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General Motors (GM), uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, ha detenido temporalmente la producción de algunos de sus vehículos eléctricos (EV) debido a la escasez de celdas de batería. La compañía enfrenta desafíos para aumentar su producción de vehículos eléctricos mientras compite con otros fabricantes por el suministro limitado de baterías.

BrightDrop afectado por la escasez de células Ultium

Una de las marcas afectadas es BrightDrop, una startup de GM que fabrica camionetas de reparto de última milla para empresas como FedEx y Verizon. BrightDrop dejó de fabricar vehículos eléctricos en su planta de Ingersoll, Canadá, debido a la falta de celdas de batería Ultium. Ultium es la nueva plataforma de baterías de GM que alimenta sus últimos modelos de vehículos eléctricos, como el GMC Hummer EV y el Cadillac Lyriq.

GM presentó BrightDrop y su camioneta de reparto, la Zevo 600, durante el discurso de apertura de la presidenta Mary Barra en CES en 2021. La camioneta se desarrolló en un tiempo récord y aprovecha las baterías Ultium de GM. La producción comenzó a finales de 2021, pero algunos de los clientes tendrán que esperar más debido a la escasez de baterías.

Las ventas de Hummer EV y Lyriq se quedan atrás

Esta no es la primera vez que los problemas con las células Ultium afectan la producción de vehículos eléctricos de GM. En 2022, GM tuvo que dejar de vender la furgoneta BrightDrop Zevo 600 y el Hummer EV debido a paquetes de baterías mal sellados que podían dejar entrar agua. Más de 65.000 personas hicieron una reserva para el Hummer EV, pero las cifras de producción aún tienen un largo camino por recorrer. ir antes de satisfacer esa demanda. Lo mismo ocurrió con el Cadillac Lyriq, que solo vendió 2.438 unidades en el primer semestre de 20232.

GM sólo tiene una fábrica operativa de Ultium, una empresa conjunta con LG Energy Solutions en Lordstown, Ohio. Pero las cosas en esa planta no han ido del todo bien. A finales de junio, tuvo que cerrar la producción para solucionar un problema de emisiones, justo cuando GM quería comenzar la producción de otros vehículos eléctricos basados ​​en Ultium, como la camioneta Chevrolet Silverado. Otras cuestiones de seguridad en Lordstown también están influyendo en las negociaciones de GM con el sindicato United Auto Workers, que quiere mejores condiciones de seguridad para los trabajadores.

GM está construyendo más plantas Ultium en Tennessee, Michigan e Indiana , pero no se espera que abran hasta finales de este año o el próximo. Mientras tanto, GM promete fabricar más vehículos eléctricos en la segunda mitad de este año a medida que aumente la capacidad de la batería. El presidente de GM en Norteamérica, Rory Harvey, dijo en una llamada con otros ejecutivos que anticipa que «se construirán muchos más vehículos eléctricos en la segunda mitad de este año que en la primera mitad de este año».

La crisis de suministro de baterías afecta a otros fabricantes de automóviles

GM no es el único que enfrenta desafíos en el suministro de baterías . Otros fabricantes de automóviles también están luchando por conseguir suficientes baterías para sus planes de vehículos eléctricos. Tesla, líder del mercado de vehículos eléctricos, ha advertido que el suministro de celdas de batería es un factor limitante para su crecimiento y ha invertido en su propia capacidad de producción de baterías. Ford, Volkswagen, Hyundai y otros también se han asociado con proveedores de baterías o han anunciado planes para construir sus propias fábricas de baterías.

Se espera que la demanda mundial de baterías crezca exponencialmente a medida que más países y regiones adopten políticas para eliminar gradualmente los vehículos que utilizan combustibles fósiles y promover el transporte eléctrico. Según BloombergNEF, la demanda mundial de baterías podría alcanzar los 4,5 teravatios-hora para 2030, frente a aproximadamente 0,3 teravatios-hora en 2020. Para satisfacer esta demanda, se necesitan más inversiones e innovación en la industria de las baterías.

La forma en que viajamos es solo una de las numerosas formas en que la tecnología transforma nuestras vidas agitadas y aceleradas. El avance más notable últimamente ha sido el auge de los “automóviles en red”, o automóviles conectados a Internet y otros dispositivos electrónicos. Esta transformación está impulsada por la perspectiva de las conexiones 5G, que podrían tener un impacto sustancial y hasta ahora inconcebible en el transporte.

Entendiendo los autos conectados
Los coches inteligentes, también conocidos como coches conectados, son vehículos con una amplia gama de elementos sensores y periféricos de red combinados con conectividad a Internet. En consecuencia, estos vehículos pueden interactuar con redes externas, infraestructura y entre sí. Esto les permite utilizar diferentes tipos de dispositivos para minimizar la cantidad de tiempo que pasan en la carretera y el número de accidentes. Estas innovaciones se exhiben en lugares como https://abetter.bid/locations/usa/ca .

El papel de las tecnologías 5G
Se espera que el desarrollo de los automóviles del mañana se vea favorecido en gran medida por la quinta generación (5G) de redes celulares. En comparación con iteraciones anteriores, 5G promete velocidades de transferencia de datos significativamente más rápidas, menor latencia y mayor capacidad. Estas características únicas desempeñan un papel clave para ayudar a que las aplicaciones de IoT lleguen a la cima. Estas aplicaciones admiten una variedad de casos de uso, incluido el procesamiento de datos en tiempo real y tareas basadas en comunicación, como conducción autónoma, gestión del tráfico y comunicación de vehículo a vehículo (V2V). Las siguientes estadísticas muestran cómo se está desarrollando la tecnología 5G:

Tendencias
Un Robin Hood académico
1. Suscripciones mundiales a 5G
Según el Ericsson Mobility Report, a finales de 2021 había más de mil millones de suscriptores 5G en todo el mundo, lo que demuestra la rápida adopción de la tecnología.

2. Inversiones en infraestructura 5G
Los datos de GSMA Intelligence indican que entre 2020 y 2025, los operadores móviles quieren invertir 1 billón de dólares en la construcción de infraestructura 5G. Esto equivale a un desembolso financiero sustancial para el despliegue y crecimiento de las redes 5G.

3. Adopción de la industria automotriz
Varios fabricantes, incluidos Ford, GM y BMW, anunciaron planes para incorporar la tecnología 5G en sus vehículos. Según ABI Research, para 2025, más de 75 millones de automóviles deberían tener instalado 5G.

4. Subastas de espectro 5G
Los gobiernos han estado asignando frecuencias para redes 5G mediante subastas de espectro a nivel mundial. Por ejemplo, para financiar la implementación de 5G en 2020, la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) de EE. UU. recaudó más de 80 mil millones de dólares a través de subastas de espectro.

5. Impacto empresarial
Un estudio de Qualcomm sugiere que para 2035, la tecnología 5G podría sustentar hasta 13,2 billones de dólares en actividad económica mundial, mejorando enormemente la conexión, la eficiencia y la innovación en una variedad de industrias, incluido el transporte.

Impulsar la eficacia y la seguridad
Mejorar la eficiencia y la seguridad en la carretera es la ventaja más atractiva de los automóviles conectados con 5G. Los automóviles pueden comunicarse entre sí en cuanto a posición, velocidad y trayectoria gracias a las conexiones V2V habilitadas para 5G. Esto permite a los coches predecir posibles peligros en la carretera y responder hábilmente a ellos. Con menos accidentes y atascos, los viajeros pueden salvar vidas y tiempo valioso gracias a este potencial.

Conducción autónoma habilitada
Lo último en tecnología de automóviles conectados está representado por los automóviles autónomos o que se conducen solos, y el 5G es crucial para hacer realidad esta visión. Debido a que las redes 5G tienen una latencia extremadamente baja, la información vital se puede analizar y enviar instantáneamente, lo que permite a los vehículos autónomos tomar decisiones rápidas en situaciones de conducción desafiantes. Además, las actualizaciones en tiempo real y los mapas de alta definición posibles gracias al 5G mejoran aún más la precisión y confiabilidad de los sistemas de navegación autónomos.

Cambiando la experiencia del viajero
Los vehículos conectados a 5G tienen el potencial de transformar completamente la experiencia de los pasajeros además de aumentar la eficiencia y la seguridad. Durante su viaje, los pasajeros podrán acceder sin esfuerzo a entretenimiento, herramientas de trabajo y experiencias inmersivas gracias al servicio de Internet de alta velocidad a bordo. El automóvil se puede utilizar como centro de comunicación y entretenimiento móvil para muchos fines, como realizar videollamadas, transmitir material en HD y acceder a servicios individualizados.

Superar obstáculos y tener en cuenta
A pesar de las numerosas dificultades y factores que hay que considerar, no se pueden negar las ventajas potenciales de los automóviles conectados a 5G. Estos incluyen preocupaciones sobre la seguridad y privacidad de los datos, la necesidad de marcos legislativos sólidos que permitan la implementación adecuada y segura de la tecnología de automóviles conectados y la interoperabilidad entre varios proveedores de infraestructura y fabricantes de automóviles.

El camino por delante
El despliegue global de 5G y el avance de la tecnología de los automóviles conectados sugieren que el transporte será más automatizado, eficiente y vinculado en el futuro. Lograr este objetivo requeriría la cooperación y la creatividad de una variedad de partes, como fabricantes de automóviles, proveedores de telefonía celular, legisladores y clientes. Podemos marcar el comienzo de una nueva era de transporte que sea más sostenible, segura y placentera para todos utilizando las capacidades de 5G.

Conclusión
El desarrollo de automóviles conectados gracias a la tecnología 5G significa un cambio fundamental en la forma en que vemos y utilizamos el transporte. Las aplicaciones potenciales son numerosas y profundas, y van desde mejorar la seguridad y la eficiencia del tráfico hasta permitir vehículos sin conductor y revolucionar la experiencia del viajero. Para garantizar que los automóviles conectados cumplan la promesa de un mundo más inteligente, más seguro y más conectado, debemos priorizar la cooperación, la innovación y el despliegue responsable a medida que avanzamos hacia este futuro.

Investigadores de la Universidad Tecnológica de Chalmers en Suecia han logrado un gran avance en la seguridad vial al desarrollar un nuevo frente de camión diseñado para mitigar la gravedad mortal de las colisiones entre automóviles y camiones. Esta innovación se produce después de que las revisiones de las regulaciones de la Unión Europea relajaran las restricciones sobre la longitud de los camiones, creando espacio para cambios de diseño que podrían salvar vidas. El nuevo diseño se muestra prometedor en las pruebas de choque realizadas por la Administración de Transporte Sueca (Trafikverket): mejores frontales de camiones podrían reducir las deformaciones del compartimiento de los automóviles entre un 30 y un 60%, reduciendo significativamente el riesgo de lesiones o muerte para los ocupantes del automóvil.

Peligro desproporcionado de colisiones entre camiones y vehículos
Los vehículos pesados ​​de mercancías (HGV) son intrínsecamente más peligrosos para los turismos en caso de colisión. Entre el 14% y el 16% de todas las muertes de ocupantes de automóviles tanto en la UE como en EE.UU. involucran vehículos pesados, y los ocupantes del automóvil son las víctimas en el 90% de estos incidentes. La geometría, la rigidez y la masa pura de los camiones grandes aumentan drásticamente la gravedad del choque en comparación con los impactos entre autos, incluso a velocidades moderadas.

Las normas de seguridad actuales suponen que dos turismos modernos con las más altas calificaciones de seguridad resistirán una colisión a 80 km/h sin víctimas mortales. Aún así, no ocurre lo mismo con los vehículos que chocan contra un camión. El desafío radica en el desajuste de tamaño y rigidez estructural entre camiones y automóviles. Incluso a velocidades de colisión moderadas, las consecuencias pueden ser devastadoras para quienes viajan en vehículos de pasajeros.

Cómo funciona el nuevo diseño
El equipo de la Universidad Tecnológica de Chalmers se centró en un punto crítico: proteger el habitáculo del turismo en caso de colisión frontal. Los diseños tradicionales de camiones no permiten esto, por lo que la investigación tuvo como objetivo transformar la forma en que interactúan los camiones y los automóviles durante los accidentes.

El nuevo e innovador diseño del camión pone la seguridad en primer plano. Incorpora características como una estructura alveolar de aluminio que absorbe energía y está diseñada para distribuir y reducir las fuerzas de impacto. Gracias a las regulaciones revisadas de la UE que relajan los límites de longitud de los camiones anteriores, los diseñadores ahora tienen una mayor flexibilidad para implementar estas características de seguridad. Los investigadores también están explorando formas de optimizar la parte delantera del camión, con el objetivo de desviar los coches del camino de avance del camión y mejorar aún más las medidas de seguridad.

Los resultados de las pruebas son prometedores
Las exclusivas pruebas de choque realizadas por la Administración de Transporte de Suecia validaron la eficacia del nuevo diseño del camión. Los investigadores destacan que las pruebas simulan una colisión en la que los sistemas de frenado de emergencia reducen en 30 km/h la velocidad original de 80 km/h de ambos vehículos.

“En uno de cada cinco accidentes mortales de tráfico hay un camión”, señala Rikard Fredriksson, asesor principal de Trafikverket. “Aunque los camiones sólo representan el 6 por ciento del volumen de tráfico en Suecia, cada año mueren unas 45 personas en accidentes de tráfico con camiones pesados. El objetivo es desarrollar un estándar para las pruebas de choque para camiones que pueda introducirse en las pruebas de consumo de Euro NCAP en 2030”.

“Sabemos que proporcionar una fuerza distribuida sobre el automóvil impactado permitiría que sus estructuras de choque funcionen de manera más eficiente. Desde la primera prueba, también pudimos ver que los niveles de energía observados eran altos y que era necesaria una mejor absorción de energía por parte del camión. Otro desafío también fue intentar desviar el automóvil del camino de avance del camión”, dice el profesor Robert Thomson, División de Seguridad Vehicular de la Universidad Tecnológica de Chalmers.

Créditos: Administración de Transporte de Suecia
El equipo de investigación continúa perfeccionando el diseño frontal del camión en colaboración con la industria automotriz para crear un nuevo estándar para las pruebas de choque de camiones. Esta innovación tiene el potencial de revolucionar la seguridad vial y reducir el trágico alto número de muertes en colisiones de vehículos mixtos.

Después de meses de anticipación, Rivian finalmente quitó las cubiertas de su tan esperado crossover R2. La tan esperada continuación de la startup de vehículos eléctricos respaldada por Amazon a la camioneta R1T y al SUV R1S es un gran problema: un arma crucial en la búsqueda de la compañía por sobrevivir en un mercado de vehículos eléctricos cada vez más concurrido .

¡Sorpresa sorpresa!
Sin embargo, en un giro sorprendente en el evento del jueves en California, Rivian no se detuvo en el R2. El CEO RJ Scaringe sorprendió a la audiencia al presentar el crossover R3, más pequeño y aún más asequible, y su hermano de alto rendimiento, el R3X. Si alguna vez hubo una manera de incendiar Internet, fue ésta.

Rivian dice que R2 y R3 demuestran cómo su lenguaje de diseño se adapta a diferentes tamaños y factores de forma de vehículos.

«Nuestros vehículos insignia R1 sirvieron como nuestro apretón de manos con el mundo; con R2 y R3 nuestro objetivo obsesivo es mantenernos fieles a los atributos de los productos de Rivian y al mismo tiempo hacer que nuestros productos sean accesibles a mucha más gente», dijo el director de diseño de Rivian, Jeff Hammoud. «A través de una estrecha integración de hardware, software y diseño centrado en el ser humano, diseñamos R2 equilibrando la forma con la función, mientras construíamos nuestro atractivo e icónico lenguaje de diseño».

Según el comunicado de prensa de Rivian, el R3 es un crossover de tamaño mediano que tiene dimensiones ordenadas pero ofrece grandes prestaciones en términos de rendimiento, capacidad todoterreno, comodidad para los pasajeros y almacenamiento.

R3X es una variante de rendimiento del R3 que ofrece capacidades aún más dinámicas dentro y fuera de la carretera. El diseño del exterior y del interior del R3 es atractivo e icónico. R3 demuestra la escalabilidad de la marca Rivian en diferentes factores de forma sin dejar de ser inmediatamente reconocible.

Características clave de Rivian R2 y R3
R2 y R3 contarán con dos tamaños de batería. El paquete más grande alcanzará más de 300 millas de alcance con una sola carga y ofrecerá una aceleración de 0 a 60 mph en menos de 3 segundos para la configuración del tren motriz más rápida.

El R2 apuntará directamente al Modelo Y de Tesla cuando comience su producción en la primera mitad de 2026, con un precio inicial de 45.000 dólares. Piense en ello como un bebé R1S: un poco más pequeño, más esculpido, pero innegablemente Rivian. Afortunadamente, la versión de producción no se aleja mucho de esas primeras filtraciones.

En el frente de la electrónica y la seguridad, cuenta con 11 cámaras, cinco radares y una plataforma informática más potente. Rivian promete que R2 y R3 proporcionarán capacidades autónomas dramáticamente mejoradas.

Los equipos de desarrollo de Rivian han trabajado arduamente para reducir los costos mediante soluciones innovadoras de fabricación, diseño y cadena de suministro.

Si está interesado en reservar un R2, ahora puede hacerlo por sólo $100 en EE. UU. Se espera que las entregas comiencen en la primera mitad de 2026. El R3 y el R3X se lanzarán después del R2 para garantizar una implementación fluida y un rápido aumento de la producción. Rivian ha aprendido de su experiencia en el lanzamiento de varios vehículos simultáneamente y quiere evitar problemas. Después del lanzamiento en Norteamérica, R2, R3 y R3X estarán disponibles internacionalmente.

¿Hacer o romper?
El éxito de los vehículos eléctricos de Rivian con sus elegantes y lujosos modelos R1 ha sido innegable. Pero en el despiadado mundo de la fabricación de automóviles, el estilo por sí solo no puede pagar las cuentas. El R2 y el R3 representan un momento decisivo en la búsqueda de la empresa por convertirse en un actor rentable. El futuro parece difícil si Rivian no puede escalar y vender suficientes crossovers sin problemas.

La verdadera sorpresa llegó con el R3 y el R3X. Se trata de ofertas aún más pequeñas y asequibles que podrían poner la propiedad de Rivian al alcance de las masas. Tendremos que esperar para conocer los detalles, pero contamos con que compartirán mucha de la magia del diseño de Rivian.

El R2 y el R3 son cruciales para los resultados de Rivian. Después de gastar más de $ 5 mil millones en 2023 según un informe de InsideEV y enfrentar un crecimiento lento para los modelos R1 existentes, todo depende de un atractivo de mercado más amplio.

Rivian estima que los ahorros totales superarán los 2.250 millones de dólares en comparación con la predicción anterior de lanzar la primera línea de producción de R2 en las instalaciones de Rivian en Georgia.

La compañía puede ser aplaudida por sus potentes vehículos eléctricos y su lucrativo contrato con Amazon, pero la supervivencia a largo plazo en el negocio del automóvil exige grandes volúmenes de ventas, y Rivian lo sabe.

Debes haber oído o leído sobre LiDAR, o Detección y alcance de luz. Es una tecnología que utiliza rayos láser para medir la distancia y la forma de los objetos en el entorno. Los vehículos autónomos (AV) utilizan ampliamente LiDAR. Se utiliza para navegar por calles, caminos y autopistas, ya que proporciona información precisa y de alta resolución sobre el entorno.

Muchos taxis robóticos utilizan esta tecnología. Aquellos operados por Waymo de Google y Cruise de General Motors prefieren LiDAR como tecnología de navegación y detección. Además, Volvo, Mercedes-Benz y Huawei lo utilizan en sus modelos operados por consumidores. Sin embargo, Tesla solía confiar en esta tecnología, pero dio paso a sistemas basados ​​en cámaras de tiempo completo.

LiDAR: una tecnología vulnerable a los ataques láser

Sin embargo, LiDAR no es inmune a ataques maliciosos. Un equipo de investigación dirigido por la Universidad de California, Irvine (UCI) ha demostrado las vulnerabilidades potencialmente peligrosas asociadas con LiDAR. El equipo, que incluye científicos informáticos e ingenieros eléctricos de la UCI y la Universidad Keio de Japón, ha demostrado cómo utilizar láseres para engañar al LiDAR para que «vea» objetos que no están presentes y pase por alto los que sí lo están. Estas deficiencias pueden provocar frenadas o colisiones injustificadas e inseguras.

El equipo presentó sus hallazgos el 29 de febrero en el Simposio de seguridad de sistemas distribuidos y redes de San Diego . Investigaron ataques de suplantación de identidad en nueve sistemas LiDAR disponibles comercialmente y descubrieron que tanto las versiones de primera generación como las de nueva generación presentan deficiencias de seguridad.

«Esta es hasta la fecha la investigación más exhaustiva sobre vulnerabilidades LiDAR jamás realizada», afirmó Takami Sato. Sato es un doctorado de la UCI. candidato en informática y autor principal del estudio. «A través de una combinación de pruebas del mundo real y modelado por computadora, pudimos llegar a 15 nuevos hallazgos para informar el diseño y la fabricación de futuros sistemas de vehículos autónomos».

El aparato experimental diseñado a medida por los investigadores, que se muestra aquí en el campus Yagami de la Universidad de Keio, incluía un láser, lentes y electrónica avanzada. Crédito: Yuki Hayakawa / Universidad Keio

Confunde el LiDAR de próxima generación
Uno de los ataques del equipo se llamó «inyección de objeto falso». En este ataque, se engaña a los sensores para que detecten a un peatón o la parte delantera de otro coche cuando no hay nada allí. Esto puede hacer que el sistema LiDAR comunique el peligro falso a la computadora del AV, lo que desencadena un comportamiento inseguro, como el frenado de emergencia.

“Este escenario de inyección de patrón elegido sólo funciona en sistemas LiDAR de primera generación; Las versiones de nueva generación emplean aleatorización de tiempos y huellas dactilares de pulso para combatir esta línea de ataque”, dijo Sato.

Sin embargo, el equipo también encontró otra forma de confundir el LiDAR de próxima generación. Utilizando un aparato de lentes y láser diseñado a medida, los miembros del equipo pudieron ocultar cinco automóviles existentes de los sensores del sistema LiDAR. Esto puede hacer que el AV no alcance obstáculos reales y choque contra ellos.

Según Qi Alfred Chen, coautor principal del estudio y profesor asistente de informática en la UCI, los resultados del artículo revelan que los sensores LiDAR son vulnerables a ataques extremadamente poderosos.

Estos ataques pueden engañar a los vehículos autónomos presentando datos falsos de coches y peatones inexistentes, o haciendo desaparecer vehículos reales del campo de visión del vehículo. Las consecuencias de estos ataques pueden ser desastrosas y provocar comportamientos de conducción peligrosos, como frenadas de emergencia repentinas y colisiones.

El equipo espera que su estudio genere conciencia e inspire contramedidas para proteger LiDAR y AV de ataques láser. También planean continuar investigando otros aspectos de la seguridad antivirus, como las vulnerabilidades de comunicación y software.

Li Auto, un fabricante de automóviles con sede en Beijing, acaba de presentar lo que ha llamado el vehículo eléctrico (EV) más grande del mundo. Llamado Mega, está diseñado para consumidores de familias numerosas en China (el mercado automovilístico más poblado del mundo).

Y el Mega ciertamente hace honor a su nombre. Con 5,35 metros (17,5 pies) de largo, 1,965 metros (6,44 pies) de ancho y 1,85 metros (6,1 pies) de alto, el Mega tiene una distancia entre ejes de alrededor de 3,3 metros (10,82 pies). El vehículo tiene siete asientos ubicados en un interior lujoso y espacioso.

El gigante automovilístico chino se dispone a destronar a Tesla como el fabricante de vehículos eléctricos más popular del mundo

El Mega tiene un alcance anunciado de 441 millas (710 km) con una sola carga y puede cargarse desde vacío en minutos. Incluso una carga parcial durante 12 minutos (utilizando estaciones de sobrealimentación) es suficiente, afirma Li Auto, para darle al Mega una autonomía respetable de alrededor de 500 km.

Esto es posible gracias a la plataforma eléctrica de batería integrada de 800 voltios del vehículo eléctrico y está equipado con la batería Li Auto-CATL Qilin 5C desarrollada conjuntamente , que tiene una capacidad total de 102,7 kilovatios-hora.

El Mega de Li Auto es sin duda un gran kit
Li Auto presentó el Mega en el Salón del Automóvil de Guangzhou en noviembre y anunció que las entregas de la versión única comenzarán a mediados de mes por 559.800 yuanes (77.800 dólares), informa BNN Bloomberg . «Este es un automóvil diseñado específicamente para familias numerosas», dijo el viernes el director ejecutivo de Li Auto, Li Xiang, en una conferencia de prensa.

Li Auto se fundó en 2015 y hasta ahora vende exclusivamente vehículos eléctricos de “autonomía extendida”. Estos han consistido en una mezcla de vehículos eléctricos o híbridos que funcionan con batería pero que también tienen un motor de gasolina que recarga la batería cuando se queda sin batería.

La compañía ha enviado más de 680.000 coches hasta la fecha y 2023 fue un año exitoso en cuanto a entregas, pero las cifras de ventas mensuales han mostrado últimamente una tendencia a la baja, explica BNN Bloomberg .

Si bien el Mega es, bueno, mega, ingresará a uno de los mercados de vehículos eléctricos más competitivos del mundo. Los fabricantes de automóviles chinos están actualmente inmersos en una intensa competencia en el mercado de vehículos eléctricos, con empresas como BYD Co. compitiendo por el dominio en ambos extremos del espectro.

Mega se enfrenta a una competencia feroz
Por ejemplo, BYD Co. lanzó recientemente su Dolphin EV básico , y la semana pasada presentó su modelo más nuevo y más caro: un superdeportivo eléctrico de alto rendimiento con un precio de 1,68 millones de yuanes (233.434 dólares). Este vehículo está diseñado para competir con los superdeportivos de gasolina que ofrecen rivales como Ferrari NV y Lamborghini.

El nuevo modelo Mega de Li Auto cuenta con tres pantallas OLED, comandos de voz basados ​​en IA, parlantes de audio profesionales, asientos con masaje y un refrigerador para el automóvil. También contará con tecnología de conducción asistida como sus modelos existentes.

Mega, un nuevo modelo de coche eléctrico, competirá con otros modelos similares como el monovolumen X9 de Xpeng Inc., que tiene un precio inicial de 359.800 yuanes (poco menos de 50.000 dólares). Huawei Technologies Co. y Seres Group Co. han desarrollado una marca llamada Aito, que también ofrece modelos de automóviles eléctricos de autonomía extendida.

Por lo tanto, será interesante ver si los consumidores se dejan llevar por el nuevo vehículo eléctrico gigante Mega de 7 plazas de Li Auto.

Todos sabemos que Elon Musk es peculiar al hacer afirmaciones audaces sobre sus empresas, y no es de extrañar que algunas resulten ser exactamente ciertas. Sus afirmaciones sobre su empresa de coches eléctricos, Tesla , han sido en su mayoría correctas. Espere hasta oír hablar del nuevo Tesla Roadster.

Un nuevo Roadster está en el horizonte
Pero el último anuncio de Musk sobre el Tesla Roadster podría ser el más escandaloso hasta el momento. Recurrió a X, antes llamado Twitter, del que ahora también es propietario, para compartir actualizaciones sorprendentes sobre el desarrollo de la tan esperada segunda generación del superdeportivo eléctrico.

«Esta noche hemos aumentado radicalmente los objetivos de diseño del nuevo Tesla Roadster», escribió Musk. «Nunca habrá otro automóvil como este, si es que se le puede llamar automóvil».

Musk reveló que planea presentar el diseño final del Roadster a finales de 2024 y comenzar a enviar el automóvil en 2025, cuatro años después del objetivo original de 2020. Pero no es nada malo. El Tesla Cybertruck también llegó tarde al mercado, pero era un producto refinado y bien acabado.

Pero aseguró a sus fans que el retraso valió la pena, ya que el Roadster sería nada menos que una ingeniería e innovación asombrosas.

Presentación de Tesla Roadster y Semi
El Roadster, del que Musk se burló por primera vez en 2017 junto con el Tesla Semi, no es un automóvil deportivo típico. Es eléctrico y es un cuatro plazas con techo de cristal desmontable, que ofrece comodidad y estilo. Pero lo que lo distingue es su rendimiento, que según Musk no será igualado por ningún otro automóvil de producción en la historia.

¿Subir un segundo de 0 a 60 mph?
Bueno, ¿qué tan rápido es el nuevo Roadster? Aguante la respiración. Musk dice que puede acelerar de 0 a 60 mph en menos de un segundo. Sí, lo leiste bien. Menos de un segundo. Lo reveló mientras respondía a un tweet sobre los objetivos de sincronización de 0 a 60 mph del nuevo Roadster. El Tesla Model S Plaid puede acelerar de 0 a 60 mph en 1,9 segundos.

Para una perspectiva promedio aproximada, la velocidad del sonido es de aproximadamente 767 mph al nivel del mar. Según Auto Express , el poseedor del récord actual del tiempo más rápido de 0 a 60 mph de un automóvil de producción es el Dodge Challenger SRT Demon 170, que puede hacerlo en 1,66 segundos. Compruébalo por ti mismo .

Pero espera hay mas. Si vuelve a visitar los viejos tweets de Musk, bromeó diciendo que el Roadster también contará con un “paquete de opciones SpaceX”, que agregará diez pequeños propulsores de cohetes al automóvil, mejorando su aceleración, velocidad máxima, frenado y curvas.

Musk insinuó que los cohetes podrían permitir que el automóvil volara distancias cortas, obviamente siendo sarcástico. Pero un paquete especial de colaboración con SpaceX podría ofrecer características más estéticas y útiles. El tiempo dirá.

Como era de esperar, las afirmaciones de Elon Musk sobre el esperado Tesla Roadster habrán dejado a mucha gente confundida y feliz. Si bien pocos fanáticos de Tesla están entusiasmados con el hiperauto, algunos están preocupados por su viabilidad, seguridad y legalidad.

Si tan solo Musk pudiera cumplir sus promesas. En ese caso, el Roadster solidificará la posición de Tesla como líder en la industria automotriz y potencialmente revolucionará nuestra forma de pensar sobre los autos eléctricos.

Nota: El artículo se actualizó para corregir una tergiversación entre la velocidad estimada y la aceleración.

El patio de juegos de redes sociales favorito de Elon Musk vuelve a estar en marcha; Esta vez, no se trata de monedas de memes, SpaceX o tweets crípticos.

El Model Y de Tesla acaba de aprobar sus exámenes de seguridad , obteniendo la puntuación más alta posible del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS). El notoriamente exigente IIHS incluso hizo que las pruebas fueran más difíciles este año, pero el Model Y aun así salió con esa codiciada calificación de “Top Safety Pick+”.

Elon Musk, siempre el hombre exagerado, no perdió el tiempo compartiendo la noticia en X (la red social antes conocida como Twitter). Su publicación, “Tesla Model Y recibe la calificación de seguridad más alta posible”, desató una fiesta digital.

Los fanáticos intervinieron con elogios como «Este es un auto increíblemente espectacular» y «Hay una razón por la que el Modelo Y es el vehículo más vendido en la tierra».

Los compradores preocupados por la seguridad también estaban presentes. “Mi prioridad número uno al comprar un coche nuevo era la seguridad. Por eso elegí mi Model S. Tengo dos hijos pequeños”, compartió un comentarista.

Toma de acción de las pruebas de seguridad en accidentes del Tesla Model Y en 2021.Toma de acción de las pruebas de seguridad en accidentes del Tesla Model Y en 2021, Fuente: IIHS
Tesla no es el único ganador: Hyundai Motor Group, que incluye las marcas Genesis, Hyundai y Kia, se ha convertido en el líder en los premios de seguridad 2024, obteniendo seis premios “Top Safety Pick+” y diez premios “Top Safety Pick”, para un total de 16. premios.

Toyota Motor Corp., que incluye las marcas Toyota y Lexus, ocupa el segundo lugar con un premio “Top Safety Pick+” y “Top Safety Pick”.

¿Así que cuál es el problema?
El IIHS está haciendo todo correctamente en materia de seguridad. Para 2024, mejoraron los protocolos de pruebas de seguridad con pruebas de choque más estrictas y estándares más estrictos para proteger a los peatones y a los pasajeros de los asientos traseros.

Clasificaciones de seguridad en accidentes del Tesla Model Y Clasificaciones de seguridad en accidentes del Tesla Model Y, Fuente: IIHS
A pesar del desafío, 71 vehículos lograron obtener el premio Top Safety Pick o Pick+, y 22 de ellos obtuvieron la designación élite ‘plus’.

Tesla no es ajena al foco de seguridad. El Model Y se une a una línea de Teslas conocidos por su resistencia a los choques. Otro vehículo eléctrico, el Hyundai IONIQ 6, también obtuvo el máximo premio en seguridad. El SUV R1S y la camioneta R1T de Rivian no se quedaron atrás y cada uno ganó el premio «Top Safety Pick».

En un comunicado de prensa, el presidente del IIHS, David Harkey, señaló que la agencia de seguridad está decidida a presionar a los fabricantes de automóviles para que eleven el listón en la seguridad de los vehículos. “Seguimos elevando el listón de la seguridad de los vehículos con otra actualización importante de nuestros criterios de adjudicación. Los ganadores de este año representan el pináculo de la seguridad automotriz, demostrando una protección excepcional tanto para los ocupantes como para los usuarios vulnerables de la vía”, dijo.

Línea de fondo
Las evaluaciones de seguridad del IIHS ahora incluyen una prueba de choque lateral más estricta. Una barrera más pesada viaja a mayor velocidad, más cercana al peso de un SUV convencional.

Los vehículos necesitan una calificación de “Aceptable” o “Bueno” en la prueba revisada de prevención de choques frontales para peatones y en la prueba actualizada de superposición frontal moderada, que ahora incluye un muñeco en el asiento trasero para probar la seguridad del asiento trasero, para calificar para los premios de seguridad.

Si lo tuyo es la seguridad, el Tesla Model Y se ha vuelto aún más dulce. Y si eres fanático de Elon Musk, bueno, hoy es un buen día para estar en línea.

Según se informa, Apple finalmente ha renunciado a su proyecto secreto de automóvil eléctrico de larga duración.

El proyecto se denominó Proyecto Titán. Según un informe de Bloomberg , el gigante tecnológico supuestamente dio la noticia a sus empleados el martes. El informe dice que muchos de los 2.000 miembros del equipo de automóviles serán reasignados a otras áreas, como la IA generativa.

La decisión de abandonar el proyecto del coche eléctrico es una sorpresa, dado que Apple lleva años en ello. Según se informa, incluso ha probado su tecnología de conducción autónoma en la vía pública.

Recientemente, Bloomberg informó que Apple había retrasado el lanzamiento de su automóvil hasta 2028. Todavía tenía planes de fabricar un vehículo eléctrico menos ambicioso con algunas características de conducción autónoma.

Competencia de alto riesgo, desde la tecnología hasta el automóvil
Sin embargo, Apple se ha dado cuenta de que fabricar un coche eléctrico no es tan fácil como fabricar un iPhone y ha decidido centrarse en sus puntos fuertes. La medida también se produce cuando Apple se enfrenta a una dura competencia de otros gigantes tecnológicos en el espacio de los vehículos eléctricos (EV), como Xiaomi, Sony y Tesla.

Xiaomi SU7
Xiaomi, el fabricante chino de teléfonos inteligentes, presentó recientemente su primer vehículo eléctrico a nivel mundial, el Xiaomi SU7 , en el Mobile World Congress 2024, lo que atrajo mucha atención y elogios. El elegante y futurista automóvil cuenta con una autonomía de 500 kilómetros, una velocidad máxima de 265 km/h y un precio estimado de 35.000 dólares. Xiaomi afirma que el coche estará disponible en China a finales de 2024.

Sony, el gigante japonés de la electrónica, ha estado provocando su concepto de vehículo eléctrico, AFEELA o Vision S , durante un tiempo.

Sony Honda Mobility Vision S, AFEELA
El automóvil, desarrollado en asociación con Honda, presenta un diseño elegante, sensores avanzados y un interior espacioso. Sony dice que comenzará a recibir pedidos del automóvil en 2025.

Tesla, el pionero de los vehículos eléctricos, tampoco se duerme en los laureles. Liderada por Elon Musk, ha estado ampliando su línea de productos, como el Tesla Cybertruck, mejorando su tecnología de batería y lanzando su software de conducción autónoma completo.

El Model S Plaid de Tesla, cuyo precio inicial es de aproximadamente 80.000 dólares, es ampliamente considerado como el punto de referencia para los vehículos eléctricos de alta gama. Tiene una autonomía de más de 350 millas y una aceleración de 0 a 60 mph en 1,99 segundos.

El Proyecto Titán de Apple a lo largo de los años
Apple luchó por hacer realidad su proyecto de automóvil a pesar de tener una enorme reserva de efectivo y una reputación de innovación. Los cambios de liderazgo, los conflictos internos, los desafíos técnicos y los problemas legales han plagado el proyecto.

En 2021, un periódico surcoreano informó que Apple y Hyundai estaban en conversaciones iniciales con Apple para desarrollar y producir conjuntamente automóviles eléctricos autónomos.

En 2021, Apple también perdió a dos ejecutivos clave. Doug Field y Kevin Lynch, que estaban a cargo de la división de automóviles, se fueron a Ford y Meta, respectivamente.

En 2024, un ex ingeniero condenado por robar secretos comerciales sobre el proyecto del automóvil involucró a Apple en un caso de espionaje corporativo.

Apple nunca ha confirmado ni desmentido oficialmente su proyecto de automóvil pero ha dejado entrever su interés en el transporte y la movilidad.

En 2017, el director ejecutivo Tim Cook dijo que Apple se estaba «centrando en sistemas autónomos» y «una tecnología central que consideramos muy importante». Apple adquirió Drive.ai, una startup especializada en servicios de transporte autónomo en 2019. En 2016, Apple registró varios nombres de dominio relacionados con automóviles, como apple.car y apple.auto.

Cambio hacia la IA
Sin embargo, Apple finalmente se dio cuenta de que fabricar un automóvil no es su fuerte. Podría limitarse a lo que mejor sabe hacer: fabricar dispositivos y servicios que deleiten a sus clientes. Al trasladar sus recursos a la IA generativa, Apple espera alcanzar a sus rivales.
Rivales como Microsoft, Google y Meta han invertido mucho en este campo emergente.

La IA generativa es una rama de la inteligencia artificial que puede crear contenido nuevo basado en datos y reglas existentes, como imágenes, texto, música y códigos.

Apple ya ha mostrado sus capacidades de IA en sus aplicaciones, servicios y productos. Sin embargo, todavía necesita alcanzar a sus competidores. Vimos lo que pueden hacer herramientas de inteligencia artificial como Copilot, ChatGPT y Gemini.

Al abandonar su proyecto automovilístico, Apple pudo haber previsto su rentabilidad a partir de su visión automovilística.

BYD Auto, el principal fabricante de vehículos eléctricos (EV) del mundo, ha intensificado su juego al presentar su superdeportivo inaugural, el Yangwang U9, en un movimiento audaz para rivalizar con los autos de alto rendimiento de Tesla y fabricantes de renombre como Ferrari y Lamborghini.

Al alcanzar una velocidad máxima de 309 km/h (192 mph), el Yangwang U9 puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en sólo 2,36 segundos. El coche tiene un precio de 233.411 dólares (1,68 millones de RMB).

Con un alcance de hasta 450 kilómetros (279 millas) con una sola carga, el Yangwang U9 cuenta con la tecnología patentada Blade Battery para un enfriamiento rápido y capacidades de carga ultrarrápida de hasta 500 kW. Además, admite tecnología de carga dual con pistolas de carga gemelas, lo que permite un aumento de carga del 30 por ciento al 80 por ciento en solo 10 minutos.

Con su lenguaje de diseño “Time Gate”, el fabricante de automóviles chino afirma que el Yangwang U9 muestra una estética única, definida por distintas proporciones, tensión y potencia, capturando perfectamente su esencia como un superdeportivo eléctrico puro.

BYD tiene como objetivo avanzar en el segmento de los superdeportivos eléctricos puros con sus dos tecnologías principales, su nueva plataforma e4 y el sistema inteligente de control de carrocería DiSus-X presentado en el Yangwang U9.

El Yangwang U9 de BYD cuenta con características técnicas impresionantes, incluida su nueva plataforma e4 con cuatro motores eléctricos independientes, que ofrece un control preciso del par en las cuatro ruedas para mejorar la seguridad y el rendimiento. Con la asombrosa potencia de 1.300 caballos de fuerza y ​​un par máximo de 1.680 Nm, el U9 promete una conducción emocionante.

Yangwang U9 cuenta con la plataforma e4 de BYD y su sistema de control corporal inteligente DiSus-X.
Además de su excepcional velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph), pruebas recientes han destacado el impresionante rendimiento del U9, logrando un tiempo de sprint de 0 a 400 m en sólo 9,78 segundos.

Otro destacado es el sistema inteligente de control de carrocería DiSus-X de BYD, que permite al U9 lograr un recorrido de suspensión ajustable máximo de hasta 75 mm, con una velocidad máxima de elevación en un solo eje de 500 mm/s, entregando más de 1 tonelada de fuerza de elevación instantánea. Según BYD, estas características mejoran significativamente la agilidad y la comodidad del vehículo en diversos escenarios de conducción, como frenado, aceleración, curvas e impactos en la carretera.

La tecnología de próxima generación de BYD

Además, las rigurosas pruebas en pista han llevado a mejoras en el sistema de gestión térmica del U9, duplicando su capacidad máxima de enfriamiento para soportar altas temperaturas de manera efectiva. Esta mejora se ve favorecida por la batería Blade, que facilita funciones eficientes de descarga y enfriamiento. Además, el U9 cuenta con tecnología de carga ultrarrápida de doble enchufe, con una potencia de carga máxima de 500 kW.

En cuanto a la aerodinámica, el Yangwang U9 tiene 12 conjuntos de paquetes aerodinámicos activos y pasivos, lo que reduce significativamente el coeficiente de resistencia y mejora la eficiencia de disipación de calor, según BYD.

El interior ofrece una experiencia inmersiva tanto para el conductor como para los pasajeros.
BYD afirma que la seguridad es primordial con el U9, que cuenta con una cabina de súper fibra de carbono construida con tecnología de célula a carrocería (CTB) de próxima generación. Esto garantiza una rigidez torsional sin precedentes de 54425 Nm/grado y un techo capaz de soportar una carga de compresión en un solo lado superior a 11 toneladas, garantizando una seguridad total en los viajes.

BYD se está tomando en serio las credenciales de las carreras de superdeportivos con el Yangwang U9, que también viene equipado con la plataforma inteligente DiLink150, impulsada por chips 5G de 4 nm personalizados. Diseñado para el rendimiento en pista, cuenta con asistencia de carrera inteligente, que ofrece soporte integral de conducción en pista con información detallada sobre casi 30 pistas de carreras en toda China.

Internamente, la cabina del Yangwang U9 cuenta con dos asientos ajustables en 14 direcciones, lo que garantiza una experiencia superior tanto para el conductor como para los pasajeros. Además, presenta el sistema de audio de alta gama Dynaudio Evidence Series, que ofrece un viaje auditivo inmersivo.

BYD comenzará las ventas del superdeportivo eléctrico en China inicialmente este verano, y se planean lanzamientos posteriores para otros mercados globales.