Mes: marzo 2022

Los llamados puristas pueden quejarse del nuevo V6 híbrido del 296 GTB, pero sería una tontería hacerlo.

El viejo Enzo Ferrari era un hombre corpulento que metía grandes motores en paquetes impactantes. En 1947, instaló un V12 en el primer Ferrari a pesar del tamaño del Cinquecento del biplaza. Hoy en día, el fantasma de Ferrari persiste en variedades atrevidas como el 812 con motor delantero, tracción trasera y motor V12, aunque el buque insignia de facto en este momento es el SF90 con motor híbrido V8 y tracción en las cuatro ruedas. Pero se avecinan tiempos aún más extraños porque el nuevo Ferrari 296 GTB 2022 obtiene su potencia de (jadeo) un tren motriz híbrido enchufable V6.

Este es un gran problema por varias razones. Durante mucho tiempo, los motores de 12 cilindros de altas revoluciones se consideraron el pináculo del microcosmos de Maranello, y los motores más pequeños se convirtieron en ciudadanos vehiculares de segunda clase. El desdén de Ferrari por la novedad también se evidenció en su famoso deseo de «arreglar» la mala aerodinámica con una buena potencia a la antigua. Cuando la fábrica de Módena condescendió en producir V6 décadas más tarde, la Casa Ferrari los identificó como «Dinos» (posicionándolos como modelos de nivel de entrada) o los suministró silenciosamente a marcas como Lancia y Maserati.

Afortunadamente, aquellos preocupados por la posibilidad de que este Ferrari más nuevo sea un Lancia o un Maserati no tienen nada de qué preocuparse. La hibridación y la reducción de tamaño hacen que el 296 no sea menos un Ferrari. Es tan digno del caballo encabritado en su nariz como lo son sus hermanos con motor V8 y V12. ¿Esperabas algo menos de Maranello?

2022 Ferrari 296 GTB Especificaciones

• Precio base: $317,986 ($5,000 tarifa de destino incluida)
• Tren motriz: híbrido enchufable V6 biturbo de 3.0 litros | Doble embrague de 8 velocidades | tracción trasera
• Caballos de fuerza: 818 @ 8,000 rpm
• Torque: 546 libras-pie a 6250 rpm
• Peso en vacío: 3,527 libras
• Capacidad de asientos: 2
• 0-60: 2,7 segundos (estimado)
• Velocidad máxima: más de 205 mph
• Volumen de carga: NA
• Economía de combustible de la EPA: TBA
• Toma rápida: un superdeportivo híbrido bullicioso que hubiera enorgullecido a Enzo Ferrari.

Calificación: 9/10

Tiempos modernos

El 296, el primer Ferrari de calle en montar un motor de seis cilindros en casi 50 años, invierte la estructura heredada de la marca reduciendo cilindros, agregando electrificación y posicionándose por encima de varios modelos V8. Por supuesto, Ferrari no está solo: los tipos en Woking están haciendo movimientos similares con el próximo McLaren Artura, sin mencionar una gran cantidad de otros fabricantes de autos deportivos que recurren a la táctica de reducción de tamaño y lujo para cumplir con las regulaciones de emisiones y CO2 mientras también satisfaciendo los corazones y las mentes de los compradores adinerados.

El motor del 296 es completamente nuevo y utiliza una configuración de 120 grados que reduce el centro de gravedad del automóvil en 10 mm y arroja 66 libras sobre el molino del F8 Tributo. La configuración en V caliente utiliza turbos más pequeños que giran a una velocidad de hasta 180 000 rpm, lo que supone la mayor potencia resultante específica de cualquier motor Ferrari de calle: 217 caballos de fuerza por litro. Aumentando el V6 de 653 hp hay otros 164 hp de una batería de 7.45 kWh que impulsa un motor trasero derivado y adaptado del SF90, lo que eleva el total general del 296 a 818 hp (muy grandes). Para un poco de contexto, considere que este ‘Rari de rango medio supera a los autos de F1 de hace solo unos años.

El Roma devolvió la belleza al lenguaje de diseño de Ferrari, y el 296 continúa esa trayectoria con una versión decidida y delicadamente puntiaguda del paradigma de la Berlinetta de motor central. La cuerda floja entre extensiones limpias y despejadas de láminas de metal y curvas complejas se ejecuta hábilmente con una nariz afilada, una cintura de reloj de arena y ancas que hacen un guiño a la furtiva 250LM de la década de 1960. Ubicado entre los contrafuertes voladores hay una cubierta de motor de vidrio magníficamente contorneada que complementa las ancas, mostrando las superficies de Inconel del molino como una escultura de H.R. Giger; el paquete Assetto Fiorano de $39,500 utiliza un material Lexan más liviano. El brillo de los acabados metálicos debajo del vidrio ofrece una tranquilidad visual a los tradicionalistas, aunque, perdón por el juego de palabras, la descarga de cables naranjas de alto voltaje traiciona los fundamentos electrificados.

Por mucho que la vista revele el complejo funcionamiento que hay debajo, la parte trasera se resuelve en una hermosa combinación de formas cónicas que honran las partes mecánicas: el escape ubicado en el centro, los puntos de extracción para el aerodinámico activo y el alerón discreto, y un difusor que ayuda mantenga las partes pegajosas hacia abajo. El hecho de que las luces traseras se mezclen casi invisiblemente dice mucho de los esfuerzos que el jefe de diseño, Flavio Manzoni, realizó para mantener un equilibrio entre la elegancia y el propósito.

Un comprador nos dijo que había ofrecido $200,000 a varios vendedores y nadie mordió.

El muy esperado GMC Hummer EV 2022 ha estado llegando a los caminos de entrada durante algunos meses, y los compradores recibieron felizmente sus nuevos y brillantes súper camiones de 1,000 caballos de fuerza. Hay mucho para disfrutar, como un sprint de cero a 60 mph en tres segundos, siempre y cuando no le importe pagar el precio de etiqueta de $112,595, más el margen de beneficio del distribuidor. Por supuesto, si usted es alguien que quiere uno de estos pero nunca ordenó uno, siempre puede comprar un nuevo Hummer de un revendedor por mucho más dinero.

Como cualquier juguete nuevo, ha surgido un gran mercado de especuladores con el lanzamiento del Hummer EV. Los compradores y vendedores han encontrado su camino a los grupos de Facebook y foros de Internet para ofrecer grandes sumas de dinero en efectivo para las reservas, y los compradores están viendo el doble o casi el triple del MSRP original en el raro caso de que realmente se pueda encontrar uno a la venta.

En realidad, es bastante difícil encontrar un vendedor que publique un precio para su Hummer EV. Muchos están pidiendo a los compradores potenciales que les envíen un mensaje en lugar de indicar un precio, lo cual es una forma de investigar a los pateadores de neumáticos o potencialmente evitar las críticas de Internet de los extraños de Internet. Los pocos precios que pudimos encontrar por nosotros mismos están todos por encima de los $300,000.

La publicación recortada de Facebook enumera $ 325,000, y otro asistente al foro enumera un precio metafórico de $ 350,000 cada vez que reciben la entrega. Un distribuidor que intentaba ayudar a facilitar las ventas en el foro Hummer Chat afirma que escuchó que se vendía un Hummer EV en Los Ángeles por $450,000. La misma persona mencionó que un concesionario le ofreció a su primo $150,000 por encima del MSRP.

Otros están vendiendo solo sus espacios de reserva por hasta $ 60,000; tenga en cuenta que los espacios de reserva originales se completaron en solo 10 minutos y costaron solo $ 100. Cuando un asistente al foro ofreció $ 50,000 por encima del MSRP, simplemente se les dijo que las personas obtendrían $ 100,000 por encima del precio de compra al revender un Hummer EV.

Mientras tanto, algunas personas que buscan comprar estos Hummers todavía están dispuestas a desembolsar una tonelada de efectivo. Un comprador me dijo que mientras ofrecía $200,000 a vendedores privados, ninguno vendería por menos de $250,000. Siendo realistas, no hay escasez de compradores potenciales para la súper camioneta a batería más nueva de GM. Eso incluye concesionarios que buscan sacar provecho de la locura, como uno en Oklahoma que ofrece pagar hasta $ 200,000 por un intercambio con poco uso.

GM anunció a fines de 2020 que tomaría medidas enérgicas contra los distribuidores que marcaran el Hummer EV, pero no abordó cómo se vería a los vendedores privados. Le preguntamos a GM cómo se sentía acerca de que la gente cambiara su buque insignia Hummer EV, junto con la mítica lista negra de compradores de GM, pero un vocero no respondió de inmediato.

Llámelo flipping, scalping o capitalismo, pero no importa cómo se sienta acerca de las personas que revenden sus Hummers, no hay duda de que estos camiones en particular tienen una gran demanda en este momento. La pregunta más importante es, ¿preferiría tener un Hummer EV, tres Rivian R1T o esperar una flota completa de Tesla Cybertrucks con equipamiento básico si el precio alguna vez alcanza la marca prometida de $ 40,000?

El Maverick más capaz tiene una capacidad de remolque máxima de 4,000 libras de fábrica.

No estoy seguro de lo que les costará llamar a la Ford Maverick una camioneta seria, pero los propietarios siguen haciendo todo lo posible para asegurarse de que suceda. Los hemos visto con una cama llena de troncos, y he conducido un híbrido básico a toda velocidad por las colinas de Tennessee con una paleta de mantillo en la cama mientras ganaba velocidad. Ninguno de ellos tiene nada sobre este tipo que decidió remolcar una Chevy Silverado 2500 de cabina extendida y cama larga con su Maverick y vivió para contarlo.

Ahora es la parte en la que dejo muy claro que no puedo tolerar tales actividades, principalmente porque esta combinación de camión, remolque y camión tiene mucho sobrepeso. Cruzó la balanza con aproximadamente 12,500 libras, de las cuales solo 3,700 eran del vehículo de remolque Maverick. Eso significa que el remolque y la Silverado que transportaba pesaban aproximadamente 8,800 libras, más del doble del límite máximo de remolque de 4,000 libras del Maverick. Tiene sentido, entonces, que lo encontré en el grupo de Facebook sobrecargado.

David Reza me dio un resumen de su experiencia de remolque, que admitió que es incompleta, que involucró tirar del Chevrolet unas siete millas por caminos de grava y asfalto.

«Fue mucho mejor de lo esperado», admitió. «Los frenos del remolque se bloqueaban como en 3.5 o 4.0, por lo que teníamos distancias de frenado increíblemente bajas».
Esa es una forma de ver el lado positivo, aunque prefiero tener distancias de frenado más largas y graduales. ¡Quizás solo soy yo!

El Maverick que usó es una camioneta EcoBoost de 2.0 litros, lo que significa que genera 250 caballos de fuerza y ​​277 libras-pie de torque. Esa salida se envía a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. Está equipado con el paquete 4K Tow, lo que significa que tiene un controlador de freno de remolque de fábrica en la cabina. Y aunque es más adecuado para el trabajo que el híbrido Maverick más ecológico, nunca fue diseñado para transportar una carga de este tamaño.

Ford construyó el Maverick sobre su arquitectura C2, que también es la base de crossovers como el Escape y el Bronco Sport. Puede remolcar la mayor parte de esos tres vehículos y cuando revisé la camioneta el otoño pasado, los ingenieros me dijeron que no tuvieron piedad al probar su durabilidad. Pero todavía está construido sobre una plataforma de automóvil.
Ahora, el Maverick sobrecargado no iba a velocidades interestatales con este remolque adjunto, pero Reza calcula que alcanzó las 55 millas por hora en el tramo recto más largo. La mayor parte de la conducción se llevó a cabo con poco tráfico en las carreteras de la ciudad, por lo que no había necesidad de ir más rápido que eso.

Reza me dijo que ese fue el único remolque que remolcó con el Maverick porque lo cambió aproximadamente un mes después. Puedes adivinar por ti mismo si le reveló esta aventura al concesionario, pero debes saber que decidió subirse a un Ford F-150 2022 con el EcoBoost de 2.7 litros en caso de que alguna vez tenga que hacer este tipo de trabajo nuevamente.

Económico, cómodo y aún decentemente capaz, el híbrido Ford Maverick es un vehículo diario eficiente que conserva la practicidad de una camioneta.

Mimadas por el proteccionista Chicken Tax, las camionetas pickup en los Estados Unidos se han convertido en símbolos de decadencia, utilizadas más a menudo como accesorios de estilo de vida que como herramientas para el trabajo. Simultáneamente, el declive de los autos económicos a favor de los crossovers ha dejado a los estadounidenses con pocas opciones para vehículos utilitarios pequeños. Con la continua crisis de las fichas disparando los precios de los autos nuevos, los días de los autos baratos y las camionetas pequeñas parecían ser cosa del pasado, hasta la llegada del Ford Maverick Hybrid 2022.

Producir un vehículo como el Maverick es una propuesta peligrosa, ya que es la antítesis de lo que la mayoría de los compradores estadounidenses de camionetas han demostrado que comprarán. Con casi un pie más bajo que el Ranger más pequeño, es bastante pequeño y no especialmente resistente, ya que se adaptó del monocasco de trabajo liviano del Ford Escape. En lugar de tracción en las cuatro ruedas y un motor diésel con un nombre como un condón, solo tiene tracción delantera que está vinculada a un motor híbrido mediante una CVT. Es menos una alternativa a una Super Duty que a una Honda Ridgeline, que no ha sido exactamente un gran éxito. En teoría, el Maverick no parece estar preparado para el éxito.

Sin embargo, en la práctica y durante mi semana con el Maverick, rápidamente se hizo evidente por qué esta camioneta de servicio ligero está agotada hasta este verano. El Maverick combina la utilidad y la experiencia de conducción de una camioneta con la idoneidad diaria de un automóvil económico de clase mundial, brindando a los conductores exactamente el vehículo que necesitan para todos los casos de uso, excepto los más extremos. Es espacioso, silencioso, cómodo, económico, resistente y ni siquiera le falta tecnología. No estoy seguro de que a todos les guste parte del estilo, no es lo que llamarías rápido, el modelo base está escasamente equipado y su capacidad es, naturalmente, limitada. Aun así, la Maverick es una camioneta fabulosa que es casi imposible subutilizar, y se ha mejorado aún más al darles a los compradores más por su dinero que una caja de petardos el 5 de julio.

• Especificaciones del Ford Maverick Híbrido 2022
• Precio base (XLT probado): $21,490 ($27,295)
• Tren motriz: híbrido de cuatro cilindros y 2.5 litros | transmisión continuamente variable | tracción delantera
• Caballos de fuerza: 191 combinados a 5600 rpm
• Torque: 155 libras-pie a 4000 rpm
• Capacidad de asientos: 5
• Volumen de carga: 33.3 pies cúbicos
• Capacidad de remolque: 2,000 libras
• Capacidad de carga útil: 1500 libras
• Peso en vacío: 3,674 libras
• Economía de combustible: 42 mpg en ciudad | 33 carretera | 37 combinados (44 logrados en las pruebas)
• Toma rápida: el gran automóvil económico estadounidense ha regresado, y esta vez es un camión.

Puntuación: 9/10

Los básicos
Siendo un pariente del crossover Escape compacto, el Maverick es la camioneta más pequeña de Ford. Como tal, tiene la segunda calificación de carga útil más baja de cualquier camioneta Ford (solo las 1,400 libras de la Raptor la reducen) y la menor capacidad de remolque, con 1,500 y 2,000 libras respectivamente para el modelo híbrido base (aunque el turbo EcoBoost puede remolcar 4,000 ). También tiene el precio más bajo, no solo entre las camionetas Ford, sino de toda la línea de la marca. Sí, a pesar de ser una camioneta, es la opción económica, ya sea que creas que se siente o se ve así o no.

El interior del Maverick XLT, que es en gran parte de plástico y tela, probablemente no sea costoso de fabricar, aunque sus pernos expuestos para montar accesorios impresos en 3D y texturas y acabados muy variados evitan que se vea o se sienta barato. Me recuerda a una escuela pública recientemente renovada, y no lo digo de manera despectiva; hay un ambiente de construir el mejor futuro posible a partir de lo que está disponible. Emana optimismo, y eso es algo que todos podríamos usar más en nuestras vidas. Hay una sensación de simplicidad, que se encuentra tanto en los indicadores analógicos de la camioneta como en su pantalla táctil central de ocho pulgadas. Su interfaz está afortunadamente despejada y acepta Apple CarPlay y Android Auto por cable.

Las opciones de tren motriz consisten en un motor turbo de 2.0 litros disponible o, como tenía el probador, el motor híbrido estándar, encabezado por un cuatro cilindros de ciclo Atkinson de aspiración natural de 2.5 litros. Este motor económico pero pequeño se combina con un motor eléctrico (que puede mover la camioneta por sí solo) para producir una combinación de 191 caballos de fuerza y 155 libras-pie de torque que viajan a las ruedas delanteras a través de una transmisión continuamente variable.

Conducir el Ford Maverick Híbrido

Como probablemente pueda adivinar, ese tipo de potencia no hace que el Maverick sea rápido, aunque la CVT se optimiza para la potencia que hay, entregando un… avance lento cuando se le solicita. La respuesta del acelerador y los frenos es suave, la dirección no es demasiado pesada ni demasiado flotante, y gira en las esquinas con un balanceo de la carrocería moderado y equilibrado. La Maverick trata de funcionar con energía eléctrica siempre que sea posible, lo cual es parte de la razón por la cual obtiene casi el doble de consumo de gasolina que cualquier otra camioneta a la venta en Estados Unidos.

Altas y bajas
Los puntos buenos del Ford Maverick Hybrid superan con creces a los malos. Es una manera placentera de viajar por las carreteras, económica de comprar y operar, compatible con accesorios de bricolaje y debido a su caja de camión y eficiencia, difícil de subutilizar. Si está a la moda depende de ti, ya que no amo su exterior pero me gusta el interior, pero podría entender por qué alguien sentiría lo contrario.

Está en el lado lento y soy escéptico de su acabado Lariat de lujo porque, en el Ranger, no lo consideré un buen valor debido a su alto precio y cuero horrible. Finalmente, la capacidad del Maverick no es un punto fuerte en comparación con otras camionetas, aunque la caja de la camioneta y la capacidad de remolque aún lo distinguen de los crossovers y sedanes de la competencia.

Sustentabilidad

El mayor reclamo de responsabilidad ecológica del Ford Maverick, un tren motriz híbrido que puede funcionar solo con energía eléctrica, es bastante pequeño. Más allá de eso, Ford no hace afirmaciones con respecto a la sostenibilidad del Maverick, y dado que se produce en el extranjero, requiere que se quemen más combustibles fósiles solo para llevarlo a las salas de exhibición. Sin embargo, una vez que está en su camino de entrada, su transmisión híbrida comienza a marcar la diferencia, especialmente con lo que cuesta la gasolina en estos días.

Valor y Veredicto
El Ford Maverick Hybrid es todo lo que un comprador de auto económico podría desear, y algo más. Es asequible, agradable, altamente modificable, de moda en algunos círculos y, a pesar de ser liviano, aún ofrece más utilidad de la que usarán la mayoría de las familias estadounidenses. Es lo que la gente necesita, cuando lo necesita, y el hecho de que sea todo esto y uno de los vehículos más baratos a la venta en los Estados Unidos.

En una era en la que los fabricantes de automóviles estadounidenses apuestan todo por camiones que son cada vez más grandes y más caros, el Maverick es un cambio sorprendente, por supuesto, en más de un sentido. No solo desafía la hegemonía de las camionetas de carrocería sobre bastidor, sino que también lo hace como un automóvil económico serio como el que no hemos visto en una compañía estadounidense desde el Modelo T. Al no ser más camión que la mayoría de los estadounidenses necesidad, el Maverick nunca se infrautiliza y, por lo tanto, cumple con el ideal estadounidense de una camioneta: una herramienta para usar. La Ford Maverick es una camioneta maravillosa.

Mucho antes del debut del auto deportivo en forma de cuña de John DeLorean, Maserati se burló de su propia cuña voladora y la llamó Boomerang. Revelado en el Salón del Automóvil de Turín de 1971, el Boomerang angular estaba a la altura de competidores como el Lamborghini Countach y el Lancia Stratos Zero. Cincuenta años después de su debut, el Boomerang sigue siendo una curiosa y fabulosa reliquia de principios de los 70.

Construido sobre el chasis del Bora de Maserati, el único Boomerang jamás creado contaba con un V8 de 4.7 litros y 310 hp y una velocidad máxima cercana a las 186 millas por hora. Lo más probable es que no se haya conducido mucho en los últimos 50 años, a pesar de que ha cambiado de manos varias veces. La piel es atrevida y refleja la visión de arte moderno del diseñador Giorgetto Giugiaro. Dentro de la cabina, un diseño orientado hacia adelante es futurista, especialmente el volante sin radios.
Colgado cerca del suelo, el Boomerang fue diseñado con faros delanteros cuadrados retráctiles y montones de cristales que abarcan el parabrisas, un techo corredizo panorámico y una ventana trasera. En las puertas, se incorporó una ventana inferior en los paneles y se podía bajar para que el conductor o el pasajero extendieran la mano y recuperaran algo que se había caído del automóvil.

El biplaza nunca entró en producción. En cambio, dejó «un legado estilístico que siguió vivo no solo en las creaciones posteriores de Giugiaro (como el DeLorean DMC-12), sino también en otros proyectos, sirviendo de inspiración para varios otros fabricantes de automóviles en Europa y Estados Unidos». Maserati dijo.

Revestido en cuero rico, el vanguardista auto deportivo de Maserati estuvo en los circuitos durante muchos años, apareciendo en competencias internacionales.
«El Boomerang fue el primer automóvil de su tiempo en crear una declaración de estilo angular tan fuerte», dijo Philip Kantor, director europeo de automovilismo de Bonhams. «Muchos lo consideran uno de los diseños más notables del siglo XX y el ‘abuelo’ del Volkswagen Golf Mk 1».

Hace varios años, el Boomerang único fue vendido en una subasta por Bonhams por una suma de $ 3.6 millones. Me pregunto qué podría ordenar hoy con los precios disparados como lo están actualmente. Y uno nunca sabe: el Countach resurgió en 2021 después de muchos años, y el Supra no mucho antes. Quizás el Boomerang, como su homónimo, también regrese.

DeLorean DMC, con sede en Texas, la compañía propietaria de los derechos del DeLorean lanzará una versión de automóvil deportivo del famoso automóvil híbrido máquina del tiempo a finales de este año, revela un informe de AutoCar.

Aunque la primera iteración del DeLorean detuvo la producción después de que DeLorean Motor Company (DMC) se declaró en bancarrota en la década de 1980, el automóvil ha sobrevivido en la cultura popular y en varias formas a lo largo de los años. En 2019, por ejemplo, los ingenieros de Stanford desarrollaron un DeLorean sin conductor y a la deriva llamado Marty, en honor al personaje de la franquicia «Regreso al futuro» de 1985 que es en gran parte responsable de la fama del automóvil.

Ahora, DeLorean DMC, fundado por el ingeniero británico Stephen Wynne después de adquirir los derechos del automóvil en 1995, obtuvo una nueva actualización en Twitter, junto con un breve video teaser.
Aunque la actualización no proporcionó muchos detalles, sí reveló que el nuevo modelo se llamará DeLorean EVolved, para indicar el hecho de que será un vehículo eléctrico. La compañía también escribió «#luxury» en su tuit, lo que sugiere que la nueva versión del vehículo será un vehículo deportivo de alta gama.

Escasos detalles sobre el DeLorean 2022
El único detalle concreto que revela el video teaser es que el nuevo DeLorean conservará las puertas de ala de gaviota de los diseños anteriores, incluido el modelo DMC original. El año pasado, DMC insinuó que podría volver a traer el famoso automóvil como un vehículo eléctrico. En una publicación de blog, la compañía escribió: «Ciertamente facilita el camino a través del laberinto de emisiones que aún se cierne sobre cualquier motor de combustión interna. Si bien un Cobra o Morgan eléctrico puede ser un poco extremo para su mercado potencial, ya hemos visto que un EV DeLorean, como mostramos en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2012, no es una idea tan ‘allá afuera'».

Otra empresa, la casa de diseño Italdesign, también mostró una imagen teaser el año pasado, sugiriendo que podría estar colaborando en el próximo proyecto de DMC. El fundador de Italdesign, Giorgetto Giugiaro, trabajó en el automóvil DMC original. Cabe destacar, sin embargo, que no hay información sobre un proveedor de tren motriz eléctrico, aunque Italdesign firmó recientemente un acuerdo con la firma británica Williams Advanced Engineering para construir una plataforma EV de código abierto.

Aunque algunos podrían ver el relanzamiento de los estilos retro del DeLorean como una cínica toma de efectivo a raíz del próximo lanzamiento de Cybertruck de Tesla, otros podrían argumentar que la influencia de la cultura pop podría proporcionar el incentivo adicional que algunos necesitan para finalmente volverse eléctrico.