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La batería Blade de próxima generación de BYD para vehículos eléctricos más seguros y potentes se lanzará en 2025

El fabricante de vehículos eléctricos de China, BYD, ha anunciado sus intenciones de lanzar su nuevo diseño de batería Blade en 2025.

Lo mismo reveló Cao Shuang, gerente general de la División de Ventas Automotrices de BYD para Asia Central, en la 29ª Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP29).

Shuang reveló que la compañía planea lanzar la próxima generación de baterías Blade para vehículos eléctricos en 2025, y según él se espera que el nuevo modelo ofrezca una vida útil más larga, además de mejorar la autonomía de conducción de los vehículos eléctricos.

Se espera que la batería Blade de segunda generación se base en la batería de fosfato de hierro y litio del primer modelo, menos voluminosa, que la compañía había lanzado en 2020.

Según se informa, el primer modelo de batería Blade había sido considerado más seguro y no inflamable en comparación con otras ofertas del mercado para alimentar vehículos eléctricos.

¿Qué hace que las baterías Blade de BYD sean mejores?
BYD afirma que su batería Blade utiliza fosfato de hierro y litio (LFP), que ha sido sometido a pruebas mediante el método de penetración de clavos.

En la prueba de penetración de clavos, se introduce un clavo a través del centro de la celda de la batería hasta que penetra hasta el otro lado, provocando un cortocircuito dentro de la celda de la batería.

BYD había informado anteriormente que su batería Blade había demostrado estándares de seguridad más altos en la prueba en comparación con las baterías de óxido de litio, níquel, manganeso y cobalto y de óxido de litio, níquel y cobalto y aluminio.

Su diseño se asemeja al de una cuchilla, lo que la hace más delgada y más larga que las baterías convencionales. Este diseño permite que las baterías Blade disipen el calor más rápidamente que las baterías de celdas rectangulares típicas.

En caso de cortocircuito dentro de una celda, no afecta a las demás celdas, evitando así cortocircuitos eléctricos continuos, según la empresa.

Una de las mayores ventajas de la batería Blade es que está diseñada con tecnología de celda a paquete (CTP). Esto significa que cada celda se puede empaquetar directamente sin necesidad de empaquetar módulos, lo que permite agregar más celdas.

Además, también puede mejorar la resistencia estructural de los vehículos eléctricos al servir como material de refuerzo para sus chasis.

Beneficios adicionales
La empresa también afirma que las baterías Blade tienen costos de producción más bajos en comparación con las baterías NMC (óxido de litio, níquel, manganeso y cobalto).

Su temperatura de descomposición es de alrededor de 518 grados Fahrenheit (270 grados Celsius) en comparación con los 410 grados Fahrenheit (210 grados Celsius) del NMC y los 302 grados Fahrenheit (150 grados Celsius) del NCA.

La mayor temperatura de descomposición hace que su uso sea más seguro. Además, una vez dañada, la batería LFP Blade libera menos calor: aproximadamente 200 J/g, mientras que las baterías NMC y NCA pueden liberar hasta 600 y 900 J/g de calor, respectivamente.

Un informe de la publicación surcoreana Korea JoongAng Daily menciona que BYD está presentando las baterías Blade como una alternativa viable para alimentar vehículos eléctricos en el país asiático.

El informe afirma que el fabricante chino lo presenta como una opción segura para ayudar a reducir el miedo en las mentes de los consumidores que surgió a raíz de una serie de incendios de baterías de vehículos eléctricos reportados en el país.

La compañía está planeando su debut oficial en el mercado coreano en enero de 2025.

El interés por los vehículos eléctricos está aumentando en todo el mundo, pero datos recientes de Google Trends sugieren que puede estar impulsado más por el atractivo tecnológico que por las preocupaciones sobre el calentamiento global.

Un experto ambiental vincula este cambio con la politización del cambio climático. Las búsquedas de “vehículo eléctrico” y “VE” han aumentado de manera constante durante la última década, y este año la búsqueda de “VE de China” alcanzó un máximo histórico.

Este hito resalta el éxito del sector de vehículos eléctricos de China, que superó un volumen de producción anual de 10 millones de unidades este año.

Según Google, un aumento en las tendencias de búsqueda indica un aumento en el interés del usuario en un tema específico en comparación con los niveles habituales.

El calentamiento global se encuentra en su nivel más bajo en dos décadas

Las búsquedas de “calentamiento global” han caído a su nivel más bajo desde que comenzó el seguimiento en 2004, una cifra que anteriormente solo se igualaba durante el pico de la pandemia de Covid-19, escribe el South China Morning Post .

Según Paul Harris, catedrático de estudios globales y ambientales en la Universidad de Educación de Hong Kong, el término “calentamiento global” se ha ido dejando de usar a nivel mundial. Para los científicos, esto se debe a que el calentamiento, junto con otros efectos del aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero, está incluido en el concepto más amplio de cambio climático.

El cambio hacia el uso del término “cambio climático” no ha estado acompañado de una aceptación generalizada a nivel mundial del tema. El concepto sigue estando muy politizado, enredado en debates nacionales y geopolíticos e influido por diversos intereses creados. Los defensores de la acción climática a menudo adoptan una terminología alternativa para abordar estos desafíos, señaló Harris.

Las menciones al calentamiento global, el cambio climático y el medio ambiente alcanzaron su punto máximo durante las elecciones presidenciales estadounidenses de 2000, según Climate Power.

Recientemente, en Estados Unidos la atención se ha desplazado hacia la promoción de la energía renovable para la creación de empleo, ya que este enfoque se considera más aceptable políticamente que el de generar beneficios ambientales o de salud.

Los objetivos de energía limpia de Pekín se ven empañados por el carbón y los crecientes conflictos comerciales
Harris señaló que, si bien China es líder en energía solar y eólica, sigue aprobando nuevas plantas de energía a carbón y estableciendo récords en producción de carbón. La iniciativa de Beijing en favor de la energía limpia y los vehículos eléctricos es parte de una estrategia para diversificar su red energética y lograr la autosuficiencia.

Sin embargo, las preocupaciones por el exceso de capacidad china han llevado a la UE y a EE. UU. a imponer aranceles a sus vehículos eléctricos y productos de energía renovable, lo que ha intensificado las tensiones comerciales.

Según Harris, la transición hacia el abandono de los combustibles fósiles es inevitable debido a sus beneficios a largo plazo, pero el problema es que los esfuerzos globales para abordar el cambio climático están avanzando a un ritmo glacial.

Un objetivo clave de la política climática internacional ha sido limitar el calentamiento global a “muy por debajo” de los 2 grados Celsius (35,6 grados Fahrenheit) por encima de los niveles preindustriales. Este año es el primer año completo en que se espera que el calentamiento supere los 1,5 grados por encima de esos niveles.

Sin embargo, si bien mantenerse por debajo de los 2 grados de calentamiento podría ser prácticamente alcanzable, Harris señaló que podría ser “políticamente imposible” dado el clima geopolítico actual.

Para 2040, Honda aspira a que el 100 % de las ventas mundiales de vehículos sean vehículos eléctricos o FCEV, y las baterías de estado sólido desempeñarán un papel fundamental para lograr este objetivo.

La revolucionaria línea de baterías de estado sólido para vehículos eléctricos de Honda se presenta en Japón

Honda ha dado un paso importante hacia el avance de la tecnología de vehículos eléctricos (EV) con su último anuncio.

La compañía reveló su primera línea de producción de demostración para baterías de estado sólido, un componente clave en su esfuerzo por lograr la neutralidad de carbono para 2050.

Esto marca un momento crucial en los esfuerzos de Honda por hacer que los vehículos eléctricos sean más eficientes, rentables y sostenibles.

La neutralidad de carbono y la visión de Honda sobre las baterías

El objetivo de Honda de alcanzar la neutralidad de carbono para 2050 abarca todos sus productos y actividades corporativas. Para alcanzar este ambicioso objetivo, el fabricante de automóviles está redoblando sus esfuerzos en materia de vehículos eléctricos.

Sin embargo, Honda reconoce que la tecnología actual de baterías debe mejorar para respaldar esta transición.

Según Honda, las baterías de los vehículos eléctricos son la columna vertebral de la movilidad de próxima generación. Teniendo esto en cuenta, la empresa se está centrando en el desarrollo de baterías de estado sólido para ofrecer una mayor autonomía a un coste reducido.

Estas baterías prometen revolucionar el rendimiento de los vehículos eléctricos al abordar limitaciones críticas de las baterías de iones de litio existentes, como la densidad energética y los problemas de seguridad.

“Honda no solo está intentando crear una tecnología a nivel de laboratorio”, afirmó la empresa. En cambio, su objetivo es producir en masa baterías de estado sólido en un futuro cercano.

Proceso de prensado de rodillos.

La línea de demostración: una mirada al futuro

El miércoles, Honda ofreció un adelanto de su progreso al presentar una línea de producción de demostración en su centro de investigación y desarrollo en la ciudad de Sakura, en la prefectura de Tochigi, Japón. Esta instalación servirá como campo de pruebas para los procesos necesarios para la producción de baterías a gran escala.

La línea de demostración , que abarca aproximadamente 295.000 pies cuadrados (27.400 metros cuadrados), está equipada con herramientas avanzadas para replicar flujos de trabajo de producción en masa. Estas incluyen pesaje y mezcla de materiales de electrodos, recubrimiento y prensado de conjuntos de electrodos, formación de celdas y ensamblaje de módulos.

Tras finalizar la construcción a principios de este año, Honda ya ha instalado todo el equipo necesario para verificar los procesos de producción. Está previsto que las operaciones en la línea de demostración comiencen en enero de 2025.

Al perfeccionar estos procesos, Honda pretende desarrollar un sistema de producción altamente eficiente que pueda reducir los costos de las baterías y al mismo tiempo garantizar una amplia aplicabilidad para automóviles, motocicletas e incluso aviones .

Proceso de ensamblaje celular.

Hoja de ruta hacia la producción en masa
Honda planea lanzar vehículos eléctricos equipados con baterías de estado sólido en la segunda mitad de la década de 2020. Este hito se alinea con la estrategia más amplia de la compañía de realizar la transición del 100% de sus ventas globales de vehículos a vehículos eléctricos o vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) para 2040.

Para acelerar el desarrollo, Honda está realizando una investigación intensiva en dos áreas clave: especificaciones de materiales y técnicas de fabricación.

La empresa cree que su tecnología de baterías de vanguardia la diferenciará en el mercado de vehículos eléctricos, que evoluciona rápidamente. Al adoptar esta innovación, Honda se está posicionando como líder en transporte sustentable, allanando el camino hacia un futuro más limpio y ecológico.

La línea de demostración acerca a Honda a la producción en masa y es un paso importante hacia la creación de vehículos eléctricos avanzados, asequibles y ecológicos.

Xpeng ha presentado recientemente un extensor de autonomía alimentado con gasolina llamado Kunpeng Super Electric System.

El sistema de propulsión EV de rango extendido de la compañía ofrece hasta 267 millas (430 km) solo con electricidad y hasta 869 millas (1400 km) cuando se usa tanto la batería como la gasolina.

Aunque las estimaciones de autonomía de China tienden a ser optimistas en comparación con las cifras estadounidenses, es una autonomía impresionante, informó Inside EVs .

Al incorporar un motor de combustión interna como extensor de autonomía, los híbridos ofrecen una solución práctica para zonas con carga poco fiable, especialmente en regiones remotas. Esto hace que los modelos híbridos sean más accesibles para personas que, de otro modo, dudarían en cambiar de coche tradicional.

De esta forma, Xpeng utiliza una batería EV de tamaño completo, a diferencia de Mazda, que redujo a la mitad la capacidad de la batería del MX-30 EV para su versión con rango extendido .

Atractivo de largo alcance con gran batería y mejoras de IA

Los extensores de autonomía de Xpeng combinan una batería de gran tamaño con la comodidad de una recarga rápida, lo que probablemente aumente su atractivo. Xpeng también planea agregar un Doctor de batería con inteligencia artificial para extender la vida útil de la batería hasta en un 30 %, con todas las funciones de inteligencia artificial administradas por un procesador de 40 núcleos que alimenta los sistemas de conducción autónoma con capacidad de nivel 4.

Xpeng destaca su capacidad de carga rápida de hasta 960 kW, lo que proporciona alrededor de 1 km de autonomía por segundo. Con un cargador compatible refrigerado por agua, el coche puede alcanzar el 80% de carga en unos 12 minutos, gracias a su sistema de 800 voltios. La empresa china también planea producir estaciones de carga para soportar esta velocidad.

Xpeng afirma que cuando se activa el motor del extensor de autonomía, los pasajeros no lo notan, ya que solo aumenta el ruido interior en un decibelio. La principal desventaja podría ser el costo, ya que agregar un motor de combustión podría hacer que los autos de Xpeng sean más costosos de producir.

El cambio hacia los híbridos podría ayudar a eludir los nuevos aranceles de la UE a los vehículos eléctricos chinos

Xpeng, que hasta ahora era conocida por sus vehículos exclusivamente eléctricos, podría estar cambiando a híbridos para evitar los nuevos aranceles de la UE a los vehículos eléctricos fabricados en China. El arancel del 21,3% se aplica a los vehículos totalmente eléctricos, pero los modelos híbridos están exentos, lo que podría dar a Xpeng una forma de evitar estas tarifas si puede clasificar sus coches como híbridos.

Además, el fundador de Xpeng, He Xiaopeng, señaló el problema generalizado de la infraestructura eléctrica subdesarrollada. Para abordarlo, el híbrido de autonomía extendida de Xpeng está diseñado con soluciones de carga flexibles para satisfacer las necesidades de varios mercados.

Sin embargo, Xpeng aún no ha anunciado cuándo estarán disponibles los vehículos con este sistema. Esta estrategia se alinea con otros fabricantes chinos como Li Auto, que se centra en los vehículos eléctricos de autonomía extendida, y Nio, que planea lanzar su primer vehículo híbrido en 2026 bajo la submarca Firefly, apuntando a mercados fuera de China, principalmente Europa y Oriente Medio.

La tendencia también se observa en el fabricante de baterías CATL, que recientemente lanzó una batería diseñada para híbridos de autonomía extendida, lo que indica una creciente demanda de estas soluciones. Los expertos automotrices chinos también han señalado que la tecnología podría ofrecer beneficios en términos de costos, ya que China y Europa enfrentan limitaciones en la infraestructura de carga.

La batería del EV está cerca de alcanzar los 1.000 ciclos y también ha pasado la prueba militar de penetración de clavos.

Una nueva batería para vehículos eléctricos (VE) desarrollada por Amprius Technologies, con sede en California, tiene un ánodo de silicio y puede alcanzar un estado de carga del 90 por ciento en 15 minutos.

La empresa ha enviado sus celdas de muestra A al United States Advanced Battery Consortium LLC (USABC), una colaboración entre fabricantes de automóviles con sede en Estados Unidos para mejorar la tecnología de baterías de vehículos eléctricos, según un comunicado de prensa de la empresa.

La mayor capacidad de retención de carga de las baterías de los vehículos eléctricos ha eliminado la preocupación por la autonomía de los posibles propietarios. Sin embargo, las mayores capacidades han suscitado inquietudes sobre los elevados tiempos de carga necesarios para preparar las baterías para el largo recorrido.

Para superar estas preocupaciones, los fabricantes de vehículos eléctricos están reduciendo los tiempos de carga a niveles similares a los que se necesitan para cargar un automóvil a gasolina. Dado que las baterías de iones de litio tardan más en alcanzar un estado de carga del 80-100 por ciento que el tiempo necesario para alcanzar el 10-80 por ciento, el objetivo ha sido lograr este último en menos de 15 minutos.

Amprius Technology, que anteriormente ha suministrado paquetes de baterías de carga rápida para los mercados de aviación y vehículos ligeros, ahora está marcando su incursión en el sector de los vehículos eléctricos con sus celdas de muestra A. Estas celdas pueden alcanzar un estado de carga del 80 por ciento en menos de seis minutos.

Rendimiento excepcional de la batería

Las celdas A suministradas por Amprius tienen una alta energía específica de 360 ​​Wh/kg y una densidad de potencia de 1200 W/kg. Cuando estén disponibles comercialmente, estas celdas pueden ofrecer autonomías mucho mayores que las que ofrecen las baterías actuales para vehículos eléctricos.

Mientras que la USABC tiene como objetivo alcanzar un estado de carga del 80 por ciento en 15 minutos, las celdas Amprius A alcanzan el 90 por ciento en el mismo período de tiempo. La empresa también está trabajando para lograr 1000 ciclos con sus baterías, lo que ayudará a ofrecer una mayor vida útil.

Además de funcionar a temperaturas tan variadas como -22 Fahrenheit (-30 grados Celsius) a 131 Fahrenheit (55 grados Celsius), la batería también pasó la prueba de penetración de clavos, lo que demuestra una seguridad superior.

La tecnología detrás de la batería

Las baterías de Amprius utilizan celdas de iones de litio, la solución con mayor densidad energética disponible en la actualidad, pero con una pequeña diferencia: en lugar de grafito en el ánodo, la empresa utiliza silicio, que ofrece una capacidad energética diez veces mayor y un ciclo de vida mucho mejor.

Según su página web, el ánodo no contiene una varilla sólida, sino silicio dispuesto en una plantilla de nanocables con suficiente espacio entre ellos. Esto facilita la expansión del volumen y los caminos más fáciles y rectos para los electrones y los iones, lo que permite velocidades de carga más rápidas.

Amprius comenzó a trabajar en baterías para vehículos eléctricos después de recibir una subvención de 3 millones de dólares de USABC, una subsidiaria del Consejo de Investigación Automotriz de los Estados Unidos (USCAR), una empresa de tecnología fundada por los fabricantes de automóviles Ford, General Motors y Stellantis. USABC está trabajando para desarrollar soluciones de almacenamiento de energía de última generación para automóviles, ha apoyado los esfuerzos de Amprius en esta dirección y ahora validará el rendimiento de las celdas A.

El vehículo destinado a producción de Aptera se someterá a pruebas en pista de alta velocidad para validar sus características generales de rendimiento.

El coche solar de una empresa estadounidense que podría ofrecer una autonomía de 1.600 kilómetros completa su primera prueba
El primero de una serie, este vehículo ha sido diseñado para probar rigurosamente el diseño de producción de Aptera.

Aptera

Un fabricante de automóviles eléctricos con sede en San Diego ha logrado un hito con las pruebas de su primer vehículo destinado a la producción en serie. Aptera Motors realizó con éxito la primera prueba de su vehículo eléctrico (SEV) «PI 2», que se utilizará para la validación y las pruebas en el mundo real.

La empresa afirma que la siguiente fase de pruebas para este vehículo destinado a la producción en serie verá la integración de la tecnología solar de Aptera, el sistema de gestión térmica destinado a la producción en serie y las superficies exteriores.

El vehículo no necesita estar enchufado para cargarse, ya que se carga con energía solar.

Pruebas en pista de alta velocidad

El vehículo de producción de Aptera se someterá a pruebas de pista de alta velocidad para validar sus características generales de rendimiento y confirmar las cifras de eficiencia básicas, incluidos los vatios-hora por milla, las tasas de carga solar y la autonomía estimada de la batería, según la empresa. «Conducir nuestro primer vehículo de producción marca un momento extraordinario en el viaje de Aptera», dijo Steve Fambro, cofundador y codirector ejecutivo de Aptera. «Demuestra un progreso real hacia la entrega de un vehículo que redefine la eficiencia, la sostenibilidad y la independencia energética». El vehículo, el primero de una serie, ha sido diseñado para probar rigurosamente el diseño de producción de Aptera, los componentes de producción y las métricas de rendimiento críticas, como la autonomía, la capacidad de carga solar y la eficiencia.

Paneles solares integrados en la carrocería del coche

Los paneles solares integrados en la carrocería del vehículo permiten recorrer 64 kilómetros al día y hasta 17.700 kilómetros al año sin afectar al rendimiento.

Hay opciones para varios tamaños de paquetes de baterías. Uno de ellos ofrecerá hasta 1.600 kilómetros de autonomía cuando esté completamente cargado. Si necesita conducir más de 64 kilómetros al día o el clima no permite que su vehículo Aptera reciba su dosis diaria de luz solar, puede enchufarlo para cargar su paquete de baterías, informó New Atlas .

Esas 40 millas de autonomía prácticamente libre se recogen gracias a más de tres metros cuadrados de paneles solares, diseñados para ser fácilmente actualizables y reemplazables durante la vida útil del coche.

El vehículo, que funciona con energía solar, está diseñado para viajes sustentables y desbloquea nuevas posibilidades.

El emblemático vehículo incorpora el sistema de propulsión EMR3 de Vitesco Technologies

La compañía afirmó que este vehículo emblemático incorpora el sistema de transmisión Vitesco Technologies EMR3 recientemente adoptado por Aptera, la solución de motor integrado anunciada a principios de este año.

Esta prueba de manejo inicial ha validado el paquete de baterías patentado de Aptera, que ahora funciona con el sistema de propulsión EMR3, una combinación crítica que ahora se está probando en conjunto en condiciones del mundo real.

Por primera vez, la estructura de carrocería compuesta de producción de Aptera, también conocida como Carrocería en Carbono o BinC, está haciendo girar su transmisión de producción bajo un código desarrollado internamente con energía de un paquete de baterías patentado, un testimonio de la agilidad de ingeniería de la empresa y su innovador enfoque de fabricación, según Aptera .

“El exitoso viaje del primer vehículo de producción de Aptera indica no solo la viabilidad del diseño único de Aptera, sino también la inminente llegada al mercado de un vehículo eléctrico solar verdaderamente independiente en términos de energía”, afirmó la compañía en un comunicado de prensa.

El Aptera de tres ruedas utiliza motores eléctricos individuales montados en las ruedas para impulsar un chasis con solo 10 componentes estructurales clave.

Con solo seis componentes clave en la carrocería, la forma única del vehículo Aptera le permite deslizarse por el aire utilizando mucha menos energía que otros vehículos eléctricos e híbridos actuales.

El último concept car del gigante automovilístico francés está diseñado para liberar solo 5,5 toneladas de CO2 durante su vida útil, en comparación con las 55 toneladas emitidas por un automóvil de gasolina promedio.

Renault

El fabricante de automóviles francés Renault ha presentado su último concept car, llamado ‘Emblème’, como parte de su plan para lograr la neutralidad de carbono en todo el mundo para 2050.

Presentado en el Salón del Automóvil de París de este año, Emblème combina la energía híbrida y eléctrica con un enfoque de ciclo de vida completo para reducir el carbono. Renault afirma que el vehículo emite un 90% menos de gases de efecto invernadero (CO2) a lo largo de su vida útil en comparación con un automóvil promedio actual.

“Ningún componente de la descarbonización puede abordarse de forma aislada. En el caso de un vehículo, esto significa trabajar en todo su ciclo de vida (de la cuna a la tumba) en cinco áreas: ecodiseño, elección de recursos, fabricación, uso y fin de vida útil”, explica la empresa en un comunicado de prensa .

Pila de combustible de hidrógeno para viajes más largos

El sistema de propulsión trasero del Emblème combina electricidad e hidrógeno para una conducción con bajas emisiones de carbono en cualquier distancia. Su motor de 215 CV funciona con una batería de 40 kWh debajo del suelo y una pila de combustible de hidrógeno procedente de un depósito de 2,8 kg en la parte delantera. Ampere, el ala de vehículos eléctricos del grupo, estima que puede recorrer más de 1.000 kilómetros con una carga completa.

Para los viajes diarios, el vehículo funciona como un automóvil eléctrico normal y la batería se recarga mediante frenado regenerativo, paneles solares en el techo o un punto de carga estándar.

En viajes más largos, Emblème cambia a la pila de combustible de hidrógeno para reducir los tiempos de carga. La empresa señala además que el sistema de doble energía combina las ventajas de la conducción eléctrica (como la aceleración instantánea, el funcionamiento silencioso y la suavidad) con una mayor autonomía y una recarga rápida de hidrógeno.

90% menos huella de carbono

En comparación, el Renault Mégane E-Tech eléctrico emite 26,4 toneladas de CO2 a lo largo de su vida útil, aproximadamente la mitad de las emisiones de un modelo de gasolina comparable, como el Captur, que emite 55 toneladas de CO2. El proyecto Emblème pretende reducir aún más esta cifra, con un objetivo de tan solo 5,5 toneladas de CO2 desde su fabricación hasta su uso, lo que supone una reducción de casi el 90%.

Según Luca de Meo, director general de Renault Group y de Ampere, el Emblema representa el compromiso de la empresa en la construcción de un futuro sostenible a través de la innovación tecnológica.

“Es una prueba de que el automóvil sigue impulsando el progreso… ¡teniendo en cuenta la emoción! Encarna el futuro lenguaje de diseño de la marca Renault, lo que llamamos ‘La Nouvelle Vague’. Un automóvil con motor de combustión interna promedio tiene una huella de 50 toneladas: para Emblème, son 5 toneladas, de la cuna a la tumba. Es una obra maestra”, agregó.

Los ingenieros de la Universidad Metodista del Sur (SMU) han logrado avances significativos en la tecnología de baterías, transformando potencialmente el panorama de los vehículos eléctricos.

Pico libre

El ingeniero mecánico de la SMU Donghai Wang y su equipo de investigación están trabajando para mejorar la eficiencia de las baterías de litio-azufre, que aún no han alcanzado su potencial como baterías renovables para vehículos eléctricos y otros dispositivos.

Han encontrado una forma de alargar la vida útil de estas baterías Li-S y aumentar sus niveles de energía en comparación con las baterías renovables actuales.

El equipo abordó un problema común con las baterías de Li-S conocido como disolución de polisulfuro, que ocurre con el tiempo y reduce la vida útil de la batería. Su enfoque ayuda a minimizar este problema, lo que potencialmente conduce a soluciones de baterías más duraderas.

Importante potencial de almacenamiento de energía en la nueva tecnología de baterías

Wang también destacó el potencial de esta investigación para producir baterías más duraderas y de mayor duración. Su trabajo se centra en el diseño y la síntesis de materiales funcionales nanoestructurados, así como en tecnologías de almacenamiento de energía, incluidas las baterías de iones de litio y los avances más allá de la tecnología de iones de litio .

Un estudio publicado en la revista Nature Sustainability destaca que el cátodo de red de polímero híbrido desarrollado recientemente por el equipo permite que las baterías de litio-azufre alcancen capacidades superiores a los 900 mAh/g (miliamperios-hora por gramo), en comparación con los 150-250 mAh/g típicos de las baterías de iones de litio. Este avance significa que las baterías de Li-S pueden almacenar significativamente más energía eléctrica.

Además, el nuevo cátodo demuestra una excelente estabilidad cíclica , superando el rendimiento de las baterías de litio-azufre convencionales. La capacidad cíclica se refiere a la cantidad de veces que se puede cargar y descargar una batería antes de experimentar una disminución significativa de su capacidad. Una mayor capacidad cíclica se traduce en una batería de mayor duración.

Un avance potencial a pesar de los obstáculos existentes

Las baterías de litio-azufre (Li-S) se consideran una fuente de energía renovable prometedora porque son más rentables y pueden almacenar más energía que las baterías recargables tradicionales basadas en iones.

Sin embargo, estas baterías presentan un desafío importante, ya que la comunidad de baterías ha tenido dificultades para abordar los efectos negativos de la disolución del polisulfuro. Todas las baterías constan de un terminal positivo y un terminal negativo. Entre estos dos terminales se produce una reacción química que genera energía o electricidad.

En las baterías de litio-azufre (Li-S), un electrodo positivo a base de azufre, conocido como cátodo, se combina con un electrodo negativo de metal de litio, llamado ánodo. El electrolito, una sustancia que permite que los iones se muevan entre estos dos electrodos, se encuentra en el medio. Sin embargo, el azufre no es el material perfecto para un electrodo, ya que puede provocar problemas como la disolución del polisulfuro que afectan el rendimiento de la batería.

Sala de prensa de Mazda

El mercado de los vehículos eléctricos (VE) está repleto de novedades. Casi todos los días surgen nuevas tecnologías en este campo. Ahora, Mazda, un fabricante de automóviles líder, está haciendo una entrada audaz en el mercado de los VE con su EZ-6.

Se dice que este sedán tecnológicamente avanzado ofrece una impresionante autonomía totalmente eléctrica de hasta 600 km (373 millas) en el ciclo CLTC. Con esto, Mazda pretende abordar el problema de la autonomía, uno de los mayores obstáculos que dificultan la adopción generalizada de vehículos eléctricos.

La impresionante autonomía del EZ-6 se puede atribuir a su batería de 68,8 kWh y a un potente motor eléctrico de 190 kW (254 CV). Además, para aquellos que buscan una autonomía aún mayor, Mazda también ofrece una versión de vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV).

Este innovador sistema combina un motor de gasolina de 93 CV con un motor eléctrico de 160 kW, consiguiendo una autonomía total de hasta 1.301 km (808 millas). Además, según CarNewsChina , el EV se cargará entre el 30% y el 80% en solo 15 minutos.

No solo aumento de autonomía sino también funciones de vanguardia

Además de su impresionante autonomía, el EZ-6 está repleto de tecnología de vanguardia y características de lujo. El EZ-6 cuenta con una pantalla de infoentretenimiento de 14,6 pulgadas, un panel de instrumentos digital y una amplia pantalla de visualización frontal de realidad aumentada (AR-HUD) de 50 pulgadas. Un chipset Qualcomm Snapdragon 8155 impulsa la cabina, que se encarga del control de climatización, los ajustes de los asientos y las funciones de entretenimiento.

Otros aspectos destacados incluyen 13 modos de escena ambiental, un sistema de iluminación de 64 colores, un sistema de audio Sony de 14 parlantes, asientos delanteros reclinables, un techo corredizo panorámico fijo y activación por voz de cuatro zonas.

El espacio del maletero varía entre 479 y 1.174 litros, dependiendo de la posición del asiento trasero, y la versión eléctrica también cuenta con un maletero delantero de 99 litros.

Las características disponibles incluyen un sistema de audio Sony de 14 parlantes, iluminación ambiental personalizable de 64 colores, asientos delanteros de “gravedad cero” y un techo de cristal panorámico.

El EZ-6 encabeza el impulso eléctrico de Mazda en China

En abril, el presidente y director ejecutivo de Mazda, Masahiro Moro, señaló que el Mazda EZ-6 representa un paso significativo en los esfuerzos de electrificación de la empresa. Este vehículo combina la filosofía de diseño de Mazda con la tecnología avanzada de su colaboración con Changan Automobile.

Moro enfatizó que el EZ-6 tiene como objetivo satisfacer las preferencias de los clientes chinos que buscan cada vez más opciones de vehículos innovadores y sostenibles.

El gigante japonés dedicó tres años al desarrollo del EZ-6 y ahora trabaja para reforzar su presencia en China, con este modelo como parte clave de este plan. Aunque se promociona como el “primer sedán global” de Mazda, es poco probable que este modelo se ofrezca en Estados Unidos.

Tendencia mundial en el ámbito de los vehículos eléctricos

Los recientes avances en la gama de vehículos eléctricos están impulsados ​​por innovaciones en la tecnología de baterías , la aerodinámica y la eficiencia del sistema de propulsión. En particular, el desarrollo de baterías de estado sólido promete importantes aumentos en la densidad energética, lo que podría duplicar la autonomía de los vehículos eléctricos actuales.

Empresas como Toyota, Hyundai y General Motors, entre otras, están presionando agresivamente para aumentar la autonomía de sus líneas de vehículos eléctricos.

Mientras tanto, muchas empresas e instituciones han intensificado sus esfuerzos para mejorar el rendimiento de las baterías de los vehículos eléctricos actuales.

500 millas: Jeep y Dodge presentan tecnología eólica para cambiar la autonomía de las baterías de los vehículos eléctricos
El innovador túnel de viento aeroacústico de Stellantis simula un viaje en el mundo real y permite que los vehículos de prueba permanezcan estáticos.

Stellantis

Un importante fabricante de automóviles mundial ha dado un paso importante para aumentar la autonomía de sus vehículos eléctricos. Stellantis presentó su tecnología de plano de tierra móvil (MGP) en el túnel de viento del centro técnico y de investigación de Auburn Hills, Michigan.

La nueva tecnología, instalada tras una inversión de 29,5 millones de dólares, permitirá medir y reducir la resistencia al flujo de aire de las ruedas y los neumáticos, mejorando así la autonomía de los vehículos eléctricos. Se espera que represente hasta el 10% de la resistencia aerodinámica total en el mundo real.

Es probable que la nueva tecnología MGP beneficie a múltiples marcas de Stellantis, independientemente de dónde se vendan.

Reducir la resistencia mejorará la autonomía de los vehículos eléctricos

Mark Champine, vicepresidente sénior y director de los centros técnicos de ingeniería de América del Norte, afirma que la autonomía es una consideración fundamental para los clientes que están haciendo la transición hacia una movilidad más limpia a través de la energía de las baterías.

«Eso es lo que hace que esta inversión sea tan importante. Al reducir la resistencia aerodinámica, mejoramos la autonomía del vehículo eléctrico y, en última instancia, la experiencia general de conducción del cliente», afirmó Champine.

La empresa afirmó que optimizar la eficiencia aerodinámica es importante para aumentar la autonomía de conducción de los vehículos eléctricos con una sola carga. Esta mejora conducirá a una mayor eficiencia y beneficiará a los clientes con autonomías más largas para los vehículos eléctricos. También ayudará a reducir el tamaño de las baterías, lo que a su vez podría generar ahorros de costos y peso.

Un innovador túnel de viento aeroacústico simula un viaje en el mundo real
La actualización del innovador túnel de viento aeroacústico de la empresa simula un viaje en el mundo real y permite que los vehículos de prueba permanezcan estáticos. Los cinturones suspendidos por cojines de aire permiten el movimiento de las ruedas en las cuatro esquinas, mientras que un quinto cinturón corre longitudinalmente debajo del vehículo, imitando las condiciones de viaje en carretera. Esta simulación realista permite realizar pruebas más precisas y mejoras aerodinámicas, afirmó la empresa en un comunicado de prensa .

Jeep, Ram y Dodge lanzarán sus primeros vehículos eléctricos en Estados Unidos a finales de este año, mientras Stellantis busca revertir la caída de las ventas. Se espera que el Ram 1500 REV 2025 tenga una autonomía de conducción de más de 350 millas con una batería estándar de 168 kWh. La compañía dijo que estará disponible una opción de batería masiva de 229 kWh, lo que permitirá hasta 500 millas de autonomía de conducción, informó Electrek .

Champine destacó que la autonomía de un vehículo eléctrico aumenta gracias a una mejor aerodinámica, lo que también puede conducir a una posible reducción del tamaño de la batería.

Champine sostuvo que esto tiene implicaciones positivas debido a ahorros más eficientes en relación al peso del embalaje que, al final, mejorarán la experiencia del cliente.

“Este aparato es una gran incorporación a las herramientas virtuales, que pueden no tener en cuenta factores como la deformación de los neumáticos que pueden comprometer la aerodinámica. Con esta tecnología podemos replicar esas condiciones y capturar datos en tiempo real para explorar soluciones”, afirmó Champine.

Recientemente, la empresa se ha asociado con Factorial para acelerar el desarrollo y la implementación de vehículos eléctricos (VE) de próxima generación impulsados ​​por tecnología de baterías de estado sólido.

La compañía también afirmó que lanzará una flota de demostración de vehículos Dodge Charger Daytona completamente nuevos para 2026 equipados con las baterías de estado sólido de Factorial, lo que marca un siguiente paso clave en la comercialización de esta prometedora tecnología.