El vehículo utilitario deportivo (SUV) ha disfrutado de una marcha triunfal sin igual alrededor del mundo, y aún no ha terminado. Esta marcha triunfal se tradujo, por ejemplo, en que la proporción de “muebles altos sobre ruedas” vendidos en Alemania alcanzará una cuota de mercado de casi el 30 (29,1) por ciento en noviembre de 2021.
Esto es triste si se tiene en cuenta que los SUV, a través de su mayor consumo de combustible, han jugado un papel importante en el hecho de que las emisiones promedio de CO2 en el tráfico de automóviles de pasajeros hayan seguido aumentando en lugar de disminuir en los últimos años. Esto es a pesar de los constantes anuncios de la industria automotriz a través de sus canales de mercadeo sobre los grandes avances ambientales logrados con cada nueva tecnología de motor.
Seamos realistas: la física no puede ser burlada. Avanzar por la carretera en un vehículo aerodinámicamente subóptimo que a menudo pesa más de dos toneladas simplemente requiere más combustible que un sedán aerodinámico más liviano o un automóvil compacto.
Emisiones y PHEV
Peor aún es el hecho de que tanto el Ministerio de Transporte Alemán como los consumidores se están engañando a sí mismos. Esto es especialmente cierto para el supuesto respeto por el medio ambiente de los vehículos SUV PHEV (vehículos eléctricos híbridos enchufables). ONG independientes. Transport & Environment han demostrado en estudios que los SUV con sistemas de propulsión PHEV generalmente emiten incluso más emisiones que sus hermanos convencionales.
Esto se debe en parte a la comodidad de los consumidores que se “olvidan” de cargar sus PHEV con regularidad, por lo que el SUV, que ya es pesado, se desplaza con un motor eléctrico adicional y una batería pesada. Entonces, el vehículo también carga la batería, lo que aumenta el consumo de combustible. Esto es lo que llamamos contraproducente.
Los eSUV tampoco son la solución.
Pero no es diferente con la electromovilidad. Parece ser una conclusión inevitable que casi todos los vehículos del futuro tendrán genes de SUV. Entre otras cosas, esto tiene algo que ver con la pereza de los ingenieros de los OEM clásicos. Por supuesto, una batería grande se puede acomodar mejor en un SUV que en un elegante automóvil deportivo o un sedán aerodinámico. La triste culminación en la actualidad es el BMW iX, que a pesar de sus enormes dimensiones solo tiene 500 litros de espacio en el maletero y está tan apretado en la parte delantera que se decidió mantener el «capó» de forma permanente cerrado.
Por lo tanto, las dimensiones y los datos de rendimiento de los eSUV inevitablemente crecen en tamaño. El consumo de materia prima aumenta y las baterías se hacen más grandes. Las distancias recorridas hasta que un eSUV sea ambientalmente más favorable en la carretera, también están creciendo. De poco ayuda que el consumo como equivalente nominal de gasolina esté entre 1,9 y 2,8 litros. La electricidad se está volviendo cada vez más valiosa, y en Alemania en particular, los precios de la energía están alcanzando niveles cada vez más altos gracias a las políticas eléctricas impulsadas por la ideología. Por lo tanto, 100 kilómetros en un eSUV conducidos enérgicamente (30 kWh/100 km) costarán al menos nueve euros con el cargador rápido en la carretera y, a menudo, el doble.
Equipado para la jungla urbana
Pero un segundo aspecto también muestra la contra productividad de los SUV. Son más comunes donde tienen menos sentido: en las zonas urbanas. Los OEM aún anuncian que la «jungla urbana» solo puede ser «conquistada» por un SUV particularmente potente.
El espacio que requieren también es gigantesco, aunque hay que señalar que se trata mayoritariamente de su anchura y altura y no tanto de la longitud. Un sedán de lujo supera con mayor frecuencia el límite de cinco metros. Los pequeños callejones y calles en los centros de las ciudades se convierten así en un desafío. Es imposible pensar en un recorrido normal con vehículos extra anchos porque cuando se planearon las ciudades, los automóviles tenían dimensiones mucho menos amplias. El resultado: incluso los conductores de vehículos normales y pequeños se atascan cada vez más en el tráfico gracias a los vehículos gigantes, interrumpiendo permanentemente el flujo de tráfico. Es una triste realidad que el todoterreno sea un obstáculo para el tráfico urbano por excelencia.
¿Quién tiene la “culpa” de la alta prevalencia de los SUV urbanos?
Eso no es lo que la mayoría de la gente quiere escuchar: definitivamente son los consumidores, no los OEM. Después de todo, solo producen lo que venden. Casi el 30 por ciento de la cuota de mercado en Alemania habla por sí solo.
Para sobrevivir en las zonas urbanas, el SUV parece haberse vuelto indispensable. Para algunos, al parecer, incluso se ha convertido en una declaración de moda. Después de todo, a las mujeres jóvenes y dinámicas les gusta verse en estos vehículos enormes y seguros. Es una parte tan importante de ser genial como el bolso premium y smartphone premium. Por cierto, cuanto más grande mejor.
Hay que decir que, a pesar de la transformación a la electromovilidad, la revolución del tráfico sigue fracasando.
