Cada nuevo año trae consigo nuevas oportunidades, y entre ellas está la posibilidad de importar legalmente automóviles que antes no podíamos importar. Los modelos que nunca fueron diseñados para las carreteras estadounidenses pueden desembarcar en el puerto que elijas y comenzar una nueva vida tan pronto como cumplan 25 años, aunque ten en cuenta que a veces también entran en juego las normas a nivel estatal . Ahora que el año 2024 ya está prácticamente terminado, echamos un vistazo a algunos de los aspectos más destacados de la clase de 2025 que podrá importar.
Stellantis
Hay que remontarse al año 2000 para comprender plenamente la importancia del Alfa Romeo 147. Situado en el extremo inferior de la gama de la marca en cuanto a tamaño y precio, su objetivo era atraer a los compradores más jóvenes a los concesionarios ofreciendo una atractiva combinación de rendimiento, practicidad y asequibilidad. Alfa se abrió paso con valentía en el espacio que separaba al Volkswagen Golf y al Audi A3 y, contra todo pronóstico, lo consiguió.
Hay que tener en cuenta que, hace 25 años, las opciones eran limitadas en este segmento pequeño pero en auge. El Mercedes-Benz Clase A original era un modelo que muchos todavía consideraban el Corvair de su generación. BMW no tenía nada que se posicionara por debajo del Serie 3 y Lexus no entró en el ruedo hasta que lanzó el CT en 2010. Elegante y ofrecido en varias configuraciones, incluidos modelos de dos y cuatro puertas, el 147 se adelantó a su tiempo.
Lamentablemente, el que realmente quieres (el 147 GTA con motor V6 de 3,2 litros y el tope de gama) aún no es lo suficientemente viejo como para traerlo aquí.
Audi
El esperado sucesor del RS2 Avant de Audi también fue la evolución definitiva del A4 de la generación B5. El RS4 Avant, que se lanzó al final de la producción y se ofreció exclusivamente como familiar, estaba propulsado por un V6 de 2,7 litros modificado por Cosworth y biturbo para desarrollar 381 caballos de fuerza y 324 lb-ft de torque. Para ponerlo en contexto, en 2000 un Ferrari 360 alcanzó cifras de 400 y 275, respectivamente, por lo que se puede ver por qué el RS4 original era un gran éxito.
Varias actualizaciones visuales distinguen al RS4 de los modelos familiares menos potentes basados en el A4, incluido un kit de carrocería, molduras exteriores específicas del modelo, pasos de rueda perforados y asientos Recaro , pero el aspecto era relativamente sutil. Fundamentalmente, nada de esto se hizo a expensas de la practicidad que se esperaría de un familiar. Audi fabricó aproximadamente 6.000 unidades del RS4 Avant de la generación B5, por lo que encontrar uno que esté bien cuidado no debería ser demasiado difícil.
General Motors Holden
Si el Chevrolet El Camino hubiera sobrevivido, podría haberse parecido mucho al Holden Ute de principios del milenio. El nombre era nuevo, pero la idea no: el fabricante de automóviles australiano Holden , que anteriormente era propiedad de General Motors, había vendido camionetas basadas en automóviles durante décadas. El Ute original se basaba en el Commodore de la generación VX, por lo que presentaba tracción trasera y un V6 o un V8 según el nivel de equipamiento seleccionado. La elección de los entusiastas adoptó el nombre SS familiar y estuvo a la altura con un V8 de 302 hp y una palanca de cambios de seis velocidades.
Motores generales
El Speedster, que guardaba cierta relación con el Lotus Elise, era el coche que nadie esperaba de Opel. En aquel momento, la gama de la marca incluía algunos de los coches más aburridos que se podían conseguir en un concesionario. La intención de Opel no era conseguir que a los conductores les gustara el Astra, sino que simplemente no les disgustara. Por eso todo el mundo se puso nervioso y puso cara de pocos amigos cuando salió el Speedster con una caja de cambios manual de cinco marchas y un motor central.
Es como si Buick de repente hubiera sacado una alternativa al Mazda MX-5 Miata . Y, sin embargo, los escépticos y los detractores se equivocaron rápidamente, porque el Speedster era el verdadero modelo. Pesaba menos de 2000 libras gracias en parte al uso generalizado de aluminio y fibra de vidrio, y su motor Ecotec de cuatro cilindros y 2,2 litros de aspiración natural tenía una potencia nominal de 145 CV (más tarde se añadió una opción turbo). También tenía un aspecto acertado, con un estilo vanguardista, las proporciones que se esperarían de un roadster, un interior tipo concept car y unas atractivas salidas de escape apiladas verticalmente.
Los entusiastas británicos conocían el Speedster como Vauxhall VX220, pero los entusiastas estadounidenses nunca tuvieron la oportunidad de conocerlo. Hasta ahora, claro está.
Suzuki
El Suzuki Ignis, un coche económico y alegre, demuestra que no existe ninguna regla no escrita que diga que un coche importado del extranjero tiene que cumplir los requisitos de «rendimiento». Este hatchback de 142 pulgadas de largo estaba disponible con dos y cuatro puertas y con un motor de cuatro cilindros de 1,3 o 1,5 litros. Es una especie de prototipo de crossover con un estilo exterior de aspecto vagamente robusto y es más capaz fuera de los caminos trillados de lo que se podría suponer cuando está equipado con su sistema de tracción en las cuatro ruedas disponible. Mejor aún, el Ignis se vendió en numerosos mercados globales, incluidos Europa y Japón, por lo que se puede elegir entre la comodidad de un ejemplar con volante a la izquierda importado de, por ejemplo, Italia, o la excentricidad de un modelo con volante a la derecha del mercado japonés.
Mercedes-Benz
En el mercado estadounidense, el Mercedes-Benz Clase C de segunda generación (llamado internamente W203) hizo su debut en el año modelo 2001. Inicialmente, los compradores tenían dos variantes para elegir, llamadas C240 y C280, respectivamente. Sin embargo, si viajabas al otro lado del charco, donde las ventas comenzaron un año antes, podías ver el resto del iceberg más allá de la punta. Los compradores también podían pedir el C180 de nivel de entrada, el C200 Kompressor sobrealimentado y el C270 CDI con motor turbodiésel de cinco cilindros y 2,7 litros, entre otras variantes. Dato curioso: el 2,7 también terminó en el Jeep Grand Cherokee de segunda generación fabricado en Austria y con especificaciones europeas (después de todo, eran los días de DaimlerChrysler ). Si sueñas con conducir a diario un W203 con cambio manual y motor diésel, ¡ha llegado el momento! Pero buena suerte para encontrar uno que no haya sido devastado.
Esa es nuestra lista de posibles vehículos de importación para el año que viene. ¿Qué es lo que más te entusiasma ver por primera vez en las carreteras estadounidenses o incluso tener en tus manos? Cuéntanoslo en los comentarios.