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La IA conversacional es una forma de inteligencia artificial que permite a las personas comunicarse con aplicaciones, sitios web y dispositivos en un lenguaje natural cotidiano similar al humano a través de la entrada de voz, texto, tacto o gestos. La IA conversacional permite una interacción rápida entre los usuarios y la aplicación utilizando sus propias palabras y terminología.

Según un informe de Mordor Intelligence sobre Chatbot Market: Growth, Trends, and Forecast (2020-2025), el mercado de chatbot se valoró en $ 17,17 mil millones en 2019 y se proyecta que alcance los $ 102,29 mil millones para 2025, registrando una tasa compuesta anual del 34,75 por ciento sobre el período de previsión 2020 – 2025.

«Los asistentes virtuales están aumentando debido a las redes neuronales profundas, el aprendizaje automático y otros avances en las tecnologías de IA», según el informe. Los asistentes virtuales, como los chatbots y los altavoces inteligentes, se utilizan para diversas aplicaciones en varias industrias de usuarios finales, como minoristas, banca, servicios financieros y seguros (BFSI), atención médica, automoción y otras.

Un chatbot es una aplicación impulsada por Inteligencia Artificial que conversa con un ser humano para resolver un problema o responder una consulta específica. Esto se conoce como IA conversacional.

La IA conversacional reduce el tiempo operativo y mejora la eficiencia. Según Salesforce, el 69 por ciento de los consumidores prefieren usar chatbots debido a la velocidad a la que pueden comunicarse con una marca.

Los consumidores de hoy participan activamente en aplicaciones de chat y mensajería, también llamadas chatbots, siempre que desean comprar, alquilar un vehículo, investigar un producto o interactuar en tiempo real con una empresa.

Las plataformas comerciales mejoradas con inteligencia artificial y aprendizaje automático ahora pueden usar una gran cantidad de datos para brindar experiencias en tiempo real que permitan a los clientes interactuar con sus marcas preferidas. Se acabaron los días de espera para hablar con un representante de servicio al cliente.

La mayoría de los clientes actuales no están dispuestos a perder el tiempo en espera. De hecho, alrededor del 90 por ciento de los clientes prefieren usar la mensajería instantánea para comunicarse con las empresas, y alrededor del 66 por ciento de los consumidores prefieren la mensajería a hablar por teléfono.

La inteligencia artificial conversacional puede desempeñar un papel primordial en la industria automotriz al proporcionar a los especialistas en marketing chatbots para ayudarlos a brindar una experiencia de consumidor rápida y eficiente. Los chatbots pueden aumentar las ventas, proporcionar información precisa, mejorar y acelerar la experiencia del cliente durante todo el ciclo de principio a fin.

Los chatbots impulsados ​​por IA que aprenden de los algoritmos y la experiencia tienen el potencial de resolver problemas y responder preguntas de manera más eficiente y efectiva sin la necesidad de intervención humana. Esto da como resultado una satisfacción general positiva del cliente.

Los chatbots pueden brindar a los clientes una experiencia personalizada las 24 horas, los 7 días de la semana, en el momento y el lugar adecuados para el cliente. Los chatbots permiten a los clientes comprar o alquilar un automóvil a través de una aplicación que siempre está disponible para que el cliente la use cuando y donde lo necesite.

La inteligencia artificial está en todas partes. La segunda mitad del año 2020 trae la implementación de más aplicaciones en la industria automotriz.

Para llevar su control de calidad al siguiente nivel, Audi utiliza cámaras equipadas con visión por computadora para detectar pequeñas grietas en la chapa utilizada en sus procesos de fabricación, que no serían visibles para los ojos humanos. Eso es IA trabajando para perfeccionar todas las tareas posibles.

Recientemente, Boost.ai, una empresa de software noruega y líder mundial en inteligencia artificial para empresas de Fortune 1000, unió fuerzas con el servicio de alquiler de coches premium Silvercar de Audi. La plataforma de IA conversacional de Boost.ai está configurada para mejorar la atención al cliente y la atención desde la reserva del automóvil hasta la devolución del automóvil.

Boost.ai es uno de los principales proveedores europeos de agentes virtuales impulsados ​​por IA, y Silvercar es el primer cliente estadounidense de Boost.ai. Este movimiento prepara el camino de Boost.ai para interrumpir el mercado estadounidense.

Según Boost.ai, la IA conversacional es el poder cerebral sintético que hace que las máquinas sean capaces de comprender, procesar y responder al lenguaje humano.

El uso de aprendizaje profundo sofisticado y comprensión del lenguaje natural (NLU) puede convertir la experiencia de un cliente en algo verdaderamente transformador. Según Boost.ai, los clientes ya no tienen que sentir la frustración de las soluciones primitivas de chatbot que a menudo se quedan cortas debido al alcance y las limitaciones estrechas.

Boost.ai dice que con la IA conversacional puede ir más allá de traducir el contenido del sitio web en simples respuestas de chatbot. En cambio, los clientes pueden bloquear tarjetas de crédito, presentar reclamos de seguros, actualizar planes de datos, escanear facturas y más; y todo se puede hacer directamente desde la ventana de chat.

Como complemento de la experiencia de viaje conectado con dispositivos móviles primero de Silvercar, el nuevo agente virtual puede ayudar de manera eficaz a los clientes con preguntas sobre aproximadamente 400 temas, incluida la realización de reservas de ida y los cambios de política cuando corresponda.

El agente virtual también se integra directamente con varios sistemas clave de Silvercar, incluida la autenticación, las reservas y la facturación.

Según Steve Sierra, Director de Capacitación e Implementación de Silvercar by Audi, Silvercar by Audi y Boost.ai están creando una mejor experiencia que hace que sea más rápido y sin esfuerzo para los clientes lograr sus necesidades de transporte en movimiento de una manera que se adapte a sus necesidades. estilo de vida. «Nuestros clientes de alquiler de coche premium ahora pueden utilizar el poder de la inteligencia artificial para mejorar su experiencia de reserva y ponerse en marcha más rápidamente», dijo Sierra en un comunicado.

Silvercar, que fue adquirida por Audi en 2017, también está implementando los atributos cognitivos de conversación de la tecnología de Inteligencia Artificial de Boost.ai para respaldar la comunicación entre su personal y aumentar su efectividad con las consultas de los clientes al garantizar que los clientes estén conectados con el agente humano correcto en el lugar correcto.

El agente virtual manejará la información personalizada y la asistencia para los clientes de Silvercar a través de su sitio web como un aumento de primera línea para el soporte del agente en vivo 24 horas al día, 7 días a la semana.

Según Lars Selsås, fundador y director ejecutivo de Boost.ai, «Silvercar es conocido por ofrecer una experiencia rápida y sin fricciones, y Boost.ai es el complemento perfecto para su modelo de servicio innovador y la tecnología avanzada de Audi».

Silvercar by Audi es un servicio de alquiler de coches premium con una flota compuesta en su totalidad por vehículos Audi premiados. Silvercar ofrece vehículos bien equipados, servicio de recogida y devolución local sin contacto, comodidades modernas y una experiencia de usuario elevada y sin problemas.

La experiencia de Boost.ai en tecnología de inteligencia artificial conversacional se suma a la ecuación al ofrecer agentes virtuales con escalabilidad ilimitada, seguridad a nivel empresarial y las mejores características de privacidad de su clase.

A medida que la IA conversacional siga evolucionando, sus aplicaciones se parecerán más a lo que alguna vez se consideró futurista o tomado del ámbito de la ciencia ficción.

En 1982, un Pontiac Firebird Trans Am negro modificado coprotagonizó, junto con David Husselhoff, la serie de televisión original Knight Rider. En la serie, el nombre de la voz del automóvil era K.I.T.T., un acrónimo del microprocesador de Knight Industries Two Thousand instalado en el automóvil de Michael Knight.

K.I.T.T. era todo lo que se esperaba de un buen coche autónomo con Inteligencia Artificial avanzada incorporada; era un módulo de computadora electrónica artificialmente inteligente en el cuerpo de un automóvil robótico autónomo altamente avanzado.

K.I.T.T. también apareció en la película piloto de 2008 para una nueva serie de televisión de Knight Rider, y luego, en la nueva serie en sí. Esta vez, K.I.T.T. estaba en un Ford Shelby GT500KR 2008-2009.

En la serie, el microprocesador de K.I.T.T. era el centro del módulo lógico cibernético consciente de sí mismo que permitía a K.I.T.T. pensar, aprender, comunicarse e interactuar con los humanos. Hoy en día, las capacidades avanzadas de aprendizaje automático permiten que los agentes virtuales instalados en automóviles respondan de manera similar al menos durante el proceso de reserva de un vehículo.

Muchos de los que vieron el Knight Rider en los años 80, quizás pensaron que un automóvil autónomo que pudiera hablar nunca se haría realidad. Sin embargo, cuando K.I.T.T. le decía a Michael en uno de los episodios «el coche del futuro ya está aquí: yo», tenía razón.

No existe una protección cien por ciento contra virus y gérmenes. Sin embargo, el riesgo de contraer una infección puede reducirse significativamente con unos simples pasos. Si regularmente le da a su vehículo una limpieza a fondo, mantenga una distancia mínima de 1.5 metros de la siguiente persona, observe la etiqueta de tos y estornudos y ventile las habitaciones regularmente, está haciendo una contribución importante para reducir la propagación de microorganismos dañinos.

Primero, elimine todo el desorden del automóvil: vasos desechables usados, papel y desechos de cualquier tipo. Además, también se deben sacar documentos importantes, tabletas y demás. Ahora viene la limpieza: las migajas y la suciedad entre los asientos se pueden quitar fácilmente con una pequeña aspiradora de mano. Si no hay uno disponible, puede usar guantes desechables. Simplemente humedézcalos y recorra las áreas con su mano enguantada. Las partículas de suciedad más gruesas se adherirán a la superficie de goma.

A continuación, rocíe cuidadosamente el automóvil con desinfectante en todas las áreas con las que tenga más contacto, incluido el volante, la palanca de cambios, el tablero, las manijas interiores y exteriores, los botones, la guantera, el espejo retrovisor, la visera, los cinturones de seguridad y, lo que a menudo se olvida, la tapa de combustible. Además, piense en otras superficies que a menudo toca con las manos y desinféctelas también.

No todos los limpiadores son adecuados para vehículos. Debe tratar los equipos de alta calidad con cuidado. Por ejemplo, si es posible, no limpie los asientos de cuero con detergentes fuertes, ya que pueden causar daños. En cambio, mezcle un limpiador neutro o un líquido suave para lavar a mano con un poco de agua y limpie el cuero con un paño ligeramente húmedo. Si no está seguro de qué agente usar para el interior del automóvil de su empresa, le recomendamos que primero lo pruebe en un lugar discreto.

La limpieza a fondo del automóvil es una medida importante que reduce el riesgo de enfermedades infecciosas y, por lo tanto, hace que el trabajo en la flota de una empresa sea más seguro.

Cuando la parte francesa de la alianza Renault-Nissan informa sus resultados el jueves, los inversores esperan la confirmación de una dura realidad: los fabricantes de automóviles que ya tenían debilidades los están exponiendo sin piedad a la pandemia.

Todos los fabricantes de automóviles del mundo han estado en crisis en un momento u otro en los últimos años, pero sucede que el virus golpeó justo cuando la alianza se enfrentó a su propio juicio después del desordenado derrocamiento de su arquitecto Carlos Ghosn.

Eso deja a Renault y sus socios Nissan y Mitsubishi vulnerables a lo que Carlos Tavares, jefe del grupo rival PSA, describió como un «período totalmente darwiniano» en la fabricación mundial de vehículos.

COVID-19, combinado con otros vientos en contra que enfrenta la industria, «eliminará a los que son ágiles y frugales, y los que no lo son», dijo Tavares, cuya propia compañía reportó ganancias en el primer semestre esta semana, a Les France. Periódico Echos.

Entrevistado recientemente por un periódico en el Líbano, donde huyó de Japón, Ghosn criticó a sus antiguos empleadores y calificó sus resultados de «patéticos», culpando a las pobres cifras de la falta de liderazgo conjunto y de la pandemia.

Según los datos de Refinitiv, el pronóstico de consenso de los analistas es que Renault informará una pérdida operativa de 1.800 millones de euros (2.100 millones de dólares) para el primer semestre de 2020, y una pérdida neta de aproximadamente 5.000 millones de euros cuando los costos excepcionales y el efecto de las pérdidas de Nissan sean factor en.

Eso representará un doble éxito esta semana para la alianza, después de que Nissan advirtió el martes de una pérdida operativa récord de $ 4.5 mil millones este año y sus ventas más bajas en una década.

Renault dijo después de esos resultados que el desempeño de Nissan representará una pérdida neta para la firma francesa de 1,24 billones de euros en el segundo trimestre.

La alianza dice que tiene un plan de recuperación. Ha dicho que reducirá el alcance de vehículos en un quinto, recortará miles de empleos y duplicará un plan para que los miembros de la alianza cooperen más estrechamente en la producción de automóviles.

«Renault se encuentra entre esos (fabricantes de automóviles) que pueden permanecer independientes, siempre y cuando continúen reforzando su cooperación», dijo Denis Schemoul, analista de IHS Markit.
Barco con fugas

Sin embargo, el desafío para la alianza es si puede reparar su bote con fugas y al mismo tiempo tratar de escapar de la tormenta COVID-19.

Una desventaja importante es que su huella global, una vez una fortaleza, se ha convertido en una vulnerabilidad.

Si bien las ventas europeas han comenzado a recuperarse, la demanda ha aumentado lentamente en América del Norte, el mayor mercado de Nissan, ya que un aumento en las infecciones por coronavirus en el último mes ha mantenido a muchas personas alejadas de los concesionarios de automóviles.

Mientras tanto, Mitsubishi se ha visto afectado por la disminución de la demanda en el sudeste asiático, su mayor mercado, que fue afectado por el coronavirus más tarde que otras regiones.

La alianza durante años ha contrarrestado los efectos de una gama de modelos envejecidos descontando, pero eso se comió los márgenes, lo que le deja poco margen en una crisis.

En el trimestre que terminó en junio, el margen operativo de Nissan cayó a -13.1 por ciento desde 0.2 por ciento hace un año.

PSA, mientras tanto, registró un margen grupal de 2.1 por ciento para el primer semestre.

La reducción de costos planificada de la alianza ofrece poco alivio inmediato. En el período de abril a junio, Nissan reservó un cargo de reestructuración de 40.1 mil millones de yenes ($ 382 millones). Renault estima que su reestructuración le costará 1.200 millones de euros en tres años.

El anuncio de ganancias del jueves será el primero en su nuevo trabajo para Luca de Meo, el ex ejecutivo del Grupo Volkswagen que comenzó como CEO de Renault este mes. Él ha dicho que siente un «sentido de urgencia» para implementar el plan de respuesta.

La cuarentena derivada de la presencia y expansión de la enfermedad denominada como COVID-19 pareciera no tener fin, afectando cada día en mayor cantidad a muchas de nuestras actividades diarias. A pesar de que gran parte de nuestra rutina ha migrado al ámbito digital, y muchos negocios han tratado de aprovechar esta modalidad de funcionamiento, hay una industria que sin duda se ha visto afectada enormemente: la industria automovilística.

Desde el mes de marzo, muchas empresas de todas partes del mundo anunciaban el cierre de múltiples plantas de producción durante días o semanas, debido a la menor demanda de autos a nivel mundial, a la falta de piezas para suministro y a las medidas de seguridad que comenzaron a implementarse para disminuir la transmisión del virus entre los empleados.

Sin embargo, algunos especialistas de la economía y de la industria del automovilismo indican que el cierre de algunas de las plantas de producción durante la pandemia no ha sido del todo inoportuno. Esta opinión aparece debido a que, desde hace un par de años, las ventas de los automóviles han dejado de crecer, y por el contrario, se han visto disminuidos en una gran diversidad de países. Como ejemplo, en México se vio una disminución de un 7.7% de venta de automóviles durante el 2019 en comparación con el 2018, afectando esto principalmente al segmento de los autos chicos y medianos.

Es por lo anterior que, según estas opiniones, la pandemia del COVID-19 ha permitido a las empresas continuar con sus movimientos para la disminución de la producción que, de cualquier modo, se habrían planeado para llevar a cabo en los meses venideros, buscando así mantener a raya la oferta y la demanda de vehículos de una gran cantidad de marcas como Volkswagen, Nissan, General Motors o Audi, quienes anteriormente ya habían comenzado a ofrecer a sus trabajadores jubilaciones anticipadas como parte de la misma estrategia.

Otro aspecto fundamental que se ha visto afectado dentro de la industria automotriz por causa de la pandemia es la exportación. El desarrollo, ensamble y venta de automóviles es una actividad completamente globalizada, donde cada una de las partes de este proceso se lleva a cabo, normalmente, en un país diferente. El cierre de fronteras de una gran cantidad de países, así como la propia disminución de la demanda, ocasionará una congestión de piezas y vehículos en ciertos países, ocasionando así un problema de logística que deberá resolverse tan pronto como sea posible al concluir la cuarentena.

Definitivamente, la pandemia ocasionada por el COVID-19 ha afectado a una enorme cantidad de industrias y negocios, entre estas la del automovilismo. Debido a esto, deberemos estar atentos para observar los siguientes pasos que darán los gigantes de la producción de automotores para disminuir los efectos que, a largo plazo, podría ocasionar esta contingencia sanitaria que ha afectado a todo el mundo.

Por Jorge Carlos Fernández Francés

La contingencia sanitaria que se ha llevado a cabo durante los últimos meses en todo el mundo, debido a la enfermedad denominada COVID-19, ha afectado prácticamente a todas las actividades de la vida cotidiana, ya sea directa o indirectamente. El automovilismo, como prácticamente el resto de las competiciones deportivas, no se ha librado de esta contingencia, y ha sido afectado fuertemente por el COVID-19 en múltiples aspectos.

Para comenzar, la presencia del COVID-19 ha ocasionado que las competencias del automovilismo se vean detenidas, suspendidas o, en el peor de los casos, canceladas, a la espera de poder iniciarlas nuevamente de acuerdo a las indicaciones que den las autoridades sanitarias alrededor del mundo. Tan solo en el caso de la Fórmula 1, cuyo aniversario número 70 se da en este año, se vieron afectadas como mínimo 22 carreras en múltiples países entre febrero y marzo del presente 2020. Otras competiciones reconocidas como la Fórmula E, WEC o WRC también han visto mermados o detenidos completamente sus eventos como resultado de la contingencia sanitaria.

Por otro lado, se espera que la Fórmula 1 repita las acciones que le han permitido sobrevivir a previas crisis económicas, como la que se dio en el año 2008, basándose en una estrategia de control de gastos cuando las pruebas y carreras se reanuden. En este sentido, se teme principalmente por la supervivencia de las escuderías más pequeñas.

Sin embargo, las instituciones relacionadas al mundo del automovilismo también han mostrado su apoyo ante los efectos del COVID-19 a nivel mundial, tal es el caso de los autódromos que han abierto sus puertas para establecer espacios con el objetivo de atender pacientes con esta enfermedad, o la fabricación de equipos de ventilación asistida por parte de los equipos de la Fórmula 1 en diversos países como Italia e Inglaterra.
Finalmente, cabe destacar que el automovilismo, así como muchos otros deportes, ha encontrado un pequeño respiro del cese de sus actividades por el COVID-19 aprovechando una alternativa que ha ganado mayor relevancia en los últimos meses: los e-sports. Recientemente se ha llevado a cabo la iniciativa de emitir eventos llamados NotTheGP, es decir, “No es el Gran Premio”, mismos que se basan en competencias virtuales a través de simuladores. Se han realizado ya algunas carreras utilizando este formato, como el Gran Premio de Australia o el Gran Premio de Baréin. Se espera que estos eventos sigan ganando relevancia, puesto que han llegado a emitirse en canales oficiales de televisión deportiva, llamando la atención no solamente de los fanáticos del automovilismo, sino también de los entusiastas de los videojuegos y de los simuladores virtuales de carreras.

La carrera para llevar autos sin conductor a las salas de exhibición puede tener un nuevo líder: Volvo Cars dijo que se asociará con Luminar para ofrecer una conducción genuina de carretera sin manos y sin ojos a partir de 2022. Esa llamada capacidad de «Nivel 3» sería la primera en la industria, ya que las compañías desde Tesla hasta Uber hasta ahora no han cumplido las promesas elevadas de hacer realidad la conducción autónoma.

El Volvo de Suecia, propiedad de Geely Holdings de China, dijo que los modelos basados ​​en su próxima plataforma SPA2 (para «Arquitectura de producto escalable») estarán habilitados por hardware para el sistema Lidar montado en el techo de Luminar. Eso incluye el próximo Polestar 3 de la nueva división de autos eléctricos de Volvo, y una gama de autos y SUV de la marca Volvo. 

El sistema Lidar de Luminar escanea los alrededores de un automóvil en tiempo real, disparando millones de pulsos de luz para crear un mapa virtual en 3D sin depender de GPS o una conexión de red. La mayoría de los expertos están de acuerdo en que Lidar es una pieza clave de cualquier automóvil verdaderamente autónomo. Un escéptico de alto perfil es Elon Musk, que no tiene planes de emplear Lidar en su Teslas, y se burla de la tecnología como redundante e innecesaria.

Jorge Carlos Fernández Francés