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Ford se está asociando con Google a lo grande para llevar el software de Android a su tecnología en el automóvil. Google ayudará a Ford de varias maneras, pero la noticia más impactante para los usuarios finales es que los futuros vehículos Ford y Lincoln tendrán sistemas de información y entretenimiento con Android con aplicaciones de Google integradas en la interfaz de usuario.

Eso significa que Google Maps será el sistema de navegación nativo del vehículo. Google Assistant será el asistente de voz. Y Google Play estará a bordo con su montaña de aplicaciones para elegir para escuchar música, podcasts y audiolibros. Gracias al software Android Automotive de código abierto de Google por hacer esto posible.

Varios otros fabricantes de automóviles se están preparando para implementar Android Automotive como sus sistemas de información y entretenimiento. GM, las marcas Volkswagen y Volvo están destinadas a tener Android Automotive en el futuro. Polestar ya lanzó Polestar 2 con Android Automotive, y disfrutamos muchísimo usándolo. Ford dice que deberíamos esperar verlo aparecer en sus productos en 2023, pero aún no dice cuáles.

Le preguntamos a Ford qué significaba esto sobre el destino de Sync, pero la respuesta aún no está clara. Un portavoz de Ford dijo que «SYNC es nuestra marca de vehículos conectados y estamos construyendo sobre su popularidad». La marca y la denominación futura son un poco turbias por ahora. Ford nos confirmó que este software de Android Automotive seguirá siendo capaz de ejecutar Apple CarPlay, por lo que los usuarios de Apple no tienen nada de qué preocuparse.

Además de las noticias de infoentretenimiento, Ford también dice que va a aprovechar Google Cloud para mejorar la inteligencia artificial y las capacidades de aprendizaje automático de sus autos. Además, habrá un equipo colaborativo de Ford / Google llamado Team Upshift que trabajará en proyectos «que van desde el desarrollo de nuevas experiencias minoristas al comprar un vehículo, la creación de nuevas ofertas de propiedad basadas en datos y más».

Es un poco vago ahora, pero debería enfocarse a medida que pasan los años. Estamos muy emocionados de ver a Android Automotive como el sistema de información y entretenimiento de Ford. Sin embargo, el software Sync 4 del Mustang Mach-E es bastante bueno para vivir por el momento.

A pesar de su creciente popularidad, las ventas de vehículos eléctricos todavía están por detrás de los de gasolina, y una de las razones es la ansiedad que proviene de los rangos cortos y los tiempos de repostaje lentos, pero los avances recientes sugieren que esos temores podrían disiparse pronto.

En la prisa por convencer a la gente de que los vehículos eléctricos son una alternativa práctica a los devoradores de gasolina, la mayor parte del enfoque se ha centrado en aumentar su autonomía creando baterías cada vez más densas en energía. Esto se debe a que la mayoría de las baterías tardan una cantidad considerable de tiempo en cargarse en comparación con el par de minutos que se necesitan para rellenar un tanque de combustible.

Incluso la red de carga rápida del líder de la industria Tesla tarda aproximadamente media hora en recargar los automóviles al 80 por ciento de su capacidad. La mayoría de las alternativas son incluso más lentas, lo que hace que las recargas regulares no sean prácticas. Y aunque los mejores vehículos eléctricos se están acercando al rango de aproximadamente 400 millas de la mayoría de los autos de gasolina, todavía les queda mucho camino por recorrer.

Pero no todo el mundo ha estado simplemente persiguiendo la densidad de energía. Una pequeña pero creciente parte de la investigación y el desarrollo de baterías se ha centrado en reducir drásticamente el tiempo de recarga. Y dos avances recientes sugieren que recargar la batería pronto podría ser casi tan rápido como llenar el tanque.

La semana pasada, la startup israelí StoreDot anunció que había fabricado las primeras baterías que se pueden cargar en solo cinco minutos. Su tecnología reemplaza el electrodo de grafito en las baterías de iones de litio por uno hecho de nanopartículas semiconductoras. El material permite que los iones viajen más rápidamente, lo que permite una recarga más rápida.

Si bien se espera que las baterías cuesten una cantidad similar a la tecnología de iones de litio convencional, hasta ahora la compañía solo las ha demostrado en un scooter eléctrico. Esta primera ejecución está diseñada para permitir que los fabricantes de automóviles los prueben en lugar de usarlos en vehículos de producción.

Los objetivos de la empresa también suenan bastante modestos. Un portavoz le dijo a The Guardian que esperan poder proporcionar una batería de automóvil con 100 millas de alcance en solo 5 minutos para el 2025. Pero esa estimación se basa en la infraestructura de carga actual, algo que StoreDot espera ver actualizado pronto.

Para aprovechar realmente las capacidades de su batería, necesita cargadores y actualizaciones de la red mucho más potentes. La compañía está trabajando con el gigante petrolero BP, que opera miles de estaciones de servicio.

El otro avance reciente de carga rápida se encuentra en una etapa más formativa, pero no necesariamente requeriría actualizaciones a la infraestructura de carga rápida existente. La investigación publicada en Nature Energy la semana pasada mostró que una batería podría cargarse con un alcance de 250 millas al 80 por ciento en solo 10 minutos usando los cargadores rápidos existentes.

En la prisa por construir baterías más densas en energía para aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos, la mayoría de los fabricantes cambiaron en los últimos años de baterías que usan fosfato de hierro y litio (LFP) para sus cátodos a otras que contienen cobalto y níquel. Si bien esto aumenta la capacidad, también hace que las baterías sean caras, tóxicas y más propensas al sobrecalentamiento.

Los investigadores de la Universidad Estatal de Pensilvania demostraron que combinar la tecnología más antigua y segura con un sistema de autocalentamiento podría darles una ventaja significativa en la velocidad de carga. El sistema calienta la batería a unos 140 grados Fahrenheit. Esto acelera las reacciones químicas involucradas en la carga y descarga, permitiendo que la batería alcance casi su capacidad total en solo 10 minutos.

Si bien esta tecnología aún solo se ha demostrado en el laboratorio, los investigadores han creado una startup llamada EC Power para comercializar la investigación. Y el sistema de autocalentamiento también significa que, a diferencia de otras baterías, se cargan a velocidades similares sin importar cuál sea la temperatura ambiente. También demostraron que deberían tener una vida útil de hasta dos millones de millas.

Todo esto sugiere que los vehículos eléctricos de carga rápida pueden no estar tan lejos. Las innovaciones que buscan aumentar los rangos también muestran pequeños signos de desaceleración; en particular, la startup QuantumScape presentó una batería de metal de litio con el doble de alcance que la de iones de litio convencional a fines del año pasado.

La revolución de los vehículos eléctricos parece estar acelerando.

La electrificación de los vehículos combinada con la tecnología de conexiones multiplicadoras ha llevado a la creación de una nueva cadena de valor automotriz, según un panel en vivo en el CES 2021 al que asistió Interesting Engineering (IE).

Sin embargo, el camino hacia este nuevo y apasionante mundo de la automoción será caro. Más allá de la pandemia de COVID-19, existen desafíos claros y distintos para llevar los vehículos eléctricos completamente a la corriente principal.

En el otro lado de la revolución automotriz, el alcance de los vehículos autónomos nos ha llevado a la cúspide de otro cambio en el mundo del transporte, que abarca un nexo de movilidad eléctrica y asistida por IA que un segundo panel de CES 2021 encontró prometedor.

Superando los ‘puntos débiles’ para los coches totalmente eléctricos y los vehículos autónomos

Dirigidos por la potencia consultora, Deloitte, representantes de Continental Automotive Systems Inc., la Asociación de Transporte de Emisiones Cero y General Motors discutieron los costos y obstáculos de llevar al mercado vehículos interconectados electrificados.

Los reguladores pueden desempeñar un papel vital en la aceleración de la adopción masiva de vehículos eléctricos, no solo para abordar las preocupaciones de seguridad y alcance, sino también para remediar la gran falta de comprensión de los vehículos eléctricos que rodean al público.

Esto a menudo evita que el consumidor medio cambie su motor de combustión convencional por una alternativa más ecológicamente sostenible, en forma de un vehículo totalmente eléctrico.

Los coches totalmente eléctricos se convertirán en uno de los ‘grandes éxitos’

A medida que aumenta la familiaridad del público con los vehículos eléctricos, los consumidores tendrán una gama más amplia de marcas entre las que elegir. GM apunta a tener 30 nuevos modelos durante o antes de 2025.

«El EV será una de las historias de éxito de la fabricación estadounidense», dijo el director ejecutivo Joe Britton Zero Emission Transportation Association (ZETA), durante la sesión destacada de CES 2021.
Las personas ‘adecuadas’ con el software ‘adecuado’ pueden asegurar la protección de los datos del consumidor

Hasta que la historia de éxito sea historia, los fabricantes de vehículos totalmente eléctricos tendrán que trabajar para mantener y mejorar la seguridad. Y estan. Los sistemas informáticos de alto rendimiento han abierto las puertas a vehículos más «conscientes».

Además, la conectividad 5G ayudará a los vehículos totalmente eléctricos a interactuar con el entorno circundante, incluidos otros vehículos y, por supuesto, los conductores. Esto, a su vez, mantendrá seguros tanto a los peatones como a los conductores.

Para el futuro de los vehículos eléctricos es crucial la conectividad, que implica que los automóviles utilicen datos para conducir y crear una experiencia para el conductor y el pasajero, pero el software esencial necesario para optimizar esta operación multicanal requiere asociaciones estratégicas entre las partes corporativas interesadas, según el panel CES 2021. .

En otras palabras, solo las personas adecuadas con el software adecuado pueden garantizar adecuadamente la priorización y protección de los datos del consumidor.

Reducir la curva de aprendizaje de EV

Sin embargo, existen algunos «puntos débiles» para los consumidores cuando se trata de comprar vehículos eléctricos. A pesar de la acelerada proliferación de estaciones de carga en los EE. UU. Y Europa, persisten preocupaciones en torno al alcance. Incluso la idea de no detenerse en una estación de servicio y oler combustible líquido es un concepto nuevo para muchos consumidores, ya que el giro hacia los vehículos eléctricos representa un cambio sustancial en el estilo de vida.

Los consumidores tampoco están seguros de dónde deberían ir exactamente para cambiar su viejo automóvil de gasolina por uno completamente eléctrico. E incluso si todas estas ansiedades se calman y a pesar del meteórico aumento de la popularidad de los vehículos eléctricos como el de Tesla, la asequibilidad sigue siendo una barrera real en la mente de muchos.

Naturalmente, la forma de superar estos desafíos es reducir la curva de aprendizaje para comprender el costo total de poseer un vehículo eléctrico, encontrar formas de mejorar la asequibilidad y alentar a los reguladores a brindar más incentivos por poseer un vehículo totalmente eléctrico.
Automóviles autónomos para mejorar las redes de las principales ciudades

Si la revolución totalmente eléctrica está tomando semillas en toda la industria automotriz, el desarrollo de la autonomía en el transporte público y los autos autónomos se está acelerando rápidamente desde la planificación hasta las etapas de implementación en todo Estados Unidos.

Representantes de Virgin Hyperloop, Caterpillar y Aurora se reunieron para discutir el futuro del transporte como parte de otro evento CES 2021, al que también asistió Interesting Engineering.

La autonomía jugará un papel crucial en el futuro de Virgin Hyperloop, que tiene como objetivo ejecutar redes autónomas en las principales ciudades para transportar personas, carga y mercancías.

“Los vehículos autónomos y la conducción autónoma [trajeron consigo una gran cantidad] de publicidad. Todo el mundo pensó que, para 2020 o 2021, veríamos una cantidad significativa de vehículos autónomos y servicios autónomos y robots autónomos. Esto no sucedió. Creo que hay acuerdo en que la razón de esto es la falta de tecnologías de detección maduras ”.

A primera vista, esto es algo extraño para Ram Machness, vicepresidente de producto en una compañía llamada Arbe Robotics, decirlo. Después de todo, Arbe fabrica sensores que ayudan a los vehículos autónomos a conducir. Esto es un poco como si Tim Cook, CEO de Apple, dijera que la razón por la que el mercado de teléfonos inteligentes disminuyó el año pasado es porque nadie fabrica buenos teléfonos inteligentes.

Sin embargo, Machness tiene razón. Y es una que espera que la nueva tecnología de la compañía, presentada en el CES totalmente virtual de este año, ayude a cambiar. Con su nueva tecnología de detección, cree que no pasará mucho tiempo antes de que llegue más tecnología de conducción autónoma a la carretera. De verdad esta vez.

Machness señala que la suposición errónea hecha por muchas de las personas que construyeron autos sin conductor fue que los algoritmos que construyeron para la conducción autónoma tendrían acceso a información completa sobre el mundo en el que conducían estos autos. Esto no sucedió. En lugar de tener información perfecta sobre el mundo en el que se estaban moviendo, estaban paralizados por desafíos de percepción y detección que debían resolverse antes de que pudieran crear algoritmos que impulsaran tecnologías autónomas para diversas aplicaciones.

Es como intentar enseñarle a alguien cómo hacer su trabajo en una oficina que acaba de sufrir un apagón. Un problema debe resolverse antes de intentar el otro. Y hasta ahora eso no ha sido posible.

¿Podría el radar de próxima generación ayudar a cambiar eso?
El radar regresa

El radar no se ha tomado especialmente en serio como una forma de hacer que los vehículos autónomos perciban el mundo, más que como un medio para detectar la velocidad de objetos que ya se han identificado a través de otros sensores. Gran parte de la discusión principal ha involucrado la visión por computadora usando cámaras estándar o lidar, refiriéndose a los láseres rebotados que se usan para medir la distancia. Ambos enfoques tienen sus aspectos positivos y negativos.

El radar, que involucra ondas electromagnéticas rebotadas, ha existido por mucho más tiempo que el lidar, pero también tiene algunos desafíos bastante grandes.

Como ejemplo, Machness muestra una imagen de una pantalla negra con un puñado de puntos naranjas brillantes salpicados en su superficie. Parece que alguien ha salpicado una pequeña cantidad de pintura de color en una pared oscura o, quizás, el reflejo de las luces de la ciudad en el agua por la noche. Es prácticamente imposible averiguar lo que está viendo. Este es un radar tradicional, dijo, una tecnología con la que muchos automóviles están equipados hoy en día para cosas como sensores de estacionamiento, pero que prácticamente nadie se toma en serio para obtener imágenes. Lo que estamos «viendo» es una escena en la calle, completa con otros autos y una variedad de obstáculos adicionales.

Machness salta a otro video y ahora estamos viendo lo que parece ser una cámara de salpicadero psicodélica de un automóvil serpenteando por calles arboladas. Aparte del hecho de que parece que fue filmado en visión de calor al estilo Predator, es perfectamente legible, por humanos, y mucho menos por máquinas.

La gran mejora, señaló, es la cantidad de canales de transmisión y recepción por parte del radar. Machness compara esto con el número de píxeles en una imagen de cámara. «Si cuento la cantidad de canales en los radares de hoy, tienen 12 canales», dijo. “Los más avanzados tienen 48 canales. Vemos algunos competidores trabajando hacia 192 canales. [Hemos desarrollado un radar con] 2000 canales. Ese es el gran avance. Podemos procesarlos simultáneamente «.

Como se anunció el 11 de enero en CES, la nueva tecnología de radar de Arbe promete imágenes de radar “4D” para vehículos autónomos con la capacidad de separar, identificar y rastrear objetos en alta resolución gracias a un radar de próxima generación que es 100 veces más detallado que cualquier otro radar. en el mercado. Esta tecnología de radar «2K de ultra alta resolución» promete estar «lista para la carretera» a principios de 2022, dentro de un año.

¿Dónde está el auto de Apple? Apple todavía se está abriendo camino en el juego de los autos eléctricos, pero al menos un analista cree que el objetivo es un poco elevado. La compañía espera tener un automóvil eléctrico autónomo listo para los consumidores para 2024, según un informe reciente de Reuters.

Conocido durante mucho tiempo como Proyecto Titán, el fabricante de iPhone ha puesto la mira en este horizonte tecnológico desde 2014, y probablemente mucho antes. El proyecto ha tenido un éxito mixto y una coherencia nula en el pasado con una alta rotación de empleados y obstáculos a medida que avanzan hacia una nueva tecnología de baterías.
¿Nueva tecnología de batería para Apple Car?

Se informa que la compañía está en posesión de un diseño de batería de la nueva era que se espera tenga un gran impacto cuando aterrice en nuevos dispositivos. La expectativa es que la tecnología reduzca el costo de las baterías y al mismo tiempo aumente el alcance de los vehículos.

Un analista de Wall Street siente que los inversores son demasiado optimistas sobre el informe.

El analista Ming-Chi Kuo de TF Securities, un importante analista que cubre Apple, envió una nota a los inversores advirtiendo contra el bombo publicitario.

AppleInsider informa que advirtió sobre reacciones instintivas de corta duración que han elevado el stock de posibles empresas de la cadena de suministro.

Kuo dijo que lo más temprano que puede ver que se lanzará el automóvil es en 2025, pero 2028 es más probable porque todavía se están trabajando muchos elementos. Continuó diciendo que cualquier conversación sobre las especificaciones técnicas del automóvil es demasiado pronto ya que el proyecto aún está evolucionando.
¿Qué podría significar esto para Tesla?

Los analistas de Morgan Stanley sienten que la noticia complica la vida de Tesla, aunque solo sea temporalmente. Las acciones del gigante tecnológico liderado por Elon Musk cayeron un 6,5% el día del informe inicial de Reuters.

«La entrada potencial de Apple en los automóviles representa quizás el caso bajista más creíble / formidable para las acciones de Tesla que los inversores han tenido que considerar durante algún tiempo», escribieron analistas dirigidos por Adam Jonas en el informe de Morgan Stanley.

Hasta qué punto Apple puede competir en el mercado dominado por Tesla, nadie está seguro. En un informe anterior, TF Securities dijo que donde Apple realmente podría destacarse entre los fabricantes de vehículos eléctricos es en el uso de datos e inteligencia artificial.

Aunque en general está por delante de la curva, ha pasado algún tiempo desde la última vez que Apple conmocionó al mundo. ¿Pueden hacer eso en el mercado automotriz, o simplemente lanzarán un Tesla de la marca Apple que no cambie sustancialmente el panorama de los vehículos eléctricos?

Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, hubo 36,560 muertes por accidentes de tránsito en el año 2018 a una tasa de 100 muertes por día. También hubo 2,710,000 heridos como resultado de accidentes automovilísticos ese año. Los accidentes automovilísticos son una ocurrencia demasiado común, pero para buscar justicia recuperando sus pérdidas, deberá establecer quién es responsable con pruebas.
Carga de la prueba

Si una víctima está interesada en recuperar los daños por sus lesiones en un caso de accidente automovilístico, dependerá de ella y de su abogado de lesiones personales proporcionar pruebas de la negligencia del acusado. El demandante será responsable de demostrar ante el tribunal que el demandado causó el accidente y las consiguientes lesiones y daños materiales del demandante. La evidencia en su caso puede incluir lo siguiente:

Gastos médicos por las lesiones del demandante
Fotografías y videos de daños materiales y accidente
Declaración del testigo
Informes policiales y citaciones contra el conductor culpable

El demandante también es responsable de producir información sustancial, incluido su relato de cómo ocurrió el accidente, las reclamaciones de sus lesiones físicas y traumas, así como los salarios que han perdido y perderán como resultado de las oportunidades de empleo perdidas.
Evidencia para reunir en la escena del accidente

Incluso si el accidente parece menor, es importante recopilar la siguiente información antes de abandonar la escena:
Información del contacto

Al hablar con los otros conductores, es importante obtener su nombre, información de contacto, marca y modelo de sus vehículos, información del seguro, números de licencia de conducir y números de placa del vehículo. Tener toda la siguiente información será fundamental para resolver su caso o juzgarlo en un tribunal civil.
Reporte policial

Llamar a la policía y hacer un informe policial asegurará que está siguiendo la ley estatal, algunos estados dicen que es un crimen tener un accidente sin contactar a la policía, así como también proteger sus derechos a reclamar daños y perjuicios. Un informe policial ayudará a corroborar sus testimonios y probar que el otro conductor tiene la culpa.
La escena del accidente

Tomar fotos y videos de la escena podría ayudar a su abogado de accidentes automovilísticos a obtener información valiosa que podría respaldar su caso. Es importante tomar fotografías de cualquier patinazo en la carretera, señales de tráfico, daños, escombros de los vehículos accidentados, cámaras de tráfico y cualquier información que pueda parecer minúscula en este momento pero que pueda resultar valiosa para buscar recuperaciones en su reclamo.
Información de testigos

Si hubiera testigos en la escena de su accidente, le correspondería al demandante recopilar su información de contacto e incluso obtener una grabación de video de su relato del accidente. Es posible que un caso civil no se juzgue durante meses y que se registre su testimonio sobre lo que acaban de presenciar podría ser invaluable para su caso.
Evidencia de daños a su propiedad

La reparación de un vehículo puede ser la parte más cara de la recuperación de un accidente. Mantener registros detallados de las facturas de reparación y los estimados puede ayudar a los que fallan en su caso a dictaminar favorablemente después de que se haya establecido la falla. Es posible que también deba alquilar un automóvil mientras se repara su vehículo, lo que podría ser costoso.

Llevar un diario de todos los costos que ha adquirido, incluidos los recibos, las fechas, las horas y las personas que vio para las citas médicas y las reparaciones del automóvil lo ayudará a realizar un seguimiento de sus gastos y a sus abogados de accidentes automovilísticos para recuperar sus daños.

Competencia de conducción:

En solo dos o tres años, los autos eléctricos están en camino de volverse más baratos que sus alternativas a gasolina, según un nuevo informe de la firma de investigación energética BloombergNEF.

Según el informe, el promedio del mercado de baterías llegará a solo $ 101 por kWh para 2023. Los analistas han predicho durante mucho tiempo que para que los vehículos eléctricos igualen el precio de los de gasolina, el costo tendría que alcanzar un umbral de $ 100 por kWh, y Los créditos fiscales estatales podrían terminar empujándolo por debajo de esa cifra, como señala Car and Driver.

Mata a un Watt:

La razón por la cual el precio del almacenamiento de energía es un indicador automotriz tan importante es porque el paquete de baterías representa aproximadamente una cuarta parte del costo total de un vehículo eléctrico, lo que lo convierte en el factor determinante número uno del precio.

Podría ser el momento decisivo de la industria del automóvil eléctrico: una vez que baje el precio de los motores de gasolina, los vehículos eléctricos parecerán mucho más atractivos para muchos más consumidores.

En otras partes del mundo, ese umbral ya se ha superado. Por ejemplo, el informe señala que los paquetes de baterías para autobuses electrónicos en China ya se han vendido a menos de $ 100 por kWh.

Tendencia en curso:

Los precios de los coches eléctricos ya han caído considerablemente este año debido al “aumento de los tamaños de los pedidos, el crecimiento de las ventas [de vehículos eléctricos con batería] y la introducción de nuevos diseños de paquetes”, según el informe. Las nuevas tecnologías y la caída de los costos de fabricación, predice, podrían hacer que los precios bajen aún más.

También existe la posibilidad de que las baterías de estado sólido de próxima generación «puedan fabricarse al 40% del costo de las baterías de iones de litio actuales», según el informe, «cuando se produzcan a escala».

El informe también predice que los precios promedio de los paquetes de baterías podrían caer a solo $ 58 por kWh para 2030.

A medida que nuestro mundo se vuelve más centrado tecnológicamente, también se vuelve más centrado en los datos. El mundo moderno fluye y refluye con la transferencia, recopilación e intercambio de datos. Se estima que para 2025, se crearán 463 exabytes de datos todos los días. Para mayor claridad, un exabyte equivale a mil millones de gigabytes o 1 millón de terabytes.

Ese problema de datos no es solo algo a lo que se enfrenta la industria tecnológica. Con casi todas las facetas de las empresas modernas que se están digitalizando hoy en día, todos los sectores manejan más datos de los que saben qué hacer. Concentrándose solo en el sector automotriz, el espacio está evolucionando rápidamente sus capacidades de fabricación y posibilidades de producción a través del aprovechamiento de sus datos, en particular, a través de blockchain.

Si bien blockchain puede ser familiar para la mayoría gracias a su reciente aplicación en criptomonedas, las teorías y la ciencia subyacente de la tecnología han existido desde principios de la década de 1980.

Blockchain está siendo explorado por los fabricantes de automóviles como un proceso que podría utilizarse para aumentar la seguridad de los vehículos, mejorar la fabricación e incluso administrar las piezas y los proveedores de una manera más eficiente.

A medida que los automóviles se vuelven más conectados, más personalizables y más complejos, el problema de los datos en la industria automotriz se vuelve cada vez más complejo y menos fácil de rastrear. Este problema es un ejemplo de la forma en que se puede implementar blockchain para aumentar la productividad.

Para muchos, blockchain es solo una forma complicada de manejar datos, y no algo que concierna a la mayoría de las personas. Pero en realidad, esta tecnología es un gran avance en el proceso. Entonces, ¿cómo funciona en referencia a la industria automotriz y por qué es tan fundamentalmente diferente de sus predecesores?
Cómo la industria automotriz está aprovechando blockchain

Como repaso rápido, una cadena de bloques es esencialmente una base de datos segura distribuida. Cada transacción se representa como un «bloque» digital. Este bloque se transmite a todos los equipos de la red, que luego deben verificar que la transacción sea válida. Una vez hecho esto, el bloque se agrega a la cadena de transacciones. Esta cadena es un registro permanente de todas las transacciones en la red.

Una vez que se han agregado a la cadena, los bloques de datos no se pueden cambiar, copiar ni eliminar, lo que hace que blockchain sea muy seguro. Cada bloque tiene una marca de tiempo y una conexión a un bloque anterior. Esto da como resultado la imposibilidad de cambiar los bloques o los datos almacenados sin influir también en los otros bloques que lo rodean.

La única forma en que se puede editar un bloque es a través de la cadena de bloques y mediante el cifrado que posee cada usuario, rastreando de forma segura todos los cambios a través de los bloques conectados.

Sin embargo, en referencia a la industria automotriz, piénselo así:

Un fabricante de equipo original (OEM) puede trabajar con cientos de proveedores diferentes para construir un automóvil. Todos los datos de estas piezas deben gestionarse de alguna manera, y si una pieza de un proveedor no cumple con los límites de tolerancia o llega tarde, todo el flujo de trabajo puede retrasarse. Lo que permite la cadena de bloques es que todos estos datos se recopilen de forma segura en un sistema distribuido. Cada proveedor tendría su propia clave para acceder a su parte de la cadena de bloques, que estaría conectada y combinada con todos los demás proveedores.

El resultado es que el OEM y los propios proveedores tienen un sistema de gestión de archivos totalmente seguro y rastreable. Todo a través del poder de blockchain.

Son los aspectos de seguridad y seguimiento de la tecnología blockchain los que la hacen tan versátil. Debido a que todos los datos están vinculados entre sí y solo se pueden cambiar a través de una criptografía segura, es el sistema perfecto para almacenar registros médicos, transacciones financieras y, por supuesto, datos automotrices.
Cómo se está implementando blockchain en la automoción

La fabricación de automóviles es un sector que exige una innovación constante. Debido a que los OEM tienen que lidiar con el proceso de fabricación del siglo XXI en constante cambio, no es de extrañar que blockchain se haya adoptado como una de las innovaciones para el futuro.

Los fabricantes de automóviles también tienen que lidiar con algo que muchos fabricantes no hacen: una gran cantidad de regulaciones (en más de cien dominios, como seguridad y emisiones) que varían según la región y la geografía. Existe una amplia gama de cuestiones relacionadas con la garantía del cumplimiento de la seguridad automotriz. Y este es otro problema que se puede resolver con blockchain.

Uno de los mejores ejemplos del uso de esta tecnología para resolver problemas de cumplimiento proviene del fabricante de automóviles Groupe Renault. Desarrollaron un sistema llamado Extended Compliance End-to-End Distributed, o XCEED.

Este proyecto implementó la cadena de bloques como un método para compartir datos de forma rápida y segura entre los fabricantes de piezas, los proveedores y los que ensamblan los coches. Su cadena de bloques proporciona un medio seguro para que cada proveedor comparta sus datos mientras realiza un seguimiento de los cambios en tiempo real y garantiza el cumplimiento del producto final.

El futuro de los coches autónomos pasa por que detecten el estado de ánimo del conductor, y ya hay una empresa que ha creado un software que detecta además la alegría, el cansancio y la fatiga. Con una cámara que detecta los colores de la cara de los conductores y un software que analiza la expresión de los ojos, la empresa americana Affectiva ha desarrollado un sistema que determina también el estado de ánimo de los conductores. El objetivo es evitar accidentes y promover la seguridad vial en los coches autónomos. En un futuro, los coches autónomos podrán cambiar de ruta si detectan un estado de ánimo adverso o cansancio en el conductor. El software de Affectiva, capaz de identificar estados como la alegría, cansancio o fatiga, podría funcionar de forma autónoma en los coches de próxima generación, detectando el estado de ánimo del conductor y adaptando la conducción en consecuencia. La empresa ha demostrado ya la eficacia de su sistema, que ha logrado detectar el estado de ánimo de más de 4.000 usuarios con una precisión del 96%. En el futuro, los coches autónomos podrán cambiar de ruta si detectan un estado de ánimo adverso o cansancio en el conductor Afectiva se fundó en 2008 con el objetivo de trabajar en el desarrollo de un sistema capaz de leer las emociones subyacentes del rostro humano a partir de la expresión de los ojos y los gestos faciales. La compañía ha creado una plataforma de software que permite a los desarrolladores usar sus capacidades para crear aplicaciones en distintos sectores. A través de una cámara, el sistema de Affectiva analiza la actividad muscular de la cara y los movimientos de los ojos, que son una forma de expresión de las emociones subyacentes. Por ejemplo, la actividad muscular de la comisura de los labios revela la emoción de la risa, mientras que las órbitas de un ojo y la piel alrededor de éstos generan una cara cansada. El software de Affectiva, capaz de identificar estados como la alegría, cansancio o fatiga, podría funcionar de forma autónoma en los coches de próxima generación, detectando el estado de ánimo del conductor y adaptando la conducción en consecuencia Esta empresa está convencida de que sus productos pueden ayudar a los desarrolladores a crear aplicaciones que reconozcan el estado de ánimo de los usuarios; no solo del conductor, sino también de otros usuarios cercanos. En un futuro, por ejemplo, los coches autónomos podrían adaptar su conducción en función del estado de ánimo del conductor. Por ejemplo, no frenarán bruscamente si detectan que el conductor está cansado, ni acelerarán demasiado si perciben la emoción de la ira en su rostro.