jorge carlos fernandez frances

Coche autónomo de Apple

Después de cerrar el desarrollo hace varios años, parece que el automóvil autónomo de Apple está nuevamente en desarrollo. Actualmente están en conversaciones con varios sensores de automóviles autónomos conocidos como Lidar para desarrollar su primer vehículo de pasajeros. Apple ha estado trabajando para lograrlo durante varios años y ha desarrollado la mayor parte del software, los procesadores y la inteligencia artificial necesarios para que dicho vehículo funcione de forma segura.

Como hicieron con el iPhone, parece que Apple está buscando proveedores externos para suministrar el hardware crítico para el proyecto. Los sensores láser que Apple está estudiando actualmente son utilizados por muchas empresas, incluida la unidad Waymo de Alphabet Inc. y Cruise de General Motor. Mientras Apple busca proveedores, también se informó que estaban en conversaciones sobre la fabricación de automóviles con Hyundai Motor Co. y Kia Motors Corp., aunque esas discusiones se detuvieron hace varias semanas.

Según un informe publicado en 2019, Apple dijo lo siguiente con respecto a su tecnología de percepción sensorial: “El componente sensor es capaz de determinar dónde se encuentra el vehículo en el mundo y puede identificar y rastrear objetos circundantes, como otros vehículos, peatones y ciclistas … Esto se logra mediante una combinación de sensores, incluidos lidar, radar y cámaras, y proporciona una cobertura 3D de alta resolución de 360 ​​grados alrededor del vehículo «.

Apple también está utilizando la tecnología Lidar para otros productos que están desarrollando. Por ejemplo, se utilizó una tecnología de sensor láser similar en el desarrollo de su iPad Pro (lanzado en marzo pasado) y iPhone 12 Pro (lanzado el otoño pasado).

Según Bloomberg News, Apple cuenta actualmente con un equipo de expertos en baterías, interiores y carrocería que trabajan para el lanzamiento del automóvil, aunque los expertos dicen que aún faltan aproximadamente cinco años para el lanzamiento. El nombre en código actual de Apple para el proyecto es «Proyecto Titán» según USA Today, pero hay rumores no confirmados de que el producto terminado se llamará iCar.

jorge carlos fernandez frances

GM presenta planes para baterías de metal de litio que podrían aumentar el alcance de los vehículos eléctricos

GM ha publicado más detalles sobre sus baterías Ultium de próxima generación, incluidos planes para la tecnología de metal de litio (Li-metal) para aumentar el rendimiento y la densidad de energía. El fabricante de automóviles anunció que ha firmado un acuerdo para trabajar con SolidEnergy Systems (SES), una empresa derivada del MIT que desarrolla prototipos de baterías de metal de litio con casi el doble de la capacidad de las células de iones de litio actuales.

Como recordatorio, las baterías de metal de litio reemplazan los ánodos de carbono con metal de litio, lo que permite celdas más ligeras y potentes. El desafío de la tecnología es el aumento de la resistencia y los filamentos de «dendrita» que tienden a formarse en los ánodos, lo que hace que las baterías se cortocircuiten y se calienten.

Las baterías de metal de litio anteriores solo funcionaban cuando se calentaban hasta 175 grados F, pero SolidEnergy desarrolló un recubrimiento de electrolito para láminas de metal de litio que funciona a temperatura ambiente. La compañía también creó un electrolito líquido no inflamable con menor resistencia que no creará dendritas cuando esté en contacto con el metal de litio. Utilizando esos avances, desarrolló prototipos de baterías con la misma capacidad de almacenamiento que una celda de iones de litio en la mitad del tamaño. La compañía también ha desarrollado un software de gestión de baterías alimentado por IA diseñado para optimizar el rendimiento y la seguridad de los vehículos eléctricos.

GM invirtió en SES en 2015 y desde entonces ha tenido una «estrecha relación de trabajo» con la empresa. El propio fabricante de automóviles tiene 49 patentes relacionadas con el metal de litio (con 45 más pendientes) y mostró sus propias celdas de batería de metal de litio el año pasado, diciendo hoy que ha completado 150.000 millas de prueba simuladas con el prototipo inicial.

Como parte del nuevo acuerdo de desarrollo, «GM y SES planean construir una línea de prototipos en Woburn, Massachusetts, para una batería de preproducción de alta capacidad para 2023». Dijo que el aumento de la densidad de energía podría permitir un mayor alcance que las baterías actuales en un tamaño similar, o un rango comparable en un paquete más pequeño. Eso podría ayudarlo a reducir el peso y el tamaño del vehículo, al tiempo que libera espacio para tecnología adicional.

«Con esta química de Ultium de próxima generación, creemos que estamos en la cúspide de una mejora única en la densidad de energía y el costo», dijo el presidente de GM, Mark Reuss. «Hay aún más espacio para mejorar en ambas categorías , y tenemos la intención de innovar más rápido que cualquier otra empresa en este espacio «.

Las baterías Ultium de primera generación de GM no agregan mejoras significativas a la tecnología actual de baterías, pero junto con la tecnología de motores Ultium, representan el futuro de los vehículos eléctricos de GM. La compañía planea presentar sus primeros vehículos eléctricos basados ​​en Ultium a finales de este año, comenzando con el transbordador Cruise Origin y seguido por vehículos eléctricos de Cadillac, Hummer y otras marcas. La tecnología de batería Ultium de próxima generación aún está a varios años de distancia, pero como hemos aprendido con cualquier tecnología de batería nueva, muchas cosas podrían salir mal en el camino.

jorge carlos fernandez frances

400Z HP 2022 ¿Revelado?

Según Project Cars 3, un videojuego de Slightly Mad Studios distribuido por Bandai Namco, el nuevo Nissan 400Z se muestra en su último paquete de energía de contenido descargable (DLC) para poseer una potencia muy seria.

En su interpretación del Power Pack, thenewnissanz.com hace alarde de los números que se muestran en el video, como 445 caballos de fuerza y ​​un peso de 3,251 libras. Cuando comparó el 400Z con el tren motriz del último Z, el 370Z 2020, los números que encontraron fueron 332 hp con un peso en vacío de 3,333 libras. Si eso no fuera lo suficientemente impresionante, entonces enfrentaron al nuevo Z contra el Toyota Supra 2021, cuyo motor de seis cilindros en línea produce 382 hp y pesa 3.400 libras.

Anteriormente, hicimos una crónica de lo que sabemos hasta ahora sobre el sistema de propulsión y el diseño del 400Z. Sin noticias oficiales de Nissan, hay más especulaciones de lo habitual y, hasta ahora, no se han tomado fotos espía aquí o en Japón.

El paquete de energía de Project Cars 3 se menciona en un avance, que se puede ver en Yahoo! Entretenimiento. En el tráiler, hay numerosos ejemplos de 400Z, modificados para la competición de deportes de motor.

No habiendo jugado Project Cars 3, tuve que admitir que el tráiler me dio ganas de salir y comprar una Playstation4. Me pregunto si hay un Gamestop cerca donde pueda ir y probarlo.

jorge carlos fernandez frances

Un panel Chevrolet HHR SS 2009, deseabilidad garantizada

El Rare Ride de hoy es la versión más rara del automóvil económico de estilo retro de Chevrolet de la década de 2000, y es posible que nunca hayas tenido el placer de ver uno en persona.

Presentamos el panel HHR SS, en el que cambia sus propios engranajes.

Para discutir HHR, primero debemos hacer una breve visita al PT Cruiser de Chrysler. El PT Cruiser debutó en 2001 con un aspecto retro-moderno y una personalidad cursi y fue inmediatamente popular a nivel nacional. General Motors tenía envidia del éxito de ventas del PT Cruiser, pero afortunadamente para ellos, habían contratado a su diseñador, Bryan Nesbitt, en 2001. Poco tiempo después, GM dijo: «¡Haznos un PT Cruiser también!»

Y así, el Chevrolet HHR debutó para el año modelo 2006. Basado en la misma plataforma que el compacto Cobalt, el HHR tenía muchas de las mismas características retro y personalidad del PT Cruiser. Inicialmente, solo estaba disponible el hatchback de cuatro puertas, pero para 2007 la versión Panel se unió a las filas y trajo de vuelta un término olvidado por la mayoría: la entrega del sedán. Su autor también ha oído que se le llama furgoneta o vagón tipo panel. Los motores disponibles en el HHR eran todos de configuración I4 y de la familia Ecotec de GM. Un motor turboalimentado de 2.0 litros era el más potente, junto con molinos de 2.2 y 2.4 litros de aspiración natural. Las transmisiones que se ofrecían eran la automática de cuatro velocidades seleccionada a menudo, o una manual de cinco velocidades proporcionada por GM o Getrag.

El Panel no tenía asientos traseros, sino que tenía compartimentos de gestión de carga. No tenía bolsas de aire laterales y el área de carga trasera era de plástico en lugar de alfombrada. Las puertas laterales traseras estaban cubiertas por un gran panel de plástico en el exterior y solo se podían abrir de forma remota mediante botones montados en el tablero.

Inicialmente, todos los paneles eran LT, pero los adornos se extendieron a LS y 2LT en 2008. Los adornos estándar del HHR se extendieron a una nueva versión SS turbocargada para el año modelo 2008. El motor de 2.0 litros en el SS produce 260 caballos si está equipado con la manual de cinco velocidades, pero se redujo a 235 si se seleccionó una automática. GM extendió la SS aún más en 2009 con el Panel SS. Todos los ejemplos utilizaron el motor de 2.0 litros y obligaron a la transmisión manual de cinco velocidades a los ansiosos clientes de furgonetas de carreras.

Las versiones SS usaban una suspensión de rendimiento diferente a los HHR estándar y se distinguían visualmente por una fascia delantera más deportiva, efectos de suelo a lo largo de los lados, un alerón trasero y un indicador de impulso en el pilar A. Las ruedas también eran exclusivas de las SS. El panel HHR SS se vendió solo por un año, ya que se canceló después de 2009 junto con el SS regular. El grupo responsable del diseño de la SS, GM Performance Division, se cerró en 2010 cuando GM entró en quiebra. HHR vivió hasta 2011 antes de ser cancelado sin reemplazo.

El panel HHR SS de hoy ha viajado 146.000 millas en sus 12 años de vida. En excelentes condiciones, pide un optimista $ 9,950 en Seattle.

jorge carlos fernandez frances

Kia se conforma con la estrategia de nomenclatura de vehículos eléctricos

El lunes, Kia presentó su primer modelo totalmente eléctrico y nos dio la nomenclatura que se utilizará para todos los próximos productos impulsados ​​por baterías. Si bien quizás no sea tan creativo como dar nombres reales a sus autos, como lo haría uno con cualquier cosa que realmente amara, el fabricante de automóviles con sede en Corea se ha decidido por el método probado y verdadero de dar a sus unidades designaciones alfanuméricas con el prefijo EV.

Es similar a las estrategias de nomenclatura empleadas por otros fabricantes, muchos de los cuales originalmente imaginaron los vehículos eléctricos de batería como parte de su propia marca, y Kia tiene la supuesta ventaja de usar las dos letras más sinónimo de electrificación.

Como parte de la transición de marca de la empresa, los nuevos vehículos eléctricos de batería dedicada de Kia recibirán un nombre de acuerdo con una nueva estrategia de nomenclatura. El nuevo enfoque aporta simplicidad y coherencia a la nomenclatura de vehículos eléctricos de Kia en todos los mercados globales.

Todos los nuevos BEV dedicados de Kia comenzarán con el prefijo "EV", lo que facilita que los consumidores comprendan cuáles de los productos de Kia son completamente eléctricos. A esto le sigue un número que corresponde a la posición del coche en la alineación.

En cuanto al EV6, el modelo parece ser un crossover bastante bajo (hatchback) que utiliza la nueva Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) que comparte con Hyundai. Si bien las imágenes recortadas que iluminamos no ofrecen muchos detalles, aún podemos evaluar la forma general del vehículo y apreciar las soluciones de iluminación envolvente que el fabricante ha introducido para mejorar las cosas. Es casi como si el Rio 5 puertas y el Stinger tuvieran un bebé totalmente eléctrico, aunque nos inclinamos a creer que es una coincidencia.

Además, cualquier garantía sobre el aspecto del vehículo que se haya hecho hoy se deshará cuando Kia se quite las envolturas, algo que el fabricante dijo que estaba programado para el primer trimestre de 2021. Según el calendario corporativo de Kia, eso solo nos da hasta finales de abril.

La marca ha sido bastante reservada sobre el vehículo. Pero sabemos que se supone que usa una batería de 77,4 kWh (con capacidad de carga de 800 voltios) y viene con tracción total opcional (la predeterminada es la trasera), al igual que su compañero de plataforma, el Hyundai Ioniq 5. Kia también ha dicho que El EV6 tendrá un alcance de más de 310 millas utilizando el indulgente «Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado en todo el mundo» que es el preferido en Europa.

Estos paralelos nos hacen creer que el vehículo probablemente tendrá mucho en común con el nuevo Ioniq, al tiempo que brinda numerosas oportunidades para especular. Los EV6 más rápidos probablemente no superarán los 306 caballos de fuerza y ​​446 libras-pie de torque del Ioniq 5 de primer nivel, o 5 segundos de carrera a 60 mph. Pero debería acercarse, con lo mismo para los otros niveles de equipamiento que probablemente estén separados por el tamaño de la batería y las ruedas que pueden impulsar el vehículo. El precio debería estar en algún lugar en el rango bajo de $ 40,000 y puede ser reprimido aún más por varios incentivos para vehículos eléctricos proporcionados por el gobierno y su base impositiva.

jorge carlos fernandez frances

Los convertibles más baratos de Estados Unidos para 2021

Cuando llega el momento de divertirse con el menor presupuesto posible, ¿cuál de estos tres obtiene la Compra?

Nuestro trío más barato hoy fue un lanzamiento con su gemelo, el Fiat 124. Elegimos la versión Mazda porque tenía un precio base $ 10 más bajo que el Fiat este año, y es el automóvil que más gente compra realmente. Los precios oscilan entre $ 26,830 para el Sport, un paso a $ 30,290 para el Club y $ 31,770 para el Grand Touring. El Sport básico no tiene la opción de techo rígido, pero comparte el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que los otros modelos, buenos para 181 caballos de fuerza. Se incluye un manual de seis velocidades sin cargo adicional. Los colores sin costo incluyen el blanco o el negro, y el interior de tela negra es obligatorio. El costo final después de la tarifa de destino de $ 995 es de $ 27,825.

MINI todavía fabrica un Cooper descapotable, que su autor había olvidado por completo. Si me hubieras preguntado, te habría dicho que se desvaneció alrededor de 2016. ¡Pero no! Está disponible como un 2021 en tres niveles de equipamiento, desde el Cooper base a $ 27,400, S a $ 31,900 y con un máximo de John Cooper Works por $ 38,400. Hay sub-adornos dentro de los adornos, y el convertible básico incluye Classic, Signature e Iconic. MINI no cree en la igualdad de potencia de los convertibles, y la potencia varía según el modelo en 134, 189 y 229, respectivamente. Una manual de seis velocidades es la transmisión estándar aquí, y esos 134 caballos son generados por un motor de tres cilindros y 1.5 litros. Los colores de pintura gratuitos se limitan a rojo o plateado, y los interiores están hechos de piel sintética negra. El costo final es de $ 28,250, pero el terrible sitio web de MINI no lo romperá sin contactar a un distribuidor. Dicho sitio web también cree que estás usando un teléfono si cambias el tamaño de la ventana de tu PC y atenúa toda la información hasta que la vuelves a expandir. Abucheo.

Para una verdadera acción convertible American Freedom, la oferta más cara de hoy es el Camaro. Disponible en siete vertiginosos niveles de equipamiento (que parecen demasiados), los precios oscilan entre $ 32,495 para el 1LT base y $ 69,995 para el ZL1 de primer nivel. Para nuestro dinero Ace of Base, la potencia que se ofrece llega a través de cuatro cilindros turbocargados de 2.0 litros. Produce unos respetables 275 caballos, enrutados a través de la transmisión manual estándar de seis velocidades. Chevy ofrece seis colores de pintura sin cargo adicional, que incluyen rojo y azul, entre grises y blanco. También puedes elegir el color de tu blusa y puedes elegir negro, azul o moca-y (se muestra). Los interiores en este nivel son negros y de tela. Después de una tarifa de destino de $ 995, el Camaro pide $ 32,490.

Estos convertibles son tan baratos como vendrán en 2021. ¿Cuál compras con tus propios bitcoins?

jorge carlos fernandez frances

2022 Hyundai Kona N descubierto

El nuevo Kona N de Hyundai para 2022 se ha revelado junto con el Kona previamente anunciado, pero esta vez supuestamente sin enmascaramiento. Se proporcionó un vistazo para molestar a los espectadores y aumentar el entusiasmo en torno a lo que llaman una adición a su división N de alto rendimiento.

Cuando un fabricante de automóviles tiene una designación como la división AMG de Mercedes-Benz o los automóviles M de BMW, la suposición es un nivel mucho más alto de rendimiento y sofisticación. Hasta ahora, la N en este Hyundai no se describe como mucho más que un ajuste de estilo aquí o allá, como lo haría si fuera un vehículo de la línea N, y eso ha sido todo por su autoproclamada inspiración en el automovilismo. Con el equipo del Campeonato del Mundo de Rallyes de Hyundai Motorsport ganando un segundo título consecutivo de Fabricantes el año pasado, o como señalaron nuestros lectores astutos, las diferencias entre el i30N, i30 Fastback N o Veloster N y sus modelos base, hay mucha inspiración, simplemente no parece haber llegado a este modelo todavía. Pero dada la diferencia entre N y N-Line (el primero es un ajuste de rendimiento, el otro generalmente significa un paquete de apariencia), es casi un hecho que lo hará.

Es difícil emocionarse demasiado con los faros o la forma de la parrilla, y cómo se inspiró en el fuselaje de un avión. Tal vez si estuviera relacionado con la mayor velocidad máxima del Kona N, o si el logotipo de la N en la parrilla era bueno para otros 50 HP, eso podría elevar nuestro nivel de interés.

Si no han aprendido nada de las marcas japonesas o europeas, es que un gran spoiler de techo de dos alas no lo convierte en un automóvil de alto rendimiento. Una tercera luz de freno triangular también está supuestamente inspirada en la competencia, pero ¿exactamente cómo? Los silenciadores de escape dobles Kona N no se destacan porque son menos restrictivos y buenos para 3-5 HP que el Kona base, como tampoco un difusor grande en el parachoques trasero hace algo más que atrapar los escombros de la carretera.

Los guardabarros del color de la carrocería son un gran problema en ciertos modelos de Jeep, pero mucho menos en el Kona N, aparte de acercarlos visualmente al suelo, algo que en realidad haría un conjunto de resortes descendentes. Si se espera que el Kona N se una a la división N de Hyundai, se necesitará mucho más de lo que han divulgado hasta ahora.

jorge carlos fernandez frances

Juez aprueba el acuerdo de emisiones de diésel de $ 1.5 mil millones de Daimler AG

El martes, un juez federal aprobó un acuerdo de $ 1.5 mil millones para frenar una investigación realizada por el gobierno de los Estados Unidos que persigue afirmaciones de que Daimler usó software ilícito que permitió un exceso de emisiones de diésel en 250.000 unidades. Esto va en conjunto con otro acuerdo de $ 700 millones que el fabricante de automóviles está haciendo con los propietarios de vehículos, que probablemente obtenga la aprobación final en unos meses, y una extensa campaña de retiro del mercado.

El caso federal involucra al Departamento de Justicia de EE. UU., La Junta de Recursos del Aire de California, y sigue una tendencia de multas para los fabricantes de automóviles acusados ​​de engañar a los reguladores para que los vehículos diésel puedan seguir vendiéndose. Esto comenzó con el Dieselgate de Volkswagen en 2015, con numerosas investigaciones gubernamentales que se llevaron a cabo en Europa y América del Norte durante los próximos cinco años. Desde entonces, se ha desalentado a muchos fabricantes de automóviles de depender de los sistemas de propulsión diésel debido al aumento de las acciones regulatorias. Los países europeos que alguna vez defendieron el combustible como ecológicamente preferible a la gasolina, después de la llegada de los biodiésel, ahora están obsesionados con reducir las emisiones de NOx y poner más vehículos eléctricos en las carreteras.

El diesel no solo se está muriendo, se ha convertido en un lastre. Algunas empresas incluso han dejado de vender vehículos a diésel en lugares como EE. UU., Donde la demanda se limita principalmente a las camionetas HD y los vehículos que se utilizan para transportar carga. Esto incluye a Volkswagen y Daimler, los cuales podrían haber evitado otra capa de enormes multas si simplemente hubieran mantenido los motores diesel fuera del país, ya que nadie parece estar dispuesto o ser capaz de cumplir con las pautas de emisiones.

El acuerdo de Daimler en Estados Unidos se anunció en septiembre después de estar bajo revisión durante años. Según Reuters, los documentos judiciales estipulan que el fabricante de automóviles recibirá una multa civil de $ 875 millones impuesta en virtud de la Ley de Aire Limpio, $ 70 millones en multas adicionales y $ 546 millones para clasificar los vehículos que no pasaron las emisiones o para ayudar a «compensar» exceso de emisiones.

De Reuters:

El juez de distrito de los Estados Unidos, Emmet G. Sullivan, calificó el acuerdo de California como justo, razonable y de interés público, y señaló que las conversaciones del acuerdo duraron más de tres años.

Como parte del acuerdo, Daimler pagará a California $ 285,6 millones.

La empresa alemana acordó por separado un acuerdo de 700 millones de dólares con los propietarios de vehículos diésel. Ese acuerdo obtuvo la aprobación preliminar y es probable que obtenga la aprobación final este verano, dijo Steve Berman, abogado de los propietarios.

También tuvo que gastar más de mil millones de dólares adicionales en su país de origen para apaciguar a los reguladores alemanes en 2019. Mientras tanto, el acuerdo estadounidense representa la «segunda sanción civil más grande en la historia de la Ley de Aire Limpio» cuando se anunció por primera vez, según al entonces director de la EPA, Andrew Wheeler. Volkswagen sigue siendo el más grande.

Un portavoz de Daimler dijo que el fallo del acuerdo permite a la empresa tomar las medidas necesarias hacia la «seguridad jurídica en relación con varios procedimientos de diésel» y recordó que había cooperado con los reguladores estadounidenses. Se espera la aprobación final este verano.

jorge carlos fernandez frances

El Ferrari 599 GTZ Nibbio Spyder 2009, de Zagato

Hoy es la segunda vez que presentaremos un Ferrari 599 en Rare Rides. Si bien nuestro primer ejemplo fue un GTB estándar con una paleta de colores muy cuestionable, el carrocero italiano Zagato transformó el 599 de hoy en un automóvil de aspecto muy diferente.

Rare Rides no es ajeno a los vehículos con carrocería Zagato y ha presentado los diseños de la compañía en Ferraris más antiguos, Aston Martins más nuevos, un Lancia, un Nissan y un Alfa Romeo. El Ferrari de hoy marca el primer Zagato convertible que se ve aquí. El GTZ comenzó en vida como un 599 GTB, la oferta de GT de Ferrari que estuvo disponible desde los años 2007 hasta el 2012. Diseñado por Pininfarina, el 599 tenía un V12 tradicional en la parte delantera, ruedas motrices en la parte trasera y un estilo cuestionable en el medio. El tiempo dirá si el 599 se convierte en un clásico del diseño, pero esas son las probabilidades.

Zagato tiene una historia de incursionar en el estilo de Ferrari que se remonta a finales de los años cuarenta con el 1100 Panoramica Zagato, aunque muchos de sus diseños de Ferrari nunca pasaron de la mesa de dibujo. Las fortunas cambiaron para Zagato más recientemente, ya que los coleccionistas adinerados comenzaron una vez más a buscar diseños a medida para sus autos deportivos de alta gama, ya no satisfechos con el aspecto aburrido y básico de fábrica.

Y así fue con el 599, cuando un cliente se acercó a Zagato con una solicitud para una edición del mercado de accesorios de aspecto retro. El diseño resultante fue el Nibbio y pretendía recordar los coches deportivos de carrocería de los años cincuenta y sesenta. La parte delantera arrugada del 599 fue completamente rediseñada, reemplazada por formas suaves y redondeadas de estilo vintage. Esas líneas suaves concluyeron en un área de la plataforma trasera alta y simplificada, con una burbuja doble en el techo para las versiones cupé. Ese detalle en particular se trasladó a la tapa del maletero del Spyder, ya que Zagato reelaboraría cualquier estilo de carrocería del 599. Los propietarios solo necesitaban proporcionar el 599 de su elección, así como los fondos necesarios.

El proyecto Nibbio tenía una producción muy limitada y Zagato construyó seis Spyder y nueve cupés. Cada uno era un pedido personalizado, por lo que no había dos iguales en su tema de color. El ejemplo de hoy no se terminó hasta enero de 2020 y se basó en un GTB 2009 de bajo kilometraje de Suiza. Se subastó en febrero de 2021 y se esperaba que recaudara alrededor de 1,9 millones de dólares.

jorge carlos fernandez frances

El director de estrategia de VW abandona el barco por los barcos inteligentes

El jefe de estrategia de Volkswagen desde 2015, Michael Jost (59), ha anunciado que se marchará después de más de una década en la empresa. Si bien los cínicos entre nosotros indudablemente sacarán conclusiones precipitadas sobre los lanzamientos fallidos de los nuevos vehículos eléctricos del Grupo VW y el importantísimo Mk8 Golf, el hombre mismo afirmó que su principal razón para irse es garantizar el bienestar de su familia.

Jost confesó a través de su sitio web que solo ha estado pasando los fines de semana con sus parientes desde 1996 y que, idealmente, le gustaría convertirlo en un puesto de tiempo completo. Un año bajo las restricciones de COVID aparentemente hizo que el hombre reevaluara su vida, lo que resultó en su decisión de abandonar su exigente papel en VW.

Si bien es admirable y genuinamente entrañable, todavía nos preguntamos si Volkswagen no lo empujó ni un poco. No es que el exceso de problemas de software que plagaron el lanzamiento del I.D. los vehículos de marca son culpa suya, pero es útil tener a alguien a quien culpar en el mundo empresarial y Jost fue un firme defensor de la transición de la empresa hacia los vehículos eléctricos y el desarrollo de software. Sin embargo, eso es especulativo, ya que el fabricante aún no ha realizado ninguna declaración oficial sobre el cambio de gestión.

La publicación alemana Manager Magazin parece haber sido el primer medio en verificar la reorganización del personal con los iniciados. Según los informes, Jost envió un correo electrónico a colegas selectos sobre su partida con anticipación. También hubo rumores de que se había enfrentado a los jefes del comité de empresa sobre los productos que VW seguiría adelante y qué fábricas serían elegibles para fabricarlos. Al priorizar los vehículos eléctricos, se temía que se perdieran puestos de trabajo, ya que normalmente utilizan menos piezas móviles y requieren menos horas de trabajo para el ensamblaje final.

Sin embargo, Volkswagen no ha dado ningún indicio de que esté desacelerando el desarrollo de vehículos eléctricos. La semana pasada, el CEO de VW, Ralf Brandstätter, declaró que la marca había decidido acelerar las cosas. Volkswagen originalmente planeó que el 35 por ciento de todas las ventas fueran eléctricas para 2030. La nueva estrategia empuja ese número hasta un enorme 70 por ciento.

“Volkswagen se está responsabilizando por el clima y superará significativamente la regulación planificada de la UE”, dijo. Pero también afirmó que la empresa estaba en la mejor posición para «ganar la carrera» de la digitalización y la electrificación, argumentando que VW estaba en realidad mucho más avanzada en su transformación hacia los vehículos eléctricos que cualquier otro fabricante.

Es una afirmación que es verdadera en algunos aspectos y obviamente falsa en otros. Pero ninguno de esos volverá a ser problema del Sr. Jost. Dijo que cambiaría su enfoque de los «autos inteligentes» hacia los «botes inteligentes», y señaló que esta última era una pasión que podría compartir más fácilmente con su familia. Eso no parece un gran plan de negocios. Pero aparentemente existe algún tipo de colaboración entre Jost Group y Silent Yachts Holding para desarrollar «complejos turísticos silenciosos» y barcos de lujo que utilizan inteligencia artificial para la navegación y el atraque.