Ford está retirando del mercado casi 300.000 camionetas Super Duty y Medium debido a complicaciones derivadas de la pandemia de COVID-19 (y realmente no podemos inventarnos esto). Las camionetas afectadas se entregaron con motores diésel de 6,7 litros equipados con una bomba de combustible de alta presión (HPFP) que es sensible a la acumulación de depósitos que se encuentran en el biodiésel que ha estado en reposo durante demasiado tiempo, como durante las largas interrupciones de la cadena de suministro que resultaron del brote de COVID. Con el tiempo, estos depósitos aceleran el desgaste de la bomba, lo que conduce a una falla final.
El retiro se aplica a la línea Ford F-Series Super Duty y Medium Truck 2020-2022 (F250, F350, F450, F550, F600) equipada con el Power Stroke de 6.7L.
El informe de revisión es bastante objetivo en cuanto a la naturaleza de la falla. Después de todo, es un problema bastante común. Ford dice que los depósitos se formarán en el rodillo de transmisión de la bomba y dentro de los conductos de enfriamiento del cuerpo del taqué, donde aumentarán el desgaste de los componentes de la bomba e introducirán residuos en el sistema de combustible. Una falla parcial de la bomba puede resultar en arranques largos, entrega de potencia deficiente y una luz de «revisar motor». Una vez que la HPFP falla por completo, estás varado.
Motor diésel Ford “Scorpion” Power Stroke de 6,7 litros. Ford
Ford tardó un tiempo en localizar este problema. La empresa notó por primera vez un aumento en el trabajo de garantía en las bombas de combustible de alta presión en camiones equipados con el motor «Scorpion» de 6,7 litros en septiembre de 2021. Inicialmente, Ford sospechó de un lote defectuoso de bombas de combustible, nada menos que la infame Bosch CP4 HPFP . Después de reemplazar la pieza por una unidad más nueva y robusta en producción, Ford (en comunicación con la NHTSA) observó que muchas de las fallas iniciales de la pieza podían atribuirse a una sola causa:
“Entre febrero y octubre de 2022, Ford continuó evaluando las tendencias de los datos de garantía, revisando las piezas devueltas en el campo, entrevistando a los clientes y analizando los datos de los vehículos conectados”, decía la cronología de Ford . “Con base en este análisis, Ford determinó que las bombas defectuosas eran el resultado del biodiésel envejecido causado por el combustible que permaneció estancado durante períodos prolongados durante los cierres por COVID”.
En cuanto a los propietarios de los 295.449 camiones que ya están en circulación, Ford no solo ha actualizado la pieza, sino que ha reprogramado sus camiones para mejorar la refrigeración de la bomba de combustible, lo que reducirá la acumulación de depósitos de biodiésel envejecido. Los clientes con las piezas antiguas recibirán las mismas actualizaciones y cualquiera que ya haya tenido que reparar o reemplazar su bomba de combustible debido a este problema tendrá derecho a una compensación por parte de Ford.