Año: 2023

El equipo de estudiantes de la Universidad Tecnológica de Eindhoven (EUT) ha desarrollado con éxito otra versión de su vehículo totalmente propulsado por energía solar. Llamado Stella Terra, el vehículo requirió un diseño completamente nuevo para enfrentar los desafíos de la conducción todoterreno y allana el camino para una nueva clase de vehículos solares en el futuro.

Los vehículos eléctricos (EV) han sido promocionados como la solución para reducir las emisiones del transporte. Su producción no sólo es intensiva en carbono, sino que el grado de ecología de estos vehículos depende en última instancia de cómo se alimenta la red.

Si bien alimentar la red completamente con energías renovables puede ser una tarea ardua, cada automóvil se puede fabricar de forma independiente utilizando paneles solares. Este es el concepto de un vehículo impulsado por energía solar, pero en gran medida se ha mantenido en la etapa de creación de prototipos, con la única excepción de Lightyear, que entró en producción el año pasado pero luego fracasó como negocio.

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Los estudiantes de EUT, que se hacen llamar Solar Team Eindhoven, han estado trabajando para afrontar este desafío y anteriormente han ganado competiciones como el World Solar Challenge en Australia en múltiples ocasiones. Sus esfuerzos por acercar a la realidad los coches altamente eficientes impulsados ​​por energía solar han llevado al desarrollo del primer vehículo todoterreno impulsado por energía solar.

¿Qué es Stella Terra?

Un vehículo legal para circular, el Stella Terra, tiene una velocidad máxima de 90 millas (145 km) por hora. Con un peso de 2645 libras (1200 kg), el vehículo tiene una autonomía de 390 millas (630 km) en un día soleado.

El vehículo funciona con paneles solares ubicados en el techo, pero es la construcción debajo del capó lo que lo distingue. A diferencia de otras tecnologías de vehículos nuevos que se prueban en la pista, Stella Terra necesitaba soportar un viaje lleno de baches. Sin embargo, los ingenieros no pudieron aumentar el peso del vehículo, por lo que necesitaron nuevos componentes para construir el coche. Pero como nunca antes se había construido un coche así, tampoco pudieron conseguirlo en ningún otro lugar.

«Desde la suspensión hasta los inversores para los paneles solares, tuvimos que diseñar nosotros mismos casi todo para Stella Terra», afirma Wisse Bos, director del equipo Solar Team Eindhoven , en un comunicado de prensa. El equipo confía en haber superado los límites de la tecnología y el vehículo está entre cinco y diez años por delante del mercado.

¿Qué pasa después?

En 2021, Solar Team Eindhoven presentó una caravana con energía solar, Stella Vita. Para demostrar que la caravana era verdaderamente independiente de las estaciones de carga, el equipo realizó un viaje de 2.896 kilómetros hasta el extremo más meridional de Europa.

Para Stella Terra, el desafío es aún más difícil y el panorama de los Países Bajos está limitando las opciones de prueba disponibles para el equipo. A finales de este mes, el vehículo todoterreno realizará su primer viaje de larga distancia y viajará a Marruecos. A lo largo de más de 1.000 kilómetros, el vehículo atravesará diversos paisajes y finalizará su viaje en la dureza del desierto del Sahara.

Si bien el Sol será abundante, el éxito del viaje demostrará una vez más que nada queda fuera del alcance de los vehículos respetuosos con el medio ambiente y que se puede acelerar la transición hacia una mejor tecnología.

Según un nuevo estudio , la energía solar puede proporcionar una autonomía de entre 11 y 29 kilómetros (6 y 18 millas) para los vehículos eléctricos cada día, reduciendo a la mitad la necesidad de carga. El estudio tuvo en cuenta las capacidades de los vehículos propulsados ​​por energía solar en entornos urbanos en 100 lugares de todo el mundo, modelando el comportamiento de los coches en ciudades concurridas.

Utilizado para fines limitados
Los automóviles solares son automóviles que funcionan principalmente con energía solar, que comúnmente se captura mediante paneles fotovoltaicos (PV) montados en la superficie del automóvil. Estos paneles convierten la luz del sol en electricidad, que luego puede usarse para alimentar directamente el motor eléctrico del vehículo o para cargar baterías.

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En comparación con los automóviles normales de gasolina o eléctricos, los coches solares tienen una autonomía más corta. Su alcance se ve afectado por factores como las condiciones climáticas, el rendimiento de las células solares y el tamaño del panel solar. Como resultado, con frecuencia se emplean para fines limitados, como viajes cortos o desplazamientos urbanos.

Esto se debe a que, debido a la eficiencia de los paneles solares y a la limitada superficie disponible en un automóvil, es difícil proporcionar suficiente energía para una conducción de larga distancia o a alta velocidad. Además, el rendimiento del vehículo puede verse considerablemente afectado por factores ambientales como los días nublados.

Sin embargo, los vehículos solares no emiten emisiones por sus tubos de escape, lo que los hace ecológicos y ayuda a minimizar la contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero. Esto los hace especialmente adecuados para uso urbano.

“Las ciudades son hoy el principal mercado para los vehículos eléctricos y, debido a las distancias relativamente pequeñas recorridas, son especialmente interesantes para los vehículos que funcionan con energía solar. Sin embargo, en las zonas urbanas, tenemos edificios, árboles y otros obstáculos que proyectan sombras en las carreteras, limitando así el potencial solar de los vehículos en marcha o estacionados. El objetivo del trabajo fue evaluar si el impacto de estas sombras es una limitación significativa al potencial de los autos solares”, explicó Miguel Centeno Brito, primer autor de este estudio, investigador del Instituto Dom Luiz – IDL, de la Facultad de Ciencias de la Universidad de Lisboa.

El nuevo análisis también reveló que las ciudades de África, Oriente Medio, el sur de Europa y el sudeste asiático son los mejores lugares para los vehículos que funcionan con energía solar. Sin embargo, otras regiones con potencial significativo incluyen China, América del Norte y Australia. En esas regiones, las pérdidas solares de las ciudades debido a la sombra son aproximadamente del 25 por ciento, lo que las hace ideales para la adopción generalizada de esta tecnología.

Una hoja de ruta para los responsables de la formulación de políticas
A pesar de la rápida adopción de los automóviles eléctricos, la industria del transporte todavía contribuye a alrededor de un tercio de todas las emisiones mundiales de dióxido de carbono. Por tanto, es necesario reducir considerablemente las emisiones relacionadas con la movilidad para poder cumplir los objetivos globales de descarbonización.

«Nuestros resultados pueden ayudar a establecer una hoja de ruta para que los responsables políticos y la industria automotriz aceleren la transición hacia un futuro urbano más sostenible y respetuoso con el medio ambiente», concluyó Brito.

A pesar de ser un medio de transporte prometedor y respetuoso con el medio ambiente, los coches solares sólo tienen un mercado pequeño en este momento debido a cuestiones como el precio y la autonomía. Sin embargo, a medida que se desarrolle la tecnología solar, esto podría cambiar pronto.

Resumen del estudio:

Los vehículos que funcionan con energía solar tienen el potencial de reducir las emisiones de CO2, los costos operativos y las necesidades de frecuencia de carga de los vehículos eléctricos. Este potencial dependerá de la irradiación solar local pero también de las condiciones de sombra, una cuestión relevante para los contextos urbanos. Se modela el potencial de los vehículos impulsados ​​por energía solar en el contexto urbano para 100 ciudades de todo el mundo, lo que muestra que la autonomía de conducción solar extendida media es de 18 y 8 km/día/kWp para vehículos en marcha y estacionados, respectivamente. Las geografías más favorables incluyen África, Medio Oriente y el Sudeste Asiático; no obstante, la movilidad impulsada por energía solar tiene un potencial relevante en toda la muestra, incluida China, Europa, América del Norte y Australia.

En un acontecimiento sorprendente, un nuevo estudio ha demostrado que la longevidad de las baterías de los vehículos Tesla es mayor en condiciones más frías. El fenómeno se observa a pesar de que la autonomía de estas baterías de vehículos eléctricos es generalmente muy volátil ante las variaciones de temperatura.

La investigación de Recurrent se basó en información de más de 12.500 vehículos Tesla de diferentes partes de Estados Unidos. Según la empresa, la salud de la batería de un vehículo eléctrico sigue siendo una caja negra y sus esfuerzos están dirigidos a colaborar con miles de conductores de vehículos eléctricos e introducir el aprendizaje automático avanzado para resolver este desafío.

La compañía cree que al «brindar más transparencia y confianza en las transacciones de vehículos eléctricos usados, aceleraremos la adopción general de vehículos eléctricos. Esto es clave para reducir el 20% de las emisiones de carbono en EE. UU. que actualmente se producen por la combustión de vehículos ligeros». vehículos con motor», dice el sitio web de la firma .

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Esperanzas recurrentes de que el nuevo estudiopuede ayudar a los propietarios a proteger la batería de un vehículo eléctrico contra daños excesivos debido a diferentes condiciones climáticas.

Rango promedio aumentado
El estudio tuvo en cuenta la puntuación media de autonomía de los propietarios de Tesla, que mide cuánto de su autonomía original se puede obtener hoy en día. Una puntuación de autonomía de 90 indica que el vehículo eléctrico es capaz de ofrecer el 90% de su autonomía original. Recurrent utilizó la autonomía real de los vehículos eléctricos cuando se presentó por primera vez en lugar de la autonomía de la EPA, que suele ser poco fiable desde el principio.

La empresa utilizó la categorización de zonas climáticas del Departamento de Energía de EE. UU., que es “caliente húmeda”, “caliente seca”, “fría”, “muy fría” y “subártica”. Para el estudio, el equipo combinó los dos climas cálidos y tres climas fríos más la zona «marina», para este estudio.

Los resultados mostraron que las puntuaciones eran más altas para los vehículos propiedad y operados en zonas de clima frío y marino que los encontrados en áreas de clima cálido.

Sus datos también se agruparon según los modelos y la antigüedad de los vehículos para que el estudio pudiera hacer una comparación justa. Por ejemplo, un gráfico de Tesla Model Y 2020 de diferentes condiciones registró una variación promedio de la puntuación de rango del 3 por ciento.

El calor como estímulo.

La explicación de las causas probables puede parecer demasiado básica, pero la empresa afirma que, al igual que la gente, las baterías siempre están envejeciendo. Para ralentizar el proceso en humanos, se pueden tomar varias medidas para ralentizar estos efectos, como hacer más ejercicio y dormir, o podemos acelerarlos, como fumar y broncearse.

Las baterías se comportan de manera similar y se cree que estar cerca del calor es similar a fumar cigarrillos. «El calor ambiental aporta energía adicional a las reacciones electroquímicas en la batería, lo que puede acelerar reacciones químicas no deseadas que envejecen prematuramente la batería. El umbral generalmente aceptado para la degradación acelerada de la batería es de alrededor de 30 grados C o alrededor de 86 grados F», dijo la firma en un comunicado de prensa .

Aunque las temperaturas frías pueden afectar temporalmente el rendimiento de un automóvil eléctrico, no dañan el vehículo de forma permanente. Concurrent dice que los requisitos de energía para calentar la batería y la cabina (la energía para calentar los elementos proviene de la misma fuente que la energía para hacer funcionar el automóvil) provocan una reducción de la autonomía en climas fríos. «Pero, dado que el clima frío no tiene el mismo efecto electroquímico que el calor, esta pérdida de autonomía es a corto plazo y el rendimiento del coche volverá a la normalidad cuando el clima se caliente».

Los propietarios de vehículos eléctricos que viven en condiciones climáticas cálidas no se preocupan. El estudio encuentra ejemplos de baterías en buen estado y excelentes puntuaciones de autonomía con respecto a vehículos en condiciones climáticas más cálidas. Según la empresa, el buen cuidado de estos vehículos eléctricos puede ser la razón detrás de tal variación. Recurrent dice que los propietarios deben asegurarse de que dichos vehículos eléctricos estén estacionados en el garaje o en la sombra cuando hace mucho calor y sol. Además, es preferible dejar tu automóvil a media carga que completamente cargado si debes dejarlo al calor o al sol. Esto se debe a que hay menos efectos adversos cuando la batería está a media carga ya que es más estable.

Debe ser la temporada de récords mundiales establecidos por los estudiantes. A principios de esta semana , supimos que un equipo suizo de estudiantes de ingeniería estableció un nuevo récord mundial para el vehículo eléctrico más rápido con un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph). La historia de hoy presenta otro vehículo eléctrico diseñado y construido por estudiantes, esta vez de la Universidad Técnica de Munich, y les llevó mucho más tiempo establecer el récord.

El coche, llamado muc22, parece más convencional que el velocista suizo, aunque sea un poco. En este caso, el diminuto cupé se construyó pensando en la eficiencia y, en una prueba de seis días en el aeropuerto de Munich, estableció un nuevo récord de distancia con una sola carga (para un vehículo eléctrico no solar): 1,599 millas (2,574 km), con menos capacidad de batería que muchos híbridos enchufables: solo 15,5 kWh.

Las especificaciones del muc22 son extremas, pero están en el otro lado de la escala en comparación con algo así como un hipercoche Pininfarina Battista. Por un lado, el aerodinámico vehículo eléctrico tiene una velocidad máxima de sólo 26 mph (42 km/h) y pesa sólo 374 libras (170 kg) sin conductor. La forma optimizada para el flujo de aire tiene ruedas traseras carenadas y un coeficiente de resistencia de sólo 0,159; Sin embargo, lo más importante es que tiene un área frontal bastante pequeña (sólo mide 39,4 pulgadas/1000 mm de alto y 47,2 pulgadas/1200 mm de ancho).

Cuando el equipo de TUM presentó el automóvil en 2022, presentaba un par de motores eléctricos de 440 W, pero para este récord, muc22 se conformó con solo 400 W, es decir, 268 veces menos potente que el vehículo eléctrico menos potente a la venta hoy en día. el MazdaMX-30. El motor muc22 tiene un diseño de imán permanente y el automóvil tiene un inversor de nitruro de galio en lugar de los inversores de carburo de silicio más comunes que encontramos en los automóviles de producción.

La distancia final superó el récord existente en un 60 por ciento, alcanzando unas apenas creíbles 103,2 millas/kWh o 0,6 kWh/100 km. Para aquellos que piensan en términos de millas por galón, es el equivalente a viajar 3,815 millas con un solo galón de gasolina.

A modo de contexto, los vehículos eléctricos más eficientes a la venta hoy en día son el Hyundai Ioniq 6 y el Lucid Air , cada uno de los cuales tiene una versión que puede alcanzar 4,2 millas/kWh (14,8 kWh/100 km).

Espere que estos números mejoren, y tal vez pronto: el próximo año, Mercedes lanzará un CLA eléctrico que utiliza la tecnología de tren motriz demostrada por el concepto Vision EQXX. El año pasado, ese vehículo eléctrico recorrió 1.202 km (747 millas) con una sola carga, aunque con una batería mucho más grande y en vías públicas. Ars tuvo la oportunidad de probar el EQXX en una pista de pruebas, pero quizás lo más notable fue la eficiencia de su mula de pruebas, que a diferencia del dramático EQXX era un SUV Clase B cuadrado.

El cambio a vehículos propulsados ​​por baterías es un paso esencial para abordar el cambio climático, pero también está creando cantidades preocupantemente grandes de desechos electrónicos y una demanda de minería dañina para el medio ambiente. Una nueva asociación para producir baterías fabricadas con materiales reciclados podría ayudar a abordar el problema.

Si bien no hay dudas sobre la necesidad de alejarnos de los vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles, electrificar todo nuestro sistema de transporte no será fácil. La demanda de litio , el ingrediente principal de las principales baterías actuales, ha superado la oferta durante dos años consecutivos, según la Agencia Internacional de Energía , a pesar de un aumento del 180 por ciento en la producción desde 2017.

Existen preocupaciones similares sobre la escasez de otros ingredientes clave como níquel, cobalto y manganeso, que podrían ralentizar la tan necesaria transición a los vehículos eléctricos. Esta escasez también está incentivando la rápida expansión de las actividades mineras, que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente, especialmente si los políticos hacen la vista gorda ante las normas laxas en su afán por satisfacer la demanda. Por eso existe un creciente interés en reciclar baterías viejas para recuperar los valiosos metales que contienen.

Ahora, una asociación entre el productor de materiales para baterías BASF, el fabricante de baterías de grafeno Nanotech Energy, el reciclador de baterías American Battery Technology Company (ABTC) y el fabricante de materiales precursores de baterías TODA Advanced Materials, afirma que será el primer sistema de reciclaje de baterías de circuito cerrado en América del Norte. . El grupo espera producir nuevas baterías a partir de materiales reciclados para 2024.

«Al trabajar juntas, nuestras cuatro empresas pueden aunar su experiencia e impulsar resultados mejores y más sostenibles para todas las industrias de vehículos eléctricos y electrónica de consumo de América del Norte», dijo Curtis Collar de Nanotech Energy en un comunicado de prensa .

«Este es un hito importante entre los avances y el crecimiento en curso del mercado de baterías de iones de litio, y estamos orgullosos de desempeñar un papel tan clave en la reducción de las emisiones de CO2 a lo largo de la cadena de valor de las baterías».

Según el acuerdo, BASF producirá materiales utilizados en cátodos de baterías a partir de metales reciclados. Luego, Nanotech Energy utilizará esos materiales para construir sus celdas de batería de iones de litio. Algunos de esos metales reciclados provendrán del reciclaje de chatarra de baterías de ABTC producida por Nanotech Energy mientras fabrica baterías. TODA los procesará en precursores de materiales para baterías y luego BASF en materiales catódicos.

En conjunto, esto creará un sistema circular de reciclaje de baterías, según las empresas. Afirman que el uso de metales reciclados en la producción de baterías de iones de litio puede reducir la cantidad de CO2 generada durante su fabricación en aproximadamente un 25 por ciento.

El reciclaje de baterías ha atraído un interés creciente por parte de los inversores , particularmente después de que Estados Unidos aprobara la Ley de Reducción de la Inflación el año pasado, que contiene muchos incentivos para reutilizar baterías más viejas. A principios de este mes, el reciclador de baterías Ascend Elements anunció una ronda de financiación de 542 millones de dólares y, en agosto, su competidor Redwood Materials reveló que había asegurado mil millones de dólares en inversiones.

Según McKinsey , la mayoría de los materiales de baterías aptos para el reciclaje provienen actualmente de productos electrónicos de consumo y desechos de baterías de los fabricantes, porque pocos vehículos eléctricos han llegado todavía al final de su vida operativa.

Pero los analistas predicen que esto podría cambiar pronto, ya que más de 100 millones de baterías de vehículos serán retiradas en la próxima década. Creen que los ingresos por el reciclaje de baterías podrían aumentar a más de 95 mil millones de dólares al año para 2040 en todo el mundo.

Con un premio tan lucrativo en oferta y la creciente preocupación por la escasez de suministro, parece que los materiales reciclados de las baterías pronto podrían desempeñar un papel importante en la transición a los vehículos eléctricos.

La autonomía siempre ha sido un factor limitante para las personas que hacen la transición de vehículos ICE tradicionales a vehículos eléctricos. Varias formas de contrarrestar esto son incluyendo un paquete de baterías masivo o reduciendo sustancialmente el peso de dichos vehículos. Estas soluciones conllevan su propio conjunto de problemas prácticos, que impiden a los fabricantes de vehículos eléctricos ofrecer gamas más altas a sus clientes.

Aceptando el desafío, TUfast Eco, una iniciativa de estudiantes de la Universidad Técnica de Munich (TUM), se ha convertido en el vehículo eléctrico de mayor autonomía del mundo con una cifra probada de 1.598 millas (2.573,79 kilómetros) con una sola carga de batería.

La tripulación compitió por el nuevo récord mundial en el aeropuerto de Múnich en el marco del salón IAA Mobility. El récord mundial Guinness anterior de autonomía máxima proporcionada por un vehículo eléctrico era de 999 millas (1.608 kilómetros). El equipo cubrió esta cifra en el cuarto día de viaje y, con suficiente carga restante, el auto logró el sprint ganador en seis días con más de 99 horas en la carretera.

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«Con el récord mundial, nuestros estudiantes no sólo demuestran ambición deportiva. Hay más detrás: quieren configurar el futuro de la movilidad de forma sostenible», afirmó en un comunicado Markus Blume, Ministro de Ciencia de Baviera .

El automóvil «muc022» del equipo TUfast Eco consumió sólo 0,6 kilovatios hora para recorrer 100 kilómetros (62 millas). Para poner las cifras en perspectiva, los vehículos eléctricos de serie extremadamente económicos consumen aproximadamente 13 kWh para cubrir la misma distancia.

Bajo peso y aerodinámica.

El equipo de estudiantes se centró principalmente en reducir el peso para que su nueva versión llegara más lejos. El uso de material compuesto de fibra de carbono permitió que la carcasa monocasco pesara sólo 18,6 kilogramos. El muc022 inclina la balanza por encima de los 170 kilogramos en todos los demás componentes. «Concentrándose principalmente en el diseño aerodinámico y la construcción ligera, los jóvenes ingenieros instalaron una batería más grande con una potencia nominal de 15,5 kilovatios hora para llevar el vehículo a la categoría de récord mundial», dijo TUM.

El muc022 funcionaba con un motor síncrono de imanes permanentes con una potencia de 400 vatios. Las dimensiones compactas del modelo de cabina única, que medía 3.400 mm de largo, 1.200 mm de ancho y 1.000 mm de alto, también ayudaron a mantener bajo control el peso y la aerodinámica.

El vehículo eléctrico del equipo estudiantil se convierte en el coche eléctrico de mayor autonomía del mundoMuc022 en la pista

Para aprovechar al máximo la energía eléctrica almacenada en las baterías del coche, se ha concedido a la aerodinámica un papel considerablemente más crucial que en versiones anteriores. El muc022 tiene un valor de coeficiente de resistencia aerodinámica (Cw) de 0,159, que es sustancialmente más bajo que incluso el de los vehículos de pasajeros más optimizados, que tienen valores de Cw en el rango de 0,20. Esta cifra es el resultado de una carrocería trasera rediseñada y unos faldones en los pasos de rueda delanteros. Cuanto menor sea el valor, más aerodinámico estará el cuerpo en una corriente de aire.

El equipo TUfast Eco a menudo compite en eventos internacionales como el Shell Eco-Marathon, además de intentar batir récords. «En la preparación para el récord se invirtieron innumerables horas de trabajo, además de nuestros estudios. Esto nos hace aún más felices de tener ahora el récord mundial», dijo el equipo de TUfast Eco.

El 1 de septiembre de 2023, un grupo de estudiantes fanáticos de la velocidad de la ETH Zurich y la Universidad de Ciencias y Artes Aplicadas de Lucerna en Suiza derribaron con estilo el récord mundial de aceleración de vehículos eléctricos. Dedicando cada minuto libre a construir y perfeccionar su auto de carreras, llamado «Mythen», lograron pasar de cero a 62,15 mph (100 kph) en 0,965 segundos en una distancia de 40,3 pies (12,3 metros).

Logro récord

Construido por un equipo de estudiantes de ETH Zurich y la Universidad de Ciencias y Artes Aplicadas de Lucerna, el equipo dedicó casi un año al desarrollo de su vehículo eléctrico. A pesar de varios contratiempos, perseveraron y trabajaron incansablemente en el proyecto, regresando a menudo a la mesa de dibujo para perfeccionar componentes específicos.

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Ahora reconocido oficialmente por Guinness World Records , «Mythen» ha batido el anterior récord mundial de aceleración para vehículos eléctricos. El récord se logró en el Parque de Innovación de Suiza en Duebendorf, Suiza, ubicado justo enfrente del taller de los estudiantes. Impulsado por Kate Maggetti, supera en más de un tercio el anterior récord mundial de 1,461 segundos, establecido por un equipo de la Universidad de Stuttgart en septiembre de 2022 .

“Trabajar en el proyecto además de mis estudios fue muy intenso. Pero aun así, fue muy divertido trabajar con otros estudiantes para producir continuamente nuevas soluciones y poner en práctica lo que aprendimos en clase. Y, por supuesto, participar en un récord mundial es una experiencia absolutamente única”, afirma Yann Bernard, director del departamento de motor del Academic Motorsports Club Zurich (AMZ).

Los estudiantes que crearon «Mythen» desarrollaron todos sus componentes, incluidas las placas de circuito impreso, el chasis y la batería, y los optimizaron para el fin previsto. Utilizaron materiales livianos como carbono y aluminio alveolar para lograr un peso de solo 309 libras (140 kilogramos). El coche de carreras también cuenta con una impresionante potencia de 240 kilovatios, o aproximadamente 326 caballos de fuerza, gracias a los motores de cubo en las cuatro ruedas y un sistema de propulsión especial que diseñaron los estudiantes.

«Pero la potencia no es lo único que importa cuando se trata de establecer un récord de aceleración: transferir efectivamente esa potencia al suelo también es clave», dice Dario Messerli, jefe de aerodinámica de AMZ. Pero para ayudarles a batir el récord, también necesitaban encontrar una forma novedosa de mantener su vehículo firmemente pegado a Terra Firma a velocidades tan altas.

Los vehículos tradicionales de Fórmula Uno se basan en la aerodinámica, utilizando un alerón trasero o delantero para generar carga aerodinámica y mantener el coche en la pista. Sin embargo, esta técnica sólo resulta efectiva a altas velocidades. Para solucionar este problema, el equipo de AMZ ha creado una «aspiradora» basada en succión para mantener una fuerte tracción desde el principio, manteniendo el vehículo firmemente conectado a tierra.

Convertirse en un hábito

El equipo AMZ batió el récord mundial de aceleración para coches eléctricos dos veces, en 2014 y 2016. Sin embargo, un equipo de la Universidad de Stuttgart batió su récord en los años siguientes. Sin embargo, gracias a los estudiantes de la ETH Zurich, el récord mundial vuelve a estar en manos suizas. El equipo también confía en no volver a perder el récord pronto.

El fabricante de automóviles Stellantis se ha dedicado al avance de la tecnología de vehículos eléctricos (EV) durante los últimos años.

En mayo de 2023, la empresa realizó una gran inversión en Lyten, una empresa de materiales avanzados de vanguardia centrada en la tecnología de baterías de litio-azufre para vehículos eléctricos. La medida mostró la dedicación de Stellantis a respaldar baterías de vehículos eléctricos económicas fabricadas en EE. UU.

Luego, hace apenas dos meses, un equipo de 25 investigadores de la empresa unió fuerzas con el CNRS (Centro Nacional Francés de Investigación Científica) y Saft para presentar un prototipo de batería que ofrece una solución de almacenamiento de energía eficaz y más competitiva en costes para los vehículos eléctricos.

El nuevo prototipo elimina la necesidad de módulos de conversión eléctrica y conserva el espacio interior al combinar las funciones del cargador eléctrico y el inversor en los módulos de batería de iones de litio.

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Baterías más ligeras

Ahora, el jefe de tecnología del fabricante de automóviles, Ned Curic, dijo el viernes que la compañía quiere crear baterías para vehículos eléctricos más livianas para aumentar la sostenibilidad.

Esto es según un informe de Reuters .

El ejecutivo afirmó que la generación actual de baterías para vehículos eléctricos era «demasiado pesada», lo que hacía que los coches fueran «incompatibles» con los objetivos medioambientales.

«Así que lo que tengo en mente y un objetivo muy difícil para mi equipo para 2030 es cambiar el peso de la batería a al menos un 50 por ciento más ligera», dijo Curic durante la ceremonia de apertura del Centro de Tecnología de Baterías del grupo en Turín, Italia.

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y Groupe PSA se fusionaron para convertirse en Stellantis en 2021. Entre las marcas de automóviles conocidas propiedad del conglomerado se encuentran Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Peugeot, Citroen, Opel y otros.

Como muchos otros fabricantes de automóviles, Stellantis ha hecho planes ambiciosos para electrificar su línea de vehículos, con énfasis en cambiar a transmisiones eléctricas y reducir las emisiones.

Dependiendo del tipo y modelo de vehículo, así como de las especificaciones particulares del fabricante y del mercado, el tamaño de la batería de un vehículo eléctrico puede variar mucho. Normalmente, se utiliza como medida la capacidad de las baterías de los vehículos eléctricos, que se expresa en kilovatios-hora (kWh).

Los tamaños de batería para vehículos eléctricos pequeños e híbridos enchufables suelen oscilar entre 10 y 30 kWh. Estos coches sólo tienen una autonomía totalmente eléctrica corta porque están hechos para trayectos más cortos.

Los tamaños de batería de muchos coches eléctricos de tamaño medio oscilan entre 30 y 60 kWh. Estos vehículos eléctricos son ideales para una variedad de necesidades de conducción y brindan un equilibrio entre asequibilidad y autonomía.

Por último, las capacidades de batería más grandes, que van desde 60 kWh hasta más de 100 kWh, se ven a menudo en los SUV eléctricos más grandes, los vehículos eléctricos premium y los vehículos eléctricos de alto rendimiento. Estos coches están diseñados para tener mayor potencia y autonomías de conducción más largas.

Mayores autonomías de conducción para todos los tamaños de coches
Es probable que Stellantis planee diseñar baterías más pequeñas para su uso en vehículos más pequeños, permitiendo autonomías de conducción más largas para todo tipo de tamaños de automóviles. Curic también añadió que la empresa planea introducir un vehículo eléctrico «muy asequible» con fines medioambientales.

«Un vehículo que prácticamente cualquier miembro de nuestras sociedades puede permitirse comprar», afirmó, según Reuters .

«Estamos consumiendo mucha energía basada en carbono en los sistemas existentes, por lo que pasar a sistemas de vehículos eléctricos permite un futuro mucho más sostenible».

No se mencionó ningún precio hasta el momento.