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Los alemanes nos hemos convertido en un pueblo histérico. Siempre podemos sonreír ante los estadounidenses, pero lo cierto es que los alemanes se pasan de la raya con demasiada facilidad.

Electromovilidad
La electromovilidad tenía un futuro brillante mientras el gobierno de Merkel estuvo en el poder. Las subvenciones eran generosas. Sin embargo, el millón de vehículos eléctricos que Merkel había anunciado en 2013 no se había logrado en 2020.

Es cierto que fue una mera lectura de bola de cristal, pero “Mutti” se mantuvo fiel a ese objetivo en 2019. Sin embargo, el resultado fue diferente: la marca del millón no se superó hasta finales de 2023.

La planificación de la seguridad lo es todo
Sin embargo, al menos durante la administración de Merkel, los fabricantes de equipos originales alemanes contaban con seguridad de planificación. Todo eso cambió en 2024. El gobierno del semáforo está a punto de llevar a la economía contra la pared con toda su fuerza. Lamentablemente, esto hay que decirlo mientras tanto. La seguridad de planificación se está confundiendo con una economía planificada.

La industria se está alejando
Hasta ahora, la desindustrialización era sólo una palabra de moda utilizada por los “maldicientes”. La gente se burlaba de los célebres detractores. Lamentablemente, esto ya no se puede sostener. Algunos nombres:

Esprit, Vaillant, Ruhrchemie, Infineon, Alstom, Motherson, Heubacher Group, Ronal, Gienanth, Dormakaba, Brandstätter/Playmobil, Sachsen-Guss, Franken-Guss, AMS-Osram, Deutsche Edelstahlwerke, Heubacher Group, Hülsta, Sartorius, Continental, 3M , Tadano, Daimler Truck, Flender, Danish Crown, Grundfos, Evonik, Tesla, Santander, Nürnberger, Süddeutsche Zeitung, Illig, Depot, Vodafone, Marelli, SKF, TDK Heidenheim, Bertelsmann, DBCargo, Michelin, Webasto, Zalando, BP, Evonic , Eissmann, BSH, NewWork/Xing, DPD, BASF, Landliebe, ThyssenKrupp Hella, BodyShop, Venator, Magna, Banco Hipotecario, Banco Solidario, Banco Deutsche Bank, Banco Ritzenhoff, ZF, Conti Tech, Mercedes, Bayer, Viessmann, Bosch, Galeria, Signa, Vionfood, Meyerburger, Miele, Brose, VW Wintershall, SofwareAG, Sap, Arko, Hussel, Eilles, TSystems, Unilever, Kärcher… Todas estas empresas han recortado puestos de trabajo en los últimos meses o han anunciado que abandonarán Alemania para trasladarse a otras ubicaciones de la UE o de otros lugares.

La pérdida de puestos de trabajo en sectores que antes eran clave va acompañada de una pérdida de ingresos fiscales. Las causas son siempre las mismas: los altos precios de la energía y el exceso de burocracia. Ambos problemas difícilmente podrán solucionarse en los próximos años, sobre todo por parte de la actual administración, que ni siquiera quiere reconocer las causas.

Los efectos
Los efectos son proporcionales. Aunque muchas personas siguen interesadas en la electromovilidad, se está extendiendo la desilusión con respecto a los costos (energía) y la conveniencia (infraestructura de carga y recarga). Coste total de propiedad o no, la gente prefiere cambiar a alternativas de transporte más baratas y convenientes.

¿El tren?
Más bien no. Su impuntualidad, unida a la ausencia de viajes placenteros, ha llevado al absurdo.

La gente conserva sus vehículos durante más tiempo (incluso los conductores de vehículos eléctricos, ya que el precio de los coches eléctricos usados ​​está en caída libre, según la oferta y la demanda). Y el pragmatismo predomina cuando se trata de nuevas compras: si son eléctricos, entonces los híbridos son mejores.

En abril, el número de PHEV en Alemania aumentó un 28,4 % en comparación con el año anterior. El descenso de los vehículos eléctricos puros fue del -0,2 %. En cambio, en el resto de Europa, la electromovilidad creció un 14,8 %. Esta tendencia también se observa en otros países y regiones. En América del Norte, en particular, la cuota de PHEV está creciendo actualmente de forma desproporcionada.

¿Qué lecciones se pueden sacar de esto?
Si una tecnología no se consolida y depende de subvenciones, algo falla en ella o en las condiciones marco. Basta con observar otros países europeos, como Francia, Noruega o el Reino Unido, cuyas inteligentes políticas de subvenciones han garantizado un crecimiento sostenido de la electromovilidad.

Alemania está cometiendo errores gigantescos tanto en política energética como económica. Además, en lugar de reducirse, se están incrementando los obstáculos burocráticos para muchas cuestiones.

No son buenas las condiciones para los próximos años.

undefinedKnapen Trailers, fundada por Piet Knapen en 1984, se convirtió en sus primeros años en el líder del mercado europeo de semirremolques de piso móvil. A lo largo del camino, la empresa fue ganando un premio tras otro. Pensemos en innovaciones tan impresionantes como el conocido método de construcción autoportante, el primer semirremolque de piso móvil de Europa con puertas laterales o el EXTREME para residuos pesados ​​y chatarra. Los robots de soldadura de Knapen trabajan de forma totalmente neutra en términos energéticos gracias al parque solar de la cubierta de la planta. Los robots de manipulación, los moldes móviles y todos los demás procesos automatizados para la fabricación de los semirremolques también son de la más moderna clase y, por lo tanto, garantizan la máxima calidad.

¿Por qué deberías leer esto?
Incluso las pymes exitosas necesitan seguir desarrollándose para seguir creciendo. Para ello, a veces, es necesaria ayuda externa. La colaboración entre Knapen Trailers y Holland Innovative demuestra cómo esto puede funcionar.

En resumen, estamos hablando de una empresa de éxito que, con más de 220 empleados, podrá celebrar con tranquilidad su 40º aniversario en junio de 2024. Sin embargo, según el director general Ton de Haan, no hay motivos para quedarse de brazos cruzados: «Si queremos seguir siendo líderes del mercado europeo en el sector de los semirremolques de piso móvil, debemos seguir desarrollándonos».

Por este motivo, De Haan y su responsable de calidad, Joey van Lieshout, acudieron a Holland Innovative para que sus empleados conocieran también su experiencia en gestión de proyectos e innovación de productos lean. “Para hacer realidad una cultura de mejora en la empresa, hay que dar a la gente las herramientas necesarias para hacerlo. Y eso se consiguió gracias a la aportación de Holland Innovative”.

Academia

Hein Timmermans y Joost Brand, Holanda Innovadora
Este aporte lo hicieron Hein Timmermans y Joost Brand, el primero especializado en Lean y el otro en Six Sigma. “Nuestros cursos de formación se pueden realizar tanto en nuestra academia en el High Tech Campus de Eindhoven como in situ. Lo bueno de la academia es que, como visitante, también obtienes las experiencias de otros profesionales y luego te ayudas mutuamente. Pero la formación in situ, como la que realizamos en Knapen Trailers, tiene la ventaja de que podemos incluir todos los elementos especiales de esa empresa específica en la formación en su entorno seguro e involucrar a toda la organización”.

En Knapen, esto último se hizo con mucho énfasis. Joey van Lieshout, que ayudó a implementar el programa, observa que toda la empresa sigue estando llena de este tipo de conocimientos, a pesar de que la formación ya terminó hace algún tiempo. “Aquí cayó como una bomba. La gente subestima la importancia de este tipo de conocimientos y habilidades. Y sí, a veces, nuestra gente tuvo que andar de puntillas por todo. Lean estaba bien, pero Six Sigma no era tan fácil para ellos. Afortunadamente, Ton fue capaz de motivarlos bien en esos momentos difíciles”. Esto también fue una sensación bienvenida para la marca HI ​​y Timmermans: “Knapen tiene la suerte de tener un director ejecutivo que entiende lo que se necesita para la mejora continua, tanto a nivel sustantivo como mental. El entusiasmo con el que se pone delante de las tropas nos ayudó enormemente”.

¡APÓYANOS!
Del pensamiento al hacer

Remolques Ton de Haan y Knapen
Para el propio De Haan, esto tiene todo el sentido del mundo. “Si quieres convencer a tu gente de la necesidad de un cambio determinado, tienes que actuar en consecuencia. Sólo así podrás ayudar a tu gente a seguir desarrollándose, algo que para nosotros como empresa es esencial”. En este sentido, es fundamental pasar del pensamiento a la acción. “No hay que detenerse demasiado en los problemas que surgen en el trabajo, sino dar el salto a la solución. Dominar Lean y Six Sigma ayuda a nuestra organización a conseguirlo. De este modo, no buscamos tantos cinturones verdes o negros por departamento como a veces se ve en otras grandes empresas. No hago proyectos por el mero hecho de hacerlo. Lo hacemos para dar a la gente herramientas que nos ayuden a nosotros y a ellos mismos. No como un fin en sí mismo”.

Joey van Lieshout, Knapen Remolques
Algunos momentos fueron naturalmente mejores que otros. “Somos una empresa emocional con gente que tiene el corazón en la mano. Pero todos entienden que necesitamos una dirección de ciclo corto: hecho ayer, aprendido hoy, hecho mejor mañana. Mejora continua. Por lo tanto, es esencial una visión sólida. Nuestra gente tiene que respirar esa visión; tiene que fluir por sus vasos sanguíneos. Y me doy cuenta de que esto a veces puede ser bastante difícil. No todo el mundo está siempre igualmente convencido de la necesidad. También lo vimos en la formación de HI: tres cuartas partes de la gente está súper motivada, pero siempre hay gente para la que es menos obvio. En momentos como ese, debo demostrar que tengo confianza. Como el director que está entusiasmado con su orquesta”.

Fósforo
Esta fue también una excelente base de trabajo para Timmermans y Brand. “Si toda la organización quiere llevarse bien, hay que tratar con distintos tipos de personas, todas con diferentes motivaciones y responsabilidades dentro de la empresa. Nuestra experiencia nos permite tratar bien con todos esos grupos. Al final, siempre logramos hacer coincidir los participantes del curso con el material del curso. Pudimos cambiar de tema cada vez y, de esa manera, pudimos encontrar el espíritu adecuado con cada grupo”.

El software proporcionará un proceso de diseño basado en simulación altamente automatizado para nuevos componentes, lo que garantiza un desarrollo rápido y al mismo tiempo reduce el tiempo de comercialización y los costos de desarrollo.

Una inteligencia artificial diseñará el primer Aston Martin del mundo fabricado con aluminio reciclado y reducirá su peso en un 30 %
En Midlands se está llevando a cabo un programa de investigación pionero y mundial.

El programa permitirá fabricar por primera vez componentes fundidos para la industria aeroespacial y automotriz más livianos, a partir de aluminio 100 % reciclado.

La empresa de fundición Sarginsons Industries, con sede en Coventry, y su equipo más amplio de socios de investigación (incluido Aston Martin) han recibido una subvención equivalente de 6,72 millones de dólares del Centro de Propulsión Avanzada e Innovate UK para su proyecto de Tecnología de Optimización Integrada de Vehículos de Rendimiento (PIVOT).

Se describe como un cambio radical en la producción de todos los vehículos nuevos, haciéndolos más sostenibles, más ligeros, más baratos y con mejor rendimiento.

Diseñado por IA
Altair, líder mundial en inteligencia computacional que ofrece software y soluciones en la nube en simulación, computación de alto rendimiento (HPC), análisis de datos e IA, trabajará con Sarginsons para desarrollar un software que utilice IA para producir diseños orgánicos de nuevos componentes de chasis para un modelo Aston Martin existente.

El software proporcionará un proceso de diseño basado en simulación altamente automatizado para nuevos componentes, lo que garantiza un desarrollo rápido y al mismo tiempo reduce el tiempo de comercialización y los costos de desarrollo.

Los diseños naturales y orgánicos del nuevo software aumentarán la resistencia del componente y al mismo tiempo reducirán la masa al simular las diferentes propiedades mecánicas de la pieza para colocar el material correcto en el lugar correcto.

El nuevo software también permitirá a Sarginsons brindar un mejor soporte a sus clientes en las industrias automotriz, aeroespacial y renovable, permitiéndoles controlar mejor el desarrollo de la fundición y reducir los riesgos de la fabricación.

Reducción de peso del 30%
La investigación buscará demostrar que la masa del chasis de un vehículo se puede reducir hasta en un 30% manteniendo la integridad mecánica, reduciendo así el peso y aumentando la autonomía de los nuevos vehículos.

Otra parte de la investigación está allanando el camino para un futuro sostenible para el abastecimiento de aluminio como materia prima para los fabricantes de automóviles y otras industrias manufactureras que utilizan aluminio secundario totalmente reciclado para componentes más fuertes.

Todos los componentes estructurales del vehículo utilizan material primario, con alto contenido de carbono y no reciclado.

Al fortalecer el aluminio reciclado con pequeñas cantidades de elementos de aleación clave, PIVOT reducirá el contenido de carbono en los componentes de aluminio fundido de un vehículo típico hasta en un 95%, al tiempo que mejorará la ductilidad para la seguridad en caso de colisión.

Esto apoyará la aceleración del Centro de Propulsión Avanzada hacia una industria automotriz neta cero.

Como parte del proyecto, Sarginsons trabajará con la Universidad Brunel y los expertos en reciclaje de metales, GESCRAP, para desarrollar técnicas de refinamiento de la estructura del grano para superar las impurezas tradicionalmente inherentes al aluminio reciclado.

La investigación también desarrollará una nueva red de reciclaje con base en el Reino Unido para el aluminio secundario con el fin de iniciar un cambio desde el uso de cantidades finitas de fuentes de aluminio primario hacia el aluminio secundario con un contenido de carbono incrustado significativamente menor.

Actualmente, en Europa , el material primario supone alrededor de 12 toneladas de carbono por tonelada de aluminio y es más alto en el resto del mundo. El material secundario 100% reciclado representa una reducción del 95% a menos de 0,5 toneladas de carbono por tonelada de aluminio.

Sarginsons lidera la investigación junto con socios clave, incluidos Aston Martin, Altair, Brunel University London y GESCRAP.

La carrera por dominar el mercado de vehículos eléctricos se está intensificando y uno de los campos de batalla clave es la velocidad de carga. En un nuevo desarrollo, General Motors y su socio chino CATL han presentado la batería para vehículos eléctricos de carga más rápida hasta la fecha.

La nueva batería, basada en la química del fosfato de hierro y litio (LFP), cuenta con una increíble capacidad de carga ultrarrápida de 6C. La clasificación “C” de una batería indica su velocidad de carga.

Según la publicación de CnEV, se puede cargar completamente en “un sexto de hora” o solo 10 minutos.

La batería del vehículo eléctrico alcanza una autonomía de 200 kilómetros con una carga de 5 minutos
La batería 6C ofrece una gran autonomía con una carga rápida. Con esta tecnología innovadora, los conductores pueden disfrutar de una autonomía de más de 200 kilómetros después de una carga de solo cinco minutos. Esto tiene el potencial de reducir la ansiedad por autonomía de los conductores de vehículos eléctricos.

La batería 6C se integrará en la plataforma Ultium de GM, que sustenta los vehículos eléctricos de próxima generación de la compañía.

La compañía ha anunciado que está previsto que la batería se integre en la arquitectura de batería de alto voltaje de 900 V de Ultium el próximo año .

Según se informa, Ultium sirve como plataforma fundamental para los próximos modelos de vehículos eléctricos de GM, presentados en marzo de 2020.

La batería 6C utiliza varias tecnologías nuevas diseñadas para acelerar la carga. Estas tecnologías hacen que las reacciones químicas de la batería sean más eficientes y confiables.

Nueva composición de electrolitos

Curiosamente, la batería también incorpora una nueva composición de electrolitos que ofrece varias ventajas: mejora la conductividad iónica, reduce la viscosidad del electrolito y promueve la desolvatación de iones de litio dentro de la celda de la batería.

Esta nueva batería establece un nuevo estándar en velocidad de carga, superando incluso las últimas ofertas de otros fabricantes de vehículos eléctricos.

La batería de vehículo eléctrico china más rápida es de 5,5 C, pero los fabricantes quieren una más rápida que esto.

El primer modelo de vehículo eléctrico de Li Auto, el Li Mega MPV, está equipado con una batería 5C desarrollada en colaboración con CATL. Se dice que es uno de los primeros vehículos que ofrece capacidades de carga tan rápidas.

El Li Mega MPV es capaz de alcanzar una autonomía de 310 millas (500 kilómetros) con una carga de 12 minutos.

En agosto, la empresa automovilística china Zeekr presentó el sedán Zeekr 007 2025, afirmando que es el coche de producción con carga más rápida. Según se informa , el modelo está equipado con una batería Golden de segunda generación que admite un multiplicador de carga máximo de 5,5 C.

La batería se carga en 10,5 minutos desde el 10 % hasta el 80 % de su capacidad, lo que supone una autonomía adicional de 482 kilómetros según el ciclo de pruebas CLTC.

En otro avance reciente, la Universidad de Ciencia y Tecnología de China ha desarrollado un nuevo método para la electrocatálisis de estado sólido en baterías de iones de litio (LIB).

Este desarrollo desafía la comprensión tradicional de la electrocatálisis, que se ha limitado a las interacciones entre interfaces líquido-sólido y gas-sólido.

Los investigadores utilizaron un ánodo de fósforo negro dopado con azufre acoplado a un cátodo de óxido de cobalto y litio en su enfoque innovador.

“El diseño permitió una batería de carga ultrarrápida que puede recargar el 80 por ciento de su energía en solo 9 minutos, superando a las baterías de iones de litio informadas anteriormente”, informó Interesting Engineering .

HORSE Powertrain Solutions, una empresa propiedad en partes iguales de Renault y Geely, ha comenzado oficialmente a producir un nuevo motor turboalimentado de 3 cilindros y 1,2 litros para vehículos híbridos eléctricos enchufables (PHEV).

El motor HORSE “HR12” desarrolla una potencia máxima de 110 kW (152 CV) y un par máximo de 230 Nm. Se fabricará en la planta de HORSE en Valladolid, España.

La empresa tiene como objetivo ayudar a satisfacer la creciente demanda de sistemas híbridos, causada en parte por el lento desarrollo de la infraestructura global de carga de vehículos eléctricos (VE).

El nuevo motor PHEV de HORSE

HORSE tiene como objetivo producir unas 1.200 unidades al mes, aunque afirma que podría llegar a producir hasta 6.875 motores al mes. En un comunicado de prensa , la empresa explicó que el motor HR12 PHEV se utilizará por primera vez en el Renault Rafale E-Tech 4×4 Hybrid, que se lanzará próximamente.

El desarrollo del motor HR12 comenzó en julio de 2021. HORSE ha invertido 4 millones de euros en su planta de Valladolid, que se encuentra aproximadamente a 124 millas (200 kilómetros) al noroeste de la capital de España, Madrid.

“Este HR12 es el primer motor híbrido enchufable fabricado en nuestras instalaciones de Valladolid y el segundo producido por HORSE a nivel mundial”, explicó el CEO de HORSE, Patrice Haettel, en el comunicado de prensa.

“Este es un hito importante para nuestro equipo y una prueba de cómo la experiencia de HORSE en motores de combustión interna puede facilitar soluciones de movilidad de bajas emisiones líderes en el mercado”.

Todo el sistema de propulsión del HR12 PHEV incluirá el motor de combustión interna HR12, así como los dos motores eléctricos principales en los ejes delantero y trasero.

El motor del eje delantero entregará 50 kW de potencia y 250 Nm de par. El motor del eje trasero entregará 100 kW y 195 Nm de par. Un motor eléctrico secundario HSG (generador de arranque de alto voltaje) proporcionará 25 kW y 50 Nm. En total, la potencia máxima del PHEV será de más de 220 kW (300 CV).

Dolores de crecimiento de los vehículos eléctricos e híbridos

El sistema también utilizará una batería de iones de litio de 400 voltios, con una capacidad total de 22 kWh. En el caso del Rafale E-Tech 4×4 Hybrid, esto significa que tendrá una autonomía eléctrica de más de 100 km.

Según HORSE, el Rafale 4×4 también alcanzará un consumo promedio de combustible de solo 0,7 litros por 62 millas, con emisiones de CO2 de solo 0,033 lb/millas (15 g/km).

Aunque los autos híbridos aún producen emisiones de CO2, muchos sostienen que son un paso necesario en la carrera de los gobiernos y los fabricantes de automóviles por construir infraestructuras de carga para vehículos eléctricos en todo el mundo. Un estudio reciente de Harvard muestra que la falta de estaciones de carga y la poca confiabilidad de los cargadores siguen siendo obstáculos para la adopción de vehículos eléctricos.

Aun así, según un informe de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables alcanzarán un nuevo récord mundial en 2024. Esto puede deberse en parte a que algunos fabricantes de vehículos eléctricos ofrecen descuentos para fomentar las ventas en mercados en desaceleración. La AIE también explicó que la mayoría de los vehículos eléctricos costarán lo mismo que sus equivalentes con motor de combustión interna en 2030, ya que los precios siguen bajando.

El propietario de un Corvette de Miami Beach se encontró con una situación inusual cuando encontró a un intruso atrapado dentro de su automóvil y buscó su ayuda para salir.

Después de disfrutar del desayuno, Julio Solano regresó a un estacionamiento de Miami Beach donde había estacionado su Corvette C8, solo para encontrar a un hombre atrapado dentro, según Local 10 de Miami.

El ladrón, identificado como Ravesh Rabindranauth, estaba pidiendo ayuda porque no podía salir.

Todo el incidente fue capturado en cámara, lo que lo hace aún más divertido.

Apertura eléctrica de la puerta del Corvette
El Corvette ha incorporado aperturas de puertas eléctricas durante las últimas generaciones.

Las puertas han sido fuente de frustración para algunos propietarios y trágicamente han resultado fatales para otros.

Esas liberaciones específicas y el sistema electrónico y de seguridad del vehículo contribuyeron a atrapar a Rabindranauth en el interior.

“Los componentes eléctricos del automóvil no funcionan sin las llaves y, afortunadamente, él no sabía que había una puerta manual debajo del asiento”, informó Solano a Local 10.

Solano también informó al propietario de una empresa de alquiler de coches de lujo, que almacenaba los vehículos en el mismo garaje, sobre el incidente que involucraba su automóvil.

El ladrón pidió ayuda
Tras quedar atrapado en el interior, el ladrón le pidió a Solano que le ayudara a salir del vehículo .

“Hermano mío, este no es tu auto, es mi auto”, le preguntó Solano a Rabindranauth.

“¿Puedo salir?”, se grabó a Rabindranauth preguntándole a Solano en el teléfono celular de la víctima.

“No, no puedes salir. Llamaremos a la policía”, respondió Solano.

Las autoridades declararon que Rabindranauth fue informado de sus derechos Miranda y aceptó hablar con los oficiales.

Una revisión rutinaria de los antecedentes no reveló antecedentes penales locales ni órdenes de arresto pendientes. Los registros de la cárcel indican que Rabindranauth está siendo acusado de un cargo de robo de un vehículo desocupado.

Actualmente se encuentra detenido en el Centro Correccional Turner Guilford Knight, donde a partir del martes se le ha fijado una fianza de 2.500 dólares.

Los investigadores indicaron que Solano había informado al propietario de Premiere Auto Miami 1, una empresa de alquiler de autos exóticos que guarda sus vehículos en el garaje.

No es la primera vez
En múltiples ocasiones, personas se han encontrado inadvertidamente encerradas dentro de un Corvette.

En un incidente reciente, un hombre experimentó esta situación y tuvo que comunicarse con los servicios de emergencia marcando el 911 para solicitar ayuda.

Lamentablemente, el hombre desconocía la ubicación del interruptor de apertura manual de la puerta en el piso, cerca de los asientos del Corvette. Esta información también se detalla en el manual del propietario del Corvette como referencia.

En 2015, un hombre y su perro murieron por agotamiento por calor después de quedar atrapados dentro de un Corvette .

La policía cree que un cable suelto cortó la corriente del coche mientras el hombre y su perro estaban dentro, dejándolos incapaces de abrir las puertas, bajar las ventanillas o tocar la bocina.

Experimentar un bloqueo en un Corvette C6 es un problema común para los propietarios. Las cerraduras dejan de funcionar cuando se corta la energía o se agota la batería.

Sin embargo, en el caso de Solano, este problema resultó ser la mejor solución de su vida.

Gauzy Ltd, con sede en Israel, ha presentado la primera generación de su sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) impulsado por inteligencia artificial, diseñado específicamente para camiones comerciales.

El sistema ADAS de la compañía para camiones comerciales, elegido para su integración en determinados camiones Ford, le permitirá aumentar los ingresos de su división de tecnología de seguridad.

El sistema ADAS utiliza un sistema de monitor de cámara Smart-Vision (CMS), que mejora la seguridad y la eficiencia de la flota al tiempo que reduce el consumo de combustible.

Esta tecnología está dirigida a la industria global del transporte comercial, valorada en más de 2,2 billones de dólares.

Autoaprendizaje
El CMS Smart-Vision permite a los operadores de camiones comerciales tener una mayor visibilidad de la carretera desde múltiples puntos estratégicos al eliminar los puntos ciegos. También está programado para enviar notificaciones en tiempo real a los conductores para permitirles tomar decisiones más inteligentes y seguras.

El sistema, que se integra perfectamente con cualquier modelo de camión comercial o remolque, reemplaza los espejos retrovisores delanteros, traseros y laterales con pantallas interiores de alta calidad y cámaras de alta definición fijadas al exterior de los camiones comerciales.

Esto proporciona a los conductores una visión más amplia y menos restringida de sus alrededores para maniobrar más fácilmente y lograr mayor precisión al dar marcha atrás y estacionar .

El sistema Smart-Vision de Gauzy ofrece prestaciones avanzadas sin precedentes en el mercado, como sus capacidades de autoaprendizaje y predicción.

La pantalla del sistema muestra líneas de maniobra adaptativas. Al mismo tiempo, un camión comercial está en movimiento durante la calibración del remolque para que los conductores puedan ver el espacio que queda entre el remolque y un obstáculo.

Esta función ayuda a abordar las limitaciones de percepción de profundidad que son inherentemente restrictivas en los espejos.

Transporte más seguro
Además, el sistema está equipado para proteger a los usuarios vulnerables de la vía (VRU) al detectar con precisión una variedad de obstrucciones en la carretera, como peatones o ciclistas en la carretera.

El resultado es un sistema de vanguardia que ha demostrado reducir los accidentes, hacer que las carreteras sean más seguras en todo el mundo, mejorar el rendimiento de la flota con procedimientos automatizados y reducir la cantidad de CO2 emitido.

A diferencia de otros ADAS disponibles, Gauzy es el primero en ofrecer la funcionalidad de giro hacia atrás mientras un camión comercial está en reversa.

Además, está disponible una opción de panorámica adicional para proporcionar a los conductores una línea de visión directa detrás de un vehículo mientras gira, lo que elimina los puntos ciegos y ofrece una solución a lo que históricamente ha sido una fuente importante de accidentes en la industria del transporte por carretera.

Cuando el conductor pone la marcha atrás, se activa el modo de maniobra del CMS, lo que indica que en una de las pantallas interiores se muestra una cámara con capacidad de zoom. La cámara muestra al conductor exactamente dónde se encuentra el remolque y dónde termina.

Estas características permiten una maniobrabilidad más fácil, rápida y sin estrés y brindan mayor tranquilidad a los conductores.

Además, el ADAS de Gauzy viene equipado con tecnología de detección y prevención de colisiones y sistemas de información de puntos ciegos (BSIS), un estándar de regulación de la ONU que aprovecha la inteligencia artificial para disminuir el riesgo de accidentes.

El sistema está programado para enviar alertas visuales y de audio en tiempo real a los conductores sobre peligros potenciales (es decir, otros vehículos, peatones, ciclistas, objetos u obstrucciones) directamente frente a ellos, a sus lados o en sus puntos ciegos.

Como resultado, Smart-Vision CMS ayuda a resolver uno de los problemas más peligrosos asociados con la operación de un camión comercial: la visibilidad limitada que tienen los conductores sobre lo que sucede a su alrededor, especialmente cuando toman curvas o operan en reversa.

El Toyota Prius establece un récord mundial Guinness con un recorrido de costa a costa de 93 MPG
El Toyota Prius establece un récord mundial Guinness por el mayor MPG en un viaje de costa a costa.

Toyota

El Toyota Prius, aclamado desde hace tiempo por su innovadora tecnología híbrida, ha vuelto a establecer un nuevo estándar en materia de eficiencia de combustible. Wayne Gerdes, un hipervelozador que se especializa en maximizar el ahorro de combustible, logró recientemente el título de récord mundial Guinness por el menor consumo de combustible durante un viaje de costa a costa por los EE. UU.

Comenzando en Los Ángeles y terminando en la ciudad de Nueva York, Gerdes completó su viaje en un Prius LE 2023, con un promedio asombroso de 93,158 millas por galón (MPG).

Este récord rompe el anterior, que estaba en alrededor de 70 MPG.

Una nueva era de excelencia híbrida
El Prius debutó a nivel mundial hace más de dos décadas como el primer automóvil híbrido de producción, revolucionando el mundo del automóvil con su combinación de un motor eléctrico y un motor de alta eficiencia. Desde entonces, ha seguido evolucionando e impresionando por su ahorro de combustible.

“El Prius nos ha impresionado a todos durante los últimos 23 años y, francamente, sigue deslumbrándonos hoy en día”, afirmó Michael Tripp, vicepresidente de marketing de vehículos de Toyota. “Para nosotros, el récord mundial de consumo de combustible por galón más alto es una prueba más de que el Prius es realmente una maravilla de la ingeniería”.

La tecnología híbrida de Toyota se ha convertido en un elemento clave de la identidad de la marca. Desde que se presentó el Prius en Estados Unidos en el año 2000, Toyota ha ampliado su gama de productos para incluir una amplia gama de vehículos híbridos en varios segmentos del mercado.

Esto se alinea con el objetivo a largo plazo de la empresa de lograr la neutralidad de carbono, ofreciendo a los clientes opciones ecológicas sin sacrificar el rendimiento.

Un viaje a través de terrenos y climas difíciles
El recorrido récord de Gerdes abarcó 3.211,7 millas y lo llevó a través de diversos paisajes, incluidas elevaciones montañosas de hasta 7.000 pies y el abrasador desierto de Mojave, donde las temperaturas superaron los 105 grados.

Además de las subidas empinadas y el calor extremo, Gerdes también tuvo que hacer frente a fuertes vientos provenientes del Golfo de México. A pesar de estas duras condiciones, el Prius LE ofreció un consumo de combustible excepcional durante todo el viaje.

“Para un intento de récord como este, se necesita mucha planificación”, explicó Gerdes . “No puedes hacerlo sin tener una visión clara. Tienes que tener ese plan. Pero también tienes que ser capaz de trabajar sobre la marcha. Así que, si las cosas cambian, tienes que modificar tu plan. Reorientarlo. Averiguar qué vas a poder hacer para lograr ese objetivo”.

El exitoso intento de Gerdes no solo fue un testimonio de su habilidad en las técnicas de hipermilenio, sino también una muestra de la ingeniería del Prius. A pesar del clima impredecible y el terreno desafiante, el sistema híbrido del automóvil y las características de ahorro de combustible ayudaron a hacer posible este récord.

Consejos sencillos para mejorar el ahorro de combustible para todos los conductores
Aunque Gerdes empleó técnicas avanzadas de hypermiling para lograr el récord mundial, ofrece algunos consejos simples para los conductores comunes que desean mejorar su eficiencia de combustible.

Gerdes recomienda arrancar más lentamente desde una parada para reducir el consumo de energía y mantener una presión constante en el acelerador para ahorrar combustible. Gerdes también sugiere soltar el acelerador mucho antes de llegar a una parada, lo que permite que el coche avance por inercia, lo que puede mejorar significativamente el ahorro de combustible.

La generación actual del Toyota Prius , que debutó en 2023, no solo cuenta con una notable eficiencia de combustible, sino que también viene con un diseño más deportivo y tecnología mejorada. Impulsado por el sistema híbrido Toyota de quinta generación y un motor de 2.0L, el Prius LE ofrece 194 caballos de fuerza en el modelo de tracción delantera y alcanza un consumo combinado estimado por la EPA de hasta 57 MPG.

Este último logro supone el 30.º premio importante de la industria para el Prius de nueva generación. Además del título de récord mundial Guinness, el Prius ha recibido distinciones como los 10 mejores de Car and Driver, el coche del año de MotorTrend, el coche norteamericano del año y el diseño de coche mundial del año.

Factorial, desarrollador de baterías de estado sólido con sede en EE. UU., ha presentado una nueva batería de estado sólido que tiene el potencial de revolucionar la seguridad, el rendimiento y la sostenibilidad de la próxima generación de vehículos eléctricos (VE).

Desarrollada en colaboración con Mercedes-Benz, la nueva batería de estado sólido Solstice de Factorial logra una alta densidad energética que puede extender el alcance de los vehículos eléctricos hasta en un 80% y permite un proceso de producción de baterías más sostenible, energéticamente eficiente y rentable.

Se espera que Solstice esté disponible para los clientes de las industrias de movilidad eléctrica y electrónica de consumo a finales de la década.

Densidad energética de 450 Wh/kg
Se espera que Solstice alcance una densidad energética revolucionaria de hasta 450 vatios hora por kilogramo (Wh/kg), casi el doble de las 4680 celdas de níquel-cobalto-manganeso de Tesla instaladas en el Model Y, que tiene una densidad energética estimada de aproximadamente 272-296 Wh/kg.

La batería incorpora un novedoso diseño de cátodo seco para una producción más eficiente y sostenible.Solstice complementa la tecnología FEST (Factorial Electrolyte System Technology) líder en la industria de Factorial para aplicaciones automotrices y de movilidad eléctrica, al tiempo que expande el mercado direccionable total de Factorial para incluir la electrónica de consumo.

La batería se desarrolló en colaboración con Mercedes-Benz como parte de su asociación continua, lo que demuestra un compromiso compartido con la innovación continua.

Amplíe la autonomía del vehículo eléctrico hasta un 80 %
Solstice permite un rendimiento y una seguridad líderes en la industria para la movilidad eléctrica, y Factorial espera que los OEM introduzcan la tecnología antes de fin de década.

La alta densidad energética de Solstice puede ampliar la autonomía del vehículo eléctrico hasta un 80%, reduciendo significativamente el peso del vehículo y aumentando su eficiencia.

Su sistema de electrolito de estado sólido basado en sulfuro aborda las preocupaciones de seguridad asociadas con diseños de electrolitos líquidos más inflamables y volátiles. Tiene como objetivo una clasificación de seguridad EUCAR de 2 y mantiene la estabilidad a temperaturas de funcionamiento superiores a los 90 °C.

Esto también tiene el potencial de reducir los requisitos del sistema de enfriamiento dentro del paquete de baterías, disminuyendo el costo general del vehículo.

“Solstice encarna el liderazgo tecnológico de nuestro equipo y el potencial de las baterías de estado sólido para abordar los obstáculos más importantes para la adopción de vehículos eléctricos”, afirmó Siyu Huang, director ejecutivo y cofundador de Factorial.

“Solstice no solo mejorará la autonomía y el rendimiento de los vehículos eléctricos, sino que también se alinea con nuestra visión de un futuro más sostenible. Estamos agradecidos de contar con el apoyo continuo de Mercedes -Benz, que subraya nuestra capacidad para satisfacer las necesidades de los fabricantes de automóviles globales ahora y en el futuro”.

Producción sostenible de baterías
Solstice está preparado para revolucionar la fabricación de baterías al mejorar significativamente la sostenibilidad.

Solstice elimina la necesidad de utilizar solventes peligrosos y pasos que consumen mucha energía, comúnmente utilizados en la producción tradicional de cátodos, a través de un novedoso proceso de recubrimiento en seco.

La tecnología también evita el proceso de formación, la etapa que consume más energía en la fabricación de baterías de iones de litio.

Al combinar estas innovaciones, Solstice reduce los costos operativos, el consumo de energía y el impacto ambiental, allanando el camino para un futuro más sustentable para la producción de baterías.

«La tecnología de batería de estado sólido Solstice representa otro hito histórico en nuestra asociación con Factorial, que es una piedra angular de la estrategia y el compromiso de Mercedes-Benz de liderar el desarrollo de baterías», afirmó Markus Schäfer, director de tecnología y miembro del consejo de administración de Mercedes-Benz Group AG.

“Solstice ofrece mejoras adicionales en densidad energética y características de seguridad que nos ayudarán a desarrollar vehículos eléctricos que establezcan nuevos estándares en autonomía, costo y rendimiento”.

Este anuncio se produce tras la entrega por parte de Factorial de muestras B de sus celdas de batería de estado sólido que utilizan su plataforma FEST a Mercedes -Benz. Este fue un paso decisivo en el desarrollo y la implementación de las baterías de estado sólido de Factorial que utilizan FEST, allanando el camino para Solstice y la próxima generación de vehículos eléctricos.

Guangzhou Automobile Group (GAC) de China ha presentado un nuevo motor eléctrico en línea, también conocido como motor en rueda, que puede revolucionar los vehículos eléctricos tal como los conocemos.

La característica principal del motor eléctrico en línea es que se puede instalar en la rueda del automóvil y los fabricantes pueden eliminar por completo las cajas de cambios, los ejes de transmisión y otras piezas para hacer que la transmisión sea más compacta.

Este vehículo revolucionario puede alcanzar 30.000 revoluciones por minuto (rpm) a velocidad máxima, lo que es mucho mayor que el rendimiento de los motores eléctricos que se utilizan en los vehículos eléctricos actuales.

Según un informe de Ecoticias , el motor es bastante pequeño y mide tan solo 330 mm de diámetro, lo que aumenta las posibilidades de que se instale en todo tipo y tamaño de ruedas de vehículos.

El informe también menciona que tiene un peso de solo 37 libras (16,8 kg), lo que no solo aumenta el rendimiento sino que también ayuda a mantener el vehículo liviano en general.

El motor en línea es capaz de producir aproximadamente 201 caballos de fuerza (bhp) de potencia. Bhp es la unidad de medida de la potencia del motor de un automóvil después de tener en cuenta las pérdidas debidas a la fricción y otros factores.

El motor en rueda de GAC
La mayor eficiencia del motor en las ruedas, el peso reducido y la exclusión de la caja de cambios y otros componentes pueden generar mejoras significativas en el rendimiento del vehículo en cuestión.

Según el informe de Ecoticias , el motor en las ruedas puede ofrecer hasta 31 millas (50 km) de autonomía adicional al EV, haciéndolos aún más lucrativos.

El motor también tiene una alta eficiencia máxima y supera con creces a los competidores actuales del mercado, lo que lo hace ideal para aplicaciones del mundo real. También cuenta con un par máximo de 350 Nm que puede hacer que el EV sea apto para circular fuera de carretera junto con los desplazamientos habituales en carreteras urbanas y autopistas.

GAC planea comenzar a producir en masa el motor en las ruedas para 2025, el Grupo también está buscando integrarlo con varias ofertas de vehículos eléctricos presentes en el mercado para impulsar la adaptabilidad.

Descarbonizando el mundo a través de vehículos eléctricos
El motor en las ruedas de GAC puede considerarse otro gran logro en la carrera por descarbonizar el mundo mediante la adopción de vehículos eléctricos.

Si bien los vehículos eléctricos convencionales son definitivamente un paso adelante en esta dirección, los vehículos más grandes y mejores con tecnología mejorada siempre jugarán un papel clave para que los clientes los elijan en lugar de los vehículos con motor de combustión interna tradicionales.

Recientemente, Protean Electric, un desarrollador de motores en las ruedas, también presentó un nuevo conjunto de productos basados ​​en su arquitectura modular ProteanDrive Gen 5.

La expansión de la plataforma Gen5 de Protean se presentó en la Cenex Expo 2024 a principios de este mes.

La compañía presentó el ProteanMotor Pm18 – 800V, que entrega 110kW y 1500Nm de torque.

“Los motores en las ruedas están transformando el futuro de los vehículos eléctricos al ofrecer una eficiencia, un rendimiento y una flexibilidad de diseño superiores, y hoy demostramos que estamos a la vanguardia de esta innovación. Nuestra experiencia en motores en las ruedas y la adaptabilidad de nuestra plataforma modular Gen5 nos permiten crear una oferta compacta y ligera, el Pm-18 800V”, afirmó Stephen Lambert, director de tecnología de Protean Electric.