jorge carlos fernandez frances

En USA se obligará a los automóviles eléctricos a hacer ruido

Las reglas exigen que los vehículos eléctricos produzcan un sonido al conducir para ayudar a advertir a los peatones con problemas de visión.

Las autoridades de seguridad vial en los EE. UU. Han extendido un plazo para que los fabricantes de automóviles agreguen un dispositivo emisor de sonido para vehículos silenciosos, según un informe del medio de comunicación Reuters.

Las reglas de los llamados «vehículos silenciosos» están diseñadas para mejorar la seguridad de los peatones, lo que obliga a los modelos con trenes de potencia eléctricos casi silenciosos a producir un ruido audible de hasta 30 km / h.

Citando la pandemia de coronavirus, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. Retrasó el plazo seis meses, pero está buscando opiniones del público sobre si el plazo se incrementa aún más a un año completo.

Los fabricantes de automóviles recibieron 12 meses adicionales para cumplir con la fecha límite de septiembre de 2019, pero buscan una extensión adicional de 12 meses.

Con el aumento de vehículos híbridos enchufables y totalmente eléctricos más silenciosos, el peligro para los peatones, en particular aquellos con discapacidad visual, es significativo a velocidades más bajas.

En 2017, el presidente de la Federación Nacional de Ciegos de EE. UU., Mark Riccobono, dijo: «Esta regulación garantizará que las personas ciegas puedan seguir viajando de forma segura e independiente mientras trabajamos, aprendemos, compramos y participamos en las otras actividades que forman parte de vivir la vida que queremos «.

En el período de 12 meses hasta julio de 2020, 146 peatones perdieron la vida en Australia.

La NHTSA estima que los vehículos con trenes motrices electrificados tienen un 19 por ciento más de probabilidades de verse involucrados en un accidente de tráfico con peatones que los modelos con motores de combustión interna tradicionales.

Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el mundo del automovilismo.

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Los retos del sector automotriz frente el Covid-19

El creciente brote de coronavirus en la ciudad de Wuhan, en el centro de China, llevó a la Organización Mundial de la Salud (OMS) a declarar una emergencia sanitaria mundial a finales de enero. El brote de coronavirus no es solo una crisis de salud masiva; también es económico. Si la pandemia no se contiene en gran medida para abril, la caída de la demanda de los consumidores y la producción industrial podrían llevar a la economía mundial a una recesión en 2020.

El brote de coronavirus ha tenido un fuerte impacto en la industria manufacturera. Los fabricantes de equipos originales y los proveedores de piezas todavía tienen que volver a su capacidad de producción total. Los consiguientes retrasos en la entrega podrían afectar al mercado en múltiples niveles desde el lanzamiento pospuesto de nuevos modelos de automóviles, las cadenas de suministro rotas, las PYMES agotadas financieramente y la disminución de las ventas de vehículos en el primer trimestre de 2020. Los efectos también se extenderán al segundo trimestre, con entregas de pedidos incumplidos. a las continuas desaceleraciones de la producción. Esta situación está destinada a exacerbar los numerosos desafíos que ya enfrenta la industria automotriz, incluidos estándares de emisiones de CO2 más estrictos y mayores inversiones en nuevas tecnologías. El estudio arroja luz sobre el impacto de la pandemia en la producción global de vehículos ligeros de los OEM globales en regiones clave como NA, Europa, APAC, China e India en tres escenarios diferentes.

A medida que los efectos de la pandemia comiencen a disminuir y la industria comience a recuperarse, los fabricantes de equipos originales explorarán varias opciones para perjudicar a los consumidores y compensar la caída en las ventas. El estudio aborda el impacto en diferentes regiones y los principales fabricantes de equipos originales del mundo. El estudio cubrió el análisis de impacto inteligente de los fabricantes de equipos originales en diferentes regiones basado en la dependencia de las ventas y la producción junto con el pronóstico en varios escenarios posteriores a COVID-19.

El estudio también cubre el impacto de la pandemia y las nuevas oportunidades creadas en otras verticales de movilidad como la movilidad compartida, los vehículos eléctricos, las soluciones de conectividad, el mercado de accesorios y el arrendamiento de vehículos. El estudio destaca los envíos de unidades y las tasas de crecimiento en diferentes verticales junto con áreas de oportunidad en cada una de estas verticales. Los modos de movilidad personal volverán con fuerza. La demanda de soluciones de micro-movilidad, en particular, aumentará. Las soluciones de micromovilidad son fáciles de usar e ideales en entornos urbanos congestionados. En el contexto actual de COVID-19, estos asientos individuales o dobles, como ciclomotores y scooters, ofrecen a los pasajeros un mejor control sobre su salud y bienestar. Por lo tanto, es probable que los fabricantes de automóviles exploren el potencial de este sector mientras intentan elaborar planos para un escenario de virus posterior a la corona.

Las empresas están asumiendo el desafío creado por el brote de coronavirus. Están apoyando a los gobiernos en el desarrollo y suministro de diversas soluciones de salud y bienestar, que también se han tratado en el estudio. Esta crisis masiva va a cambiar las perspectivas de los fabricantes de automóviles en un futuro próximo, ya que es probable que el enfoque se desplace hacia las soluciones de salud y bienestar en los vehículos.

El estudio incluye un análisis completo basado en escenarios centrado en el escenario mundial actual en industrias clave como la automotriz en varios mercados para permitir que los clientes sobrevivan al presente y prosperen en el futuro. Al mismo tiempo, reconocemos que es importante que nuestros seguidores estén al tanto de sus iniciativas estratégicas.

Imperativos estratégicos

La pandemia mundial de COVID-19 y la posterior recesión, como la desaceleración económica mundial, ha dejado a los gobiernos y los mercados tropezando en un caos sin dirección e incertidumbre. En medio de una recesión global acechante catalizada por la propagación incontrolada del Coronavirus, las empresas y los líderes invariablemente no logran tomar decisiones rápidas y, por lo tanto, pierden oportunidades potenciales durante esos momentos de gran angustia. Por lo tanto, se realizó un análisis integral basado en escenarios, centrado en el escenario mundial actual en industrias clave como la automotriz en varios mercados para permitir que los clientes sobrevivan al presente para prosperar en el futuro.

Jorge Carlos Fernández Francés, su experiencia a lo largo de los años, le ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el mundo del automovilismo.

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Una visión para el futuro de la movilidad

El concepto de vehiculo de Internet de las cosas (IoT) de Bosch incorpora varias de las tecnologías más avanzadas de la empresa y ofrece una visión del futuro de cómo los vehículos eléctricos sin conductor podrían transportar pasajeros en un futuro no muy lejano. El vehículo conceptual viene completo con pantallas interactivas para cada pasajero y eso es solo el comienzo.

El transbordador IoT de Bosch cuenta con sistemas de cámaras de alta tecnología que se asegurarán de que ningún pasajero olvide sus pertenencias, pegue chicle debajo del asiento o deje el café derramado sin supervisión. Tiene un sistema de entrada sin llave para que los pasajeros lo usen para subir y bajar del equipaje.

Un software de localización basado en mapas rastrea la ubicación precisa del transbordador en todo momento y el transbordador también está equipado con sistemas de control de frenado y componentes de dirección asistida. Su interior está creado para maximizar el espacio interior, mientras que las grandes ventanas laterales garantizan que los pasajeros tengan las mejores vistas posibles. Mientras tanto, las pantallas dentro del transbordador se pueden ver individualmente o compartir entre los pasajeros, lo que hace que el viaje sea más agradable y entretenido.

«El transbordador IoT también incluye un ecosistema completo de servicios de movilidad en red, como plataformas de reserva y uso compartido para consumidores, así como soluciones para fabricantes de automóviles y proveedores de servicios de movilidad que desean utilizar transbordadores autónomos para ofrecer movilidad bajo demanda», se lee en el sitio web de Bosch.

jorge carlos fernandez frances

Investigadores del MIT crean un sistema que capacita a los automóviles sin conductor antes de que estén en la carretera

Los vehículos autónomos son cada vez más una realidad y, con medidas de seguridad, probarlos y capacitarlos se convierte en una prioridad.

Un equipo de investigadores del MIT ha creado un sistema de simulación para entrenar coches sin conductor en contextos del mundo real, ayudándoles a aprender a navegar en los peores escenarios.

Sus hallazgos fueron publicados en la revista IEEE Xplore.

Los sistemas de control que se utilizan actualmente para entrenar vehículos autónomos se basan en gran medida en conjuntos de datos del mundo real de conductores humanos. Sin embargo, las situaciones del mundo real pueden ser mucho más peligrosas, implicando casi choques o ser forzado fuera de la carretera o en otros carriles.

Hasta ahora han habido algunos programas informáticos que intentan imitar este tipo de situaciones con caminos virtuales, sin embargo, el control aprendido de este tipo de simulación nunca ha demostrado trasladarse de forma adecuada y directa a la realidad. Ahora, investigadores del MIT han diseñado un simulador fotorrealista, llamado Síntesis y transformación de imágenes virtuales para la autonomía (VISTA).

Utiliza un pequeño conjunto de datos capturado por conductores reales en las carreteras, que ofrece una gran variedad de diferentes puntos de vista. El controlador es recompensado por la cantidad de tiempo que pasa en la carretera sin tener ningún problema, enseñándose a sí mismo cómo maniobrar las calles de manera segura. Esto incluye recuperarse de tener que apartarse rápidamente del camino o recuperarse de casi choques.

En sus pruebas, un controlador que se había sometido con éxito a la simulación VISTA pudo colocarse de manera segura en un automóvil completamente sin conductor y conducir por calles previamente desconocidas. El sistema se sometió a una serie de pruebas de casi choques y pudo recuperarse completamente y mantener el control del automóvil.

Alexander Amini, un estudiante de doctorado del Laboratorio de Ciencias de la Computación e Inteligencia Artificial (CSAIL) del MIT declaró: «Sin embargo, en nuestra simulación, los sistemas de control pueden experimentar esas situaciones, aprender por sí mismos a recuperarse de ellas y permanecer robustos cuando se implementan en vehículos en el mundo real».

Los autores condujeron con éxito 10,000 kilómetros en simulación antes de aplicar su vehículo totalmente autónomo al mundo real. Hasta donde ellos saben, los autores afirman que esta es la primera vez que se entrena a un controlador de esta manera

Amini dijo: «Eso fue sorprendente para nosotros. No solo el controlador nunca ha estado en un automóvil real antes, sino que tampoco ha visto las carreteras antes y no tiene conocimiento previo sobre cómo conducen los humanos».

Los investigadores continúan con su trabajo, ya que ahora incluyen otros factores en su sistema, que incluyen clima lluvioso o soleado, día y noche, etc.

Jorge Carlos Fernández Francés, empresario mexicano y fanático de los autos

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Cómo la industria automotriz está empleando soporte al cliente asistido por IA en el automóvil

La IA conversacional es una forma de inteligencia artificial que permite a las personas comunicarse con aplicaciones, sitios web y dispositivos en un lenguaje natural cotidiano similar al humano a través de la entrada de voz, texto, tacto o gestos. La IA conversacional permite una interacción rápida entre los usuarios y la aplicación utilizando sus propias palabras y terminología.

Según un informe de Mordor Intelligence sobre Chatbot Market: Growth, Trends, and Forecast (2020-2025), el mercado de chatbot se valoró en $ 17,17 mil millones en 2019 y se proyecta que alcance los $ 102,29 mil millones para 2025, registrando una tasa compuesta anual del 34,75 por ciento sobre el período de previsión 2020 – 2025.

«Los asistentes virtuales están aumentando debido a las redes neuronales profundas, el aprendizaje automático y otros avances en las tecnologías de IA», según el informe. Los asistentes virtuales, como los chatbots y los altavoces inteligentes, se utilizan para diversas aplicaciones en varias industrias de usuarios finales, como minoristas, banca, servicios financieros y seguros (BFSI), atención médica, automoción y otras.

Un chatbot es una aplicación impulsada por Inteligencia Artificial que conversa con un ser humano para resolver un problema o responder una consulta específica. Esto se conoce como IA conversacional.

La IA conversacional reduce el tiempo operativo y mejora la eficiencia. Según Salesforce, el 69 por ciento de los consumidores prefieren usar chatbots debido a la velocidad a la que pueden comunicarse con una marca.

Los consumidores de hoy participan activamente en aplicaciones de chat y mensajería, también llamadas chatbots, siempre que desean comprar, alquilar un vehículo, investigar un producto o interactuar en tiempo real con una empresa.

Las plataformas comerciales mejoradas con inteligencia artificial y aprendizaje automático ahora pueden usar una gran cantidad de datos para brindar experiencias en tiempo real que permitan a los clientes interactuar con sus marcas preferidas. Se acabaron los días de espera para hablar con un representante de servicio al cliente.

La mayoría de los clientes actuales no están dispuestos a perder el tiempo en espera. De hecho, alrededor del 90 por ciento de los clientes prefieren usar la mensajería instantánea para comunicarse con las empresas, y alrededor del 66 por ciento de los consumidores prefieren la mensajería a hablar por teléfono.

La inteligencia artificial conversacional puede desempeñar un papel primordial en la industria automotriz al proporcionar a los especialistas en marketing chatbots para ayudarlos a brindar una experiencia de consumidor rápida y eficiente. Los chatbots pueden aumentar las ventas, proporcionar información precisa, mejorar y acelerar la experiencia del cliente durante todo el ciclo de principio a fin.

Los chatbots impulsados ​​por IA que aprenden de los algoritmos y la experiencia tienen el potencial de resolver problemas y responder preguntas de manera más eficiente y efectiva sin la necesidad de intervención humana. Esto da como resultado una satisfacción general positiva del cliente.

Los chatbots pueden brindar a los clientes una experiencia personalizada las 24 horas, los 7 días de la semana, en el momento y el lugar adecuados para el cliente. Los chatbots permiten a los clientes comprar o alquilar un automóvil a través de una aplicación que siempre está disponible para que el cliente la use cuando y donde lo necesite.

La inteligencia artificial está en todas partes. La segunda mitad del año 2020 trae la implementación de más aplicaciones en la industria automotriz.

Para llevar su control de calidad al siguiente nivel, Audi utiliza cámaras equipadas con visión por computadora para detectar pequeñas grietas en la chapa utilizada en sus procesos de fabricación, que no serían visibles para los ojos humanos. Eso es IA trabajando para perfeccionar todas las tareas posibles.

Recientemente, Boost.ai, una empresa de software noruega y líder mundial en inteligencia artificial para empresas de Fortune 1000, unió fuerzas con el servicio de alquiler de coches premium Silvercar de Audi. La plataforma de IA conversacional de Boost.ai está configurada para mejorar la atención al cliente y la atención desde la reserva del automóvil hasta la devolución del automóvil.

Boost.ai es uno de los principales proveedores europeos de agentes virtuales impulsados ​​por IA, y Silvercar es el primer cliente estadounidense de Boost.ai. Este movimiento prepara el camino de Boost.ai para interrumpir el mercado estadounidense.

Según Boost.ai, la IA conversacional es el poder cerebral sintético que hace que las máquinas sean capaces de comprender, procesar y responder al lenguaje humano.

El uso de aprendizaje profundo sofisticado y comprensión del lenguaje natural (NLU) puede convertir la experiencia de un cliente en algo verdaderamente transformador. Según Boost.ai, los clientes ya no tienen que sentir la frustración de las soluciones primitivas de chatbot que a menudo se quedan cortas debido al alcance y las limitaciones estrechas.

Boost.ai dice que con la IA conversacional puede ir más allá de traducir el contenido del sitio web en simples respuestas de chatbot. En cambio, los clientes pueden bloquear tarjetas de crédito, presentar reclamos de seguros, actualizar planes de datos, escanear facturas y más; y todo se puede hacer directamente desde la ventana de chat.

Como complemento de la experiencia de viaje conectado con dispositivos móviles primero de Silvercar, el nuevo agente virtual puede ayudar de manera eficaz a los clientes con preguntas sobre aproximadamente 400 temas, incluida la realización de reservas de ida y los cambios de política cuando corresponda.

El agente virtual también se integra directamente con varios sistemas clave de Silvercar, incluida la autenticación, las reservas y la facturación.

Según Steve Sierra, Director de Capacitación e Implementación de Silvercar by Audi, Silvercar by Audi y Boost.ai están creando una mejor experiencia que hace que sea más rápido y sin esfuerzo para los clientes lograr sus necesidades de transporte en movimiento de una manera que se adapte a sus necesidades. estilo de vida. «Nuestros clientes de alquiler de coche premium ahora pueden utilizar el poder de la inteligencia artificial para mejorar su experiencia de reserva y ponerse en marcha más rápidamente», dijo Sierra en un comunicado.

Silvercar, que fue adquirida por Audi en 2017, también está implementando los atributos cognitivos de conversación de la tecnología de Inteligencia Artificial de Boost.ai para respaldar la comunicación entre su personal y aumentar su efectividad con las consultas de los clientes al garantizar que los clientes estén conectados con el agente humano correcto en el lugar correcto.

El agente virtual manejará la información personalizada y la asistencia para los clientes de Silvercar a través de su sitio web como un aumento de primera línea para el soporte del agente en vivo 24 horas al día, 7 días a la semana.

Según Lars Selsås, fundador y director ejecutivo de Boost.ai, «Silvercar es conocido por ofrecer una experiencia rápida y sin fricciones, y Boost.ai es el complemento perfecto para su modelo de servicio innovador y la tecnología avanzada de Audi».

Silvercar by Audi es un servicio de alquiler de coches premium con una flota compuesta en su totalidad por vehículos Audi premiados. Silvercar ofrece vehículos bien equipados, servicio de recogida y devolución local sin contacto, comodidades modernas y una experiencia de usuario elevada y sin problemas.

La experiencia de Boost.ai en tecnología de inteligencia artificial conversacional se suma a la ecuación al ofrecer agentes virtuales con escalabilidad ilimitada, seguridad a nivel empresarial y las mejores características de privacidad de su clase.

A medida que la IA conversacional siga evolucionando, sus aplicaciones se parecerán más a lo que alguna vez se consideró futurista o tomado del ámbito de la ciencia ficción.

En 1982, un Pontiac Firebird Trans Am negro modificado coprotagonizó, junto con David Husselhoff, la serie de televisión original Knight Rider. En la serie, el nombre de la voz del automóvil era K.I.T.T., un acrónimo del microprocesador de Knight Industries Two Thousand instalado en el automóvil de Michael Knight.

K.I.T.T. era todo lo que se esperaba de un buen coche autónomo con Inteligencia Artificial avanzada incorporada; era un módulo de computadora electrónica artificialmente inteligente en el cuerpo de un automóvil robótico autónomo altamente avanzado.

K.I.T.T. también apareció en la película piloto de 2008 para una nueva serie de televisión de Knight Rider, y luego, en la nueva serie en sí. Esta vez, K.I.T.T. estaba en un Ford Shelby GT500KR 2008-2009.

En la serie, el microprocesador de K.I.T.T. era el centro del módulo lógico cibernético consciente de sí mismo que permitía a K.I.T.T. pensar, aprender, comunicarse e interactuar con los humanos. Hoy en día, las capacidades avanzadas de aprendizaje automático permiten que los agentes virtuales instalados en automóviles respondan de manera similar al menos durante el proceso de reserva de un vehículo.

Muchos de los que vieron el Knight Rider en los años 80, quizás pensaron que un automóvil autónomo que pudiera hablar nunca se haría realidad. Sin embargo, cuando K.I.T.T. le decía a Michael en uno de los episodios «el coche del futuro ya está aquí: yo», tenía razón.

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La industria automotriz en la última década

Sin duda alguna, la última década ha sido un conjunto de años con novedades en una gran cantidad de sectores de la ciencia y la tecnología. Así mismo, la industria automotriz también ha avanzado durante estos 10 años, de manera que es importante reconocer los cambios que ha sufrido y las novedades que ha presentado desde el año 2010 hasta el presente año 2020.

Como abanderada de esta innovación tecnológica aplicada a la industria automotriz en la última década, no podría existir otra compañía que Tesla junto a su famoso Model S. Este automóvil logró popularizar de manera inédita la conducción de vehículos eléctricos, ya que no solamente se basaba en la incorporación de la propulsión 100% libre de gasolina, sino que también generó un vehículo con gran innovación en su diseño, tanto interior como exterior, y en la tecnología de asistencia al manejo que incorpora, ya que permite una conducción parcialmente autónoma. Este vehículo, que se encuentra presente desde en el mercado desde el año 2012, impulsó a otros grandes fabricantes a estandarizar el auto eléctrico como parte de sus inventarios. Esto ocasionó que los fabricantes de la industria automotriz no se limitaran a la producción de autos híbridos como el Chevrolet Volt o autos eléctricos pequeños y de corta autonomía como el Nissan LEAF, ambos de 2010, sino que marcó la entrada de empresas de lujo como Audi, Mercedes y Porsche al mundo de los automóviles eléctricos.

Otro de los puntos clave durante la década que recién termina, y que seguirá siéndolo durante la década que ahora comienza, es la tecnología que permita la conducción autónoma de los automóviles. También como parte de la apuesta de tecnología de punta por parte de Tesla, pero comenzando a integrarse paso a paso en otras marcas de automóviles, la conducción asistida y la conducción autónoma dieron pasos agigantados durante esta década, posibilitando que apareciera por primera vez en el mercado un vehículo que pudiera conducirse de manera casi independiente de su conductor, y marcando la pauta para que una gran cantidad de empresas iniciaran sus investigaciones en este sector, incluso aquellas que no pertenecen hoy en día a la producción de automóviles, como Uber o Apple.

Finalmente, y como no podría ser de otro modo, la indiscutible integración de la tecnología del entretenimiento en nuestra vida forzó a que la industria automotriz agregara una gran cantidad de dispositivos que permitieran la digitalización de los servicios que se utilizan a bordo de los autos. Es por esto que, de la mano de Android Auto y Apple CarPlay, ambos pertenecientes a las dos principales marcas de sistemas operativos móviles del mundo, se ha vuelto la regla la integración de los nuevos vehículos con estas aplicaciones para permitir el uso de nuestra biblioteca multimedia directamente desde nuestro celular, así como para la navegación asistida o la lectura automática de nuestros mensajes, diferente a lo que era posible hace más de una década.

jorge carlos fernandez frances

Medidas sanitarias en el auto

No existe una protección cien por ciento contra virus y gérmenes. Sin embargo, el riesgo de contraer una infección puede reducirse significativamente con unos simples pasos. Si regularmente le da a su vehículo una limpieza a fondo, mantenga una distancia mínima de 1.5 metros de la siguiente persona, observe la etiqueta de tos y estornudos y ventile las habitaciones regularmente, está haciendo una contribución importante para reducir la propagación de microorganismos dañinos.

Primero, elimine todo el desorden del automóvil: vasos desechables usados, papel y desechos de cualquier tipo. Además, también se deben sacar documentos importantes, tabletas y demás. Ahora viene la limpieza: las migajas y la suciedad entre los asientos se pueden quitar fácilmente con una pequeña aspiradora de mano. Si no hay uno disponible, puede usar guantes desechables. Simplemente humedézcalos y recorra las áreas con su mano enguantada. Las partículas de suciedad más gruesas se adherirán a la superficie de goma.

A continuación, rocíe cuidadosamente el automóvil con desinfectante en todas las áreas con las que tenga más contacto, incluido el volante, la palanca de cambios, el tablero, las manijas interiores y exteriores, los botones, la guantera, el espejo retrovisor, la visera, los cinturones de seguridad y, lo que a menudo se olvida, la tapa de combustible. Además, piense en otras superficies que a menudo toca con las manos y desinféctelas también.

No todos los limpiadores son adecuados para vehículos. Debe tratar los equipos de alta calidad con cuidado. Por ejemplo, si es posible, no limpie los asientos de cuero con detergentes fuertes, ya que pueden causar daños. En cambio, mezcle un limpiador neutro o un líquido suave para lavar a mano con un poco de agua y limpie el cuero con un paño ligeramente húmedo. Si no está seguro de qué agente usar para el interior del automóvil de su empresa, le recomendamos que primero lo pruebe en un lugar discreto.

La limpieza a fondo del automóvil es una medida importante que reduce el riesgo de enfermedades infecciosas y, por lo tanto, hace que el trabajo en la flota de una empresa sea más seguro.

jorge carlos fernandez frances

Problemas de la alianza Renault-Nissan agravados por la pandemia

Cuando la parte francesa de la alianza Renault-Nissan informa sus resultados el jueves, los inversores esperan la confirmación de una dura realidad: los fabricantes de automóviles que ya tenían debilidades los están exponiendo sin piedad a la pandemia.

Todos los fabricantes de automóviles del mundo han estado en crisis en un momento u otro en los últimos años, pero sucede que el virus golpeó justo cuando la alianza se enfrentó a su propio juicio después del desordenado derrocamiento de su arquitecto Carlos Ghosn.

Eso deja a Renault y sus socios Nissan y Mitsubishi vulnerables a lo que Carlos Tavares, jefe del grupo rival PSA, describió como un «período totalmente darwiniano» en la fabricación mundial de vehículos.

COVID-19, combinado con otros vientos en contra que enfrenta la industria, «eliminará a los que son ágiles y frugales, y los que no lo son», dijo Tavares, cuya propia compañía reportó ganancias en el primer semestre esta semana, a Les France. Periódico Echos.

Entrevistado recientemente por un periódico en el Líbano, donde huyó de Japón, Ghosn criticó a sus antiguos empleadores y calificó sus resultados de «patéticos», culpando a las pobres cifras de la falta de liderazgo conjunto y de la pandemia.

Según los datos de Refinitiv, el pronóstico de consenso de los analistas es que Renault informará una pérdida operativa de 1.800 millones de euros (2.100 millones de dólares) para el primer semestre de 2020, y una pérdida neta de aproximadamente 5.000 millones de euros cuando los costos excepcionales y el efecto de las pérdidas de Nissan sean factor en.

Eso representará un doble éxito esta semana para la alianza, después de que Nissan advirtió el martes de una pérdida operativa récord de $ 4.5 mil millones este año y sus ventas más bajas en una década.

Renault dijo después de esos resultados que el desempeño de Nissan representará una pérdida neta para la firma francesa de 1,24 billones de euros en el segundo trimestre.

La alianza dice que tiene un plan de recuperación. Ha dicho que reducirá el alcance de vehículos en un quinto, recortará miles de empleos y duplicará un plan para que los miembros de la alianza cooperen más estrechamente en la producción de automóviles.

«Renault se encuentra entre esos (fabricantes de automóviles) que pueden permanecer independientes, siempre y cuando continúen reforzando su cooperación», dijo Denis Schemoul, analista de IHS Markit.
Barco con fugas

Sin embargo, el desafío para la alianza es si puede reparar su bote con fugas y al mismo tiempo tratar de escapar de la tormenta COVID-19.

Una desventaja importante es que su huella global, una vez una fortaleza, se ha convertido en una vulnerabilidad.

Si bien las ventas europeas han comenzado a recuperarse, la demanda ha aumentado lentamente en América del Norte, el mayor mercado de Nissan, ya que un aumento en las infecciones por coronavirus en el último mes ha mantenido a muchas personas alejadas de los concesionarios de automóviles.

Mientras tanto, Mitsubishi se ha visto afectado por la disminución de la demanda en el sudeste asiático, su mayor mercado, que fue afectado por el coronavirus más tarde que otras regiones.

La alianza durante años ha contrarrestado los efectos de una gama de modelos envejecidos descontando, pero eso se comió los márgenes, lo que le deja poco margen en una crisis.

En el trimestre que terminó en junio, el margen operativo de Nissan cayó a -13.1 por ciento desde 0.2 por ciento hace un año.

PSA, mientras tanto, registró un margen grupal de 2.1 por ciento para el primer semestre.

La reducción de costos planificada de la alianza ofrece poco alivio inmediato. En el período de abril a junio, Nissan reservó un cargo de reestructuración de 40.1 mil millones de yenes ($ 382 millones). Renault estima que su reestructuración le costará 1.200 millones de euros en tres años.

El anuncio de ganancias del jueves será el primero en su nuevo trabajo para Luca de Meo, el ex ejecutivo del Grupo Volkswagen que comenzó como CEO de Renault este mes. Él ha dicho que siente un «sentido de urgencia» para implementar el plan de respuesta.

jorge carlos fernandez frances

La industria automovilística en la pandemia

La cuarentena derivada de la presencia y expansión de la enfermedad denominada como COVID-19 pareciera no tener fin, afectando cada día en mayor cantidad a muchas de nuestras actividades diarias. A pesar de que gran parte de nuestra rutina ha migrado al ámbito digital, y muchos negocios han tratado de aprovechar esta modalidad de funcionamiento, hay una industria que sin duda se ha visto afectada enormemente: la industria automovilística.

Desde el mes de marzo, muchas empresas de todas partes del mundo anunciaban el cierre de múltiples plantas de producción durante días o semanas, debido a la menor demanda de autos a nivel mundial, a la falta de piezas para suministro y a las medidas de seguridad que comenzaron a implementarse para disminuir la transmisión del virus entre los empleados.

Sin embargo, algunos especialistas de la economía y de la industria del automovilismo indican que el cierre de algunas de las plantas de producción durante la pandemia no ha sido del todo inoportuno. Esta opinión aparece debido a que, desde hace un par de años, las ventas de los automóviles han dejado de crecer, y por el contrario, se han visto disminuidos en una gran diversidad de países. Como ejemplo, en México se vio una disminución de un 7.7% de venta de automóviles durante el 2019 en comparación con el 2018, afectando esto principalmente al segmento de los autos chicos y medianos.

Es por lo anterior que, según estas opiniones, la pandemia del COVID-19 ha permitido a las empresas continuar con sus movimientos para la disminución de la producción que, de cualquier modo, se habrían planeado para llevar a cabo en los meses venideros, buscando así mantener a raya la oferta y la demanda de vehículos de una gran cantidad de marcas como Volkswagen, Nissan, General Motors o Audi, quienes anteriormente ya habían comenzado a ofrecer a sus trabajadores jubilaciones anticipadas como parte de la misma estrategia.

Otro aspecto fundamental que se ha visto afectado dentro de la industria automotriz por causa de la pandemia es la exportación. El desarrollo, ensamble y venta de automóviles es una actividad completamente globalizada, donde cada una de las partes de este proceso se lleva a cabo, normalmente, en un país diferente. El cierre de fronteras de una gran cantidad de países, así como la propia disminución de la demanda, ocasionará una congestión de piezas y vehículos en ciertos países, ocasionando así un problema de logística que deberá resolverse tan pronto como sea posible al concluir la cuarentena.

Definitivamente, la pandemia ocasionada por el COVID-19 ha afectado a una enorme cantidad de industrias y negocios, entre estas la del automovilismo. Debido a esto, deberemos estar atentos para observar los siguientes pasos que darán los gigantes de la producción de automotores para disminuir los efectos que, a largo plazo, podría ocasionar esta contingencia sanitaria que ha afectado a todo el mundo.

jorge carlos fernandez frances

Seguridad y autos sin conductor

En términos de seguridad, está claro que los sensores de la máquina pueden ser mucho más precisos y reaccionar más rápido que los humanos. Sin embargo, más allá de las capacidades físicas, las habilidades sensoriales y la forma en que se interpretan los alrededores también deben tenerse en cuenta. No sabemos cómo reaccionará un vehículo sin conductor a la luz de innumerables posibilidades o cómo interpretará su entorno en una situación completamente nueva en la que la computadora no ha vivido una experiencia humana. ¿Cómo interpretará un pájaro que vuela bajo frente al parachoques del vehículo, o una pelota que rebota calle abajo a 100 metros de distancia? En el aspecto más delicado, tampoco estamos seguros de cómo interactuará con otros conductores que comparten las mismas carreteras. ¿Qué sucederá si los conductores humanos no ceden en el tráfico pesado? Y finalmente, ¿qué sucederá si el vehículo está involucrado en un accidente? ¿Será capaz de sacrificar su propia responsabilidad e integridad para salvar la vida de un ser humano? Por ejemplo, ¿podrá causar un accidente menor para evitar uno grave? La responsabilidad es otro aspecto importante para el sector del transporte privado. Le hicimos algunas de estas preguntas al experto en el sector automotriz Jorge Carlos Fernández Francés.

 Actualmente existen leyes de manejo detalladas que definen quién es responsable en cada caso específico junto con las autoridades (tribunales) correspondientes que resuelven los conflictos de responsabilidad. Con los sistemas de justicia actuales, se necesitarían nuevas leyes sobre la responsabilidad de estos vehículos, junto con definiciones claras de quién debe asumir las consecuencias de las decisiones tomadas por las «máquinas». Sería difícil para los consumidores o las compañías de seguros o los sistemas de compensación (que en última instancia son conductores humanos) aceptar esta responsabilidad. Se deben crear estructuras de protección de responsabilidad para que el sector se desarrolle. Otro aspecto a considerar es proteger las decisiones que toma el vehículo. Hace unos días, un par de autoproclamados piratas informáticos prácticamente pudieron tomar el control total de un Jeep Cherokee de forma remota. Estos piratas informáticos pudieron cortar la transmisión y el motor del vehículo, desactivar los frenos y operar los elementos eléctricos (limpiaparabrisas, ventanas, radio, aire acondicionado, etc.). Afortunadamente, el conductor había sido advertido y pudo reaccionar a estos ataques, que se llevaron a cabo accediendo a los sistemas del vehículo a través de su conexión 3G. No hay duda de que los automóviles sin conductor deben estar conectados a su entorno y a Internet, ya que deben compartir información continuamente. Dejando de lado las malas intenciones de Skynet u otros posibles conflictos de ciencia ficción, hoy en día existen grupos y organizaciones en el mundo que podrían usar fallas de seguridad en la programación de vehículos para cometer delitos. La prevención del uso inapropiado de estos vehículos por parte de terceros es otra barrera que los ingenieros que desarrollan esta tecnología deben abordar.