Categoría: Lanzamientos

Cuando llega el momento de divertirse con el menor presupuesto posible, ¿cuál de estos tres obtiene la Compra?

Nuestro trío más barato hoy fue un lanzamiento con su gemelo, el Fiat 124. Elegimos la versión Mazda porque tenía un precio base $ 10 más bajo que el Fiat este año, y es el automóvil que más gente compra realmente. Los precios oscilan entre $ 26,830 para el Sport, un paso a $ 30,290 para el Club y $ 31,770 para el Grand Touring. El Sport básico no tiene la opción de techo rígido, pero comparte el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que los otros modelos, buenos para 181 caballos de fuerza. Se incluye un manual de seis velocidades sin cargo adicional. Los colores sin costo incluyen el blanco o el negro, y el interior de tela negra es obligatorio. El costo final después de la tarifa de destino de $ 995 es de $ 27,825.

MINI todavía fabrica un Cooper descapotable, que su autor había olvidado por completo. Si me hubieras preguntado, te habría dicho que se desvaneció alrededor de 2016. ¡Pero no! Está disponible como un 2021 en tres niveles de equipamiento, desde el Cooper base a $ 27,400, S a $ 31,900 y con un máximo de John Cooper Works por $ 38,400. Hay sub-adornos dentro de los adornos, y el convertible básico incluye Classic, Signature e Iconic. MINI no cree en la igualdad de potencia de los convertibles, y la potencia varía según el modelo en 134, 189 y 229, respectivamente. Una manual de seis velocidades es la transmisión estándar aquí, y esos 134 caballos son generados por un motor de tres cilindros y 1.5 litros. Los colores de pintura gratuitos se limitan a rojo o plateado, y los interiores están hechos de piel sintética negra. El costo final es de $ 28,250, pero el terrible sitio web de MINI no lo romperá sin contactar a un distribuidor. Dicho sitio web también cree que estás usando un teléfono si cambias el tamaño de la ventana de tu PC y atenúa toda la información hasta que la vuelves a expandir. Abucheo.

Para una verdadera acción convertible American Freedom, la oferta más cara de hoy es el Camaro. Disponible en siete vertiginosos niveles de equipamiento (que parecen demasiados), los precios oscilan entre $ 32,495 para el 1LT base y $ 69,995 para el ZL1 de primer nivel. Para nuestro dinero Ace of Base, la potencia que se ofrece llega a través de cuatro cilindros turbocargados de 2.0 litros. Produce unos respetables 275 caballos, enrutados a través de la transmisión manual estándar de seis velocidades. Chevy ofrece seis colores de pintura sin cargo adicional, que incluyen rojo y azul, entre grises y blanco. También puedes elegir el color de tu blusa y puedes elegir negro, azul o moca-y (se muestra). Los interiores en este nivel son negros y de tela. Después de una tarifa de destino de $ 995, el Camaro pide $ 32,490.

Estos convertibles son tan baratos como vendrán en 2021. ¿Cuál compras con tus propios bitcoins?

El nuevo Kona N de Hyundai para 2022 se ha revelado junto con el Kona previamente anunciado, pero esta vez supuestamente sin enmascaramiento. Se proporcionó un vistazo para molestar a los espectadores y aumentar el entusiasmo en torno a lo que llaman una adición a su división N de alto rendimiento.

Cuando un fabricante de automóviles tiene una designación como la división AMG de Mercedes-Benz o los automóviles M de BMW, la suposición es un nivel mucho más alto de rendimiento y sofisticación. Hasta ahora, la N en este Hyundai no se describe como mucho más que un ajuste de estilo aquí o allá, como lo haría si fuera un vehículo de la línea N, y eso ha sido todo por su autoproclamada inspiración en el automovilismo. Con el equipo del Campeonato del Mundo de Rallyes de Hyundai Motorsport ganando un segundo título consecutivo de Fabricantes el año pasado, o como señalaron nuestros lectores astutos, las diferencias entre el i30N, i30 Fastback N o Veloster N y sus modelos base, hay mucha inspiración, simplemente no parece haber llegado a este modelo todavía. Pero dada la diferencia entre N y N-Line (el primero es un ajuste de rendimiento, el otro generalmente significa un paquete de apariencia), es casi un hecho que lo hará.

Es difícil emocionarse demasiado con los faros o la forma de la parrilla, y cómo se inspiró en el fuselaje de un avión. Tal vez si estuviera relacionado con la mayor velocidad máxima del Kona N, o si el logotipo de la N en la parrilla era bueno para otros 50 HP, eso podría elevar nuestro nivel de interés.

Si no han aprendido nada de las marcas japonesas o europeas, es que un gran spoiler de techo de dos alas no lo convierte en un automóvil de alto rendimiento. Una tercera luz de freno triangular también está supuestamente inspirada en la competencia, pero ¿exactamente cómo? Los silenciadores de escape dobles Kona N no se destacan porque son menos restrictivos y buenos para 3-5 HP que el Kona base, como tampoco un difusor grande en el parachoques trasero hace algo más que atrapar los escombros de la carretera.

Los guardabarros del color de la carrocería son un gran problema en ciertos modelos de Jeep, pero mucho menos en el Kona N, aparte de acercarlos visualmente al suelo, algo que en realidad haría un conjunto de resortes descendentes. Si se espera que el Kona N se una a la división N de Hyundai, se necesitará mucho más de lo que han divulgado hasta ahora.

Hoy es la segunda vez que presentaremos un Ferrari 599 en Rare Rides. Si bien nuestro primer ejemplo fue un GTB estándar con una paleta de colores muy cuestionable, el carrocero italiano Zagato transformó el 599 de hoy en un automóvil de aspecto muy diferente.

Rare Rides no es ajeno a los vehículos con carrocería Zagato y ha presentado los diseños de la compañía en Ferraris más antiguos, Aston Martins más nuevos, un Lancia, un Nissan y un Alfa Romeo. El Ferrari de hoy marca el primer Zagato convertible que se ve aquí. El GTZ comenzó en vida como un 599 GTB, la oferta de GT de Ferrari que estuvo disponible desde los años 2007 hasta el 2012. Diseñado por Pininfarina, el 599 tenía un V12 tradicional en la parte delantera, ruedas motrices en la parte trasera y un estilo cuestionable en el medio. El tiempo dirá si el 599 se convierte en un clásico del diseño, pero esas son las probabilidades.

Zagato tiene una historia de incursionar en el estilo de Ferrari que se remonta a finales de los años cuarenta con el 1100 Panoramica Zagato, aunque muchos de sus diseños de Ferrari nunca pasaron de la mesa de dibujo. Las fortunas cambiaron para Zagato más recientemente, ya que los coleccionistas adinerados comenzaron una vez más a buscar diseños a medida para sus autos deportivos de alta gama, ya no satisfechos con el aspecto aburrido y básico de fábrica.

Y así fue con el 599, cuando un cliente se acercó a Zagato con una solicitud para una edición del mercado de accesorios de aspecto retro. El diseño resultante fue el Nibbio y pretendía recordar los coches deportivos de carrocería de los años cincuenta y sesenta. La parte delantera arrugada del 599 fue completamente rediseñada, reemplazada por formas suaves y redondeadas de estilo vintage. Esas líneas suaves concluyeron en un área de la plataforma trasera alta y simplificada, con una burbuja doble en el techo para las versiones cupé. Ese detalle en particular se trasladó a la tapa del maletero del Spyder, ya que Zagato reelaboraría cualquier estilo de carrocería del 599. Los propietarios solo necesitaban proporcionar el 599 de su elección, así como los fondos necesarios.

El proyecto Nibbio tenía una producción muy limitada y Zagato construyó seis Spyder y nueve cupés. Cada uno era un pedido personalizado, por lo que no había dos iguales en su tema de color. El ejemplo de hoy no se terminó hasta enero de 2020 y se basó en un GTB 2009 de bajo kilometraje de Suiza. Se subastó en febrero de 2021 y se esperaba que recaudara alrededor de 1,9 millones de dólares.

«Eso suena divertido», pensó Spenser de la asistencia en carretera mientras leía el mensaje de su despachador. «Se requiere tracción en las cuatro ruedas».

Al menos así me lo había contado cuando llegó con su camioneta 4 × 4 de tamaño mediano y un cabrestante de seis toneladas. Quizás me lo imaginé como una ilusión provocada por una leve deshidratación y hambre. Verá, estaba atascado.

Conducir un vehículo capaz como la Ram TRX 2021 te dará una confianza increíble en las habilidades del vehículo y en tu propia conducción. Desafortunadamente, cuando finalmente se quede sin talento y sin camino, es posible que se encuentre mucho más allá del alcance de su servicio típico de auxilio en el camino.

Sí, soy consciente de que Tim revisó el TRX hace dos semanas y también lo atascó, pero bueno. Pero compartir la miseria de los demás, en otras palabras, burlarse de las personas que hacen algo increíblemente estúpido, siempre es una buena historia.

El plan era simple: vea qué tan bien puede manejar una camioneta de tamaño completo, enfocada en todo terreno, de 702 caballos de fuerza, ya sabe, fuera de la carretera. Ohio no es conocido por las tierras de BLM como descubrirías en el oeste, así que tuve que ser creativo. Google Maps reveló un bosque estatal a unas quince millas de donde tuve que dejar a mi hija para la práctica de softbol. Eso significaba que tenía un par de horas para explorar.

Los caminos estaban despejados hacia y desde el bosque, aunque quedaron montones de nieve debido a la ráfaga invernal que habíamos tenido la semana anterior. Las temperaturas ambientales oscilaban justo por encima del punto de congelación, y esas carreteras invitaban a un viaje rápido. El TRX, aunque no es un tallador de esquinas, baila muy bien y se agarra sorprendentemente bien cuando se lanza a una curva secundaria. La calidad de conducción es excelente: las paredes laterales altas y la suspensión flexible diseñada para saltar sobre las dunas con abandono manejan las imperfecciones de la región rural de paso elevado muy bien. Sí, hay mucho ruido de los gruesos bloques de la banda de rodadura, asumiendo que no estás acelerando. Con el pie derecho en el suelo, el Hellcat interior ahoga todo lo demás. Lamentablemente, nunca probé el control de lanzamiento; solo puedo imaginar la hilaridad en medio de las nubes de lo mejor de Akron.

Me desvié de la ruta rural hacia la entrada del bosque estatal mal señalizada, y vi muy rápidamente que el excelente mantenimiento de las carreteras del condado no se gestionaba dentro del bosque. Es probable que el camino debajo sea grava o tierra, pero todo lo que pude ver fue nieve, de ocho a quince centímetros de profundidad. Algunos neumáticos habían empacado un poco, pero estaba bastante resbaladizo. Giré la perilla de control de tracción en el tablero de automático a «NIEVE» y continué a un ritmo razonable hasta un claro a unos tres cuartos de milla de la carretera principal, donde un camino de algún tipo conducía a una colina en la distancia. .

Parece que ese camino, basado en los pocos transeúntes que se detuvieron para ofrecer ayuda que en realidad no podían dar sin quedarse atascados a mi lado, no estaba destinado a conducir en público. No está marcado como tal, pero me advirtieron que el alcaide podría haberme multado si hubiera venido. Conduje por el camino unos cientos de metros hasta una cresta, donde pude ver que realmente no debería ir más lejos. Me detuve para tomar algunas fotos (las imágenes sin barro que se ven en estas páginas) e intenté dar la vuelta para volver a bajar la colina.

Pero no podía darme la vuelta, al menos sin pisotear algunos de los matorrales. No soy un abrazador de árboles específicamente, pero tenía la sensación de que había ido a donde no debería haber ido; no sé si quería ser responsable de cualquier daño a las plantas. Entonces, tiré al poderoso Ram en reversa, y lentamente retrocedí por donde había venido.

Aquí es donde me puse el sombrero de revisor de autos: «La pantalla táctil de doce pulgadas con monitor retrovisor me dio una vista magnífica del pozo de barro en el que me estaba deslizando, con el trasero primero». El camino nevado se estaba derritiendo, al parecer, y el claro que había notado antes tenía una serie de huellas de vehículos que, resultó, habían sido el sitio de otro vehículo que se había quedado atascado dos días antes. Dicho vehículo se había cavado profundamente debajo de la nieve para revelar tierra debajo, que se mezcló con la capa de nieve que se derretía rápidamente en un lodazal de lodo. Rápidamente encontré el lado izquierdo del TRX enterrado hasta los cubos, y ninguna cantidad de aplicación agresiva del acelerador (sí, incluso con el diferencial trasero bloqueado y la caja de transferencia en 4WD de rango bajo) me liberaría.

En el lado positivo, enterrar el lado izquierdo del TRX reduce significativamente la altura de su paso, lo que normalmente es un poco exagerado. 11,8 pulgadas de distancia al suelo se redujeron a casi nada.

Eran las 11:30 am de un domingo. Llamé a mi asistencia personal en la carretera, que envió un vehículo remolcador: un retroceso 2WD. El conductor no estaba familiarizado con el área y me llamó desde unas cinco millas de distancia, así que lo guié hacia mi situación. Llegó hasta la mitad del camino del bosque cubierto de nieve antes de que se quedara atascado. Caminó hasta mi camioneta y me informó que mi suscripción al servicio en la carretera estaba cancelando la llamada porque nadie podía comunicarse conmigo. Creo que fueron alrededor de las 4 pm cuando escuché que su camioneta finalmente fue remolcada.

Se acabó la interminable espera. El Jeep Wagoneer y el Grand Wagoneer finalmente están aquí.

Parece que hemos estado hablando de este vehículo desde siempre. Lo cubrimos hasta el cansancio, vi un prototipo sin disfraz de cerca en un evento al aire libre (seguro para COVID) organizado por Chrysler el otoño pasado, y hemos debatido sus méritos en Slack más de una vez. Te dejaré adivinar a qué miembro del personal le gustó / no le gustó.

Finalmente, ahora, Jeep y FCA Stellantis nos han mostrado el verdadero negocio.

El SUV más nuevo de Jeep es el presagio de una submarca y tiene la competencia de lujo en la mira.

La intención de robar compradores de SUV de lujo a rivales que cruzan la ciudad como Chevy y Ford no significa que Jeep se alejará de su herencia 4 × 4. Se ofrecerán tres sistemas diferentes de tracción en las cuatro ruedas: Quadra-Trac I, Quadra-Trac II y Quadra-Drive II.

Las características todoterreno disponibles y / o características destacadas para los compradores de SUV grandes incluirán rango bajo activo, diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado, relación de avance lento 48: 1, sistema de control de tracción, la capacidad de vadear hasta 24 pulgadas de agua, suspensión, hasta 10 pulgadas de distancia al suelo y hasta 10,000 libras de capacidad de remolque.

Tanto el Wagoneer como el Grand Wagoneer tendrán tres filas de asientos de serie, con capacidad para ocho personas.

Jeep puede ser un líder todoterreno establecido, pero también parece apuntar a una nueva área de dominio: las pantallas. Puede obtener hasta 75 pulgadas de área de pantalla, incluidas 45 pulgadas en el tablero frontal. Eso incluye pantallas táctiles de consola central de 10,1 y 12 pulgadas que son configurables y se pueden configurar como una pantalla doble. Por supuesto, Wagoneer obtiene la versión más reciente de Uconnect.

Android Auto y Apple CarPlay son estándar y hay dos conexiones Bluetooth separadas para teléfonos. También hay integración de TV a través de Alexa y Fire TV; sí, lo leíste correctamente. La configuración de la pantalla permite al pasajero ayudar a navegar, ver las cámaras exteriores del vehículo o ver entretenimiento a través de un cable HDMI o Fire TV. Por el bien de la felicidad conyugal, podría ser mejor para el pasajero mirar entretenimiento que navegar.

También hay una pantalla de 10.25 disponible para la parte trasera. Una comodidad para las criaturas disponible sin pantalla es el control de clima de cuatro zonas. Ambos están marcados para el Grand Wagoneer pero no para el regular.

Se encuentra disponible una cámara de 360 ​​grados con visión nocturna y detección de peatones / animales, junto con carga inalámbrica y espejo retrovisor digital.

El asistente de estacionamiento y el asistente de conducción de manos libres estarán disponibles.

Los componentes mecánicos clave incluyen un bastidor de acero (por cierto, el Wagoneer es carrocería sobre bastidor), una suspensión controlada electrónicamente, una transmisión automática de ocho velocidades y dos motores V8.

El primero es un 5.7 litros que genera 392 caballos de fuerza y ​​404 libras-pie de torque. Este motor tiene desactivación de cilindros y una configuración híbrida suave.

Los modelos Grand Wagoneer obtendrán un V8 de 6.4 litros con 471 caballos de fuerza y ​​455 libras-pie de torque.

Otras características clave disponibles incluyen un sistema de asistencia de remolque, audio premium, pantalla de visualización frontal, control de crucero adaptativo, asistencia de conducción activa, detección de conducción somnolienta y reconocimiento de señales de tráfico. Habrá tres ajustes para Wagoneer y cuatro para Grand Wagoneer.

Un acabado Obsidian exclusivo de Grand Wagoneer ofrecerá rines de 22 pulgadas, rejilla y espejos especiales, y otros detalles exclusivos para el interior y el exterior.

Jeep está endulzando la situación al ofrecer también cinco años de mantenimiento gratuito, asistencia de conserjería, asistencia en la carretera y recogida y devolución para citas de servicio. Un cínico podría notar que ciertas marcas de lujo ya han ofrecido algunos o todos esos servicios a sus compradores durante años, incluso en vehículos que cuestan menos de lo que Jeep cobrará por estos dos. Tal vez lo hice de una manera pasivo-agresiva muy del Medio Oeste.

El precio comienza en $ 57,995 y $ 86,995 (!) Para el Grand Wagoneer. Por supuesto, habrá accesorios Mopar disponibles.

Si ese precio no lo ha bajado al piso, puede solicitar su Wagoneer ahora, y se espera que las entregas comiencen en la segunda mitad de este año.

Sony reveló un sistema de reconocimiento de voz recientemente desarrollado para su concept car Vision S durante la presentación en vivo de la compañía en CES 2021. La compañía también ofreció una demostración de su Crystal LED C-Series con alto contraste, además de la serie B, con brillo alto.

Además, Sony anunció recientemente una expansión de su ecosistema de audio de realidad 360, que se ejecuta en el nuevo sistema de transmisión patentado de la compañía, llamado Artists Connection.

Sony desarrolló un nuevo reconocimiento de voz para Vision S

Sony ha desarrollado una nueva tecnología de reconocimiento de voz para su automóvil conceptual, capaz de leer el habla, el movimiento facial y gestual, y admite el reconocimiento de voz en prácticamente cualquier entorno, incluso en un convertible de techo hacia abajo.

La empresa comparó las tecnologías de audio tradicionales con la nueva tecnología de lectura de labios de Sony, que aprovecha una cámara en el tablero.

El sistema de audio combina el audio tradicional con la lectura de labios para mejorar la claridad y el reconocimiento del habla del conductor. Sony considera que esta tecnología también se utilizará para ayudar a las personas con discapacidad auditiva en el futuro.
Sony expande el ecosistema de audio de realidad 360

Sony también está expandiendo el ecosistema de audio de realidad 360, con opciones de software y hardware. En particular, Sony presentó un nuevo servicio de transmisión llamado Artist’s Connection, que tiene medios de audio 360 exclusivos en la plataforma.

Pros

Magia absoluta en un camino secundario
Maravilloso coche GT
Increíblemente rápido

Contras

Magia reemplazada por competencia fría en la pista
Solo neumáticos de calle

Pensamos que se había ido. Alejado. Creíamos que la buena gente de Stuttgart, con un poco de ayuda de Weissach, finalmente había curado la única debilidad que quedaba del Turbo. Sin embargo, cargando valientemente en nuestro campo de Mejor Coche para Conductores 2020, el Porsche 911 Turbo S 2021 reveló que su talón de Aquiles permanece.

Ese único problema, el que privó al 911 Turbos del pasado de más de un podio de MotorTrend, es el virtuosismo frío y sin emociones del automóvil cuando se lo lleva al límite. (El 911 Carerra S, el ganador del año pasado, no tiene este problema). Es un rasgo que era mucho más evidente en los Turbos anteriores, mostrándose en la carretera y en la pista. Con este nuevo automóvil de la generación 992, pensamos que finalmente había sido vencido.

Es fácil ver por qué pensamos eso. En dos comparaciones consecutivas a principios de este año, tanto el cupé como el convertible aniquilaron a sus rivales. McLarens y AMG no podían compararse con el nuevo Turbo S en la carretera. Y, francamente, las cosas no fueron muy diferentes esta vez. Solo unas pocas curvas sin tráfico es todo lo que se necesita para experimentar la magia del 911 Turbo: la forma en que el automóvil se comporta exactamente como usted quiere, exactamente como lo espera y exactamente como le indica en todo momento. tanto que no tienes que pensar conscientemente en ello. El 911 Turbo S te permite conducir por instinto a velocidades donde otros autos exigen toda tu atención.

«Es la ingeniería meticulosa lo que lo hace tan accesible para todos los conductores, independientemente de su habilidad», dijo el editor de pruebas de manejo Chris Walton. «Cualquiera puede saltar y superar sus niveles esperados, supongo que en la segunda esquina».

Eso es todo, pensamos. El viejo 911 Turbo está muerto. Viva el nuevo Turbo. Luego lo condujimos por el circuito, y se mostraron los últimos vestigios del viejo Turbo.

«Este auto es tan perfecto que es anodino, discreto», dijo Walton. «No hay molestias, pero no hay emoción. Es súper capaz. Hace todo tan bien que no puedes estropear este auto. Resuelve todo. Es tan excepcionalmente competente».

La competencia no necesariamente conmueve el alma. «Sin duda, es el mejor auto en Angeles Crest Highway», dijo el editor senior de largometrajes Jonny Lieberman, «pero en la pista mis sentimientos al respecto disminuyeron».

Curiosamente, nuestro piloto de carreras real tuvo la reacción opuesta. «Hay mucho más GT3 en el Turbo S de lo que solía haber en los viejos tiempos», dijo Randy Pobst después de las vueltas calientes de WeatherTech Raceway Laguna Seca. «Me sentí como si el auto fuera una extensión de mí mismo. Estaba atrapado en mi conducción de manera tan hermosa».

La inversión de opinión de Pobst continuó en la carretera: «El único defecto de este automóvil es que no muestra colmillos. Es tan manejable que rara vez desafía. Su desempeño está a la vanguardia de la flota moderna de autos deportivos, y es no tan entretenido «.

De cualquier manera, todos sintieron que gran parte de la personalidad que Porsche inyectó en el 911 Turbo S se vaporizó en algún momento de su manejo, y volvieron a hacer grandes números de la manera más eficiente posible, no de la manera más emocional.

En parte, creemos que los culpables son los neumáticos. Los Pirelli P Zeros son neumáticos geniales y hacen un trabajo fenomenal en la carretera, incluso con este tipo de potencia detrás. En la pista, sin embargo, incluso Pobst estuvo de acuerdo en que simplemente no tienen la capacidad para seguir el ritmo de este 911. Sí, todavía están tirando de una g lateral de 1.10 realmente impresionante, pero no hay duda de que los neumáticos Corsa o Trofeo R conducirían a velocidades más rápidas y, por lo tanto, más emocionantes en las curvas.

¿Sería eso suficiente para volver a encender la chispa? Creemos que podría. Por parte de Porsche, dice que los clientes de Turbo no han estado interesados ​​en neumáticos de mayor rendimiento, por lo que no los ofrece. Lástima.

Si bien la pandemia mundial se desaceleró mucho en 2020, parece haber tenido poco efecto en la velocidad de los vehículos nuevos. Continuamos revisando los autos y probándolos durante todo el año, aunque de una manera más distante, fuera de la oficina. La implacable marcha de la tecnología del motor, los neumáticos y la caja de cambios aseguró que los automóviles sigan siendo cada vez más rápidos. Entre los más rápidos que probamos este año, basados ​​en tiempos de aceleración de cero a 60 mph (los empates se rompieron por tiempos de un cuarto de milla, velocidades de trampa y otras métricas de aceleración), se encontraban varios Porsche, un vehículo eléctrico y algunos superdeportivos. Sin embargo, la característica más notable de esta lista fue la cantidad de vehículos normales que aterrizaron en ella. En otras palabras, no superdeportivos (al menos visualmente hablando). Además, incluso había algunos SUV. ¿Por qué el más rápido y no el más rápido? Si bien los laicos pueden usar los términos indistintamente, somos rigurosos: más rápido se refiere a la aceleración, mientras que más rápido denota la máxima velocidad.

5. Competencia BMW M8 2020

De cero a 60 mph: 3,3 segundos
¿Terminó demasiado pronto? No estamos hablando de 2020, Dios mío, no, sino del BMW M8 Competition, un vehículo que apareció para 2020 pero que no se venderá en los EE. UU. Para 2021. Específicamente, el cupé y el convertible M8 de dos puertas han sido eliminados. de la alineación de BMW 2021; El M8 Gran Coupé de cuatro puertas permanece. El cupé M8 dejará un gran agujero. Literalmente, esta cosa pesa más de dos toneladas, pero gracias a su V-8 biturbo de 617 hp, tracción total y control de lanzamiento, se cuela en nuestra lista más rápida con una ruptura de 3.3 segundos a 60 mph.

4. Competencia BMW X6 M 2020

De cero a 60 mph: 3,3 segundos
¡Mira eso, otro BMW enorme! El X6 M Competition tiene un perfil fastback, cero posibilidades de carreras a pesar de su nombre y, en el caso del morado que probamos, se ve increíble. Además, con el mismo V-8 biturbo de 4,4 litros y 617 hp que el M8 mencionado anteriormente, el X6 M es capaz de mover su masa rápidamente. Este cerdo pudo igualar el tiempo de aceleración del M8 más bajo y liviano a 60 mph, pero lo supera en nuestras calificaciones de rapidez con un tiempo más rápido en el cuarto de milla.

3. 2020 Porsche Cayenne Turbo Coupe

De cero a 60 mph: 3,2 segundos
Otra entrada importante en nuestra lista más rápida de 2020 es el rotundo Porsche Cayenne Turbo Coupe. No es más un coupé que lo que este autor es un SUV de lujo, pero este adjetivo se le asigna al Porsche por su techo inclinado en comparación con el Cayenne regular. Incluso con «solo» 541 hp de su V-8 biturbo, el Porsche supera al BMW X6 M de 617 hp, igualmente encorvado, a 60 mph en 0.1 segundos; también supera al Mercedes-AMG GLE63 S de 603 hp en una carrera de resistencia.

2. Audi RS 6 Avant 2021

De cero a 60 mph: 3,1 segundos
¡Las furgonetas rápidas están regresando! Si bien Mercedes-Benz ha mantenido este nicho durante años con su vagón AMG’d E 63 S, está lejos de ser la única marca que compite en el segmento. Audi ha adoptado y establecido el concepto en nuestro mercado varias veces desde que su RS 2 Avant original golpeó la lujuria prohibida en los corazones de los compradores estadounidenses. Pero Audi está de regreso a lo grande con el RS 6 Avant 2021 de 591 hp, que, sujeto a nuestro equipo de prueba, alcanzó las 60 mph en solo 3.1 segundos.

1. 2020 Porsche 911 Carrera 4S

De cero a 60 mph: 3,0 segundos
El 911 Carrera 4S no es el 911 más salvaje que vende Porsche. Es bastante de rango medio, en realidad, cómodamente debajo del 911 Turbo, el próximo 911 GT3 y otros. Sin embargo, con tracción en las cuatro ruedas y un motor de seis cilindros y 443 hp (sin mencionar la ubicación ventajosa del motor sobre el eje trasero, al menos en lo que respecta a los lanzamientos de aceleración), el 4S ingresa fácilmente a nuestra lista más rápida. . Si bien es dócil y se puede usar todos los días, el Carrera 4S, sin embargo, establece un viaje abrasador de 3.0 segundos a 60 mph y se encuentra entre una pandilla de vehículos nuevos para lograr ese momento este año.

Siempre he pensado en el Avalon como el coche de un anciano. El gran sedán es un automóvil familiar que se ha centrado en la comodidad y la amplitud. La idea de un Avalon deportivo parece ir en contra de todo lo que Toyota ha hecho con el vehículo hasta este momento. Sin embargo, los tiempos están cambiando y Toyota no es la única empresa que se da cuenta de que necesita comenzar a comercializar sus productos para The Youths.

Para conectarse con una generación más joven, la compañía se ha propuesto hacer que la mayor parte de su línea sea un poco más interesante y deportiva. Los últimos Camry y Corolla son los mejores en años y más deportivos que nunca. La compañía también puso sus manos en el diseño del Avalon y lo hizo mejor que nunca, tomando las lecciones que aprendió del Camry y el Corolla y usándolas en este sedán mucho más grande.

Una cosa es segura sobre el nuevo Avalon, este es un tipo diferente de automóvil, una versión diferente de lo que puede ser el Avalon, y el nivel de equipamiento TRD lleva esa premisa a niveles completamente nuevos con un elegante kit de carrocería, un interior TRD, y muchas otras mejoras estéticas. El modelo TRD también obtiene algunas mejoras de rendimiento menores, que discutiré en profundidad más adelante.

¿Qué es el Avalon TRD?

El Toyota Avalon es un sedán grande. En la clasificación de ventas de Good Car Bad Car, el automóvil aparece junto a vehículos como Nissan Maxima, Dodge Charger, Chrysler 300, Chevrolet Impala y Buick LaCrosse. En una época en la que la mayoría de los fabricantes de automóviles se centran en los crossovers, Toyota ha rediseñado su gran sedán.

El automóvil cuenta con ocho niveles de equipamiento desde el modesto modelo XLE hasta el Limited e Hybrid Limited. Hablando del híbrido, Toyota ofrece tres modelos híbridos. El nivel de equipamiento TRD (Toyota Racing Development) se ubica prácticamente en el medio de la línea de nivel de equipamiento y ofrece la versión más deportiva del Avalon.

El TRD tiene muchas ventajas, incluido un divisor delantero negro piano TRD, faldones aerodinámicos laterales y difusor trasero; Llantas de aleación TRD de 19 pulgadas en negro mate; Escape doble TRD con respaldo de gato con punta de acero inoxidable pulido; Suspensión TRD ajustada a la pista; Frenos de disco delanteros de 12,9 pulgadas con pinzas rojas; Alerón trasero TRD negro piano; Asientos tapizados en SofTex con costuras rojas e inserciones de tela, logo TRD del reposacabezas con costuras rojas; y asientos delanteros calefactados Utrasuede perforados.

El Avalon viene con un motor V6 de 3.5 litros o un motor híbrido de cuatro cilindros y 2.5 litros. El TRD tiene el V6 de 3.5 litros que está acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades. El motor es el mismo que el de las otras versiones del coche que lo tienen. Toyota no agregó más potencia a este motor para el modelo TRD.

El motor es familiar. Toyota ha utilizado un V6 de 3.5 litros en varias formas en varios vehículos. En esta aplicación, el motor genera 301 hp y 267 libras-pie de torque. Es un motor muy fuerte, que tiene potencia más que suficiente para hacer el trabajo.

La economía de combustible del V6 no es fantástica. El auto logra tirar 22 mpg en ciudad, 31 mpg en carretera y 25 mpg combinados. Pasé la mayor parte de mi tiempo en el auto en la carretera y al final de una semana con el vehículo, vi un promedio de 26 mpg. No está mal, pero un trago de combustible, el TRD no lo es.

El nuevo Toyota Avalon TRD es un sedán grande decente, pero deja algunas cosas que desear. Los puntos que describí anteriormente muestran que es más caro que la competencia y no muy satisfactorio.

En una industria que se está alejando rápidamente de los automóviles en general, el nuevo Avalon tenía que ser excelente. Este auto nuevo no es eso. Es bueno, pero el nivel de equipamiento TRD lo es menos.

Pude ver comprar el Avalon en el nivel de equipamiento Touring o Limited, pero el nivel de equipamiento TRD aquí tiene poco sentido para mí. Toyota hizo su mejor trabajo en el interior del automóvil. La cabina ha mejorado mucho con respecto al modelo anterior y se sentía como si estuviera cerca de los niveles de Lexus. Este es el punto culminante del coche. El resto del vehículo fue bueno pero no excelente.

Parte de la competencia del Avalon puede tener más sentido para ti, y te sugiero que eches un vistazo a los otros autos en este segmento. Las cifras de ventas para el segmento de automóviles grandes parecen mostrar que el mercado está de acuerdo conmigo aquí, ya que el Avalon no es el líder del segmento y termina en el medio del paquete.