jorge carlos fernandez frances el sardinero

Las baterías de estado sólido aceleran los automóviles eléctricos y aumentan el almacenamiento en la red

Las baterías totalmente sólidas podrían aumentar la capacidad, la seguridad y la longevidad de la batería.

Las baterías de estado sólido prometen ser más seguras y duraderas que las baterías convencionales. Ahora, las empresas sugieren que pueden comercializar baterías de estado sólido en los próximos cinco años para su uso en «hipercoches» eléctricos y redes eléctricas.

Las baterías convencionales suministran electricidad a través de reacciones químicas entre dos electrodos, el ánodo y el cátodo, que normalmente interactúan a través de electrolitos líquidos o en gel. En cambio, las baterías de estado sólido emplean electrolitos sólidos como la cerámica.

Las baterías de estado sólido pueden proporcionar más energía que las baterías convencionales por la misma cantidad de peso o espacio. «Las baterías de estado sólido serán de gran beneficio para los vehículos eléctricos, donde la autonomía es un parámetro clave», dice Noshin Omar, director ejecutivo y fundador de Avesta Battery and Energy Engineering (ABEE) en Bruselas. «Las baterías de estado sólido también son mucho más seguras que las baterías de iones de litio convencionales, que utilizan electrolitos líquidos orgánicos que son inflamables y volátiles».

Ahora ABEE está ayudando a desarrollar un «hipercoche» eléctrico legal para la calle, el Fulminea, que saldrá al mercado en la segunda mitad de 2023. Contará con un paquete de baterías híbridas que combina las celdas de estado sólido de ABEE con ultracondensadores.

«Actualmente, nuestras baterías de estado sólido tienen una densidad de energía de aproximadamente 400 vatios-hora por kilogramo, que es aproximadamente el doble de la densidad de energía típica de las baterías comerciales de iones de litio en el mercado», dice Omar. «Para 2025, nuestro objetivo es lograr una densidad de energía de 450 vatios-hora por kilogramo».

El fabricante de automóviles italiano Automobili Estrema está desarrollando el Fulminea, que contará con cuatro motores eléctricos con una potencia máxima total de 1.5 megavatios (2.040 caballos de fuerza), lo que permitirá que el automóvil acelere de 0 a 320 km / h (200 mph) en menos de 10 segundos. Su paquete de baterías de 100 kilovatios-hora le dará un alcance esperado de aproximadamente 520 kilómetros (323 millas).

ABEE suministra las baterías, que utilizan ánodos metálicos de litio, cátodos ricos en níquel y un electrolito de sulfuro, mientras que el especialista en baterías Imecar Elektronik ayudará a empaquetar las celdas. El paquete de baterías tendrá un peso previsto de menos de 300 kilogramos, y Fulminea tendrá un peso en vacío total previsto de 1.500 kg.

«Ahora apuntamos hacia la escalabilidad de nuestra tecnología, optimizando el proceso de producción, la vida útil de la batería y la velocidad de carga», dice Omar.

Además, los científicos de la Universidad de California en San Diego, en asociación con el gigante de la electrónica LG, han desarrollado una nueva batería de silicio totalmente de estado sólido que, según las pruebas iniciales, es segura, duradera y densa en energía.

«Con las tendencias actuales, nuestro objetivo es producir nuestro primer producto comercialmente relevante para 2025 y lograr una amplia penetración en el mercado para 2030», dice el nanoingeniero Zheng Chen de la Universidad de California en San Diego.

Las baterías de estado sólido con altas densidades de energía generalmente se han basado en litio metálico para sus ánodos. Sin embargo, estos componentes imponen restricciones en las tasas de carga de la batería y requieren temperaturas cálidas durante la carga, generalmente 60 grados C o más. Los ánodos de silicio pueden superar estas limitaciones, lo que permite velocidades de carga mucho más rápidas a temperaturas de habitación a bajas mientras se mantienen altas densidades de energía.

«El litio metálico se ha considerado comúnmente como el santo grial de los ánodos de las baterías. El descubrimiento del silicio abre un amplio rango de posibilidades para adoptar alternativas al litio metálico», dice Chen. «Además, el silicio es un material muy abundante, de bajo costo y seguro. Este es un enfoque más respetuoso con el medio ambiente».

Los científicos y los fabricantes de baterías han investigado el silicio durante décadas como un material denso en energía para mezclar o reemplazar por completo los ánodos de grafito que se ven en las baterías de iones de litio convencionales. En teoría, el silicio ofrece aproximadamente 10 veces la densidad de energía del grafito.

Sin embargo, los intentos anteriores de agregar silicio a los ánodos de las baterías de iones de litio adolecen de problemas de rendimiento; específicamente, la cantidad de veces que dichas baterías pueden descargarse y recargarse mientras mantienen el rendimiento no es lo suficientemente alta para uso comercial. Esto se debe principalmente a cómo los ánodos de silicio podrían degradarse al interactuar con los electrolitos líquidos con los que están emparejados, así como a la forma en que las partículas de silicio pueden expandirse y contraerse en gran medida a medida que se recargan y descargan.

La nueva batería eliminó el electrolito líquido, en lugar de utilizar electrolitos a base de sulfuro sólido. A menudo se creía que estos electrolitos eran muy inestables, pero eso se debía a la investigación en sistemas líquidos que no tenía en cuenta la estabilidad encontrada en las versiones sólidas. El nuevo estudio encuentra que este electrolito es extremadamente estable en baterías con ánodos totalmente de silicio.

«La estrategia de estado sólido propuesta supera los desafíos predominantes asociados con los sistemas líquidos convencionales», dice Chen.

Los científicos también eliminaron todo el carbono y los aglutinantes de los ánodos. Esto redujo significativamente el contacto y las reacciones secundarias no deseadas que hicieron con el electrolito sólido, evitando la pérdida continua de energía que se observa típicamente con los electrolitos líquidos. Además, utilizaron partículas de silicio a escala micrométrica, que son menos costosas que las partículas de silicio a escala nanométrica que se utilizan a menudo en dicho trabajo.

En las pruebas, un prototipo de laboratorio entregó 500 ciclos de carga y descarga con una retención de capacidad del 80% a temperatura ambiente. Por el contrario, los estudios anteriores con ánodos de silicio generalmente solo lograron aproximadamente 100 ciclos estables.

Las nuevas baterías prometen una gran cantidad de densidad energética en términos de espacio. Como tal, los investigadores sugieren que estos dispositivos podrían finalmente encontrar uso en aplicaciones de almacenamiento en red.

«La batería de estado sólido basada en silicio aborda los problemas de costo y seguridad asociados con las baterías convencionales para tales aplicaciones», dice Chen. «Si tiene éxito, todos los hogares estarán equipados con sistemas de almacenamiento de energía impulsados ​​por esta innovación que reducen sus facturas de servicios públicos, proporcionan una fuente de alimentación de respaldo y respaldan la transición energética global».

Por el contrario, los vehículos eléctricos suelen requerir baterías con una alta densidad energética en términos de peso. Aún así, «no descartamos aplicaciones automotrices», dice Chen.

Los científicos detallaron sus hallazgos en la edición del 24 de septiembre de la revista Science. La universidad y LG Energy Solution han presentado conjuntamente una solicitud de patente sobre este trabajo, y los investigadores de la universidad han lanzado una startup, Unigrid Battery, que ha licenciado esta tecnología.

jorge carlos fernandez frances

Ford tiene casi 70.000 vehículos sin chip esperando almacenados

La compañía registró una ganancia sorpresa a pesar de la escasez de chips en curso.

La actual escasez de semiconductores ha afectado a innumerables empresas en todo el mundo. Solo el mes pasado, Ford anunció que cerraría algunas de sus fábricas norteamericanas durante algunas semanas debido a los efectos de la escasez de chips.

Sorprendentemente, el fabricante de automóviles estadounidense acaba de elevar su pronóstico de ganancias para 2021 después de un trimestre inesperadamente bueno, explica un informe de Reuters. El informe afirma que los precios más altos en los modelos más rentables de Ford, como sus SUV y camionetas, ayudaron a aumentar los ingresos en América del Norte.

Sin embargo, Ford también ha construido y almacenado entre 60.000 y 70.000 vehículos sin chips, según el director financiero de la compañía, John Lawler, como informa The Washington Post. Los vehículos están esperando almacenados y se actualizarán cuando las piezas requeridas finalmente estén disponibles, explicó.

Con los efectos de la escasez de chips que provocan la falta de suministros de vehículos, Ford y otros fabricantes se centraron en productos de mayor margen. Según Reuters, esto permitió a la compañía aumentar sus ingresos en casi $ 5,000 por vehículo en el último trimestre, lo que generó $ 1,5 mil millones adicionales en ganancias operativas.

¿Cuándo terminará la escasez de chips?

El presidente ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo que la compañía «está viendo signos de mejora en el flujo de chips ahora en el tercer trimestre, pero la situación sigue siendo fluida». Según se informa, Ford está almacenando semiconductores y otras piezas críticas cuando están disponibles, a fin de cumplir con los requisitos para la construcción de sus vehículos.

El mes pasado, Ford anunció cierres temporales de fábricas debido a los efectos de la escasez mundial de chips, que se debió en parte a la creciente demanda de productos electrónicos para el ocio, para los estudiantes que se quedan en casa y para el trabajo remoto en medio de la pandemia. A medida que gran parte del mundo se bloqueó, las fábricas responsables de fabricar los semiconductores y otras piezas necesarias para estos productos electrónicos se vieron obligadas a cerrar, lo que significa que la alta demanda se cumplió con una capacidad de producción reducida en todo el mundo.

Un informe de junio de IEE Spectrum afirma que «una variedad de analistas están de acuerdo en que la escasez más problemática comenzará a disminuir en el tercer o cuarto trimestre de 2021», y los fabricantes de chips agregarán más capacidad para satisfacer el aumento de la demanda.

De manera impresionante, a pesar de los efectos de la escasez de chips en curso, Ford, que tiene nuevos modelos muy buscados, incluido el Mustang Mach-E, elevó su estimación de ganancias operativas para todo el año en aproximadamente $ 3,5 mil millones, llevándola a casi $ 10 mil millones. Posteriormente, sus acciones subieron un 3 por ciento a un máximo de $ 14.34.

jorge carlos fernandez frances

Rivian R1S realiza una subida empinada en una colina rocosa

El vehículo aborda el terreno traicionero con facilidad y agilidad.

Rivian ha visto a su fundador llamar el Elon Musk de las camionetas eléctricas y no es de extrañar ya que la puesta en marcha está produciendo algunas camionetas eléctricas de alta resistencia. A principios de este mes. El CEO de Rivian, RJ Scaringe, dio un vistazo en Twitter a las nuevas camionetas de reparto Amazon Rivian.

Ahora, está de vuelta en Twitter para mostrar el R1S de la firma realizando una subida empinada en una formación rocosa en Moab, Utah. El video rápido muestra el impresionante desempeño y capacidades todoterreno del vehículo.

En el clip, se puede ver un Rivian R1S de color salmón abordando el paisaje increíblemente traicionero de Moab, Utah, con facilidad y agilidad. Al principio, parece una subida imposible para el vehículo eléctrico pero el camión afronta esta aventura como un pan comido. A veces se puede ver que las ruedas resbalan, pero eso no impide que el automóvil avance.

Todo esto es gracias al diseño revolucionario del R1S. El SUV tiene un ángulo de aproximación de 34,3 grados y una distancia al suelo de 14,9 pulgadas (37,8 cm). Mientras tanto, una ruptura de 28,9 grados protege el tren de aterrizaje del coche.

De hecho, se puede decir que los terrenos accidentados y empinados se tuvieron en cuenta específicamente cuando Rivian estaba diseñando sus vehículos. El R1S de Rivian está programado para comenzar las entregas a finales de este año y vendrá con un paquete Adventure y Explore. El R1S comienza en $ 70,000.

Para aquellos preocupados por cargar su nuevo vehículo, Scaringe dejó en claro en una entrevista de 2019 que esto nunca sería un problema.

«Los días de no tener infraestructura de carga en todas partes van a desaparecer. Crecimos en un mundo donde la cobertura celular no estaba en todas partes, pero alguien nacido en 2002 simplemente no conoce ese mundo. Los niños que nacen hoy no conocerán un mundo en 15 años donde no hay infraestructura de carga en todas partes. Parte de la infraestructura que vamos a construir está en esos lugares remotos, por lo que es fácil recoger electrones cuando estás más lejos de las áreas urbanas «, dijo el CEO .

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Los Concept Cars más avanzados y futuristas de Renault

Te retamos a que no te dejes impresionar por estos prototipos.

Los autos conceptuales no siempre están destinados a convertirse en realidad. A veces, solo están allí para mostrar lo que algún día podría ser posible y pocos fabricantes en el negocio tienen prototipos tan impresionantes como Renault.

Es posible que estos autos no vean necesariamente la luz del día, pero traspasan los límites de la ingeniería y suponen algunos avances tecnológicos bastante ingeniosos. Tomemos, por ejemplo, el RS 2027 de Renault.

Este es un auto conceptual de Fórmula 1 que tiene tracción en las cuatro ruedas y dirección en las cuatro ruedas. Las pantallas LED están incorporadas en las ruedas e incluso transmite información sobre la posición del conductor en una carrera. También cuenta con la primera cubierta de cabina transparente.

Impresionado todavía? Bueno, espere hasta que vea Morphoz, un SUV totalmente eléctrico que puede expandir físicamente su parte trasera y delantera en 40 cm (16 pulgadas), Trezor, un automóvil sin puertas laterales, y Symbioz, una sala de estar móvil donde los asientos del automóvil pueden girar. para enfrentarse.

De hecho, cuando se trata de innovación e ingenio de vehículos, Renault es un competidor serio. Sus concept cars superan los límites de la ingeniería y te ofrecen algunos prototipos que son impresionantemente e innegablemente futuristas.

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Los diez mejores coches tecnológicos de 2021: Ferrari SF90 Stradale

El difunto Enzo Ferrari se habría quedado atónito al saber que el coche de carretera más rápido de la historia de Ferrari tendría un enchufe. “¡Dai!”, Podría haber dicho.

Esa conexión de cable permite que el convertible SF90 Stradale y SF90 Spider, los primeros híbridos enchufables de la compañía, recorran 25 kilómetros (15,5 millas) solo con electricidad, tal vez para un viaje diario a través de la niebla de Roma, donde los automóviles diésel ya han sido prohibidos durante emergencias por contaminación. . Este voluptuoso Ferrari de motor central también apaga su V-8 biturbo de 769 caballos de fuerza cuando está en reversa. Seamos realistas: si necesitas el turbo cuando estás en reversa, debes reevaluar algunas de tus elecciones de vida.

Con su potencia de 735 kilovatios (986 caballos de fuerza) de gasolina y electricidad, el Stradale pasa de 0 a 100 kilómetros por hora (62 millas por hora) en 2.5 segundos, y establece un récord de 79 segundos alrededor del legendario circuito de Fiorano en Maranello, Italia, donde tiene su sede la empresa. Todo eso es posible gracias a un trío de motores eléctricos, incluido uno para cada rueda delantera, para un control preciso de la tracción en las cuatro ruedas y un aumento de potencia combinado de 161 kW (217 hp). El tercer motor está intercalado entre el motor y una espectacular caja de cambios automatizada de doble embrague y ocho velocidades derivada de los coches de Fórmula 1 de Ferrari. Todos los motores se alimentan de una batería de iones de litio de 6,5 kilovatios-hora.

El volante manettino de Ferrari (en italiano para «pequeño interruptor») convoca cualquiera de los cuatro modos de conducción, desde una configuración eDrive con potencia exclusiva en las ruedas delanteras y cero emisiones en el tubo de escape, hasta una nueva configuración Qualify que lanza el Kraken.

Una unidad de freno por cable combina la captura de energía regenerativa con la fuerza hidráulica administrada a través del pedal físico. Un nuevo sistema electrónico de control de deslizamiento lateral brinda una distribución de potencia basada en sensores a las cuatro ruedas, lo que permite la vectorización de par en los motores eléctricos delanteros. Piense en ello como una mano amiga digital, una bendición para el aficionado que podría tener dificultades para salir de las curvas a gran potencia sin perder el control.

Todo ese equipo híbrido agrega 270 kilogramos de peso, pero los ingenieros de Ferrari aligeraron el automóvil en otro lugar, utilizando un mamparo totalmente de fibra de carbono, componentes de titanio y dos nuevas aleaciones de aluminio. La relación peso-potencia resultante de 468 vatios por kilogramo establece un nuevo récord para la empresa.

La aerodinámica es otro punto a destacar, con Ferrari reclamando un máximo de clase de 390 kg de carga aerodinámica a 250 km / h, ayudado por generadores de vórtice delantero, un alerón trasero activo y ruedas de «geometría soplada», que usan alas de rotor para administrar el flujo de aire.

La fantástica cabina del SF90 cuenta con los primeros instrumentos e interfaces totalmente digitales en un Ferrari, incluida una espectacular pantalla HD de 16 pulgadas que se inclina hacia el conductor para facilitar la lectura.

Mientras los viejos tiempos se desvanecen, la era eléctrica seguramente agregará algunos encantos propios.

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Jaguar Vision Gran Turismo SV es el coche de carreras eléctrico del futuro

Jaguar presentó el miércoles un nuevo concepto de auto para el videojuego «Gran Turismo», específicamente la séptima edición del popular simulador de carreras que se lanzará en 2021 para Sony PlayStation 5.

El nuevo concepto se llama Vision Gran Turismo SV y es una evolución del concepto Vision Gran Turismo Coupé que Jaguar presentó en 2019 para el videojuego “Gran Turismo Sport”.

En ambos casos, los conceptos son autos eléctricos a batería, aunque el nuevo concepto SV aumenta el número de motores en uno para un total de cuatro motores eléctricos que entregan una potencia combinada de 1.900 caballos. El resultado es un automóvil que Jaguar estima que correrá a 60 mph desde el reposo en 1,65 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 255 mph. La alimentación de los motores es una batería de iones de litio, aunque Jaguar no dijo qué tan grande es la batería ni cuánto alcance puede ofrecer.

“Se nos dio un objetivo: tomar todo lo que hace que el Jaguar Vision GT Coupe sea tan especial (el rendimiento, el manejo y la banda sonora) y llevarlo a otro nivel”, Jamal Hameedi, director de ingeniería del departamento de SVO de Jaguar Land Rover. Puede reconocer el nombre ya que Hameedi era el jefe de ingeniería de Ford Performance hasta que se fue para unirse a Jaguar en 2018.

Otra diferencia clave entre el SV y el Coupé anterior es que el concepto más nuevo se ha diseñado estrictamente pensando en las carreras. Como resultado, se inspira en los icónicos coches de carreras de Jaguar, como el C-Type y D-Type por sus guardabarros curvos, y el XJR-14 por su alerón trasero activo. Jaguar dijo que el concepto SV tiene un coeficiente de arrastre de 0.398 Cd, que es relativamente bajo para los estándares de los autos de carrera, pero aún genera más de 1,000 libras de carga aerodinámica a una velocidad de 200 mph.

Si bien el Vision Gran Turismo SV y el concepto Coupe anterior no están destinados a la producción, algunos elementos de los diseños pueden aparecer en futuros vehículos eléctricos de Jaguar, incluido un posible F-Type eléctrico. El único vehículo eléctrico de Jaguar en la actualidad es el SUV crossover I-Pace, pero el fabricante de automóviles está trabajando en un XJ eléctrico que originalmente estaba previsto para 2020, pero se ha retrasado hasta 2021.

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Diseñador construye el primer superdeportivo de madera del mundo

Es bastante curioso cómo la gente puede apasionarse por las cosas más impropias e imposibles. Tal es el caso de Joe Harmon, un diseñador y constructor de Carolina del Norte, que pasó 9 años de su vida construyendo un superdeportivo de madera, dedicando aproximadamente 20000 horas al proceso. Harmon cuenta que se inspiró en un avión de la Segunda Guerra Mundial llamado Havilland Mosquito, apodado «Wooden Wonder».

Se estima que el automóvil, convenientemente llamado «Splinter», tiene un 90% de madera. Primero fue ideado como un proyecto de posgrado para la escuela y los niños, cómo realmente despegó. Joe dice que «la madera es nuestro único material de construcción naturalmente renovable, es biodegradable y su producción requiere una pequeña cantidad de energía». También señala que la madera en realidad tiene una mejor relación peso-resistencia que el acero y el aluminio. El coche tiene 650 CV bajo el capó.

Joe informa que el vehículo está caliente, torpe e incómodo. Realmente no puedes ver lo que hay detrás de ti, en realidad, ni siquiera puedes ver lo que está frente a ti correctamente. El coche contiene unos 20 tipos diferentes de madera; nuez, cereza, arce, abedul, fresno, nuez, lo que sea, probablemente esté allí en alguna parte. Joe también señala que tuvo familiares y amigos que colaboraron con su esfuerzo en el proceso y está realmente agradecido por eso.

Soy Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el sector automotriz. Mi experiencia a lo largo de los años, me ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el maravilloso mundo del automovilismo.

jorge carlos fernandez frances

La batería será parte del chasis del automóvil

Durante el evento del Día de la Batería de Tesla el martes por la noche, el CEO Elon Musk reveló cómo planea integrar las baterías en los elementos estructurales del automóvil. En otras palabras, las propias baterías podrían algún día servir como estructuras internas.

«Todos los aviones modernos, el tanque de combustible, su ala es solo un tanque de combustible y tiene forma de ala», dijo Musk en el evento, citado por TechCrunch. “Esta es absolutamente la forma de hacerlo. Y luego el tanque de combustible sirve como estructura dual, y ya no es carga «.

«Es fundamental para la estructura de la aeronave; este fue un gran avance», agregó. «Estamos haciendo lo mismo con los automóviles».

Al usar baterías para un doble propósito como almacenamiento de energía y componentes estructurales, la masa de vehículos eléctricos podría reducirse considerablemente.

También podría terminar haciendo que los futuros Teslas sean más seguros, según Musk. Su empresa ha estado trabajando en un pegamento especial que puede actuar como estructura y retardante de llama, que describió como «básicamente un sándwich de panal con láminas de dos fases».

Aun mas seguro

Tal estructura haría que la estructura del automóvil fuera aún más rígida, mejorando aún más la seguridad. Las celdas de la batería podrían moverse «más cerca del centro del automóvil» como resultado, según el CEO, lo que significa que perforar la batería, el peor de los casos durante una colisión, podría ser menos probable.

Para colmo, Musk argumentó que hay un total de 370 piezas menos en un diseño de batería de este tipo, lo que significa que la fabricación podría simplificarse y los costos se reducirían a largo plazo.

jorge carlos fernandez frances

Lecciones del automovilismo en la vida real

El automovilismo comenzó, históricamente, desde las primeras carreras de autos a finales del siglo XIX, y continúa como uno de los deportes más competitivos hasta el día de hoy. Durante todo este tiempo, esta actividad, que atrae por igual a expertos y novatos, nos ha proporcionado importantes lecciones aplicables a la vida real en diferentes aspectos.

Desde la esfera de lo personal, algunas de las lecciones que nos provee este asombroso deporte es la importancia de siempre mantener un equilibrio entre el sacrificio y el egoísmo. Tal como lo explicó el piloto mexicano Adrián Fernández, conocido por dejar su marca en múltiples categorías y competiciones entre 1993 y 2012, el sacrificio puede llegar a ser todo en la vida de los pilotos más dedicados, sabiendo que para cumplir sus metas y destacar por sobre los demás, tendrán que renunciar a muchas cosas. Sin embargo, el egoísmo debe estar presente siempre como un contrapeso, puesto que los pilotos deben ver por sus necesidades como seres humanos para seguir persiguiendo sus metas.

Otras lecciones que nos proporciona el automovilismo son de suma relevancia para nuestra conducta social, ya sea en empresas, equipos de trabajo o en cualquier colaboración que realicemos con otras personas. La automoción nos enseña sobre la necesidad de un equipo de trabajo que nos apoye y aconseje, la importancia de marcar una estrategia basada en fortalezas y debilidades para llegar a los objetivos, y la importancia de la concentración para obtener siempre el mejor desempeño. Así mismo, nos demuestra que analizar los riesgos, y en ocasiones tomar dichos riesgos, son parte de cualquier tipo de competencia, constituyendo también algunas de las mejores oportunidades para superarse.

Del mismo modo, este deporte nos da grandes lecciones sobre el funcionamiento de la sociedad moderna. Nos demuestra, por ejemplo, que el mundo está cambiando constantemente, y que la competencia de cualquier ámbito siempre buscará cómo innovar para diferenciarse del resto. Esto puede observarse en todo su esplendor en la Fórmula 1, donde la innovación es la principal herramienta de todas las escuderías para ganar las milésimas de segundo que, eventualmente, llevarán al equipo a la victoria. Otra lección similar nos habla sobre los líderes. Las personas que tienen las habilidades de liderar un equipo de cualquier ámbito no necesariamente serán los expertos en el tema, sino que tendrán la visión necesaria para coordinar al personal adecuado de la manera correcta para llegar a las metas planteadas. Ejemplo de esto es Dietrich Mateschitz, quien ha sido señalado como responsable del ascenso de la escudería Red Bull Racing en años recientes, pues a pesar de no ser un experto del automovilismo, logró aliarse con los individuos que contaban con las habilidades y conocimientos suficientes, apoyándolos con los recursos necesarios para obtener los mejores resultados.

Como dice Jorge Carlos Fernández Francés, el automovilismo nos provee de una gran cantidad de lecciones que pueden aplicarse a muchos ámbitos de la vida real, demostrando que tiene un valor más allá de la propia competencia deportiva que lo caracteriza.

Se amplía el periodo de subsidio a la tenencia 2020

La presentación de declaraciones y los pagos para el mes de marzo tienen una prórroga hasta el mes de abril. Del mismo modo, el subsidio al impuesto sobre la tenencia de vehículos en CDMX (hasta 250 mil pesos), que expiraba el 31 de marzo, se amplía hasta el 30 de abril.

También en el EdoMex

En el Estado de México, el periodo para el 100% de subsidio a la tenencia (autos hasta 400 mil pesos, motocicletas hasta 115 mil pesos), se amplía hasta el 30 de junio. La reducción en el 50% en el costo de reemplacamiento también se mantiene hasta el 30 de junio.

Fuente: https://www.automovilonline.com.mx/noticias/cdmx-se-amplia-periodo-verificacion-por-coronavirus-tenencia-2020/