Categoría: Noticias

La empresa fabricará el innovador sistema de carga de vehículos eléctricos en Illinois, reforzando su compromiso con el liderazgo nacional en tecnología limpia.

La plataforma de carga de vehículos eléctricos de una empresa estadounidense admite flujo de energía bidireccional y control remoto

Escotilla

Hatch Product Development & Contract Manufacturing, con sede en EE. UU., ha obtenido la licencia oficial de la tecnología avanzada de carga para vehículos eléctricos (VE) del Laboratorio Nacional Argonne del Departamento de Energía de EE. UU. Esta medida supone un paso importante en el esfuerzo continuo de Hatch por impulsar la movilidad eléctrica mediante la fabricación y la innovación locales.

La plataforma, recientemente licenciada, está diseñada para funcionar como un potente sistema de comunicación para vehículos eléctricos. Facilita la coordinación fluida entre vehículos eléctricos, estaciones de carga y la red eléctrica en general. Con esto, la empresa busca impulsar la innovación tanto en el sector de los vehículos eléctricos como en las redes de distribución de energía.»Esto refuerza nuestra relación de larga data con Argonne y nuestro compromiso de avanzar en la tecnología de carga de vehículos eléctricos», afirmó Addison Merchut, copresidente de Hatch.

Hemos trabajado estrechamente con Argonne en esta tecnología durante años y creemos que tiene el potencial de mejorar el funcionamiento de la infraestructura de carga, desde cargadores inteligentes individuales hasta la integración de la red eléctrica nacional.

Una forma más inteligente para que los vehículos eléctricos se conecten con los cargadores y la red eléctrica
La tecnología desarrollada por Argonne incorpora varias características clave. Entre ellas, se incluyen la compatibilidad con la carga bidireccional (también conocida como vehículo a red o V2G), el control de múltiples cargadores desde un único punto y el diagnóstico remoto. Estas características permitirán a los vehículos eléctricos hacer más que simplemente cargar : también podrán devolver energía a la red cuando sea necesario, lo que contribuye a equilibrar la oferta y la demanda de electricidad.

“Esta plataforma proporciona una base sólida para fabricantes de equipos originales (OEM), fabricantes de cargadores y desarrolladores de infraestructura que buscan implementar rápidamente soluciones de carga inteligente”, afirmó la compañía en un comunicado.

El sistema permite la comunicación digital constante entre vehículos eléctricos y equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE) para la carga con corriente alterna (CA). Es compatible con importantes protocolos de comunicación como ISO 15118 y SWCAN (Tesla SAE J2411), lo que garantiza la compatibilidad con una amplia gama de vehículos eléctricos actuales y futuros.

“Diseñamos esta plataforma para que sea flexible, segura y escalable, permitiendo que la próxima generación de tecnologías de carga se integre de manera más inteligente con la red”, afirmó Jason Harper, ingeniero eléctrico principal del Laboratorio Nacional Argonne.

“Estamos entusiasmados de ver que Hatch lleve esto al mercado con un enfoque en la fabricación estadounidense y una implementación de alta calidad”.

Hecho en Illinois: un impulso para la fabricación de tecnología limpia en EE. UU.

Hatch planea fabricar la plataforma de carga para vehículos eléctricos en sus instalaciones de Waukegan, Illinois. La decisión de producir la tecnología internamente se alinea con el enfoque continuo de la compañía en la innovación nacional y la resiliencia energética.

La implementación de este sistema inteligente de carga de vehículos eléctricos en EE. UU. también refleja los crecientes esfuerzos nacionales por localizar tecnologías de energía limpia. A medida que aumenta la adopción global de vehículos eléctricos, una infraestructura de carga fiable e inteligente adquiere la misma importancia que los propios vehículos.

Para Hatch, este proyecto es más que un simple acuerdo tecnológico: es una inversión a largo plazo en el futuro de la fabricación y la electrificación en Estados Unidos. Se espera que la plataforma licenciada beneficie a una amplia gama de partes interesadas, desde fabricantes de vehículos eléctricos hasta operadores de red y planificadores energéticos.

Al combinar la investigación de vanguardia de Argonne con la experiencia en fabricación de Hatch, la colaboración podría definir la interacción de los futuros vehículos eléctricos con la red eléctrica. Este cambio no solo promueve un transporte más limpio, sino que también mejora la estabilidad de la red al convertir a los vehículos eléctricos en actores activos de los ecosistemas energéticos.

El prototipo del BMW i7 combina el diseño de batería Gen 5 con nuevos módulos de batería de estado sólido desarrollados en asociación con Solid Power.

La nueva batería de estado sólido de BMW amplía la autonomía en la prueba del vehículo eléctrico i7
BMW i7 con celdas de batería de estado sólido de Solid Power en la carretera.BMW Group está probando una nueva generación de tecnología de baterías en su BMW i7, con el objetivo de lograr un mejor almacenamiento de energía y mayores autonomías de conducción.

La innovación clave: baterías de estado sólido (ASSB) puras y de gran formato, suministradas por Solid Power. Estas baterías prometen una mayor densidad energética en un encapsulado más pequeño y ligero en comparación con las celdas de iones de litio actuales, lo que podría transformar el rendimiento de los vehículos eléctricos (VE).

Tecnología pionera de baterías de estado sólido

Desde 2022, BMW y Solid Power han acelerado su colaboración en el desarrollo de la tecnología ASSB mediante un acuerdo de transferencia. Las baterías de estado sólido sustituyen los electrolitos líquidos o en gel presentes en las celdas de iones de litio convencionales por un electrolito sólido a base de sulfuro. Este cambio permite celdas más compactas y con mayor densidad energética.

Con esto, los vehículos pueden almacenar más potencia sin añadir peso, lo que mejora la autonomía y la eficiencia. El vehículo de prueba BMW i7, equipado con estas celdas, está funcionando en la zona de Múnich, sirviendo como laboratorio real para esta tecnología de vanguardia.

“En Solid Power nos enorgullece enormemente que nuestra colaboración con BMW haya dado como resultado la primera demostración de celdas de batería de estado sólido en un vehículo”, declaró John Van Scoter, presidente y director ejecutivo de Solid Power. “Creemos en la promesa de las baterías ASSB y seguimos impulsando la innovación de nuestro electrolito de sulfuro para apoyar ese futuro de los vehículos eléctricos”.

Las celdas de prueba combinan el diseño más reciente de baterías de quinta generación (celdas prismáticas dispuestas en módulos) con nuevos conceptos modulares diseñados para integrar la tecnología ASSB de Solid Power. Este enfoque híbrido permite a BMW experimentar con baterías de estado sólido, aprovechando al máximo su experiencia en producción.

Impulsando juntos el desarrollo de celdas de batería

Martin Schuster, vicepresidente de celdas de batería y módulos de celdas del Grupo BMW, destacó la importancia de esta prueba: « Nuestro vehículo de prueba, el BMW i7 ASSB, en carretera es un ejemplo perfecto de la mentalidad abierta a la tecnología del Grupo BMW. Impulsamos continuamente el desarrollo de nuevas tecnologías de celdas de batería y ampliamos constantemente nuestros conocimientos con socios valiosos como Solid Power».

Lo bueno de ser adulto ¡está aquí!

La plataforma para adultos donde la diversión y la emoción nunca paran. Mira lo que quieres, cuando quieras, donde quieras.

El ensayo está diseñado para responder preguntas cruciales sobre la gestión de la expansión de las celdas durante la carga y descarga, el control de la presión de operación y el ajuste de las condiciones de temperatura. Estos factores son clave para que las baterías de estado sólido sean fiables y eficientes en condiciones reales de conducción.

Al utilizar las celdas electrolíticas basadas en sulfuro de Solid Power e integrarlas completamente en un paquete de baterías completo, BMW espera obtener información importante en los próximos meses. Estos hallazgos guiarán los próximos pasos para convertir a ASSB en una alternativa competitiva a las baterías de iones de litio tradicionales.

Las celdas se desarrollaron en estrecha colaboración entre Solid Power y expertos de BMW, combinando la avanzada ciencia de materiales de Solid Power con la profunda experiencia de BMW en la fabricación de baterías. A pesar de este progreso, se requiere mayor desarrollo antes de que la tecnología ASSB pueda utilizarse ampliamente en vehículos eléctricos comerciales.

Una asociación a largo plazo y una visión estratégica

BMW y Solid Power colaboran desde 2016 en virtud de un Acuerdo de Desarrollo Conjunto ampliado. BMW realizó una inversión estratégica en Solid Power en mayo de 2021 para apoyar esta iniciativa. A finales de 2022, ambas compañías acordaron profundizar aún más su colaboración.

BMW operará un prototipo de línea de producción de celdas de batería de estado sólido en el Centro de Competencia en Fabricación de Celdas (CMCC) de Parsdorf. Esta instalación aprovechará la tecnología y los conocimientos de Solid Power mediante una licencia de investigación y desarrollo.

BMW ha ido desarrollando constantemente su experiencia en celdas de batería desde 2008. En 2019, centralizó estos esfuerzos en el Centro de Competencia de Celdas de Batería (BCCC) de BMW Group en Múnich. El BCCC supervisa todo, desde la investigación y el desarrollo hasta el diseño y la preparación para la producción. Esto permite a BMW innovar con mayor rapidez y eficiencia.

Para impulsar los avances tecnológicos, BMW colabora con una red de aproximadamente 300 socios, desde empresas consolidadas del sector hasta startups y universidades. La alianza con Solid Power se integra perfectamente en esta estrategia, reforzando la posición de BMW como líder en tecnologías de baterías de última generación.

La planta modernizada cuenta con herramientas avanzadas como bobinado de bobinas CNC y soldadura láser de estator para una producción de alta precisión.

Los motores de flujo axial están cobrando gran importancia en el mundo de la movilidad eléctrica. Estos motores compactos, de tipo «panqueque», son elogiados por su capacidad de ofrecer un alto rendimiento en un formato pequeño y ligero. Ahora, la innovadora empresa británica YASA lleva esta tecnología al siguiente nivel.

YASA ha inaugurado una nueva «superfábrica» en Yarnton, a las afueras de Oxford, Reino Unido. La instalación está diseñada para fabricar más de 25.000 motores eléctricos de flujo axial al año.

Estos motores ya se utilizan en vehículos de clase mundial de empresas como Ferrari y Lamborghini. Son ultrafinos y extremadamente potentes, ofreciendo una alternativa única a los motores de flujo radial tradicionales.

Fundada en 2009 como una empresa derivada de la Universidad de Oxford, YASA lleva más de 15 años desarrollando motores de flujo axial. El concepto se remonta a los experimentos de Michael Faraday y Nikola Tesla en el siglo XIX. Sin embargo, no fue hasta hace poco que el diseño empezó a tener éxito en los vehículos modernos.

La primera aparición comercial de un motor YASA fue en el Koenigsegg Regera híbrido de alto rendimiento. Posteriormente, en 2019, Ferrari comenzó a utilizar motores YASA en el SF90 Stradale híbrido. En 2021, Mercedes-Benz adquirió YASA, lo que consolidó aún más su liderazgo en el sector.

Construcción de la instalación de flujo axial más avanzada del mundo

Este mes, YASA inauguró oficialmente su planta de producción modernizada. El emplazamiento, de 5574 metros cuadrados (60 000 pies cuadrados), representa una inversión aproximada de 16 millones de dólares estadounidenses (12 millones de libras esterlinas). Según la empresa, se trata de la planta de fabricación de motores de flujo axial más avanzada del mundo.

Todos los procesos de producción se concentran ahora en un mismo lugar. La distribución optimizada está diseñada para optimizar la eficiencia y la calidad. YASA afirma que esta configuración les permite escalar la producción manteniendo la precisión necesaria para componentes tan avanzados.

La fábrica cuenta con equipos de alta tecnología completamente nuevos. Entre sus características más destacadas se encuentran las bobinadoras CNC, hornos de alta capacidad y herramientas avanzadas de soldadura láser para estatores. El balanceo del rotor se ha sextuplicado para un mejor rendimiento del motor.

“Cada uno de los numerosos avances técnicos de fabricación que hemos implementado durante la transformación de la fábrica consolida la capacidad de YASA de superar y superar toda la tecnología de flujo radial existente al ofrecer sistemas de propulsión eléctrica más compactos y livianos”, afirmó Andy North, director comercial de YASA.

Los motores de flujo axial ofrecen importantes ventajas. YASA afirma que pueden generar hasta cuatro veces más par y el doble de densidad de potencia que los motores de flujo radial estándar. Además, son un 50 % más ligeros y un 80 % más delgados.

Uno de los motores de flujo axial de YASA , actualmente en producción bajo propiedad de Mercedes-Benz, pesa tan solo 24 kg (53 lb), pero genera 480 CV (353 kW) y 800 Nm (590 lb-ft) de par. Esto se traduce en una excepcional densidad de potencia de 14,7 kW/kg.

Impulsando el futuro de los vehículos de alto rendimiento

Los motores de YASA ahora ayudan a los principales fabricantes de automóviles a electrificar sus vehículos más ambiciosos. Lamborghini, por ejemplo, se ha asociado con YASA para su nueva familia de vehículos electrificados de alto rendimiento (HPEV).

El Lamborghini Temerario combina un motor V8 biturbo con tres motores eléctricos YASA . Cada motor genera 148 CV (110 kW) y 300 Nm (221 lb-ft) de par, con un peso de tan solo 17,3 kg (38 lb). En conjunto, el sistema de propulsión genera hasta 907 CV.

El híbrido insignia de Lamborghini, el Revuelto, también utiliza tres motores YASA. Este modelo los combina con un nuevo motor V12, que eleva la potencia total del sistema a unos impresionantes 1001 CV.

Con las nuevas instalaciones, YASA está preparada para satisfacer la creciente demanda de los sectores automotrices de lujo y alto rendimiento. Sus motores permiten a estas marcas avanzar hacia la electrificación sin sacrificar la velocidad ni la emoción.

A medida que la industria avanza hacia la movilidad eléctrica , los motores compactos y potentes como los de YASA se vuelven esenciales. La combinación de raíces académicas, innovación técnica y capacidad industrial de la empresa la convierte en un actor clave en esta transformación.

Una falla de software provocó que el robotaxis de Waymo chocara contra objetos visibles, lo que provocó un retiro generalizado del mercado.

Waymo retira 1.200 robotaxis después de que sus autos chocaran contra cadenas, portones y postes de electricidad.

Parece que el futuro autónomo todavía es una posibilidad remota, dados los contratiempos en el camino.

Waymo, propiedad de Alphabet, ha retirado del mercado 1212 vehículos autónomos tras descubrir una falla de software que hacía que sus robotaxis fueran propensos a chocar contra cadenas, portones y barreras similares. El retiro se produjo tras una investigación en EE. UU. sobre múltiples incidentes similares relacionados con su sistema de conducción autónoma de quinta generación.

Los vehículos afectados recibieron una actualización de software a finales del año pasado. Waymo afirmó que la actualización redujo significativamente la probabilidad de este tipo de colisiones.

Reguladores estadounidenses investigan accidentes en puertas y cadenas
Reuters fue el primero en informar que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) abrió una investigación preliminar sobre los vehículos autónomos de Waymo en mayo de 2024.

La agencia había recibido informes de siete colisiones con objetos estacionarios y semiestacionarios, como puertas y cadenas, entre diciembre de 2022 y abril de 2024.

La NHTSA declaró que los accidentes «involucraron colisiones con objetos claramente visibles que un conductor competente debería evitar». La agencia continúa con la investigación.

Waymo dijo que tenía conocimiento de 16 incidentes de este tipo entre 2022 y finales de 2024. Ninguno resultó en heridos, según documentos presentados ante la NHTSA.

Corrección de software implementada en toda la flota a finales de 2024

Waymo comenzó a implementar una actualización de software en noviembre de 2024. A finales de diciembre, la actualización ya se había implementado en toda su flota. La compañía afirmó que la solución solucionó el problema y evitó incidentes similares.

“Waymo ofrece más de 250.000 viajes pagos cada semana en algunos de los entornos de conducción más desafiantes de Estados Unidos”, dijo la compañía en su comunicado informado por Reuters .

“Nuestro historial de reducción de lesiones en decenas de millones de kilómetros recorridos en vehículos totalmente autónomos demuestra que nuestra tecnología está haciendo que las carreteras sean más seguras”, añadió.

La Junta de Seguridad de Waymo había decidido emitir el retiro del mercado para la versión específica de su software sin conductor para «cumplir con las obligaciones de informes regulatorios pertinentes», según la presentación de la NHTSA.

Los retiros repetidos de robots generan inquietud sobre el rendimiento de los robotaxis

Este no es el primer retiro de Waymo relacionado con software. En febrero de 2024, la compañía retiró 444 robotaxis después de que dos de sus vehículos chocaran contra la misma camioneta que estaba siendo remolcada. Waymo atribuyó el error a una predicción errónea de la trayectoria del vehículo remolcado.

En junio, se retiraron del mercado otros 670 vehículos después de que un robotaxi chocara contra un poste telefónico de madera en Phoenix. El incidente causó daños al vehículo, pero no hubo heridos.

Waymo ha proporcionado a la NHTSA datos sobre nueve colisiones de barreras más ocurridas entre febrero y diciembre de 2024.

Estos también estaban vinculados al mismo problema y se incluyeron en la solución de software implementada a fin de año.

Waymo se expande a pesar de los continuos reveses de software
A pesar de los repetidos contratiempos, Waymo continúa expandiendo sus operaciones. Actualmente, la compañía opera más de 1500 vehículos en San Francisco, Los Ángeles, Phoenix y Austin. Planea introducir servicios en Atlanta, Miami y Washington, D. C.

Las acciones de Alphabet subieron un 4% el miércoles, incluso mientras continúa creciendo el escrutinio en torno a la tecnología de conducción autónoma. Competidores como Cruise de GM también se han enfrentado a presiones regulatorias, especialmente después de una grave lesión a un peatón en 2023.

La estrella de tres puntas parece competir con marcas como Porsche y Xiaomi, que son las favoritas de los compradores cuando se trata de superdeportivos eléctricos.Primer vistazo a la nueva propuesta de

Mercedes AMG en el segmento de superdeportivos eléctricos.

Tras un inicio decepcionante para su oferta de vehículos eléctricos (VE), Mercedes busca competir con marcas como Porsche e incluso con la nueva generación de Xiaomi con una imagen renovada para sus supersedán de la marca AMG. La compañía presentó el primer adelanto de su próximo supersedán en redes sociales durante el fin de semana.

Conocida desde hace tiempo por su superior rendimiento de conducción y el alto rendimiento de sus motores de combustión interna, la marca Mercedes ha tenido dificultades para adaptarse a la nueva era de los vehículos eléctricos. Equilibrar las expectativas de un superdeportivo sin el ruido del motor que las acompaña ha sido un reto para los fabricantes de automóviles tradicionales.

Porsche ha descifrado el código con su Taycan Turbo GT, uno de los favoritos entre los compradores de superdeportivos eléctricos. Al otro lado del mundo, Xiaomi, que antes solo fabricaba smartphones, está causando sensación con sus superdeportivos eléctricos que parecen sacados de una consola de videojuegos.

En medio de todo esto, Mercedes ha estado luchando por encontrar un lugar en el próximo orden mundial de superdeportivos y ha decidido optar por un reinicio para sus nuevas ofertas.

¿Qué salió mal con los vehículos eléctricos de Mercedes?

La oferta de vehículos eléctricos de Mercedes, bajo los modelos EQS y EQE, acertó en varios aspectos. La dinámica de conducción, la aceleración excepcional que cabe esperar de un superdeportivo y la gran pantalla en el interior de los vehículos eléctricos fueron impecables.

Donde la compañía parece haber fallado es en el diseño. El aspecto de gominola no gustó a los compradores potenciales. Para aquellos que se apresuraban a comprar simplemente porque era un Mercedes, la confusión sobre si el vehículo pertenecía a la Clase S tampoco ayudó.

En resumen, incluso cuando los compradores de todo el mundo se entusiasmaban con la idea de los superdeportivos silenciosos, Mercedes los estaba rechazando como primera opción. La compañía ahora busca cambiar esto con una oferta nueva y más elegante.

Mercedes AMG Nuevo superdeportivo eléctrico
La nueva imagen del superdeportivo eléctrico Mercedes AMG con faros delanteros y luces traseras en forma de estrella de tres puntas. 

¿Qué cambiará ahora?
En una decisión obvia, Mercedes ha abandonado la submarca EQ y reposicionado su marca AMG para definir su oferta. La nueva marca también sitúa a los vehículos eléctricos en una línea similar a la de los vehículos de combustión interna en cuanto a expectativas de estilo.

A primera vista, las imágenes demuestran claramente que Mercedes ha dedicado mucho esfuerzo y ha armonizado los diseños con sus ofertas contemporáneas. El fabricante alemán ve claramente cómo Xiaomi conquista el corazón con su diseño superior, y los usuarios no compran superdeportivos solo por su diseño más limpio.

Otro cambio importante que ha implementado la estrella de tres puntas es el cambio de su plataforma de vehículos eléctricos Mercedes-Benz a una completamente nueva, denominada AMG.EA. Si bien gran parte de esto se debe a lo que ocurre bajo el capó, la plataforma AMG.EA utiliza nuevos motores eléctricos de flujo axial, más ligeros y pequeños, y más potentes que los motores radiales utilizados en los vehículos eléctricos actuales.

Los EREV L6, L7, L8 y L9 de Li Auto, con sede en Beijing, ahora vienen con un nuevo LiDAR ATL de Hesai que es un 60 % más pequeño, un 55 % más eficiente energéticamente y un 130 % más sensible.

Li Auto, fabricante de vehículos eléctricos con sede en Pekín, ha presentado los crossovers EREV actualizados de su serie L para 2025. La nueva línea de Li Auto incorpora importantes mejoras en todos los modelos, incluyendo un nuevo sensor LiDAR, una suspensión mejorada, elementos interiores y exteriores rediseñados y una batería de mayor capacidad. El lanzamiento reforzará la competitividad de la marca en el congestionado mercado chino de vehículos eléctricos.

La serie L incluye cuatro modelos: L6, L7, L8 y L9, que se han convertido en un pilar fundamental de la identidad de Li Auto. Si bien la marca goza de un sólido reconocimiento en China, su impulso de ventas se ha ralentizado debido a la creciente competencia. Muchos fabricantes rivales han presentado modelos competitivos dirigidos al mismo segmento. En respuesta, Li Auto lanzó los crossovers actualizados de la serie L 2025 para mantener su cuota de mercado e impulsar las ventas.

La desaceleración de las ventas impulsa las renovaciones

Como parte de la actualización, Li Auto ha mejorado los sistemas de conducción inteligente en toda la gama de la serie L. Las versiones Pro de los modelos L6, L7, L8 y L9 ahora incorporan un sensor LiDAR de techo, una novedad que no se encontraba en los modelos anteriores. Este nuevo sensor es el ATL LiDAR de Hesai, basado en la plataforma ATX, con un alcance de reconocimiento de hasta 300 metros.

Otra mejora notable del sistema ADAS es la integración del sistema en chip Horizon Journey 6M, que reemplaza al anterior Horizon Journey 5 utilizado en los modelos Pro anteriores.

Las versiones Max y Ultra de la serie L 2025 ahora incorporan el LiDAR Hesai ATL, más pequeño y eficiente, que reemplaza al antiguo AT128. El nuevo LiDAR es un 60 % más pequeño, un 55 % más eficiente energéticamente y un 130 % más sensible. Estos modelos también se actualizan con el procesador Nvidia Drive Thor-U, que ofrece 700 TOPS, en comparación con los 508 TOPS de los chips Orin-X duales anteriores.

Actualizaciones en todos los ámbitos

El Li L6 es un SUV grande de cinco plazas con unas dimensiones de 4925 mm de largo, 1960 mm de ancho y 1735 mm de alto, y una distancia entre ejes de 2920 mm. Está propulsado por un generador turboalimentado de 1,5 litros que genera 113 kW (152 CV), que alimenta una batería LFP de 36,8 kWh. Esta batería alimenta dos motores eléctricos que ofrecen una potencia máxima combinada de 300 kW (402 CV).

Los renovados crossovers Li Auto L7 y L8 en la versión Pro ahora incorporan una suspensión neumática de doble cámara, que reemplaza la suspensión neumática estándar de los modelos anteriores. Esta mejora proporciona una conducción más firme, lo que permite al Li L8 superar con éxito la prueba del alce a una velocidad de 79,2 km/h.

La versión Max de los SUV L7 y L8 ahora incorpora una batería ternaria NMC de 52,3 kWh, que ofrece más de 280 km de autonomía eléctrica en condiciones CLTC y una autonomía total combinada superior a 1400 km. Esta batería reemplaza la anterior de 42,8 kWh de los modelos 2024. La versión Ultra solo incorpora hardware ADAS mejorado.

El Li Auto L9 2025 recibe la mayor cantidad de actualizaciones, incluidas mejoras de conducción inteligente y una suspensión neumática refinada de doble cámara y doble circuito que reduce la amplitud máxima de balanceo del vehículo en un 24%, lo que le permite completar la prueba del alce a 49,87 mph.

El próximo sedán 10 EM-P PHEV de Lynk & Co se construirá sobre la arquitectura modular GEA Evo y compartirá su tren motriz híbrido enchufable con el inminente SUV de tamaño completo Geely Galaxy Starship 9.

Una empresa china lanzará un vehículo eléctrico híbrido con el chip Nvidia Drive Thor-U para conducción inteligente.

Mu Jun, subdirector general de Lynk & Co, fabricante de automóviles chino propiedad de Geely, adelantó el próximo lanzamiento del sedán grande híbrido enchufable 10 EM-P, que se espera llegue al mercado chino a finales de este año. El 10 EM-P es una variante PHEV del anterior Lynk & Co Z10 EV, basado en el sudeste asiático, que debutó hace unos nueve meses.

Lanzado en China en septiembre de 2024, el sedán eléctrico Lynk & Co Z10 está construido sobre la plataforma modular Sustainable Experience Architecture (SEA) de Geely, que también sustenta varios modelos del grupo, incluido el popular Zeekr 001.

Se construirán 10 EM-P sobre la arquitectura modular GEA Evo

La semana pasada, Mu Jun anunció en la red social china Weibo que la marca había superado el millón de vehículos entregados. Mencionando el reciente lanzamiento del SUV 900 , insinuó que se presentarán más productos en el segundo semestre del año. Mu afirmó que el número «10» será un tema clave para Geely en 2025 y compartió un boceto de diseño de un sedán con la insignia «10 EM-P».

Según un informe de CarNewsChina , existían rumores de que Lynk & Co estaba desarrollando una versión híbrida enchufable del sedán eléctrico Z10, y recientemente se avistó un prototipo con un camuflaje intenso en la vía pública. La compañía había anunciado previamente sus planes de lanzar dos nuevos modelos en 2025: el primero, el SUV insignia 900, y el segundo, sin revelar, y el misterio continúa hasta ahora.

El Lynk & Co 10 EM-P se basará en la arquitectura modular GEA Evo y compartirá su sistema de propulsión híbrido enchufable con el próximo SUV de tamaño completo Geely Galaxy Starship 9. El sistema combina un motor de combustión interna turboalimentado de 2.0 litros con una unidad de propulsión eléctrica con motores integrados. Entre las características principales del sedán 10 EM-P se incluyen el chip Nvidia Drive Thor-U, que ofrece 700 TOPS, el procesador Snapdragon 8295 y un sistema de suspensión neumática de alta gama.

Lo que se sabe sobre el próximo modelo es que el diseño exterior del Lynk & Co 10 EM-P será muy similar al del Z10 totalmente eléctrico. Como referencia, el Z10 mide 500 cm (16,5 pies) de largo, 197,4 cm (77,4 pulgadas) de ancho y 145 cm (57,8 pulgadas) de alto, con una distancia entre ejes de 300 cm (118,3 pulgadas).

Z10: el primer vehículo totalmente eléctrico de Lynk & Co

El Z10 viene en tres opciones de motorización: una versión de tracción trasera con 200 kW (268 hp), una versión RWD más potente con 310 kW (416 hp) y una variante de tracción total con doble motor que produce 580 kW (778 hp).

En condiciones CLTC, ofrece una autonomía eléctrica de entre 600 y 803 kilómetros. Su sistema de carga rápida de 800 V puede añadir 570 kilómetros de autonomía en tan solo 15 minutos.

Tras centrarse principalmente en vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en los últimos años, Lynk & Co presentó el año pasado el Lynk & Co Z10, su primer vehículo totalmente eléctrico (BEV). Basado en la plataforma SEA de Geely, que comparte con el Zeekr 001, el Z10 ofrece opciones de 400 V y 800 V, lo que marca un cambio significativo hacia la electrificación para la marca.

En las vueltas rápidas en el circuito GP de Nürburgring, el Bolide supera sin esfuerzo a los Porsche 911 GT3 y a los McLaren con su aceleración explosiva.

Bugatti

El Bugatti Bolide es un hipercoche exclusivo, diseñado para la pista, y no se parece a ningún otro vehículo en el mercado. Con un precio de 4 millones de dólares y solo 40 unidades fabricadas, el Bolide es una rareza.

Es el tipo de automóvil que uno podría imaginar encerrado en un garaje con clima controlado, esperando su turno en el Pebble Beach Concours d’Elegance de 2088.

Sin embargo, este hipercoche no se ha quedado inactivo: se ha puesto a prueba en el circuito de GP de Nürburgring y los resultados son nada menos que extraordinarios.

Rendimiento y velocidad inigualables

El Bugatti Bolide está equipado con el mismo motor W-16 de 1578 caballos de fuerza que su homólogo de carretera. Pero a diferencia del Chiron, que pesa nada menos que 2000 kg, el Bolide es mucho más ligero, con un peso aproximado de 1400 kg.

Esta reducción de peso se traduce en un rendimiento impresionante en la pista. La aceleración y la velocidad del Bolide son tan rápidas que hacen que otros coches de alto rendimiento, como los Porsche 911, parezcan tráfico lento. Un McLaren Senna queda rápidamente atrás, mientras que el Bugatti le acorta la distancia con facilidad.

Si bien el Bolide puede no tener la misma velocidad máxima que el Chiron (236 millas por hora en comparación con 261), la velocidad que alcanza en la pista sigue siendo increíble.

Durante las pruebas , el Bolide alcanzó una velocidad máxima de 186 mph en el circuito GP de Nürburgring, una hazaña impresionante para un circuito.

Un vistazo al potencial completo del Bolide
Misha Charoudin, un conocido YouTuber, tuvo la oportunidad de experimentar el Bolide en primera persona durante un par de vueltas rápidas en Nürburgring. El video que publicó nos ofrece una visión excepcional de lo capaz que es el Bolide.

Mientras Charoudin viajaba en el asiento del copiloto, el Bolide adelantó sin esfuerzo a numerosos Porsche GT, conocidos por su velocidad en pista. El Bugatti no solo los supera en curvas y frenada, sino que también gana velocidad tan rápido que deja atrás a la competencia.

Al final de la corta recta principal del circuito de Nürburgring, el Bolide alcanzó los 300 km/h sin ningún problema. En la segunda vuelta, aceleró tan rápido que pareció quedarse parado.

Si bien Bugatti no ha publicado los tiempos de vuelta oficiales del automóvil, está claro que el Bolide podría desafiar los récords de vuelta en algunas de las pistas de carreras más famosas del mundo.

El impresionante legado del Bolide
Cuando Bugatti presentó por primera vez el prototipo Bolide en 2020, se predijo que tendría 1825 caballos de fuerza y ​​una velocidad máxima superior a 482 km/h. Sin embargo, la versión de producción tiene un poco menos de potencia y pesa más.

Aún así, el Bolide podría potencialmente romper la marca de los 6 minutos en Nürburgring Nordschleife, un logro que rivalizaría con algunos de los autos más rápidos del planeta.

Simulaciones previas sugerían que el coche podía completar una vuelta al Nordschleife en 5:23.1, a solo tres segundos del Porsche 919 Hybrid Evo. Aunque aún no hemos visto un tiempo de vuelta oficial, su rendimiento es innegable.

Después de años de anticipación, el Bolide listo para producción ahora está en la pista, mostrando su potencia y velocidad tanto a los pilotos como a los competidores.

Los servicios de transporte compartido que probablemente utilicen cargadores ultrarrápidos podrían ser los que estén en peor situación entre los propietarios de vehículos eléctricos.

En un esfuerzo por hacer que los vehículos eléctricos (VE) sean más atractivos para los compradores potenciales, los fabricantes han trabajado para equipararlos con los vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles. Tras abordar las preocupaciones sobre la autonomía, los fabricantes de VE ahora están abordando las dificultades de repostaje con opciones de carga ultrarrápida.

Pero ¿son buenas para tu coche? Los expertos advierten contra ellas, ya que reducen la vida útil de la batería.

Las preocupaciones sobre la carga ultrarrápida no se limitan solo a los vehículos eléctricos. Los consumidores conocen las desventajas de la carga ultrarrápida en sus smartphones y otros dispositivos electrónicos. Dado que la misma composición química de las baterías alimenta principalmente a los vehículos eléctricos, las desventajas de esta tecnología se extienden a las nuevas opciones de transporte.

Una pérdida de rendimiento de la batería debido a la carga ultrarrápida obligaría a los usuarios a cambiarla en pocos años. Sin embargo, dado que las baterías son uno de los componentes más caros de un vehículo eléctrico, los usuarios podrían verse tentados a cambiar a un vehículo nuevo, en lugar de solo un paquete de baterías. Esto aumentaría el coste de propiedad del VE y acortaría considerablemente la vida útil de este transporte ecológico.

Un golpe para los servicios de transporte compartido

El mayor impacto de este efecto adverso lo sentirán los servicios de transporte que dependen de la carga ultrarrápida para mantener una alta disponibilidad. En promedio, un vehículo eléctrico usado como taxi recorre 100 km (60 millas) y recurre a opciones de carga más rápidas para volver rápidamente a la carretera.

Las actualizaciones recientes de los fabricantes de baterías han promocionado cómo la carga de un vehículo eléctrico se ha vuelto comparable a cargar un automóvil con gasolina, ya que ahora se pueden alcanzar estados de carga de más del 80 por ciento en solo cinco minutos .

Para lograrlo, los fabricantes de baterías planean utilizar cargadores con potencias superiores a 500 kW. Sin embargo, estudios han demostrado que los cargadores de más de 120 kW pueden acortar la vida útil de la batería hasta en un 40 % en comparación con cargadores de menor potencia.

En tal situación, los propietarios de vehículos eléctricos se encuentran atrapados entre tiempos de carga reducidos y mantener una buena vida útil de la batería de sus vehículos, informó CarNewsChina .

¿Pueden unas mejores garantías ayudar a los propietarios de vehículos eléctricos?

Para proteger los intereses de los consumidores, los gobiernos pueden implementar regulaciones que extiendan los períodos de garantía a componentes críticos como las baterías. Incluir un mínimo de años o una autonomía que garantice el reemplazo de la batería si su rendimiento cae por debajo del 80 % podría beneficiar al consumidor.

Las baterías más nuevas cuentan con características mejoradas para prevenir la degradación, pero unas mejores políticas de garantía también podrían ayudar a proteger a los consumidores. 

Sin embargo, estos enfoques también conllevan sus inconvenientes. Los fabricantes vinculan las garantías con condiciones estrictas, como la permanencia en la propiedad del vehículo, el mantenimiento oportuno y la prohibición del uso comercial del mismo. En tal escenario, los taxis de transporte que requieren una carga ultrarrápida quedan desprotegidos.

El problema no se limita a los conductores que pretenden usar el vehículo únicamente con fines comerciales. Los propietarios de vehículos particulares podrían enfrentarse a problemas similares o malinterpretar los términos y la cobertura de la garantía.

Por su parte, los fabricantes pueden introducir cargadores y funciones de carga más nuevos que reduzcan los casos de degradación de la batería con el tiempo. Sin embargo, incluso los propietarios pueden ser precavidos y recurrir a cargadores rápidos solo cuando los necesiten con urgencia, no para ciclos de carga rutinarios, sugieren los expertos.

Solo mediante una combinación de enfoques podemos garantizar que la revolución de los vehículos eléctricos llegue para quedarse y sea beneficiosa y económica para todas las partes interesadas.

El modelo base del Lynk & Co 900 utiliza el sistema G-Pilot H5, alimentado por dos chips Nvidia Drive Orin-X. Las versiones superiores incorporan el sistema G-Pilot H7, que funciona con un solo chip Nvidia Drive Thor.

Lynk & Co, fabricante sueco de automóviles de propiedad china Geely y Zeekr, ha presentado su SUV híbrido enchufable insignia, el Lynk & Co 900, que incorpora una enorme pantalla 6K de 30 pulgadas y asientos en la segunda fila que giran 180 grados. El lanzamiento del SUV marca un cambio con respecto a la costumbre de Lynk & Co de nombrar los modelos 01, 02, etc., y el último vehículo de la gama se bautizó como Lynk & Co 09.

El SUV más nuevo ya está disponible en China y tiene un precio inicial de 42.520 dólares o 309.900 yuanes. Fundada originalmente como una marca conjunta entre Geely y Volvo, Lynk & Co pasó a manos mayoritarias de Zeekr Intelligent Technology Holding de Geely en febrero de 2025 y ahora ofrece una amplia gama de modelos en el mercado chino.

Lanzado para competir con el Aito M9, el Li Auto L9 y el Denza N9 en el mercado chino, el 900 cuenta con seis asientos dispuestos de forma similar a una sala de estar, donde los pasajeros pueden sentarse uno frente al otro. Si bien los asientos de la fila central pueden girar completamente, la tercera fila puede desplazarse 125 mm hacia adelante o hacia atrás.

Equilibrio entre tamaño y aerodinámica

El Lynk & Co 900 es un SUV grande de 5240 mm de largo, 1999 mm de ancho y 1800 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3160 mm. A pesar de su tamaño, mantiene un coeficiente aerodinámico relativamente bajo de 0,291 Cx, mejor que el Cx de 0,300 del Li Auto L9. Tiene una distancia al suelo de 194 mm y ofrece llantas R20 o R21. La versión intermedia incorpora pinzas de freno de 4 pistones y una suspensión neumática de doble cámara que aumenta su comodidad de conducción.

El modelo base del Lynk & Co 900 utiliza el sistema G-Pilot H5, impulsado por dos chips Nvidia Drive Orin-X. Las versiones superiores incorporan el sistema G-Pilot H7, que funciona con un solo chip Nvidia Drive Thor. El vehículo es compatible con Navigate on Autopilot (NOA) tanto para conducción en carretera como en ciudad, según informa CarNewsChina .

El crossover del modelo incorpora un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros que genera 188 caballos de fuerza, junto con dos motores eléctricos: uno delantero de 215 caballos y otro trasero de 308 caballos. Juntos, generan una potencia combinada de 711 caballos de fuerza. El vehículo utiliza una batería ternaria NMC de 44.85 kWh, que ofrece hasta 220 km de autonomía eléctrica (CLTC) y una autonomía total combinada de aproximadamente 1350 km.

La segunda versión del Lynk & Co 900 está equipada con un motor de 2.0 litros que genera 251 caballos de fuerza, junto con dos motores eléctricos: 165 caballos de fuerza en la parte delantera y 308 caballos de fuerza en la trasera. La potencia total combinada es de 724 caballos de fuerza. Equipado con una batería ternaria NMC de 52,38 kWh, ofrece hasta 280 km de autonomía eléctrica (CLTC) y una autonomía total combinada de aproximadamente 1350 km.

El modelo tope de gama alcanza las 62 mph en 4,3 segundos

La versión superior del Lynk & Co 900 incorpora el mismo motor de combustión interna de 2.0 litros, combinado con tres motores eléctricos. El motor eléctrico delantero genera 165 CV, mientras que los dos motores eléctricos traseros ofrecen una potencia combinada de 456 CV.

El sistema genera una potencia total de 872 CV, lo que permite al SUV acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,3 segundos. Ofrece 268 km de autonomía eléctrica (CLTC) y una autonomía total combinada de aproximadamente 1440 km.

Lynk & Co afirma que la baca soporta 100 kg en marcha y 300 kg en parado. El vehículo incluye llantas de aleación de aproximadamente 53 cm (21 pulgadas) y pinzas de freno delanteras de gran tamaño, posiblemente Akebono, al igual que otros modelos de Lynk & Co y Zeekr .

Para mayor seguridad, el 900 incorpora el primer panel lateral termoformado de una sola pieza del mundo para mayor resistencia y una zona de deformación en forma de W en la parte delantera para una mejor protección contra impactos frontales. Además, es el único coche probado según el estándar de colisión trasera de 100 km/h.