Autor: Sara D.

El sistema Pro Power Onboard del camión puede suministrar kilovatios de electricidad a contratistas, campistas o amantes de la fiesta.

Las camionetas se han convertido repentinamente en el último campo de batalla de Estados Unidos en electrificación: ya sea el renacido Hummer de General Motors, las empresas emergentes con mucho dinero como Rivian o el Cybertruck al estilo Mad Max de Tesla, las empresas están buscando una porción de un mercado muy popular y lucrativo.

Ford, cuya camioneta F-Series ha sido el vehículo más vendido en Estados Unidos de cualquier tipo durante 38 años consecutivos (encuentra 900,000 clientes en un buen año) apunta a mediados de 2022 para su propia F-150 totalmente eléctrica. Hasta entonces, su F-150 2021 rediseñada con carrocería de aluminio ofrece un par de beneficios centrados en los electrones: principalmente, tiene el primer sistema híbrido completo en cualquier camioneta de tamaño completo, con una economía de combustible EPA líder en su clase de 24/24 mpg en conducción en ciudad y carretera.

Pero al igual que con la aceleración vertiginosa de un Tesla, o la magia de 1000 caballos de fuerza y ​​todoterreno del próximo Hummer, es el beneficio secundario de la F-150 lo que hace vibrar al mundo de los camiones: un ingenioso generador móvil que puede entregar hasta 7,2 kilovatios. de energía limpia y continua.

Apodado Pro Power Onboard, el sistema recluta hardware híbrido, que incluye una batería de iones de litio refrigerada por líquido de 1,5 kWh debajo de la plataforma de carga y un motor / generador de 35 kilovatios (44 caballos de fuerza) intercalado entre la transmisión automática de 10 velocidades y V-6 de gasolina de 3,5 litros y doble turbo.

El tren motriz híbrido genera 420 caballos de fuerza y ​​un poderoso torque de 570 libras-pie, suficiente para impulsar esta camioneta de aproximadamente 5,850 libras a 60 mph en 5.3 segundos. Eso es más rápido que un sedán Porsche Panamera V-6, y el Ford también puede remolcar hasta 12,700 libras y transportar 2,120 libras en su plataforma de carga. Para desviar parte de ese músculo eléctrico, Ford agrega un inversor de energía que convierte la energía de CC en CA. Un panel cubierto en la caja de carga integra cuatro tomacorrientes de 120 voltios, más un circuito dedicado de 240 voltios con un conector NEMA de 30 amperios con cierre giratorio. Dentro de la cabina de pasajeros, las tomas de corriente de 110 voltios se asoman desde la consola delantera y el asiento trasero.

Ya sean amantes de la mezcla de margaritas, campistas o trabajadores de la construcción y otros profesionales prácticos, los fanáticos de los camiones han estado discutiendo los juguetes, las herramientas e incluso las casas que podrían alimentar con 7.200 vatios de jugo a mano.

«Puede conectar su calentador de espacio, hacer su café y smores, conectar una rejilla, un mini refrigerador, es divertido», dijo Nigar Sultana, propietario de la función Pro Power Onboard de Ford.

Ford ha elaborado un gráfico que muestra los usos potenciales, incluido el suministro simultáneo de suficiente equipo para que un equipo de construcción enmarque una casa. Una sierra de inglete compuesta y una sierra circular, un cargador de batería en grupo (para baterías de herramientas portátiles), un taladro percutor, un compresor de aire y focos de inundación consumirían en conjunto unos 7.000 vatios. Los trabajadores móviles de talleres de metal podrían alimentar una soldadora TIG, cortadora de plasma, sierra de corte, amoladora angular, compresor de aire y luz de trabajo. En el lado recreativo, más allá del típico equipo para acampar o chupar rueda, los aventureros de camiones podrían cargar un par de motos de cross eléctricas y un compresor de aire, con lo suficiente para preparar algunas hamburguesas. La propia Ford ha utilizado la F-150 para cargar su crossover eléctrico Mustang Mach E que saldrá a la venta en diciembre: el ouroboros de la carga de vehículos eléctricos, pero se puede hacer. Durante mi prueba de una versión limitada de $ 74,000 F-150 Limited, conecté un horno tostador y un altavoz Bluetooth, mientras buscaba amigos con soldadores y otros equipos para darle al sistema un mejor entrenamiento.

Claro, los propietarios de camiones podrían hacer todo eso con un generador de gasolina portátil y robusto. Pero Sultana dice que Pro Power Onboard es una solución integrada más elegante: un generador de 5.5 kilovatios puede pesar más de 200 libras, ocupa aproximadamente 14 pies cúbicos o un valioso espacio en la cama (más un bote de gas para recargar), y es desagradablemente ruidoso y contaminante cuando está funcionando. Además, la electrónica de potencia dedicada de la F-150 suaviza las ondas de voltaje para producir una onda sinusoidal limpia, lo que permite que la camioneta alimente computadoras portátiles u otros equipos electrónicos sensibles.

La batería de iones de litio del camión suministra energía hasta que se agota, momento en el que el motor de gasolina se pone en marcha para generar electricidad y recargar la batería. Ford dice que el sistema puede funcionar a máxima potencia durante 32 horas con un tanque lleno de gasolina, con la camioneta estacionada o en movimiento. Una función de ralentí seguro, familiar de los modelos Police Interceptor de Ford, permite que el motor funcione en ralentí mientras se bloquean las puertas y la transmisión para garantizar que nadie pueda conducir con el camión en marcha.

La enorme pantalla táctil central de 12.0 pulgadas de Ford muestra el consumo de energía en vatios para cada uno de los dos circuitos. La aplicación para teléfonos inteligentes Ford Pass monitorea el uso de forma remota o lo controla dentro del alcance de la red wifi a bordo. La detección de falla a tierra apaga el sistema si es necesario, con un reinicio a través de la aplicación o la pantalla táctil.

Para expresar ese poder en términos domésticos, Ford dice que el sistema puede alimentar 28 refrigeradores de tamaño promedio. Dejando de lado esa extraña métrica, el Ford claramente podría suministrar un salvavidas eléctrico en caso de cortes de energía, salvando un congelador lleno de filetes, manteniendo las luces (y televisores de pantalla ancha) encendidas y provocando envidia en las oscuras casas de los vecinos. Las regulaciones energéticas, dice Sultana, impiden que Ford comercialice esa capacidad. Pero la idea de la energía del vehículo al hogar, o del vehículo a la red, ha estado en juego durante algún tiempo. Eso incluye el uso de Nissan Leafs como respaldo de energía móvil después del terremoto de 2011 en Japón. Las empresas también tienen sistemas domésticos inteligentes bidireccionales flotantes para almacenar energía de la red en vehículos eléctricos, devolverla a los hogares durante emergencias o ahorrar dinero durante los períodos de mayor uso.

El sistema de 7.2 kilovatios de Ford agrega $ 750 a los modelos con el tren motriz híbrido PowerBoost. El fabricante de automóviles ofrece un sistema de 2.0 kilovatios menos robusto en los modelos no híbridos, o una unidad estándar de 2.4 kilovatios para las F-150 híbridas. La tecnología híbrida en sí agrega una cantidad significativa de $ 1,900 a $ 4,495 al precio de la F-150, según el modelo. Pero un generador de gas de alta calidad por sí solo puede costar más de $ 2,000 y no hace nada para aumentar la economía de combustible o reducir la contaminación del camión.

Con la F-150, Ram 1500 y Chevy Silverado ocupando habitualmente los tres primeros lugares en las ventas de vehículos en EE. UU., Los fanáticos de las camionetas claramente no parpadean ante las lujosas camionetas cuyo precio promedio de transacción se disparó a $ 49,888 en 2019, más de $ 12,500 más alto que el boleto promedio. para todos los coches nuevos. La próxima cosecha de camionetas totalmente eléctricas, con la Hummer Edition 1 de $ 112,595 que se espera sea la primera en salir a la venta a fines del próximo año, puede hacer que esos precios de transacción aumenten aún más. Con la F-150 PowerBoost y las camionetas eléctricas por venir, veremos cuántos compradores de camionetas están dispuestos a pagar una prima para reducir los costos de energía y las emisiones que provocan el calentamiento global, o simplemente lanzar una gran fiesta en la puerta trasera.

El Kar-go, desarrollado por la Academy of Robotics, ha iniciado sus primeras pruebas en la vía pública.

Una flota de vehículos autónomos para la entrega de medicamentos ecológicos ha comenzado las pruebas en las vías públicas del distrito de Hounslow en Londres.

Si todo va bien, el Kar-go, desarrollado por la startup británica Academy of Robotics, será el primer vehículo de reparto autónomo construido a medida para realizar entregas de última milla en la vía pública del Reino Unido.

Conoce al Kar-go de la Academia de Robótica

La Academy of Robotics ha estado desarrollando su vehículo robot autónomo, Kar-go, durante los últimos cuatro años. Aunque la entrega autónoma no es de ninguna manera una idea nueva, el vehículo eléctrico de la compañía apunta directamente a ganar un punto de apoyo firme en el floreciente mercado de entrega de última milla.

El Kar-go tiene la capacidad de viajar a 60 mph (96 km / h) y puede transportar hasta 48 paquetes. Tarda aproximadamente 3 horas en cargarse. Utiliza inteligencia artificial para calcular la ruta más rápida hacia una entrega, así como para clasificar sus paquetes.

Las primeras pruebas semiautónomas de Kar-go de la Academia de Robótica en la vía pública se llevarán a cabo en Hounslow, Londres, informa Reuters. Aunque los vehículos eléctricos eventualmente se conducirán solos, como medida de seguridad, las primeras pruebas tendrán operadores humanos sentados dentro de los vehículos.
Entrega sostenible sin contacto

Para probar su forma de entrega sin contacto, la empresa ha optado por transportar los medicamentos desde las farmacias hasta las residencias. El vehículo robótico se conducirá solo hacia y desde la dirección del remitente y el destinatario, y una aplicación de teléfono inteligente notificará al destinatario una vez que haya llegado su paquete.

Una vez que ha llegado a la dirección de entrega, un sistema de transporte robótico dentro del Kar-go permite una entrega fácil y sin contacto del paquete del destinatario. La Academia de Robótica dice que eligió específicamente Hounslow, Londres para sus primeras pruebas, ya que es representativa de áreas residenciales semiurbanas donde ocurre un gran porcentaje de entregas de última milla.

La Academy of Robotics tiene varias pruebas planificadas, y la segunda se realizará en Banstead, Surrey. Aunque todavía no hay indicios de cuándo Kar-go estará completamente operativo en la vía pública, el vehículo de entrega de última milla es otra solución emocionante orientada hacia un futuro sostenible.

Aferrarse a ideas y conceptos tradicionales puede ser peligroso. A veces, aquello a lo que te estás aferrando se vuelve extinto. El mundo está experimentando un gran cambio en todos los sentidos en este momento, al igual que la tecnología, lo principal que sustenta el diseño de automóviles, así como el desarrollo de automóviles.

Afortunadamente, el Audi más tradicional de todos, el A4, está lejos de ser obsoleto. En nuestro mercado, sigue siendo el modelo no SUV más popular que lleva cuatro anillos.

Con un avance en el diseño llega la ampliación de nuestro paladar. Como resultado, han surgido autos como el Audi A5, que es un producto muy similar al A4. Considere el A5 Sportback ‘el sedán’ para los gustos de hoy.

También se vende razonablemente bien, pero no tan bien como el Audi A4 en Australia. Debemos reconocer aquí que la base de datos que utilizamos para las cifras de ventas incluye ventas de empresa a empresa (B2B), ventas de flotas, ventas de autos de alquiler y similares, que sin duda son espacios en los que juega el Audi A4.

Sin embargo, una parte de ese mercado B2B incluye a los usuarios que eligen y otros custodios, que se embarcarán en un viaje de propiedad igual al de un comprador privado. En su caso, es solo que el automóvil se vendió técnicamente y se informó en un canal de ventas diferente.

Independientemente, más A4 terminan en manos de los consumidores de una forma u otra. Sigue siendo la opción más popular.

Uno de los puntos más fuertes de la gama Audi A4 es que se ofrece en versión familiar. De hecho, creo que esta es la mejor manera de tener su Audi A4, dado que el Audi A5 Sportback es una cosa bonita, y podría decirse que vale la pena el gasto extra que un sedán A4.

La transmisión, una automática de doble embrague de siete velocidades, también responde bien. Estos dos son una gran pareja; una excelente armonía de motor potente y automático bien calibrado.

Aquí no encontrará ninguno de los matices habituales de doble embrague, ya que están bien silenciados en esta aplicación que se combina con un sistema de tracción total permanente. No hay sacudidas, elasticidad inicial o muchas otras cosas malas que a menudo se encuentran en aplicaciones de tracción delantera de baja potencia con el mismo tipo de transmisión.

La calidad de ejecución sigue fluyendo hacia el diseño de la suspensión y el chasis. Como se trata de una versión S line, la única versión que se ofrece como recordatorio, tiene suspensión deportiva fija de serie.

En lo que respecta a la configuración de un solo ajuste, está cerca de la marca. Como con cualquier otro Audi, se encuentra en el lado más firme del espectro. Después de todo, la marca afirma que el dinamismo es un elemento central de la marca.

Sin embargo, emplea amortiguadores de alta calidad, que nunca se inquietan cuando se les asigna una tarea ni se tambalean cuando están estresados. Esto da como resultado una experiencia firme pero controlada que se ha convertido en la expectativa de esta marca. En la ciudad, el filo de la calidad de conducción se hace evidente, pero no irritante. Sin embargo, vale la pena al ritmo, ya que a través de amplias carreteras rurales, a menudo llenas de imperfecciones, el Audi A4 es un placer para despejar.

Con un precio de $ 74,890 antes de las opciones y los costos en carretera, el techo blando V8 cuesta $ 8200 sobre su hermano cupé de techo fijo, y $ 14,600 sobre el Mustang Convertible turboalimentado de cuatro cilindros de «alto rendimiento».

El salto desde el automóvil con motor ‘menor’ se puede explicar (porque V8), pero la brecha con el cupé es un poco exagerada para lo que equivale a un techo de tela negra relativamente simple que aún necesita soltar manualmente cada vez que abre mientras el automóvil está parado.

Sin embargo, lo que sí obtiene es un Coyote V8 de 5.0 litros con 339kW y 556Nm combinado exclusivamente con una transmisión automática de 10 velocidades. Hay rines de 19 pulgadas, faros delanteros y traseros LED, asientos de cuero ventilados y con calefacción ajustables eléctricamente y una pantalla táctil SYNC 3 de 8.0 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Agregue el control de crucero adaptativo, un sistema de advertencia de cambio de carril y AEB para ayudar con la comodidad del conductor, pero el Mustang solo obtiene una calificación de seguridad ANCAP de tres estrellas (a partir de 2017, y técnicamente solo se aplica al cupé). Sin embargo, la propiedad no es demasiado considerable, con tres años de servicio de precio limitado que ascienden a $ 897 y de cinco a $ 1596.

Hay 10 opciones de color disponibles, y nuestro automóvil tiene un acabado en el encantador Rapid Red metálico ($ 650), que funciona de manera brillante con el techo y las ruedas en contraste. Y sí, es básicamente el mismo que el Soul Red Crystal de Mazda, que no es un mal tono para imitar.

Es un automóvil indudablemente atractivo, con el techo arriba o abajo, que rezuma ese encanto de mandíbula cuadrada que los estadounidenses logran lograr tan bien. El diseño interior también, con la mayoría de los componentes exclusivos del Mustang, ha mejorado a lo largo de los años y continúa equilibrando el diseño de la interfaz humana moderna con los interruptores de palanca de inspiración retro y los diales de temperatura rodantes.

Si bien puede ser un cuatro plazas, el par trasero es bastante estrecho para cualquier persona mayor de 10 años, pero los asientos delanteros son bajos y cómodos, y es fácil deslizarse hacia adentro y hacia afuera mientras se embarca en una carretera aspirante a la Ruta 66. viaje al supermercado.

Como para comprender que no hay dos crisis de mediana edad iguales, el Mustang ofrece una amplia gama de personalización y personalización de los modos de conducción, incluida la respuesta del acelerador y la nota de escape, así como la pantalla en el grupo de instrumentos totalmente digital de 12.0 pulgadas.

Puede cambiar los colores de iluminación, la sensación de la dirección, incluso la cantidad de información y cómo se muestra frente a usted.

Es una característica interesante, pero la desventaja de la implementación es que el interruptor de palanca de selección de modo solo funciona en una dirección. Por lo tanto, cuando busque el «MyMode» completamente personalizado, debe pasar por todos los modos normales, incluidos Track y Drag Race, para llegar allí.

Al igual que con todos los Ford que ejecutan el sistema SYNC 3, el infoentretenimiento funciona lo suficientemente bien y tiene navegación nativa, radio DAB y control de voz, así como soporte plug-and-play para proyección de dispositivos móviles. Es una buena unidad y funciona de manera muy confiable, pero la interfaz es bastante básica y puede ser difícil navegar por algunas partes.

Es importante destacar que puede usar los comandos de voz para simplemente «tocar algo de Van Halen» y seguir su camino.

El V8 de aspiración natural se actualizó en 2018 para incluir inyección directa junto con la inyección en el puerto existente para ayudar no solo en el rendimiento (33 kW más de 306 kW) sino también en la economía. Dicho esto, el consumo de combustible declarado no ha cambiado del motor de segunda generación al actual, con un ciclo combinado de 12,7 L / 100 km bastante sediento en las tarjetas. Podría decirse que hay un total de cero personas que enumeran el «bajo consumo de combustible» como la principal razón para comprar un Mustang V8, así que sigamos adelante.

Piense en el rendimiento de fuerza bruta de la vieja escuela, con la potencia máxima de 339 kW tardando hasta las 7000 rpm en llegar. También es un viaje divertido, rápido y ruidoso y, a pesar de la modernización del V8, es un retroceso a los días pasados, donde simplemente no había ningún reemplazo para el desplazamiento aspirado naturalmente. ¿Quieres un recordatorio? Mire debajo del capó y no intentará ocultar los rieles del chasis, los puntos de soldadura o el telar de cableado. Movimiento clásico «, Murica.

Sin embargo, sustancialmente más moderna es la transmisión automática de 10 velocidades. El nivel de relaciones de Malvern-Star ayuda a mantener el consumo bajo control, y es fácil cambiar entre números, pero hooley dooley es una pequeña caja ocupada.

Nunca parece saber en qué marcha quiere estar. No está cazando o sosteniendo, simplemente cambiando de opinión para siempre. Acelera desde las luces, primero se convierte en tercero y luego en quinto, pero cuando comienza a levantar el acelerador, salta a siete y a seis, luego, con un ligero toque del acelerador, salta rápidamente a cuatro, luego vuelve a cinco y sube a ocho.

Es una pena que no haya una opción manual para la capota abatible, ya que debo decir que sería preferible.

El gran Ford esboza una sonrisa por minuto siempre que mantenga las cosas simples. Como, en realidad, el Mustang es un automóvil de una sola tarea a la vez.

Es apropiadamente rápido en línea recta, con Ford afirmando una carrera de 4.2 segundos a 60 mph (o 97 km / h), lo cual es suficiente para superar al Audi S5 convertible de $ 120,400. También se agarra bien en las curvas cuando se ejecuta a las velocidades indicadas.

Sin embargo, mezcle estos y trate de empujar rápido en una esquina, y las cosas comienzan a desconectarse un poco. No es terrible en absoluto, especialmente para un convertible, pero tal vez no sea tan comunicativo como debería ser. Sin embargo, es un problema fácil de resolver, simplemente regule las cosas y vuelva a un ritmo de crucero hasta que la carretera se vuelva a enderezar.

Puede mejorar el control de la carrocería con la opción de suspensión MagneRide de $ 2750, que permite una amortiguación de viscosidad variable, pero yo diría que realmente no vale la pena en un automóvil que se conduce lo suficientemente bien desde el primer momento y se desempeña mejor como crucero de todos modos.

El Ford Mustang GT Convertible 2020 es rápido, ruidoso y divertido, al igual que la lista de reproducción de hair-metal que sabes que quieres subir a 11. Como de alguna manera, a pesar de todos sus defectos, el Pony de trapo logra ser más grande que la suma de sus partes, y es capaz de entregar muchas más sonrisas de las que tiene derecho de ingeniería.