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Si bien los sensores internos de un automóvil pueden identificar rápidamente problemas mecánicos específicos, algunos son un poco más desafiantes. Mediante el uso de módulos integrados para escucharlos, el sistema V2M está diseñado para detectar esos otros.

Una empresa de tecnología con sede en Delaware, V2M utiliza su amplio conocimiento científico en diagnósticos de sonido y automotrices. La compañía ha creado una forma novedosa al examinar los sonidos típicos de las fallas reales de los automóviles. El dispositivo escucha los ruidos provenientes del automóvil para identificar fallas.

V2M , que actualmente está en desarrollo por una empresa con el mismo nombre, se compone de dos módulos de detección electroacústica que se colocan en la parte delantera y trasera del automóvil, respectivamente, así como una unidad de control que se encuentra en el medio.

El sistema monitorea y registra continuamente los ruidos operativos del vehículo usando este hardware. Las grabaciones analógicas se transforman en señales digitales y se envían a un servidor en línea para que los analicen los algoritmos basados ​​en IA . Una aplicación y un tablero accesible en línea alertan al propietario y/o al mecánico del automóvil si se encuentra algún problema.

Además, las alertas pueden transmitirse a los administradores de flotas, los fabricantes de vehículos y el sistema de diagnóstico a bordo del automóvil. El concepto detrás de V2M, que significa «vehículo a mantenimiento», es que el mantenimiento necesario se puede realizar lo antes posible antes de que se requieran reparaciones más complicadas.

Ahora, el sistema puede distinguir entre los ruidos producidos por rodamientos de rueda problemáticos, rodillos de sincronización, ralentí y de tensión y juntas homocinéticas. Los diseñadores ahora están identificando los sonidos relacionados con los problemas de suspensión.

V2M es un sistema prototipo que se ha instalado en un sedán Tesla. Está diseñado para ser utilizado tanto en automóviles de combustión interna como eléctricos. Para junio, se planea tener una versión que esté lista para el mercado.

Hoy en día, los automóviles son verdaderos focos de innovación, con tecnologías de punta para mejorar las experiencias de conducción y viaje. Cada vez son más unidades computacionales móviles con docenas de sensores que detectan, rastrean y comparten información todo el tiempo. Como muchos otros artículos, como los electrodomésticos, por ejemplo, los automóviles están cada vez más conectados con el entorno que los rodea. Utilizan inteligencia artificial (IA) e intercambian información con la carretera real y también con otros vehículos.

Si los coches del futuro estarán cada vez más conectados será gracias a las tecnologías que se están desarrollando en la actualidad. El 23 de enero, elCampus de alta tecnología de Eindhovenorganizó un seminario sobre el futuro de los autos conectados, brindando a los asistentes un anticipo de cómo será el futuro de los autos conectados. Innovation Origins visitó la conferencia y pidió a los tres panelistas que eligieran una tecnología que encontraremos en los autos conectados del mañana.

IA de borde
Desde el auge de Chat GPT, cada vez más personas se familiarizan con las capacidades de la IA. Chat GPT es un ejemplo de IA convencional basada en la nube, lo que significa que la informática se realiza en servidores muy alejados del dispositivo. ¿Qué diferencia a Edge AI de la IA convencional? Edge AI puede reducir la latencia, el costo y el consumo de energía porque realiza sus cálculos dentro del dispositivo. Las desventajas incluyen menos memoria y poder de procesamiento.

Axelera IAse enfoca en la IA en el borde, apuntando a una multitud de aplicaciones, incluidas las automotrices. La inteligencia artificial también será el futuro de los automóviles, según Bram Verhoef, jefe de aprendizaje automático de Axelera AI. “Para tener autos completamente autónomos, la IA inteligente debe estar a bordo. Es esencial no solo interpretar la información de los sensores, sino también predecir y planificar la mejor manera de maniobrar el vehículo. No puede confiar en una conexión a Internet para esto, porque necesita un procesamiento rápido y confiable. Por lo tanto, toda la computación debe hacerse dentro del automóvil”.

Muchos problemas necesitan ser resueltos para llegar a ese punto. Pero Verhoef cree que la primera área en la que se hará cargo la IA en los automóviles será el procesamiento de sensores.aprendizaje reforzadopara la planificación, que se basa en toda la información de los sensores”, añade. Fundada en 2019, Axelera AI lanza este año sus primeros productos al mercado, con chips que también podrían ser el cerebro de los futuros coches autónomos.

Radar
La tecnología de radar puede parecer nada nuevo para muchas personas, ya que ya se usa ampliamente en los automóviles de hoy. Varios sistemas de colisión y detección de objetos, como la tecnología de control de crucero adaptativo , usan radar. Aunque futuros desarrollos en esta tecnología la harán aún más poderosa.NXPsemiconductores introdujo recientemente un nuevo radarchipque es capaz de una detección confiable de largo alcance, así como de diferenciar entre objetos más grandes y más pequeños. Además, viene en un tamaño más pequeño que sus predecesores, lo que permite módulos de sensores más pequeños.

“El radar ayuda a aumentar la percepción del mundo circundante. En comparación con otras tecnologías, es más efectivo en condiciones climáticas adversas”, destaca Lulu Chan, líder de dominio técnico de ADAS/Radar en innovación de sistemas automotrices en NXP.

En su visión, el radar será la tecnología de referencia, al menos a corto plazo. “El radar es una tecnología que puede brindar mucha información sobre el entorno circundante a un costo relativamente bajo para un sensor. También puede tener bastanteFactor de Forma Pequeña. Para la conducción autónoma, se necesitan múltiples tecnologías de sensores, incluidos los tipos de radar”.

LiDAR en chip
Según Christian A. Bachmann, director del programa de detección inalámbrica enimec HolandaLa tecnología LiDAR de fotónica de silicio rentable mejorará aún más las capacidades de los sensores automotrices. Imeces uno de los principales centros de I+D del mundo en nanoelectrónica y tecnología digital, y también investiga enLIDAR. LiDAR significa Light Detection and Ranging Pero, a diferencia del radar, la tecnología utiliza luz en lugar de ondas de radio. Esta tecnología es capaz de mapear el espacio a su alrededor para crear un modelo 3D.

“LiDAR ayuda a aumentar los niveles de seguridad y mejora la capacidad de percibir el entorno. Esta tecnología ofrece un rendimiento de mapeo 3D superior porque es capaz de resoluciones muy altas. Por lo tanto, puede detectar objetos pequeños, como un trozo de escombro o un neumático de automóvil, en la carretera hasta 300 metros por delante del automóvil. LiDAR realmente puede marcar la diferencia y mejorar la seguridad de los sistemas de asistencia a la conducción autónomos y permitir futuras aplicaciones autónomas”, señala Bachmann.

Sin embargo, LiDAR sigue siendo significativamente más caro que la tecnología de radar. La fotónica de silicio puede desempeñar un papel crucial en la reducción de costos. En otras palabras, las técnicas utilizadas en la industria de chips electrónicos también pueden ayudar a miniaturizar las aplicaciones LiDAR. “La integración de componentes láser, electrónicos y fotónicos por medio de la tecnología de microchip conducirá a soluciones LiDAR rentables”, enfatiza Bachmann.

De camino a los coches conectados
Los avances en la tecnología de sensores marcarán el camino hacia vehículos más inteligentes, autónomos y conectados. De esta forma, los coches podrán tener una visión mucho más clara del entorno que les rodea. Es esta información sensorial la que, en última instancia, les permitirá conducir de forma autónoma y seguir conduciendo de forma segura. LiDAR, el radar y la IA ayudarán a remodelar el automóvil tal como lo conocemos.

Doce años lejos de la prohibición de la unión europea. En la venta de automóviles que funcionan con combustibles fósiles, los vehículos eléctricos (EV) todavía representan una parte menor de toda la flota europea. De acuerdo a Eurostat, había más de 253 millones de turismos en la UE (en 2021), y menos de dos millones funcionaban con baterías eléctricas: el 0,76 % de esta flota. Ampliando el alcance a países no pertenecientes a la UE, incluidos Noruega, Gran Bretaña y Suiza, la proporción aumenta ligeramente al 0,96 por ciento. Noruega destaca con el porcentaje más alto del continente.

Alemania es el país con la mayor cantidad de automóviles y tiene la mayor cantidad absoluta de vehículos eléctricos. Sin embargo, estos representan una pequeña fracción de la flota. Italia es el segundo país más grande de Europa en términos de flota de automóviles de pasajeros y tiene el segundo mayor número de automóviles per cápita. En 2021 había menos de 120.000 coches eléctricos en Italia. En Francia, donde el número total de turismos es similar, había tres veces más vehículos eléctricos. Gran Bretaña y los Países Bajos también tenían más vehículos eléctricos que Italia.

Tendencias al alza
Los automóviles de gasolina y diesel combinados representan el 90 por ciento de toda la flota europea de automóviles de pasajeros. Aunque esta cifra incluye también los modelos híbridos, la gran mayoría de los vehículos siguen siendo propulsados ​​por motores de combustión puramente fósiles. El gas licuado de petróleo, más limpio, pero aún fósil, es la tercera energía de motor más utilizada y alimenta menos del tres por ciento de los automóviles de pasajeros europeos.

A pesar de representar una pequeña parte de la flota europea de turismos, el número de vehículos eléctricos en circulación está aumentando. Se ha observado un crecimiento en los últimos años a medida que la tecnología ha avanzado (con autonomías más largas) y los subsidios gubernamentales han fomentado la compra de vehículos eléctricos.

Tesla en lo más alto de la clasificación
En 2021, se vendieron más de 1,2 millones de automóviles. Tesla y Volkswagen fueron las dos marcas que vendieron más automóviles, y el fabricante de automóviles estadounidense vendió un par de cientos de automóviles más. El Model 3 de la empresa automovilística Elon Musk fue, con diferencia, el vehículo más vendido del año. El ID.3 y el ID.4 de Volkswagen también ocuparon un lugar entre los quince primeros, así como el e-UP!.

El fabricante de automóviles francés Renault vendió un poco menos de 100.000 automóviles. La mayoría de ellos eran modelos Zoe, alrededor de 70.000. Hyundai y Peugeot son cuarto y quinto respectivamente. Solo ocupó el décimo lugar, pero Fiat fue la marca que tuvo el mayor aumento en las ventas en comparación con 2020, 284 por ciento, llevado por la versión eléctrica del icónico 500.

Lightyear está haciendo un relanzamiento con el coche solar Lightyear2. La empresa holandesa lo anunció en un comunicado de prensa esta tarde(20 de febrero). Un grupo de inversores privados ha recaudado 8 millones de euros, con los que se puede continuar con la construcción del modelo Lightyear2.

El mes pasado, la compañía anunció que suspendería las actividades para construir el primer (caro) Modelo 0. Lightyear había colocado su producción en una compañía separada. La quiebra de esta empresa supuso la pérdida de unos 600 puestos de trabajo.

El Lightyear 0 costaría unos 250.000 euros y tiene paneles solares incorporados. Esto reduce la necesidad de recargar el coche. El Lightyear 2 sería el modelo de consumo, con un precio inferior a los 40.000 euros. A principios de este año, Lightyear dijo que había recibido otro pedido de la empresa de arrendamiento Arval por 10.000 unidades.

‘Una gran noticia’
El fundador de Lightyear, Lex Hoefsloot: ´Esta es una gran noticia. Todos los involucrados trabajaron sin descanso para asegurar la continuación de nuestra misión. Mantuvimos los intereses de todas las partes interesadas en el corazón durante este proceso. Somos conscientes de que el impacto en nuestros empleados, inversores, clientes y proveedores es significativo, pero tratamos de encontrar el mejor camino a seguir para todos´.

A través del apoyo continuo y los esfuerzos de nuestra leal comunidad de inversionistas, Lightyear pudo recaudar suficiente dinero para crear una base de capital sólida para nuestra nueva empresa. Queremos agradecer al Grupo de Inversores Individuales (IIG) por su compromiso y confianza en nuestra misión. Esta fundación nos brinda la oportunidad de seguir trabajando en el concepto y recaudar el capital adicional necesario para comenzar a producir Lightyear 2.

Fuerte creencia en la construcción de coches eléctricos solares
El iniciador de IIG, Arnoud Aalbersberg: ´Me siento aliviado de que hayamos podido facilitar este relanzamiento recaudando 8 millones de euros en un día entre los inversores que se embarcaron en esta aventura desde el principio. Esto demuestra nuestra firme creencia en la construcción de coches eléctricos solares con una menor dependencia de la red eléctrica para un público más amplio´.

Además, Lightyear puede anunciar que la propiedad intelectual (PI) se incorporará a la nueva empresa como garantía para todas las partes interesadas. Invest-NL, que encabeza el consorcio de antiguos titulares de compromisos de propiedad intelectual, acordó acomodar esto para la nueva empresa.

Grandes oportunidades
CEO Invest-NL, Rinke Zonneveld: ´Gracias a los esfuerzos de muchos, estamos contentos de que Lightyear pueda continuar con su misión. El año pasado, Invest-NL invirtió significativamente en Lightyear porque creemos en el potencial de su tecnología. El desafío sigue siendo importante, pero la empresa también tiene grandes oportunidades. Junto con todos los involucrados, queremos que Lightyear sea un éxito.´

“En los próximos días trabajaremos en todos los detalles con todas las partes involucradas, incluido el síndico de la quiebra, y revelaremos más información cuando esté disponible”, dice la compañía.

La producción del primer convertible del mundo con propulsión puramente eléctrica, el MINI Cabrio Electric, llegará al fabricante de automóviles VDL Nedcar en Born en abril de 2023. Nedcar produce este modelo de edición limitada para BMW Group. Además, se ha firmado una carta de intenciones con el fabricante alemán de vehículos eléctricos ElectricBrands. La intención es construir dos de sus modelos. VDL Nedcar informa esto en unpresione soltar.

VDL Nedcar ve el pedido recibido como un voto de confianza en las competencias eléctricas de VDL. Donde normalmente se necesita uno o dos años para construir una línea de producción, los empleados de VDL Nedcar completaron este trabajo en solo seis meses. Anteriormente, con un contrato de diez años a partir de 2014, VDL fabricó más de un millón de automóviles para BMW Group.

Marcas eléctricas
VDL Nedcar está en conversaciones constructivas con varias partes interesadas. incluyendo ElectricBrands, para continuar sus actividades como fabricante de automóviles independiente. Estas conversaciones implican la puesta en producción de dos modelos en el Born: el e-city car Evetta y el XBUS modular.

El plan es que el primer Evetta se fabrique en el Born en el segundo trimestre de 2024, y el primer XBUS un año después. El volumen de producción asociado depende de las cifras de ventas. Para el XBUS, ElectricBrands ya tiene pedidos de unos 16.000 vehículos y para el Evetta de más de 1.000 vehículos.

Grandes inversiones
Para que VDL Nedcar esté preparado para las nuevas actividades, son necesarias modificaciones en la fábrica del Born. Esto implicará inversiones de cientos de millones de euros. La infraestructura en el área circundante también requerirá modificaciones. La finalización del contrato actual con BMW Group y la puesta en marcha de las demás actividades estarán acompañadas de fluctuaciones en la plantilla.

Un consorcio internacional explorará el potencial de los vehículos que funcionan con energía solar y su impacto en las políticas y regulaciones futuras para la infraestructura de carga eléctrica en Europa. La asociación se llama Solar Moves y, además de TNO, incluye el Instituto Fraunhofer para Sistemas de Energía Solar ISE, Sono Motors e IM Efficiency, dice TNO en un comunicado de prensa.

La UE y sus estados miembros tienen objetivos ambiciosos para lograr un sistema de movilidad libre de emisiones en la próxima década. Esto requerirá inversiones significativas en infraestructura de carga de automóviles. La aplicación de tecnología solar en y sobre vehículos eléctricos puede ser una posible solución aquí. De hecho, investigación previa ha demostrado que los paneles solares de los coches eléctricos pueden reducir su necesidad de carga en un 25 % anual. En zonas soleadas, esta reducción puede llegar incluso al 40 por ciento.

Mercado creciente
Para 2030, los automóviles eléctricos con paneles solares podrían constituir aproximadamente el 10 por ciento de todo el mercado. Se están desarrollando varios coches con células solares. Además, más de 30 camiones circulan ya por Europa con células solares en el techo de sus remolques, haciendo más sostenible el transporte comercial gracias a la energía solar. Además, los autobuses urbanos ya están equipados con celdas solares para reducir las emisiones y los costos de combustible.

Varios vehículos
Se está llevando a cabo un piloto de tres años en el que se combinarán modelos y se verificarán a través de monitoreo y pruebas en carretera. Los paneles solares se integrarán en varios vehículos (coches, camiones, autobuses y furgonetas). Los vehículos también estarán equipados con sensores para medir y determinar la radiación solar en condiciones reales en toda Europa.

Los resultados deberían proporcionar información sobre cómo mejorar la eficiencia de los vehículos eléctricos con tecnología solar integrada. Sobre esta base, pretenden determinar el potencial integral de esta tecnología y predecir qué infraestructura de carga sería necesaria si una proporción significativa de todos los coches eléctricos estuvieran equipados con tecnología solar en los próximos años. Los hallazgos eventualmente se traducirán en un conjunto de recomendaciones políticas para la Comisión Europea.

La tecnología de Internet de las cosas (IoT) jugará un papel clave para superar muchos de los desafíos que enfrenta la movilidad urbana en la actualidad. Esa es una de las conclusiones de la última edición del IoT Predictions Report de Telenor Group, uno de los principales operadores móviles del mundo, señala la compañía en una nota de prensa.

Dado que los altos precios de la energía contribuyen al aumento de la inflación y a la desaceleración del crecimiento mundial, la incertidumbre de las perspectivas económicas ejerce presión sobre los consumidores y afecta su poder adquisitivo y sus opciones de transporte.

Soluciones flexibles
“Vemos que los factores sociales están afectando los patrones de movilidad urbana más que nunca”, dice Mats Lundquist, director ejecutivo de Telenor Connexion y director de Telenor IoT. “Esto significa que la demanda de medios de transporte flexibles, eficientes, asequibles y sostenibles está aumentando demasiado rápido para que las empresas puedan satisfacerla por sí solas. Las organizaciones y las industrias que trabajan juntas para conectar sus servicios a través de los ecosistemas se encontrarán perfectamente posicionadas para beneficiarse de estas tendencias cambiantes”.

Los gobiernos de todo el mundo se esfuerzan por cumplir los objetivos de gases de efecto invernadero, mientras que la mayor demanda de alternativas modernas como la micromovilidad, la movilidad compartida y la digitalización del transporte público ha llevado a preferencias de movilidad fluctuantes en las áreas metropolitanas.

“Este informe sirve para fortalecer el argumento a favor de la adopción de IoT en el sector del transporte”, explica Bengt Nordström, director general de Accenture Strategy and Consulting. “Prevemos que los fabricantes, los proveedores de servicios y los servicios de conectividad deberán colaborar en la implementación de la infraestructura necesaria para mantenerse al día con el comportamiento urbano innovador”.

Investigadores de universidad chalmers han desarrollado una tecnología de inducción para cargar baterías de forma inalámbrica en vehículos eléctricos como transbordadores, camiones y autobuses. Utilizan materiales semiconductores de alta potencia como el carburo de silicio que permite frecuencias más rápidas en comparación con los métodos tradicionales. El profesor Yujing Liu afirmó que este sistema se puede construir en la calle o en el muelle y permite cargar de 30 a 40 veces al día sin ayuda humana o robótica.

Este avance fue posible gracias al desarrollo de un nuevo tipo de semiconductor basado en carburo de silicio y un alambre de cobre recientemente desarrollado, tan delgado como un cabello humano. Estos factores permitieron la transmisión de alta potencia a través del aire e hicieron más realista la carga de vehículos eléctricos con la ayuda de la inducción.

Listo para el mercado
La tecnología desarrollada por el profesor Yujing Liu y su equipo es tan completa que pronto estará lista para el mercado. Según Liu, esta tecnología es especialmente atractiva para los transbordadores urbanos eléctricos que operan en tráfico regular a través de vías fluviales en ciudades como Gotemburgo y Estocolmo. Este sistema también sería adecuado para autobuses urbanos o vehículos eléctricos sin conductor utilizados en la industria, la minería y la agricultura.

El sistema de corriente continua desarrollado por el profesor Liu tiene una eficiencia del 98 por ciento y puede transferir 500 kW por 2 metros cuadrados con un espacio de aire de 15 cm entre la plataforma de tierra y el punto de contacto a bordo. Este sistema de carga inalámbrica es especialmente beneficioso en entornos donde es necesario realizar cargas frecuentes y las condiciones climáticas pueden ser impredecibles.

Los beneficios de la carga inalámbrica
La carga inalámbrica con inducción ofrece varias ventajas sobre los métodos tradicionales de carga de baterías en vehículos eléctricos. En primer lugar, elimina la necesidad de un brazo humano o robótico para enchufar la batería del vehículo, lo que permite la carga automática en momentos predeterminados. En segundo lugar, es mucho más rápido que los métodos convencionales, ya que no requiere cables y proporciona una transferencia de energía eficiente. Finalmente, este sistema es capaz de operar en todas las condiciones climáticas, lo que lo convierte en una opción ideal para transbordadores eléctricos y otros vehículos de transporte.

Transporte más ecológico
La tecnología de carga inalámbrica ha existido durante décadas, inicialmente utilizada para cepillos de dientes eléctricos. En los últimos años, los teléfonos móviles y otros dispositivos electrónicos portátiles también han aprovechado esta tecnología. Ahora, gracias a los avances realizados por el profesor Yujing Liu y su equipo en la Universidad de Chalmers, la carga inalámbrica se ha llevado a un nivel completamente nuevo.

La investigación de la Universidad de Chalmers ya ha atraído la atención de empresas de todo el mundo que están ansiosas por implementar esta tecnología en sus propias operaciones. En Alemania, empresas como SMA Solar Technology AG están probando sistemas de carga inalámbrica en coches eléctricos, mientras que otras empresas los utilizan para propulsar barcos. La Marina de los EE. UU. también participa en esta revolución y planea usar tecnología de carga inalámbrica en sus barcos.

El desarrollo de la tecnología de carga inalámbrica marca un gran avance en la revolución de la electrificación en los dominios del transporte. No solo hace que el transporte sea más eficiente y conveniente, sino que también contribuye a soluciones más ecológicas. Como dice el profesor Yujing Liu: «No se trata solo de deshacerse de los cables, sino también de reducir las emisiones de dióxido de carbono del transporte».

Equipo de corredores ecológicos Delft presentó Eco-Runner XIII, su último automóvil impulsado por hidrógeno. Con el nuevo vehículo, la cohorte de estudiantes de la Universidad Tecnológica de Delft tiene como objetivo establecer un nuevo récord de kilómetros recorridos con un solo tanque de hidrógeno.

“Establecer un nuevo récord mundial significa conducir más de 2056 kilómetros sin repostar”, dijo a Innovation Origins Julian de Klerk, director del equipo de Eco-Runner. “Para lograr este objetivo, tuvimos que diseñar el automóvil de manera diferente a su predecesor”, agrega.

Estable por más tiempo
Eco-Runner participa anualmente en el Eco-Maratón, un concurso que desafía a los estudiantes universitarios a crear coches más sostenibles. En 2022, el equipo de Delft ganó el concurso, ya que el Eco-Runner XII fue el automóvil más eficiente de la edición.

Para este año, el equipo optó por desarrollar un automóvil que conduzca más tiempo, manteniendo los mismos niveles de eficiencia. “Conducir durante mucho más tiempo siendo tan eficiente significa que varias partes del automóvil deben ser más robustas”, enfatiza de Klerk.

Eco-Runner XIII está a punto de entrar en producción. Tendrá un peso de 80 kilogramos, con el tanque de hidrógeno tan pesado como 950 gramos, y tendrá una velocidad máxima de 45 kilómetros por hora con 400 vatios de potencia.

Trabajo en equipo
La Eco-Maratón tendrá lugar a finales de junio en Francia, donde los alumnos de Delft competirán contra equipos llegados de toda Europa. 24 personas son parte de Eco-Runner, con diferentes antecedentes y experiencia.

Como líder de equipo, la tarea de de Klerk también es mantener a todos a bordo. “Lo que importa es acordar el objetivo que queremos lograr como equipo a principios de año. A partir de ahí, cada uno tiene un objetivo por el que trabajar”, ​​explica. Conducir más tiempo que todos es el objetivo de este año y los miembros de Eco-Runner harán todo lo posible para alcanzarlo.