Cuando fundé e-engine.de con un amigo en 2019, nuestro credo era que creíamos en la electromovilidad. Según la Autoridad Federal de Transporte por Carretera (KBA), en enero de 2019 se vendieron en Alemania 4.648 coches eléctricos. El modelo de mayor éxito fue el Renault ZOE, del que se vendieron 799 unidades.
Desde entonces, la movilidad eléctrica ha avanzado mucho en Alemania. En 2023, se matricularon un total de 524.219 vehículos totalmente eléctricos, de los cuales 1,409 millones eran eléctricos a fecha de cierre del ejercicio 2024, es decir, el 2,9% de los aproximadamente 49 millones de vehículos matriculados.
Entonces todo está bien?
Sin embargo, desde diciembre de 2023, han ido aumentando las dudas sobre si la política económica, energética y de transporte alemana puede ser realmente beneficiosa para la electromovilidad. Como es bien sabido, el ministro de Economía y Clima, Robert Habeck, anunció este mes el fin de las subvenciones estatales para la transición eléctrica debido a los presupuestos ajustados.
El primer trimestre fue desastroso
Después de un enero suave, el primer trimestre de 2024 resultó ser extremadamente desastroso. En 2023, se vendieron 94.736 vehículos eléctricos en el primer trimestre, mientras que ahora se han vendido solo 81.337 vehículos. La caída podría haber sido aún mayor si casi todos los fabricantes y fabricantes de equipos originales no hubieran intentado estabilizar el mercado con «bonificaciones ambientales» y reducciones de precios.
Las perspectivas son sombrías
Sin embargo, según el experto en automoción Ferdinand Dudenhöffer, estos “bonos medioambientales” expirarán en las próximas semanas. Además, los fabricantes están apostando por coches caros, de entre 45.000 y 60.000 euros, debido a la escasa seguridad de planificación que ofrece el gobierno alemán.
¡APÓYANOS!
En el pasado, esto no era un problema, ya que la promesa de altos valores residuales y considerables beneficios medioambientales habrían permitido poner en perspectiva los precios de compra. Pero aquí también se ha producido una erosión.
El mercado de vehículos usados está en su punto más bajo
En teoría, el mercado de vehículos usados es actualmente muy favorable para los compradores. Debido a los altos descuentos, los valores residuales de los vehículos eléctricos adquiridos entre 2021 y 2023 también han disminuido, más drásticamente que los de los motores de combustión.
Esto y la falta de vehículos eléctricos asequibles con autonomías aceptables están generando una reticencia a comprar y un cambio cada vez mayor hacia los PHEV o incluso hacia los motores de combustión pura.
Los ventiladores eléctricos evocan el mercado
La burbuja eléctrica está en estado de negación. Se habla de una acción concertada de la industria petrolera, los fabricantes de equipos originales, la prensa y los medios de comunicación contra la movilidad eléctrica. Otros no ven una caída a largo plazo y creen que la caída de las ventas es sólo de corta duración.
El hecho, sin embargo, es que ninguna persona en su sano juicio habla todavía de 15 millones de coches eléctricos para el 1 de enero de 2030.
La política ha dañado la electromovilidad
En definitiva, la política ha provocado que el mercado se haya estancado (por el momento). Algunos ya hablan de un resurgimiento del motor de combustión. Un dato curioso: el motor de combustión nunca ha desaparecido, porque la cuota de mercado del 2,9% de los coches eléctricos no es más que un nicho.
¿Sigo creyendo en la electromovilidad?
¿Qué dijo Churchill sobre los estadounidenses? “Siempre se puede contar con que los estadounidenses harán lo correcto después de haberlo intentado todo”. Esta frase ingeniosa también se podría aplicar a la política económica y energética alemana.
Sin embargo, ahora creo que en Alemania se tardará mucho más en hacer lo correcto, por lo que tengo grandes dudas, al menos a medio plazo.