Categoría: Noticias

Un miembro del Cybertruck Owners Club con el nombre de usuario Mrp911 compartió su historia que comenzó con una solicitud de deseo.

Un deseo
El 19 de febrero, el miembro escribió : “Le diagnosticaron cáncer en etapa 4 el año pasado. En un ensayo clínico que está ayudando. Sería bueno si pudiera pasar incluso a un pedido de FS. Con la esperanza de experimentar la tomografía computarizada en caso de que no me quede lo suficiente para la proyección del parto. Leal a Tesla con cliente del Model 3, Tesla Solar y 2 Powerwalls. A veces, hacer solicitudes puede ayudar”.

Prueba el mío
Por supuesto, la gente se unió para ayudar. Hubo comentarios como «Estoy en San Diego si quieres reunirte y probar el mío». Otro miembro ofreció el suyo. «Debería recibir el mío en aproximadamente 2 semanas, así que si alguna vez quieres conducirlo y comprobarlo en la vida real, házmelo saber y lo conduciré», escribió el usuario.

Según Cancer.org , sólo este año podrían diagnosticarse poco más de 2 millones de nuevos casos de cáncer en Estados Unidos.

Un diagnóstico de cáncer puede afectar profundamente la salud emocional no solo de los pacientes, sino también de sus familias y cuidadores. Afrontar una noticia así puede generar muchas emociones y preocupaciones, incertidumbre sobre el futuro y miedo a los resultados del tratamiento. Es necesario darse cuenta de que estos sentimientos son normales. El Instituto Nacional del Cáncer tiene información sobre cómo lidiar con estos sentimientos.

Hace unos días, Mrp911 compartió una buena noticia: “Un evento increíble que recordaré y atesoraré por siempre”.

Roadster en efectivo
“Así fue la entrega a domicilio. Llegó nuestra nueva bestia con el apoyo de un Cybertruck Rose Gold, uno Black y otro Stainless. Hicieron una entrada triunfal, llenaron la entrada y estuvieron allí para atender cualquier necesidad, inquietud o pregunta nueva durante el tiempo que quisiéramos”.

Elon Musk , director ejecutivo de Tesla, respondió que estaba contento de que todo saliera bien.

Fanáticos apasionados de Tesla
Esta no es la primera vez que Tesla hace realidad los deseos de sus apasionados fanáticos. En 2017 , Tesla se aseguró de que un titular de la reserva del Model 3 con una enfermedad terminal recibiera su entrega antes de tiempo, lo que lo convirtió en uno de los primeros destinatarios del Model 3 que no son empleados y se conocen públicamente.

Un año después, en 2018 , el deseo de un superfan de Tesla se hizo realidad cuando le dijo a su amigo que sería genial si pudiera conocer al CTO de Tesla, JB Straubel, o al diseñador jefe, Franz Von Holzhausen.

¿Es esto un récord Guinness? En el 45º Salón Internacional del Automóvil de Bangkok, la marca de motocicletas tailandesa Felo presentó una nueva incorporación a su gama: TOOZ.

El vehículo eléctrico cuenta con nuevas características y capacidades incomparables que lo diferencian de sus contemporáneos.

Presentada como un anticipo del futuro de las motos eléctricas de turismo, la TOOZ cuenta con unas especificaciones sin precedentes. La Felo TOOZ tiene una velocidad máxima de 200 km/h y una asombrosa autonomía de 725 km por carga. Esta cifra coloca a la TOOZ a la vanguardia de la tecnología de las motos eléctricas. Mantenerse en esas distancias con una sola carga normalmente requiere una batería bastante grande, lo que da una pista del considerable tamaño de la TOOZ.

Felo ha integrado nuevas funciones de conectividad tecnológica en la motocicleta para garantizar una integración perfecta con la vida digital de los usuarios. Por un lado, un tablero TFT de 12 ″ sirve como centro para navegación, reproducción multimedia y conectividad de teléfonos inteligentes.

Además, los conductores también pueden sumergirse en sus canciones favoritas a través del sistema de altavoces de sonido envolvente de 6 canales de la motocicleta. Esto, según Felo, brindará una experiencia de conducción mejorada como nunca antes. Es posible que los conductores ni siquiera extrañen los autos.

Además, los pasajeros pueden utilizar la pantalla del tamaño de una computadora portátil para navegar hasta sus destinos. Sin embargo, no había demostraciones disponibles del sistema de cámara de visión de 360 ​​grados propuesto.

Las características de seguridad también están a la vanguardia del diseño del TOOZ. El vehículo tiene un sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), ABS y sistema de control de tracción, que se incluyen de serie. Felo afirma estar comprometido con la seguridad del conductor.

Muchas características destacadas

Una de las características destacadas del TOOZ es su compatibilidad con la carga TYPE2. La carga rápida es esencial para un vehículo eléctrico. El soporte ayuda a cargar rápidamente del 20% al 80% en sólo 20 minutos. Además, Felo ofrece opcionalmente una caja refrigeradora de 8 litros que se puede instalar en una de las alforjas. Esto proporcionará a los pasajeros mayor comodidad en viajes largos.

Más allá de las especificaciones, la presentación de TOOZ marca un momento importante para Felo y la industria de motocicletas tailandesa en su conjunto. Si bien Tailandia ya está establecida como uno de los mayores productores de motocicletas del mundo, gran parte de su capacidad de fabricación está a cargo de empresas extranjeras como Honda, Yamaha, BMW y Ducati, informa New Atlas . La aparición de Felo en el mercado global podría cambiar esto.

Smartech , la empresa matriz de Felo, se ha posicionado como líder en el sector de vehículos eléctricos de Tailandia. Tailandia también se encuentra entre los 10 principales productores de automóviles del mundo y, por lo tanto, la decisión de Smartech de crear una empresa de motocicletas innovadora «desde cero» tiene mucho sentido.

Si bien el TOOZ cuenta con un diseño estilo Honda Goldwing, características diseñadas para viajes largos y un alcance de 450 millas por carga, queda por ver cómo la comunidad de ciclistas aceptará la oferta de Felo.

Los vehículos eléctricos están de moda en estos momentos, con empresas como Tesla a la cabeza. Ahora, BMW ha presentado un vehículo conceptual, el BMW Vision Neue Klasse X. Con él, desafía a competidores como Tesla y Mercedes-Benz en el mercado de vehículos eléctricos (VE).

Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW, anunció el nuevo vehículo, el BMW Vision Neue Klasse X. Presentado como un Sports Activity Vehicle (SAV), el concepto ofrece una visión del futuro de la línea de vehículos eléctricos de BMW, basándose en la arquitectura totalmente eléctrica del Neue Klasse.

Se trata de una nueva definición de la marca BMW”, afirma Oliver Zipse. “Seguimos creyendo que podemos marcar la diferencia en la dinámica del sistema de propulsión”. La plataforma pretende mostrar una mayor precisión, dinámica, eficiencia y placer de conducción. El lanzamiento se produce tras la presentación de la versión sedán, el BMW Vision Neue Klasse, en el IAA 2023. BMW parece estar comprometido con la electrificación en varios tipos de vehículos .

Junto con el BMW Vision Neue Klasse , el BMW Vision Neue Klasse X muestra la futura gama de modelos de BMW. El Neue Klasse refleja la variedad de todos los modelos que los clientes desean hoy y en el futuro, desde el sedán deportivo, con todos sus derivados, hasta la moderna familia SAV”, dijo Oliver Zipse en un comunicado .

Mejor eficiencia y alcance
Uno de los aspectos más destacados del Neue Klasse X es su innovador sistema de control de chasis y conducción, impulsado por una pila de software patentada desarrollada internamente por BMW. Este sistema tiene como objetivo proporcionar una experiencia de conducción fluida integrando el tren motriz y la dinámica de conducción con una potencia informática significativamente mayor.

«La nueva clase significa que BMW conduce a un nivel superior», explicó Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Desarrollo. El BMW del futuro contará con cuatro nuevos supercerebros: ordenadores de alto rendimiento que trabajan juntos de forma inteligente en lo que, hasta ahora, se procesaba por separado.

Además, la sexta generación de la tecnología BMW eDrive lleva la eficiencia general del vehículo del Neue Klasse a un nuevo nivel. Entre otras cosas, la densidad de energía volumétrica de las nuevas celdas redondas de batería de iones de litio es más de un 20 por ciento mayor que la de las celdas prismáticas utilizadas anteriormente. En combinación con la transición a un sistema de 800 voltios, aceleran la velocidad de carga hasta un 30 por ciento.

“Hemos desarrollado el primer supercerebro completamente en casa. Integra todo el sistema de propulsión y la dinámica de conducción con hasta diez veces más potencia de cálculo. El segundo supercerebro permitirá el siguiente salto cuántico en la conducción automatizada”, continuó Weber.

El sistema operativo, los efectos de iluminación e incluso el sonido del vehículo se pueden personalizar para crear una experiencia personalizada. ( Fuente: BMW )
En cuanto al diseño, el BMW Vision Neue Klasse X combina las características distintivas del Neue Klasse de BMW con el diseño de dos volúmenes típico de los modelos X de BMW. La arquitectura totalmente eléctrica permite un mayor espacio interior. Otras características incluyen una distancia entre ejes larga, voladizos cortos y proporciones icónicas de BMW.

Antes de que las cosas se pusieran feas en la entrevista de Elon Musk y Don Lemon publicada esta semana en X y otras plataformas , Musk y Lemon tuvieron una conversación relativamente fructífera sobre las empresas tecnológicas del multimillonario.

Al principio de la entrevista, Musk, quien es CEO de Tesla y SpaceX, habló de la colaboración entre las dos compañías para el desarrollo del nuevo Tesla Roadster.

Sin entrar en detalles muy específicos, Musk dijo que el nuevo Roadster “ni siquiera es realmente un automóvil”. También dijo que no tendría un volante tradicional y sugirió que incluso podría volar.

El nuevo Roadster “Rocket-y” de Tesla

Antes de que se llevara a cabo la entrevista, el ex presentador de CNN Lemon había firmado un acuerdo de exclusividad con X (antes Twitter), que ahora es propiedad de Musk. La entrevista de aproximadamente una hora es fascinante e incómoda, ya que Lemon presiona a Musk sobre el consumo de drogas, las cuestiones raciales y sus opiniones sobre el «virus de la mente consciente».

Musk no parecía muy contento, ya que le dijo a Lemon que “eligiese sus preguntas con cuidado” en los momentos finales. Poco después de que terminara la entrevista, canceló el acuerdo exclusivo de X con el Don Lemon Show.

Sin embargo, en las primeras etapas de la entrevista, Lemon y Musk tocaron temas menos controvertidos, incluido el nuevo modelo Roadster de Tesla.

Durante ese segmento, Musk hizo algunas afirmaciones bastante audaces sobre el nuevo Roadster, incluido el hecho de que el nuevo modelo EV incluiría algunas «cosas de cohetes».

Elon Musk afirma que no habrá nada parecido al nuevo Roadster. ( Fuente: Tesla )
«La única manera de hacer algo más genial que el Cybertruck es combinar la tecnología SpaceX y Tesla para crear algo que ni siquiera sea realmente un automóvil», le dijo el CEO de Tesla a Lemon. Añadió que sería «algo que nunca antes había existido» y tendría «vibraciones de los Supersónicos».

Cuando Lemon preguntó si sería un coche volador, Musk respondió simplemente «tal vez» y agregó que «no está fuera de cuestión».

Musk no reveló mucho más, ya que dijo que estaba guardando «todo lo realmente genial» para la presentación del nuevo Roadster a finales de este año. Musk había declarado anteriormente que el nuevo Roadster iría de cero a 60 mph en menos de un segundo .

No será la primera vez que Tesla y SpaceX colaboran. En 2021, Tesla presentó un Roadster con un «paquete opcional de propulsor de cohetes SpaceX».

¿Volará realmente el Roadster? Probablemente no
Vale la pena señalar que Musk es conocido por hacer afirmaciones audaces, muchas de las cuales nunca se han hecho realidad y algunas de las cuales lo han metido en problemas.

El director ejecutivo de SpaceX y Tesla exageró las afirmaciones de que Tesla había alcanzado el nivel 5 de autonomía. Esta misma semana, dijo que el cohete Starship de SpaceX algún día se volvería interestelar , una afirmación que parece tan abstracta en este momento que es difícil de refutar rotundamente.

Roadster en efectivo
Aun así, Musk es un maestro en generar expectación con respecto a sus productos. Se podría decir que sus empresas generan suficientes momentos asombrosos como para que la gente le preste atención incluso cuando hace sus afirmaciones más disparatadas.

El nuevo Roadster se presentó por primera vez en 2017 junto con el Tesla Semi. Originalmente, se suponía que entraría en producción en 2020, por lo que los fanáticos de Tesla estarán esperando con gran expectación cualquier nueva actualización.

Un hombre del estado indio de Uttar Pradesh decidió personalizar su coche familiar, el Maruti Suzuki Wagon R, para que pareciera un helicóptero . Lo llamó «coche helicóptero».

Siguiendo un sueño de tener un automóvil que se asemejara al concepto de un helicóptero, el hombre, Ishwar Deen, soldó la pala del rotor de un helicóptero en el techo del automóvil y luego fijó el brazo de cola al maletero del vehículo, informó The Independent .

Deen ideó el ‘coche helicóptero’ con la esperanza de alquilarlo como un atractivo único para bodas con el fin de obtener algún ingreso extra y mantener económicamente a su familia.

La policía incautó un ‘coche-helicóptero’ por violar la ley de circulación
NDTV , una agencia de noticias india, también informó que el hombre dijo que también se estaban utilizando vehículos similares en otras partes del país, como en Bihar y Pratapgarh.

Mira el ‘coche helicóptero’ transformado por dos hermanos

Lamentablemente, la policía confiscó el «coche helicóptero» durante una parada de tráfico, cuando el fabricante llevaba su creación a un taller para pintarlo. Deen fue multado con 2.000 rupias (24,07 dólares estadounidenses) por violar las normas de circulación, y se inició una investigación sobre la situación.

Según The Independent , el creador del ‘coche helicóptero’ dijo a la agencia de noticias que estaba descorazonado porque su singular vehículo, para el que «trabajaba día y noche», había sido confiscado.

A Deen le informaron que el automóvil que parecía un helicóptero sólo sería devuelto si desmantelaba las partes del helicóptero. “Los vehículos modificados, como los jeeps, circulan por las carreteras de Pratapgarh y Bihar sin ninguna restricción. Solo se usaron durante las bodas y no circularán por las carreteras en otras ocasiones”, expresó Deen.

“Había transformado el auto para usarlo para hacer reservas durante las temporadas de bodas para que nuestra familia pueda ganar algo de dinero extra”, dijo.

Los funcionarios judiciales explicaron que el motivo de la confiscación del creativo vehículo se debió a las modificaciones realizadas sin solicitar la autorización correspondiente según lo exige la Ley de Vehículos Motorizados.

«Ayer se incautó un coche modificado», afirmó un agente de policía, Vishal Pandey. «Debido a la aplicación del Código de Conducta Modelo, la policía ha estado realizando controles de vehículos y este automóvil modificado fue interceptado por la policía de tránsito durante una de esas inspecciones».

“Las modificaciones requieren el permiso del departamento de RTO y el vehículo fue incautado en virtud del artículo 207 de la Ley de Vehículos Motorizados. Estamos investigando más a fondo”, añadió el agente de policía.

Después de varios retrasos, Audi finalmente presentó el Audi Q6 e-tron hoy (18 de marzo). El vehículo eléctrico representa el primer modelo totalmente eléctrico desarrollado con la tan esperada Premium Platform Electric (PPE). Mejor aún, es el primero de su tipo desarrollado internamente (en un sitio alemán de Audi).

Pero antes de entrar en detalles estéticos y arquitectónicos (otra historia), aquí IE se centrará en lo que naturalmente despertó nuestra curiosidad: la tecnología de baterías del EPP.

Consiste en una batería de alto voltaje (HV) completamente remodelada; cada día se desarrollan hasta 1.000 de estas baterías con la ayuda de robots.

Entonces, después de la presentación de Audi (que literalmente quitó la manta que cubría el vehículo), hablamos con el ingeniero Bernhard Rieger, un experto en integración de celdas de iones de litio en Audi en Múnich, Alemania.

Queríamos descubrir por qué la batería HV representa un gran paso adelante para Audi en el ámbito de los vehículos eléctricos.

La batería del Audi Q6 e-tron es ‘predictiva’

La serie Q6 e-tron de Audi cuenta con una nueva batería HV, un componente fundamental de la plataforma Premium Electric (EV). Crédito: Ingeniería interesante/Sade Agard
«Soy responsable del desarrollo de las celdas y de la integración de las celdas de iones de litio en el sistema de baterías», dijo Rieger a IE . Rieger estudió ingeniería mecánica antes de obtener su doctorado. en tecnología de iones de litio.

“Para mí es fascinante cómo funcionan estas células de iones de litio. Y ahora es genial ayudar a incorporarlos en los coches”, afirmó.»Entonces, a nivel de batería, en mi opinión, tenemos un muy buen equilibrio entre autonomía y rendimiento de carga», dijo.

En un evento celebrado en el centro de experiencias de conducción de Audi en Múnich (Alemania), se reveló que la batería del PPE cuenta con tecnología de 800 voltios. Además, la capacidad máxima de carga de la batería de 100 kilovatios por hora (kWh) es de 270 kilovatios (kW).

De este modo, el Audi Q6 e-tron destaca en paradas de carga cortas: en estaciones de carga rápida se pueden recargar hasta 255 kilómetros en diez minutos.

La batería de 800 voltios se divide inteligentemente en dos

Y por primera vez, si una estación de carga funciona con tecnología de 400 voltios, es posible cargar la batería en un banco. La batería de 800 voltios se divide automáticamente en dos baterías de igual voltaje.

Luego se pueden cargar en paralelo con hasta 135 kW. Primero se llevan ambas mitades de la batería al mismo nivel de carga y luego se cargan juntas.

“Y para lograr este rendimiento de carga, hemos optimizado la química de las celdas de la batería”, agregó Rieger.

Para el PPE, la proporción de níquel a cobalto y manganeso en las celdas es de aproximadamente 8:1:1. Audi afirma que esta proporción reducida de cobalto y una mayor proporción de níquel tiene beneficios para el medio ambiente.

Rieger explica que la gestión térmica es uno de los componentes más críticos del nuevo sistema de baterías de EPI. Esto siempre condiciona la batería para que funcione al máximo.

“A las baterías les gustan ciertas temperaturas, igual que a los humanos. Por eso tenemos unos 25 grados, que creemos que es la temperatura óptima”, destacó.

“El acondicionamiento térmico de la batería es predictivo durante la conducción”, añadió. “Así, si nos acercamos a una tubería de carga, por ejemplo, la batería se acondiciona a su temperatura inicial óptima”.

Esta gestión térmica predictiva predice cuándo el coche necesita refrigeración o calefacción en el momento adecuado. Las decisiones se basan en la navegación, la ruta, el cronómetro de salida y el comportamiento de uso del usuario.

¿Por qué probar las baterías de los vehículos eléctricos en temperaturas más altas?
«Para aumentar la vida útil de la batería, contamos con un acondicionamiento continuo, que también funciona durante el sueño», añadió Rieger.

«Entonces, cuando el automóvil está estacionado, siempre verifica si la temperatura de la batería es demasiado alta, especialmente en un estado de carga alto, y luego el acondicionamiento funciona».

Dado que Audi enfatizó cómo probaron sus nuevas baterías en temperaturas más altas para garantizar su eficiencia, IE preguntó a Rieger: ¿por qué? Su respuesta fue sencilla: todo se reduce a las mejoras en la potencia de carga de la “batería e-tron”.

“[El e-tron] tenía alrededor de 150 kilovatios de potencia de carga; ahora nos acercamos a los 270 kilovatios de potencia de carga”, explicó. “Por lo tanto, el margen en el que las células pueden proporcionar esta potencia de carga es un poco menor que el que tendríamos con 150 kW”.

Por este motivo, la batería es mucho más sensible en comparación con las circunstancias en las que se dan los factores limitantes. “Por eso ahora tenemos que realizar un control mucho más detallado de la temperatura y del consumo de la batería”, explica.“Como siempre ocurre en tecnología, cuanto más nos acercamos al límite físico, mejor debemos comprender y controlar el sistema”, destacó Rieger.

La nueva plataforma PPE de Audi: ‘un gran paso’ en el ámbito de los vehículos eléctricos
“Creemos que la plataforma PPE es un gran paso en términos de uso por parte de Audi del sistema de vehículos eléctricos, ya que ofrece una muy buena autonomía, eficiencia y un gran rendimiento de carga”, afirmó Rieger.

“Básicamente, con el sistema EPI se mejoran todos los parámetros que son relevantes para nuestros clientes”.

Los coches autónomos fueron un sueño durante mucho tiempo, pero ya no lo son. Muchas empresas ya han lanzado funciones de conducción autónoma. Gracias a la integración de la tecnología de IA, ahora están a punto de convertirse en una realidad a gran escala. Con avances significativos en IA, aprendizaje automático y tecnología de vanguardia, los coches autónomos están en camino de cambiar el mundo y la forma en que viajamos. Sin embargo, es necesario abordar algunos desafíos antes de que los coches autónomos se conviertan en una realidad ampliamente adoptada capaz de transformar por completo nuestros desplazamientos.

La clave para que los vehículos autónomos tengan éxito y sean seguros es leer e interpretar el entorno. Estos vehículos dependen en gran medida de tecnologías de sensores avanzadas, como lidar, radar y cámaras, para percibir su entorno con precisión. Lidar permite realizar mapas 3D precisos, el radar destaca en condiciones climáticas adversas y las cámaras capturan información visual valiosa. Sin embargo, desafíos como oclusiones, baja visibilidad y limitaciones de los sensores pueden impedir los sistemas de percepción. Los ingenieros e investigadores están utilizando ampliamente enfoques de vanguardia como el aprendizaje basado en simulación, la fusión de sensores y el aprendizaje profundo para mejorar las capacidades de percepción de los vehículos autónomos y superar obstáculos.

Otro elemento crucial en los vehículos autónomos son los algoritmos de toma de decisiones. Los algoritmos analizan el entorno circundante y toman las decisiones adecuadas para que los vehículos funcionen de forma segura. Para ello, utilizan distintos enfoques, como sistemas basados ​​en reglas, modelos de aprendizaje automático y aprendizaje por refuerzo. La toma de decisiones en tiempo real implica gestionar situaciones de tráfico dinámicas, planificar rutas, cambiar de carril e incorporarse a la red. Las incertidumbres, las complejidades y las consideraciones éticas plantean desafíos para lograr una toma de decisiones óptima. Es muy importante mantener el equilibrio adecuado entre seguridad, equidad y valores sociales. Es necesario realizar investigaciones y debates continuos sobre los marcos éticos para abordar estos desafíos de forma eficaz.

La seguridad es lo primero. La función principal de un vehículo autónomo es facilitar una mayor seguridad vial. Existen medidas y normas estrictas para regular su desarrollo, pruebas e implementación. Los vehículos autónomos deben pasar por diversas normas de seguridad rigurosas, procedimientos de prueba y normas de certificación para garantizar que se cumplan los criterios de seguridad. Se implementan estrategias de evaluación y mitigación de riesgos para mejorar la seguridad.

Sin embargo, persisten los desafíos para garantizar la seguridad en diversos entornos, incluidas las zonas urbanas y rurales. Los vehículos autónomos requieren una comunicación y coordinación efectivas con otros conductores para evitar accidentes.

Las consideraciones éticas forman parte integral de los algoritmos de toma de decisiones en los vehículos autónomos. Uno de los desafíos clave para los vehículos autónomos es lidiar con situaciones en las que su decisión puede tener implicaciones morales. Un obstáculo importante es cómo determinar el equilibrio entre seguridad, justicia y valores sociales. Para abordar esto, es crucial incorporar pautas éticas, transparencia y rendición de cuentas en el proceso de toma de decisiones. La investigación continua, los debates y la consideración de las opiniones públicas y los marcos legales son cruciales para afrontar estos desafíos éticos con éxito.

La integración de la IA en los vehículos autónomos nos ha impulsado hacia avances notables. Sin embargo, aún es necesario abordar desafíos en áreas de percepción, toma de decisiones, seguridad y consideraciones éticas. Al aprovechar la tecnología avanzada, es muy probable que experimentemos una nueva revolución en el transporte. Esto hará que conducir sea divertido, fácil y, lo más importante, más seguro.

Por el Dr. Georges Aoude, director ejecutivo y cofundador de Derq

No hay duda de que los automóviles autónomos, o vehículos autónomos (AV), son mucho más seguros que el vehículo tripulado por una persona promedio. De hecho, más del 90% de los accidentes graves se deben a errores humanos, lo que significa que los vehículos autónomos tienen el potencial de reducir significativamente el número de colisiones y salvar vidas .

Sin embargo, todavía hay muchos obstáculos que la tecnología de los vehículos autónomos aún debe abordar, como ver objetos detrás de oclusiones como autobuses o camiones, detectar y anticipar los movimientos de peatones y conductores con mucha antelación, y lidiar con sensores de automóviles defectuosos o sucios. Otra complicación que la tecnología AV todavía tiene que evolucionar por completo es reaccionar adecuadamente cuando surgen circunstancias nuevas e inusuales en la carretera.

No debemos centrar la atención en la tecnología en el automóvil en sí y mejorar la infraestructura vial real. La inteligencia artificial (IA) de última generación para avanzar en la infraestructura inteligente ayudará a los vehículos sin conductor a comprender mejor las carreteras y mejorar la seguridad vial general, ya que los vehículos autónomos no están equipados para ver en las esquinas u otros impedimentos.

Con la infraestructura inteligente que ahora están introduciendo empresas emergentes de IA como Derq, tener esos “ojos” fuera del vehículo también permite una mayor visibilidad general, lo que hace que el viaje sea más seguro, más cómodo y con un rendimiento aún mejor. Esto también dará como resultado carreteras menos congestionadas. Para un ciudadano estadounidense promedio, la congestión le cuesta 99 horas de su tiempo y 1.377 dólares cada año. La infraestructura inteligente puede evitar atascos de tráfico ajustando las señales de tráfico cuando sea necesario.

El estado de la infraestructura vial actual
El gobierno diseñó carreteras, semáforos y señales cuando era inconcebible pensar que habría vehículos autónomos en las carreteras. Si bien los conductores conocen bien las señales de tráfico y las señales que les alertan sobre cuándo deben o no conducir su vehículo, los vehículos autónomos necesitan alertas diferentes en forma de señales de radio o de red celular. Ahora, varias empresas de vehículos autónomos están explorando la posibilidad de trabajar con empresas de análisis inteligente para avanzar en la tecnología tanto de los vehículos como de la infraestructura. De hecho, muchos líderes de la industria también creen que se necesitan carreteras inteligentes para el futuro de los vehículos autónomos.

Qué significa la infraestructura inteligente para las carreteras
En el condado de Miami-Dade (Florida), el equipo de investigación de vehículos autónomos de Ford está explorando cómo la tecnología emergente de la infraestructura inteligente puede proporcionar información adicional al vehículo autónomo incluso antes de que llegue a una intersección. Si bien muchas ciudades tienen diferentes tipos de señales de tráfico (horizontales, verticales, colocadas en la esquina de la intersección en lugar de en el medio de la intersección), los algoritmos de inteligencia artificial unen la infraestructura inteligente con los vehículos autónomos, lo que permite el lanzamiento de estos vehículos en nuevas ubicaciones mucho más rápido. . En Las Vegas, los vehículos sin conductor de Motional se asocian con Derq para probar cómo reacciona la tecnología sin conductor cuando se le da una perspectiva aún más amplia de la que ya tiene. La colaboración ha creado una “vista aérea” para los vehículos autónomos en algunas de las intersecciones más transitadas de la ciudad.

Si bien algunas empresas de vehículos autónomos actualmente no dependen de una infraestructura inteligente, la industria audiovisual se da cuenta de que es una pieza importante del rompecabezas acelerar la capacidad de implementar más rutas AV en diferentes ciudades y países. Además, los sistemas de transporte no pueden lograr la seguridad sin una infraestructura inteligente. La necesidad de tecnología innovadora en las carreteras está creciendo. El secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, incluso ha subrayado la importancia de construir mejores infraestructuras y tecnología para los vehículos autónomos.

La incorporación de IA y análisis de vídeo en carreteras inteligentes desarrollará aún más la tecnología de los vehículos sin conductor. Estas innovaciones también revolucionarán la seguridad, la comodidad y el rendimiento de los vehículos autónomos y el ecosistema de transporte en general.

Derq es una filial del MIT que impulsa el futuro de las carreteras conectadas y autónomas, haciendo que las ciudades sean más inteligentes y seguras para todos los usuarios de las carreteras y permitiendo el despliegue de vehículos autónomos a escala. Derq proporciona a las ciudades y flotas una plataforma de infraestructura inteligente patentada y galardonada impulsada por IA que les ayuda a abordar los problemas más desafiantes de seguridad vial y gestión del tráfico.

En el ambicioso impulso para instalar estaciones de carga de vehículos eléctricos en todo el país, las zonas rurales parecen en gran medida abandonadas y desatendidas.

Se están realizando mayores esfuerzos para rectificar esa situación mediante el acceso a la carga solar en áreas geográficas adecuadas. Electrify America lanzó por primera vez una de las campañas más importantes para brindar acceso a la carga solar a las áreas rurales a “finales de 2019 y 2020”.

La compañía ha instalado 30 estaciones de carga alimentadas por energía solar en áreas centrales e interiores del sur de California en centros de atención médica e instituciones educativas, 20 de las cuales se han instalado en centros de atención médica. Las estaciones constan de paneles solares y una batería. Absorben energía solar durante el día y almacenan energía durante el día y la noche.

En esencia, pueden proporcionar energía en todas las condiciones climáticas e incluso servir como respaldo para las estaciones de vehículos eléctricos habituales. Electrify America “ha invertido 2 millones de dólares en esas estaciones”. Señala que «las estaciones resilientes de nivel 2 (L2) no están conectadas a la red eléctrica y brindan a los conductores de áreas rurales acceso a la carga de vehículos eléctricos a través de recursos renovables».

La empresa explica que “identificó instituciones educativas y sanitarias como puntos de recarga ideales debido al elevado tráfico y a los amplios horarios de acceso. Las ubicaciones se seleccionaron después de analizar más a fondo las comunidades con mayor necesidad de carga, las opciones de carga existentes y los patrones de viaje locales, entre otros factores”.

Electrify America ve una serie de ventajas clave en la carga solar.

Como enfatiza, “el acceso a la carga pública y la asequibilidad son las mayores barreras para la adopción de vehículos eléctricos en el sur de California. Electrify America está ampliando la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en áreas rurales del estado para que los conductores de vehículos eléctricos puedan depender de los viajes regionales y tener un mejor acceso a la carga de vehículos eléctricos”. La empresa añade que «la carga en las estaciones alimentadas por energía solar es gratuita, lo que supone una gran ventaja para los conductores, especialmente aquellos que se encuentran en las zonas rurales donde se encuentran».

Hizo especial hincapié en servir a “las comunidades desfavorecidas, rurales y de bajos ingresos ubicando más de la mitad de los cargadores solares gratuitos en esas áreas, ya que a menudo estas comunidades están desatendidas, no tienen acceso a la infraestructura necesaria para adoptar vehículos eléctricos y También suelen verse afectados por el impacto de la mala calidad del aire”.

Electrify America “tiene alrededor de 200 estaciones de carga ultrarrápidas de CC adicionales en California y planea tener 1.700 estaciones de carga rápida y 9.500 cargadores individuales instalados en los EE. UU. para 2025”. Como parte de la expansión, no solo multiplicaremos nuestra presencia en regiones establecidas de EE. UU., sino que también agregaremos los estados de Hawaii, Dakota del Norte, Dakota del Sur, Virginia Occidental, Wyoming y Vermont. Eso llevará nuestra red a 49 estados y al Distrito de Columbia”.

Claramente, más esfuerzos de este tipo serán clave para permitir un mayor acceso a la carga de vehículos eléctricos en áreas desatendidas y ayudar a impulsar una mayor adopción de vehículos eléctricos.

Si usted es una de las 125.000 personas que ordenaron el nuevo Ford Bronco en 2021, entonces es muy consciente de que los plazos de entrega continúan retrasándose hasta 2023, según la marca y el modelo.

El lanzamiento del Bronco re-dux tuvo a los fanáticos de Ford frente a sus teclados, listos para ordenar su nuevo vehículo en septiembre de 2020. Desgraciadamente, muchos todavía están frente a sus teclados esperando el “correo electrónico del boleto dorado” con una fecha de entrega. .

No esperes más, tenemos la idea de regalo perfecta para el entusiasta de Bronco en tu lista y sí, están en stock y listos para que los conduzcas. Un poco.

Traxxas y Ford se unieron para crear una versión RC realista del Ford Bronco de cuatro puertas .

Si te gusta RC, entonces estás familiarizado con las réplicas de autos y camionetas con las que Traxxas se asocia y luego crea, el nuevo Bronco no es una excepción.

Traxxas capturó al tan esperado Bronco con todo detalle con toda la capacidad y versatilidad del galardonado TRX-4. El Traxxas Bronco combina el realismo aprobado por Ford y un rendimiento líder en su clase para una emocionante aventura todoterreno sin importar a dónde te lleve el camino.

Son más que lindos autos para niños. Un informe de Hobby Manufacturers de 2010 mostró que la industria RC (control remoto) había crecido hasta alcanzar poco más de 2.500 millones de dólares a nivel mundial y no había señales de una caída. Covid solo ha ayudado a aumentar esas cifras, ya que la gente busca ansiosamente cosas que hacer al aire libre y lejos de la gente.

“Es un escape y una especie de fantasía al mismo tiempo. RC es algo que se puede disfrutar de forma individual o en familia o con amigos a una distancia segura. Puede llevar sus vehículos al patio trasero, al vecindario, a un parque local. Es algo que se puede hacer individualmente y en un grupo pequeño manteniendo una distancia segura unos de otros”. Dice Damron Atkins, director de marketing de Traxxas.

Más que eso, el TRX4-Bronco fue construido para divertirse. Está diseñado para escalar, gatear, golpear y todoterreno como si fuera un «hermano mayor» más caro.

A $ 550, el Traxxas TRX4-Bronco es mucho más asequible, en realidad está en stock y, sí, fanáticos de Bronco, viene con un techo rígido (deben ser una persona de Bronco para conseguirlo).

Es de alta tecnología, resistente y también luce genial.

Consulte el sitio web de Traxxas para conocer todas las especificaciones. El Traxxas Bronco. Arre.