer un cambio de repuesto para algunas personas, especialmente para un Phantom totalmente eléctrico y perfectamente restaurado. A menos que, como nosotros, el precio también sea la luna.

Modernizado para carga totalmente eléctrica, alcance de 300 millas

Todos los automóviles se reducen al metal base, luego se escanean en 3D, se pesan y se restauran por completo antes de que el desordenado y grasiento tren motriz, inicialmente diseñado para un funcionamiento silencioso, se saque del Phantom.

Donde solía estar el tren motriz, los compradores encontrarán una impresionante batería de 120 kWh, que según Lunaz puede alimentar el vehículo en un rango de 300 millas (482 km).

La compañía mantiene la batería del Phantom totalmente eléctrica cerca del cofre, pero se garantiza que cada Phantom V posee una capacidad de carga rápida y en el hogar, según Top Gear.

Interior digitalizado, sistemas probados, servicio de bar, capacidad para 8 personas

El nuevo Phantom V incluirá información y entretenimiento, WiFi, un nuevo sistema de aire acondicionado y calefacción, junto con puertos de carga «sensiblemente integrados». Además, los frenos, la suspensión, la electrónica y la dirección están completamente probados.

El esquema de pintura tiene dos tonos, y el Phantom V totalmente eléctrico incluye la carpintería original de 1961, restaurada y tratada con incrustaciones de oro rosa, un servicio de bar y un par de pantallas detrás del divisor de privacidad.

El Phantom V totalmente eléctrico tiene capacidad para ocho personas.

También hay un Rolls-Royce Silver Cloud, por $ 451,000 (£ 350,000). Si bien tiene una clasificación de energía de batería más baja que el paquete Phantom completo, a 80 kWh, el Silver Cloud puede igualar el rango de la versión más cara de 300 millas (482 km) o más.

«Creemos que preservar los autos más hermosos del mundo es una ingeniería vital», dijo el director técnico de Lunaz, Jon Hilton. Hilton ha trabajado para el equipo de F1 de Renault como director de tecnología, donde dirigió el desarrollo del motor de un ganador repetido de los campeonatos de F1, Fernando Alonso.

La producción ya ha comenzado en los automóviles Rolls-Royce Phantom V totalmente eléctricos. La única pregunta es si conocemos a alguien con un pozo de dinero sin fondo y un corazón del tamaño de la Tierra.

Los coches autónomos incluyen una gran cantidad de tecnología. El hardware dentro de estos autos se ha mantenido bastante consistente, pero el software detrás de los autos cambia y se actualiza constantemente. Mirando algunas de las tecnologías primarias, tenemos:

Cámaras

Elon Musk ha afirmado que las cámaras son la única tecnología de sensores necesaria para los automóviles autónomos, solo necesitamos los algoritmos para poder comprender completamente las imágenes que reciben. Las imágenes de la cámara capturan todo lo que necesita un automóvil para conducir, es solo que todavía estamos desarrollando nuevas formas para que las computadoras procesen los datos visuales y los traduzcan en datos procesables en 3D.

Teslas tiene 8 cámaras externas para ayudarlos a comprender el mundo que los rodea.

Radar

El radar es uno de los medios principales que utilizan los coches autónomos para «ver» junto con LiDar, imágenes de computadora y cámaras. El radar tiene la resolución más baja de los tres, pero puede ver a través de condiciones climáticas adversas, a diferencia de LiDAR, que se basa en la luz. El radar, por otro lado, se basa en ondas de radio, lo que significa que puede propagarse a través de cosas como la lluvia o la nieve.

LiDAR

Los sensores LiDAR son lo que verá en la parte superior de los autos autónomos girando. Estos sensores emiten luz y utilizan la retroalimentación para generar un mapa 3D muy detallado de su área circundante.

LiDAR es de muy alta resolución, en comparación con RADAR, pero como mencionamos anteriormente, tiene limitaciones en condiciones climáticas de baja visibilidad debido a que se basa en la luz.

Otros sensores

Los automóviles autónomos también utilizarán el rastreo GPS tradicional, junto con sensores ultrasónicos y sensores de inercia para obtener una imagen completa de lo que está haciendo el automóvil y de lo que ocurre a su alrededor. En el ámbito del aprendizaje automático y la tecnología de conducción autónoma, cuantos más datos se recopilen, mejor.

Poder de la computadora

Todos los automóviles autónomos, y esencialmente todos los automóviles modernos, requieren una computadora a bordo para procesar todo lo que sucede con el vehículo en tiempo real.

Los automóviles autónomos requieren una potencia de procesamiento extrema, por lo que en lugar de las CPU tradicionales, utilizan unidades de procesamiento gráfico, o GPU, para realizar sus cálculos. Sin embargo, incluso las mejores GPU han comenzado a resultar insuficientes para las necesidades del procesamiento de datos extremo que se observa en los vehículos autónomos, por lo que Tesla ha introducido un chip acelerador de red neuronal, o NNA. Estos NNA tienen una potencia de procesamiento extrema en tiempo real, capaces de manejar el procesamiento de imágenes en tiempo real.

El futuro de los vehículos autónomos y autónomos

Aproximadamente el 93% de todos los accidentes automovilísticos se deben a errores humanos. Si bien gran parte de la sociedad se resiste a la idea de los automóviles autónomos, el simple hecho del asunto es que ya son más seguros que los conductores humanos. Los vehículos autónomos, cuando se prueban y construyen completamente, tienen el potencial de revolucionar nuestra infraestructura de viajes.

Todavía pasará algún tiempo antes de que veamos el nivel 5 de autonomía implementado en los automóviles en la carretera, pero por ahora, el nivel 2 está llegando a ser común en los automóviles modernos. Los siguientes niveles estarán sobre nosotros pronto.

Soy Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el sector automotriz.