A medida que los automóviles evolucionaron, adquirieron nuevas características, desde la conducción automática hasta la eliminación total del combustible de la ecuación. Una nueva innovación es el uso de pantallas táctiles en el tablero. Ahora, el Programa Europeo de Evaluación de Coches Nuevos ha declarado que las pantallas táctiles de los coches suponen un peligro importante para los conductores. También han recomendado volver a los botones físicos para ciertos controles esenciales.
El anuncio surge como respuesta a la creciente prevalencia de grandes pantallas táctiles en los tableros de instrumentos de los vehículos modernos. Tomemos, por ejemplo, un Volvo EX30 económico . No hay botones a la vista más allá de unos pocos en el volante. Según Euro NCAP, este es un centro de distracciones.
Euro NCAP es responsable de realizar pruebas de choque y de seguridad para automóviles nuevos en Europa. Determina si un automóvil pasa los controles de seguridad y recomienda soluciones para aquellos que no lo hacen.
Según KTLA , Euro NCAP insiste en que características específicas como señales de giro, luces de emergencia y más deben controlarse mediante botones físicos en lugar de pantallas táctiles para que un vehículo reciba una calificación de choque de 5 estrellas .
La declaración se centra en las posibles distracciones y riesgos de seguridad que plantean las interfaces de pantalla táctil. Cita especialmente situaciones críticas en las que se necesita una acción rápida. Tesla, entre otras empresas, ha estado a la vanguardia en la sustitución de los controles físicos tradicionales por interfaces de pantalla táctil.
Un problema que afecta a toda la industria
Matthew Avery, director de desarrollo estratégico de Euro NCAP, destacó el problema del uso excesivo de la pantalla táctil en toda la industria.
“El uso excesivo de pantallas táctiles es un problema que afecta a toda la industria. Casi todos los fabricantes de vehículos están trasladando controles clave a pantallas táctiles centrales, lo que obliga a los conductores a apartar la vista de la carretera y aumenta el riesgo de accidentes por distracción”, afirmó Matthew Avery.
Si bien el Euro NCAP carece de autoridad regulatoria, su influencia sobre las calificaciones de seguridad podría hacer que los fabricantes de automóviles reconsideren su dependencia de los controles de pantalla táctil. Su severa sugerencia cubre todas las interfaces tecnológicas dentro de un vehículo. Se espera que el cumplimiento pueda convertirse en un factor para lograr calificaciones de seguridad favorables.
«Las nuevas pruebas Euro NCAP previstas para 2026 alentarán a los fabricantes a utilizar controles físicos separados para funciones básicas de una manera intuitiva, limitando el tiempo de visión fuera de la carretera y, por lo tanto, promoviendo una conducción más segura», dijo Avery.
En Estados Unidos, las campañas sobre conducción distraída suelen centrarse en el uso de teléfonos móviles. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) no han propuesto un cambio similar.
En consecuencia, estados como Michigan han prohibido el uso de teléfonos portátiles al volante. El IIHS también sugirió que las cámaras y la telemática en las carreteras serán una herramienta para penalizar a los conductores distraídos.
Sin embargo, hay más preocupación por la seguridad de los peatones y un aumento de los incidentes por conducción distraída. Deberíamos esperar que haya un movimiento hacia un escrutinio del uso de pantallas táctiles en los vehículos. Definitivamente se convertirá en un tema de discusión en un futuro próximo.