jorge carlos fernandez frances

Intercambio de baterías de vehículos eléctricos

El intercambio de baterías se ha convertido en algo muy parecido a las celdas de combustible de hidrógeno para automóviles de pasajeros: son ideas automotrices que nunca nacen del todo, pero que simplemente no morirán.

Aquí en 2021, el cambio de batería en vehículos eléctricos se ha convertido en una idea especialmente mala. Es un callejón sin salida técnico y de mercado que parece más separar a los inversores ecológicos de su dinero que proporcionar una solución. Eso es a pesar de los crédules informes de los medios de comunicación que arrullan el espectáculo (ciertamente genial) de robots que cambian las baterías de los automóviles como el grasiento Rube Goldbergs, pero tienden a evitar hacer preguntas difíciles sobre cómo se supone que funciona en el mundo real.

La problemática historia de la tecnología se remonta a Better Place, o al Anexo A en el caso contra el futuro del intercambio de baterías. Better Place, con sede en Israel, fundado en 2007 por el empresario de Silicon Valley Shai Agassi, prometió cambiar el mundo con estaciones de servicio robóticas que arrancarían una batería de un automóvil y colocarían una nueva, ampliando su alcance de conducción en un cuestión de minutos. En esos pintorescos días de vehículos eléctricos, con Tesla dando pequeños pasos con el Roadster (construido entre 2008 y 2011), el cambio de batería parecía ser una promesa confusa. La mayoría de los vehículos eléctricos novedosos (excepto Tesla) apenas podían traspasar los límites de la ciudad con una carga, incluido el Nissan Leaf 2011 y su alcance de 73 millas. Una vez que se agotó el alcance, la carga pública confiable apenas existía, como recuerdo de mis propios viajes ansiosos en San Francisco cuando probé el Leaf y el BMW i3 originales. Cuando encontró un enchufe que funcionara, las baterías tardaron una eternidad en cargarse.

La alternativa de Better Place, a través de un contrato con Renault, era el Fluence Z.E 2011: un sedán eléctrico cuya batería vertical ocupaba el espacio del maletero y proporcionaba un alcance insignificante de 80 millas. Pero esa batería podría caer por el piso de Renault para intercambiarlos en las estaciones de Better Place en Israel y Dinamarca, agregando otras 80 millas en aproximadamente 10 minutos, en lugar de horas de recarga.

Pero a pesar de recaudar casi $ 900 millones de inversionistas y los medios ungieron a Agassi como un salvador eléctrico, Better Place implosionó como el Theranos de su época. Se suponía que las estaciones de intercambio robóticas costarían $ 500,000 cada una, pero terminaron costando $ 2 millones. Fundamentalmente, Better Place no logró que ningún otro fabricante de automóviles a bordo diseñara y produjera vehículos estandarizados con baterías intercambiables, con Agassi alienando a socios potenciales como BMW y GM. Better Place vendió menos de 1.500 Renaults eléctricos antes de su liquidación, y Agassi fue despedido en desgracia en 2012. La revista Fast Company calificó a Better Place como “la puesta en marcha de tecnología más espectacularmente fallida del siglo XXI”.

Esa debacle no clavó el último clavo automatizado en el ataúd del intercambio de baterías. Los últimos proponentes son el fabricante chino de vehículos eléctricos Nio y Ample, una startup con sede en San Francisco. La china Nio ha asumido el desafío de diseñar automóviles compatibles y algunos cientos de estaciones robóticas que cambian las baterías en tres a cinco minutos. Los coches entran en una bahía cubierta para un ascensor hidráulico. Las llaves guiadas por láser desenroscan los pernos y bajan la caja de la batería del automóvil. Esa batería se lleva rápidamente a una pista motorizada y se instala una nueva. A pesar de la tecnología vertiginosa, las estaciones de Nio aún requieren un operador humano para conducir el automóvil de manera segura al elevador y monitorear el proceso. Es similar a cada cargador público que viene con su propio asistente de bomba.

El otoño pasado, Nio lanzó una suscripción de «Batería como servicio»: Piense en ello como comprar un automóvil con «Baterías no incluidas». Dado que las baterías siguen siendo el componente EV más caro, el plan ahorra a los propietarios aproximadamente $ 10,000 en el precio del automóvil. A cambio, los propietarios pagan alrededor de $ 142 al mes para arrendar un paquete de 70 kWh con seis intercambios mensuales. En abril, Nio afirmó que había realizado 2 millones de intercambios totales en sus estaciones de Power Swap, y los usuarios obtuvieron un promedio de 123 millas de alcance por intercambio.

Eso es un aumento de rango sólido en cinco minutos. Pero el tiempo, en múltiples sentidos, sigue conspirando contra el cambio de batería. Jeremy Michalek, profesor de ingeniería mecánica y director del grupo de electrificación de vehículos de Carnegie Mellon, dice que el cambio de batería es una reliquia de una era EV pasada.

Los nuevos vehículos eléctricos de hoy entregan de manera rutinaria entre 200 y 400 millas de alcance, con un potencial de 517 millas para el Lucid Air que se avecina. Esos vehículos eléctricos se cargan en 35 minutos o menos en Tesla Superchargers y otros oasis para conductores con poco tiempo. Los tiempos de carga rápida de CC se han multiplicado por siete, hasta alcanzar las unidades de 350 kilovatios más importantes de la actualidad. ¿Por qué los conductores necesitan un artilugio para extraer la batería de 630 kilogramos de un Porsche Taycan Turbo, cuando pueden cargar esa batería en 20 minutos sin carga? Lucid dice que su Air agregará hasta 300 millas de alcance en los mismos 20 minutos. Eso es suficiente para casi cinco horas de conducción en carretera a 60 mph.

jorge carlos fernandez frances

Ford patenta tecnología para mostrar anuncios dentro de los sistemas de infoentretenimiento de los automóviles

¡Sorpresa! Incluso la vida real tiene ventanas emergentes.

Imagina que vas a dar un agradable paseo en coche. Claro, es posible que vea un par de anuncios en la carretera, pero puede concentrarse en el horizonte e ignorarlos. ¡Ya no!

Ford ahora está patentando un sistema que tomará estos anuncios que aparecen en el costado de la carretera y los llevará directamente a su sistema de información y entretenimiento en el automóvil. ¿Cómo puedes preguntar?

La firma planea usar las cámaras que vienen con tantos vehículos en la actualidad y capacitarlos para que reconozcan los anuncios en las vallas publicitarias. El sistema incluso llegará a proporcionar enlaces a los productos ofrecidos en las vallas publicitarias y números para marcar para obtener los productos.

En ese sentido, Ford podría argumentar que aborda el tema de la falta de accesibilidad en las vallas publicitarias. De hecho, la mayoría de las vallas publicitarias muestran anuncios de productos, pero no incluyen información sobre dónde puede obtener estos productos o cuánto cuestan. Ford resolverá este enigma con su nuevo sistema de información y entretenimiento.

Ford incluso podría trabajar con agencias de publicidad o empresas de vallas publicitarias para asegurarse de que los anuncios de información y entretenimiento lleguen incluso antes de que la valla publicitaria esté a una distancia de visualización. Entonces, si está conduciendo y un McDonald’s está por delante, su sistema puede generar un anuncio de una deliciosa hamburguesa McDonald’s.

Si esto suena aterrador, es porque realmente lo es. No podemos evitar sentir que podemos llegar a un punto en el que puede obtener un automóvil más barato si está dispuesto a ser bombardeado por anuncios. Esto no es tan aterrador como la opción de tener algo de paz y tranquilidad por una tarifa adicional cada mes.

De hecho, algún día los concesionarios de automóviles pueden ofrecerle un paquete para conducir sin anuncios emergentes por una tarifa adicional. ¿Optaría el público por esa opción o soportaría en silencio estos anuncios invasivos y trataría de ignorarlos?

jorge carlos fernandez frances

Nio está trayendo estaciones de intercambio de baterías a Europa, pero no hay aplausos

El fabricante chino de automóviles eléctricos Nio ha anunciado su zambullida en el mercado europeo y parece grande … pero ¿mantendrá el aterrizaje?
La compañía traerá cuatro estaciones de intercambio de baterías a la región de Oslo en septiembre y luego se expandirá a otras ubicaciones noruegas a partir de 2022.
Si bien las estaciones de intercambio de baterías no se han popularizado en Europa, en China Nio ahora ha alcanzado el hito de 2,000,000 de intercambios de baterías.
A decir verdad, esta alternativa de carga ofrece muchas ventajas. Simplemente conduzca hasta una estación designada para que le cambien la batería de su EV por una nueva, y todo estará listo en 3 minutos. Es una carga completa, en menos tiempo del que se tarda en tomar un café.
Sin embargo, el anuncio de Nio ha generado cierta controversia en Twitter, donde la mayoría de los comentarios caracterizan la medida como «redundante».La gente parece escéptica con esta nueva tecnología y hay algunas razones: el paquete de baterías necesitaría un diseño muy específico, los fabricantes necesitarían producir baterías compatibles para todas las marcas y requeriría una infraestructura de carga completamente nueva.
Quizás es por eso que los intentos anteriores de estaciones de intercambio de baterías han fallado.
En cualquier caso, el fabricante de automóviles acompañará a sus estaciones con el lanzamiento de su SUV ES8 en septiembre y su sedán ET7 en 2022.
¿Nio tendrá éxito o fracasará? Noruega podría ser el mejor lugar para probar, ya que hasta ahora ha sido muy receptivo con la tecnología de vehículos eléctricos …

jorge carlos fernandez frances

Una ciudad holandesa utiliza coches eléctricos para alimentar la red

Los vehículos eléctricos son tan ecológicos como la red que los alimenta, pero pueden ayudar a impulsar el uso de energía limpia al almacenar energía renovable intermitente en sus baterías. Poner eso en práctica es complicado, pero la ciudad holandesa de Utrecht planea convertirse en la primera en hacerlo realidad.
Las fuentes más populares de energía libre de carbono solo funcionan cuando brilla el sol o sopla el viento. Eso significa encontrar formas de almacenar el exceso de energía en tiempos de abundancia y liberarlo cuando la demanda supera a la oferta se ha convertido en un enfoque importante para la industria de la energía. A medida que el costo de las baterías ha caído, las instalaciones de almacenamiento a escala de red han comenzado a ser factibles, pero la economía aún no es especialmente atractiva.
Una alternativa que ha ido cobrando fuerza es aprovechar las baterías que ya tenemos y, en particular, el almacenamiento de alta capacidad que se encuentra en los vehículos eléctricos, que están reemplazando rápidamente a los de gasolina.
La idea es que cuando los vehículos eléctricos no están en uso, la energía almacenada en sus baterías se desperdicia. Si hace posible que esa energía se retroalimente a la red, entonces puede ayudar a equilibrar las caídas en el suministro a medida que las energías renovables se desconectan, en lugar de depender de las plantas de combustibles fósiles para compensar.
Sin embargo, la tecnología que puede hacer que eso suceda aún está en pañales. Cuando se carga un vehículo eléctrico, la corriente alterna de la red se convierte en corriente continua que se puede almacenar en sus baterías. Pero la mayoría de las estaciones de carga y los automóviles no tienen el hardware para permitir que este proceso se ejecute en reversa, lo que significa que la energía no se puede retroalimentar a la red.
Sin embargo, eso está empezando a cambiar y una ciudad de los Países Bajos está liderando la carga. En los últimos dos años, Utrecht ha instalado cerca de 500 estaciones de carga bidireccionales y se está posicionando como uno de los bancos de pruebas líderes en el mundo para la tecnología.
Y parece que la industria está tomando nota. Renault ha estado probando su automóvil ZOE bidireccional en la ciudad desde 2019, y la semana pasada el fabricante de automóviles surcoreano Hyundai anunció una asociación con la empresa local We Drive Solar para llevar a cabo la primera prueba a gran escala de su nuevo automóvil de carga bidireccional. el IONIQ 5.
We Drive Solar vende suscripciones para compartir autos para vehículos eléctricos y planea tener una flota de 150 autos bidireccionales en funcionamiento a principios del próximo año. También trabajarán con operadores de redes locales, la Universidad Tecnológica de Delft y una serie de otros socios para llevar a cabo el primer estudio a gran escala del mundo de la tecnología necesaria para crear un «ecosistema bidireccional» que pueda impulsar una gran área metropolitana.
Unir todas las piezas no será fácil. Coordinar la energía que se alimenta de cientos o miles de vehículos eléctricos, que pueden desconectarse repentinamente cuando su propietario decide llevarlos a dar una vuelta, será increíblemente complicado. Requerirá tecnología de red inteligente que pueda gestionar de forma adaptativa la demanda y la oferta que fluctúan rápidamente.
Y para justificar las inversiones en este tipo de sistemas más allá de los proyectos piloto, también será necesario una adopción generalizada de vehículos eléctricos bidireccionales para garantizar que la flota sea lo suficientemente grande como para que valga la pena.
Pero hay señales prometedoras de que la industria se dirige en esa dirección. Volkswagen anunció el mes pasado que sus vehículos eléctricos tendrán capacidades bidireccionales para el próximo año y, a pesar de la desgana inicial, Tesla agregó silenciosamente la capacidad a sus autos el año pasado.
Si bien puede pasar algún tiempo antes de que los vehículos eléctricos devuelvan suficiente energía a la red para hacer mella en las emisiones de carbono, los clientes pueden sentirse alentados por el conocimiento de que su compra pronto podría ser un doble golpe para el medio ambiente.

jorge carlos fernandez frances

Tula Technology aplica su motor inteligente a motores eléctricos

Tula Technology ha aplicado a los motores eléctricos parte del ingenio algorítmico que desarrolló originalmente para hacer que los motores de combustión interna ahorren combustible. La compañía de Silicon Valley se está enfocando en un diseño de motor que no se encuentra en muchos vehículos eléctricos ahora, pero que bien podría ser común dentro de algunos años.

Se llama motor de reluctancia síncrono, en el que el rotor lleva un material ferromagnético como el hierro en lugar de un imán permanente. El rotor se mueve bajo la influencia de la reticencia magnética, inducida en sus polos por la fuerza electromagnética ejercida por los polos de la contraparte estacionaria del rotor, o estator. Es sincrónico porque el rotor se mueve al paso del campo magnético giratorio; en tal diseño, el rotor y el estator tienen el mismo número de polos.

«La mayoría de las compañías de motores los están mirando», dijo John Fuerst, jefe de ingeniería de Tula, a IEEE Spectrum.

Esto se debe a que los motores de reluctancia prescinden de imanes permanentes basados ​​en tierras raras. Esos materiales provienen principalmente de China, un jugador cada vez más importante en la industria de los vehículos eléctricos, y los fabricantes competidores en otros lugares, comprensiblemente, buscan un grado de independencia de ellos.

Hay otros sabores de motor de desgana. Tesla esconde imanes permanentes dentro del rotor, lo que llama un motor de reluctancia síncrona de imán permanente. Como informamos hace unas semanas, Turntide Technologies está trabajando en un motor no síncrono, es decir, un motor de reluctancia conmutada, en el que el rotor tiene menos polos.

Esta es la primera incursión de Tula en la tierra de los vehículos eléctricos. La empresa fue fundada en 2008 por Adya Tripathi, famosa por ser la primera en introducir un chip amplificador de clase D, el TA1101, en 1996. Se utilizó en el Power Mac G4 Cube de Apple. La empresa continuó trabajando en algoritmos de procesamiento de señales para optimizar los motores de combustión interna. El sistema de gestión resultante, Dynamic Skip Fire, apaga selectivamente algunos de los cilindros de un motor cuando el motor está funcionando con poca carga. GM (un inversor en Tula) ha incorporado este sistema en más de un millón de sus vehículos hasta ahora.

Fuerst dice que otras empresas también han utilizado la conmutación selectiva de cilindros, pero afirma que Dynamic Skip Fire puede ahorrar más combustible, hasta un 15 por ciento, para un V-8 grande. Los motores con menos cilindros obtienen mejoras menores.

Puede utilizar estos métodos de optimización en cualquier tipo de central eléctrica. «Skip Fire surgió de una filosofía de control común: encontrar el punto óptimo para una máquina, no me importa qué máquina», dice R. Scott Bailey, director ejecutivo de Tula. “Es el mismo problema de pensamiento. Eso sustenta a toda la empresa «.

El nuevo sistema de Tula para motores síncronos de reluctancia, Dynamic Motor Drive, lleva el motor al punto óptimo en un mapa de eficiencia bidimensional que grafica la velocidad del motor en un eje contra el par en el otro. El principal desafío es proporcionar una gran cantidad de par al rotor en pulsos cortos, de modo que el par general se mantenga dulce.

“Pulsando campos magnéticos a un par más alto, puede mantener el efecto neto sobre el par en estado estable en el bajo deseado”, dice Fuerst. “Brinda la oportunidad de operar la máquina eléctrica de una manera que entrega el par que demanda el conductor con una eficiencia que normalmente solo se puede lograr con un par más alto.

La mayor parte del beneficio proviene del funcionamiento eficiente del motor en sí, pero también se obtienen ahorros en la electrónica de potencia, agrega. «A veces, el beneficio es mayor allí, por lo que también podría ser útil en máquinas no sincrónicas».

Hablando de máquinas no síncronas, ¿qué pasa con el motor de reluctancia conmutado promocionado por Turntide Technologies? Esa empresa afirma un ahorro del 64 por ciento en el uso de energía. ¿Cuánta energía ahorra el sistema de Tula en una máquina síncrona?

«Tenemos que tener nuestra parte de modestia en relación con algunos números de Turntide», dice Fuerst. “Estamos tratando de ver el ciclo completo y proyectamos ahorros del 2 al 3 por ciento. No parece mucho, pero cada porcentaje realmente cuenta.

“Si apaga la capacidad DMD, podría tener un alcance de, digamos, 100 millas. Enciéndalo y obtendrá 3 millas adicionales. Y si ahorra un pequeño porcentaje en su batería de 10.000 dólares, está bien, son unos cientos de dólares «.

La compañía ahora está probando su sistema en un Chevrolet Bolt convertido.

jorge carlos fernandez frances

Cuando los coches autónomos aprenden a conducir mejor que los humanos

Independientemente de si los vehículos autónomos pueden desarrollar el tipo de razonamiento dinámico, adaptativo y de sentido común que los humanos son capaces de aprovechar (es decir, cuando prestamos atención), los AV ya han demostrado que su capacidad para aprovechar los sistemas de sensores para Ver en todas las direcciones a la vez puede resultar en el tipo de seguridad que los humanos no pueden igualar fácilmente.

El problema es que, en muchos casos, los vehículos autónomos aprenden a conducir observando a los conductores humanos. Entonces, si les estamos enseñando, ¿cómo pueden aprovechar eficazmente su hardware superior para lograr una seguridad superior?

Hace unas semanas, el CTO de Cruise tuiteó un ejemplo de uno de sus vehículos autónomos que demuestra un comportamiento de seguridad en el que se mueve para dejar espacio para un ciclista. Sin embargo, lo interesante de este comportamiento es que el AV lo hace con los ciclistas que se acercan rápidamente desde detrás del vehículo, algo que es mucho menos probable que un humano note, y mucho menos a lo que reaccione. Un buen truco, pero ¿qué significa y qué sigue?

En el video de arriba, a medida que el ciclista se acerca por la parte trasera derecha a un ritmo bastante bueno, puede ver que el vehículo autónomo se mueve un poco hacia la izquierda, lo que aumenta la cantidad de espacio que el ciclista puede usar para pasar por la derecha.

Una pregunta importante que realmente no vamos a abordar aquí es si esto es siquiera una buena idea en primer lugar, ya que (como ciclista) personalmente prefiero que los autos sean predecibles en lugar de hacer a veces cosas extrañamente agradables que yo podría no estar preparado para. Pero esa es una de las cosas que complican a los ciclistas: somos impredecibles. Y para los AV, lidiar con cosas impredecibles es notoriamente problemático.

El enfoque de Cruise para esto, explica Rashed Haq, vicepresidente de robótica de Cruise, es tratar de darle a su sistema autónomo una idea de lo impredecibles que pueden ser los ciclistas y luego planificar sus acciones en consecuencia. Cruise ha recopilado millones de millas de datos del mundo real de sus vehículos sensorizados que incluyen ciclistas que hacen todo tipo de cosas. Y su sistema ha construido un modelo de qué tan seguro puede ser que cuando vea a un ciclista, pueda predecir con precisión lo que hará ese ciclista a continuación.

“Existe cierta incertidumbre sobre lo que es probable que haga un ciclista solo en función de su intención, y luego existe la posibilidad de que se caiga y cosas así”, dice Haq. «Entonces, si tiene datos históricos, que lo ayuden a comprender cómo es probable que se comporten los ciclistas, junto con estas otras cosas potenciales que pueden suceder con los ciclistas, entonces estos nuevos comportamientos surgirán del objetivo de seguridad».

Básicamente, basándose en su comprensión de la imprevisibilidad de los ciclistas, Cruise AV determinó que la probabilidad de una interacción segura mejora cuando les da a los ciclistas más espacio, por lo que eso es lo que intenta hacer siempre que sea posible.

Este comportamiento ilustra algunas de las diferencias críticas entre los vehículos autónomos y los conducidos por humanos. Los seres humanos conducen con una conciencia situacional relativamente limitada y lidian con cosas como la incertidumbre principalmente en un nivel subconsciente. Los AV, por otro lado, predicen constantemente el futuro de formas muy explícitas. Los seres humanos tienden a tener ventaja cuando sucede algo inusual, porque somos capaces de aplicar instantáneamente el valor de toda una vida de conocimiento de sentido común sobre el mundo a nuestro proceso de toma de decisiones. Mientras tanto, los AV siempre están considerando el próximo curso de acción más seguro en todo el espacio que pueden predecir.

«Creo que muchos de estos comportamientos emergentes se basan en el tipo de datos que estamos observando, y luego, cuando aplicamos nuestro objetivo de seguridad, surge de ese proceso», dice Haq.

Comportamientos como estos van mucho más allá de los ciclistas, por supuesto, y a medida que el sistema Cruise acumula más datos sobre eventos inciertos, podrá predecir mejor cuándo agregar esos márgenes adicionales de seguridad. Honestamente, es emocionante pensar en estas formas específicas en las que los vehículos autónomos están trascendiendo a los humanos en lo que respecta a la seguridad, con estos comportamientos que no son realistas de esperar de los conductores humanos. Esto no quiere decir que los AV harán que los conductores sean generalmente más seguros en un futuro cercano, ya que todo lo que saben hacer se basa en lo que pueden predecir, y el mundo es un lugar impredecible. Pero ejemplos como estos son un buen recordatorio de que los robots tienen mucho que ofrecer y que nuestra expectativa no debería ser un rendimiento a nivel humano, debería ser mejor.

jorge carlos fernandez frances

Avances en la tecnología del automóvil: lo bueno, lo malo y lo feo

¿Próximamente la conducción autónoma?

Podría decirse que el mayor avance que muchas personas esperan es la introducción del automóvil autónomo. El entusiasmo por estos autos parece tener sus reflujos y flujos, pero muchos piensan que la tecnología está a punto de convertirse en realidad. Podría ser algo que muchos de nosotros empecemos a ver en las próximas dos décadas y es posible que nuestros nietos ni siquiera sepan lo que es conducir un automóvil.

Ciertamente, existen ventajas y desventajas en las tecnologías que vienen con los vehículos autónomos. Muchos defensores argumentan que los vehículos autónomos tienen el potencial de reducir en gran medida los accidentes de conducción y las muertes. Dicen que la tecnología tiene el potencial de eliminar el factor de error humano, que puede causar más del 90% de los accidentes graves.

Los defensores también señalan una serie de otros beneficios, incluidos aspectos como la accesibilidad y los impactos ambientales. Los vehículos autónomos significan que cualquiera puede subirse a un vehículo e ir a alguna parte; eliminan los límites para aquellos que no pueden conducir. Además, los defensores señalan los datos que sugieren que los vehículos autónomos podrían reducir los atascos de tráfico y aumentar la eficiencia del combustible, lo que sería un beneficio desde el punto de vista medioambiental.
Preocupaciones de ciberseguridad

Muchos de estos avances tecnológicos ofrecen un excelente medio para aumentar la seguridad y hacer que los viajes en automóvil sean aún más cómodos y agradables. Sin embargo, existen algunos riesgos inherentes asociados con la tecnología. Por un lado, la tecnología extensa en vehículos abre la puerta a preocupaciones de ciberseguridad.

Las tecnologías de conexión que son esenciales para cosas como los vehículos autónomos significan que su automóvil está conectado a una red mucho más grande. Al igual que conectar su computadora a Internet, una conexión de automóvil en cuadrícula expone a los vehículos al potencial de piratería. Es difícil decir qué podría suceder, pero los piratas informáticos que pueden acceder a un vehículo podrían tener control sobre la aceleración, el frenado, la radio y otras tecnologías.

Afortunadamente, este es un riesgo que muchos expertos conocen y están tratando de combatir activamente. Muchas empresas están desarrollando software que les permitirá identificar cuándo se está produciendo un ataque y combatirlo rápidamente en todo el país. Algunos expertos piensan que es posible que se necesiten funciones que permitan que los vehículos se transfieran de nuevo al control del propietario en estos casos.

Los avances en la tecnología de vehículos se están produciendo más rápido de lo que muchos de nosotros somos capaces de seguir. Las nuevas tecnologías de entretenimiento y seguridad, como los sistemas avanzados de asistencia al conductor, se consideran precursores de los automóviles autónomos. Aunque estas nuevas tecnologías son emocionantes, todavía hay una serie de riesgos, incluidas las vulnerabilidades de seguridad cibernética, que deben resolverse antes de que estén realmente listos para ponerse en marcha.

jorge carlos fernandez frances

Cadillac dice que no habrá más modelos de combustión interna para 2030

En una conferencia de prensa en la web esta semana, Cadillac presentó su SUV eléctrico para el año modelo 2023. El Lyriq, dijeron ejecutivos de la compañía, serviría como la primera prueba de producción del fabricante de automóviles de Detroit en un plan ambicioso: Cadillac, dijeron, eliminaría los automóviles con motor de combustión interna por completo de su línea para 2030.

“Es el momento perfecto para dar este giro”, dijo Rory Harvey, vicepresidente global nacido en Gran Bretaña de Cadillac en la presentación de Lyriq a principios de esta semana. Si bien Cadillac continuará vendiendo su variedad actual de sedanes y SUV a gasolina, incluida su sumamente rentable SUV Escalade, Harvey dijo que cada nuevo Cadillac introducido en Norteamérica en el futuro será un vehículo eléctrico de lujo.

«Es un registro público que dijimos que entraríamos en esta década como una marca ICE y dejaríamos esta década como una marca de vehículos eléctricos», dijo Harvey.

El Lyriq ofrece un rango de manejo estimado por la compañía de más de 300 millas, con 340 caballos de fuerza (255 kW) y 325 libras-pie (441 Nm) de torque de un solo motor de imán permanente de tracción trasera. Se está trabajando en una versión AWD de doble motor más potente, la mejor para los compradores estadounidenses que prefieren la tracción en todas las ruedas en sus SUV.

El precio competitivo de $ 59,990 del Lyriq, totalmente equipado, sugiere que GM está avanzando en su objetivo de reducir los costos de fabricación y batería de EV, en parte a través de su creciente capacidad de batería cautiva. (La única opción de costo adicional del Lyriq son rines de 22 pulgadas a $ 1,550, con rines de 20 pulgadas estándar). Ese precio socava drásticamente a un par de rivales eléctricos de marcas heredadas: el Jaguar iPace a $ 71,000, o el Audi E-Tron a $ 67,590. Ambos modelos pueden sobrepasar los $ 80,000 con opciones.

Un Tesla Model X Long Range es más espacioso y decisivamente más poderoso que el Caddy, y ofrece un rango nominal de 360 ​​millas (579 km) (aunque más cercano a 300 (483 km) en la conducción en el mundo real). El Tesla comienza desde $ 91,190, después de un aumento de precio de $ 10,000 para la versión rediseñada de 2021; un Model X Plaid de gran potencia ahora cuesta $ 119,990.

Cadillac dijo que su SUV de tamaño mediano ahora llegaría a las salas de exhibición en marzo de 2022, nueve meses antes de lo programado originalmente, y un contraste sorprendente con las demoras crónicas de Tesla en los nuevos productos. Pero el desarrollo acelerado, con Cadillac ya probando y afinando el prototipo de Lyriq, muestra la urgencia de la marca por cerrar la brecha con Tesla y establecerse como una marca eléctrica legítima. El único automóvil electrificado anterior de Cadillac, el cupé híbrido enchufable ELR que compartía tecnología con el Chevrolet Bolt, fue un fracaso notorio, encontrando menos de 3,000 compradores entre 2012 y 2014 antes de que General Motors lo desconectara. Cadillac también está gestionando un éxodo de concesionarios franquiciados que no están de acuerdo con los grandes planes de vehículos eléctricos, ofreciendo compras a cientos de concesionarios y reduciendo drásticamente su red de EE. UU.

El Lyriq, entonces, se convierte en una prueba de fuego para una marca que alguna vez fue sinónimo de yates terrestres sedientos de combustible; que más recientemente cambió hacia los sedanes de alto rendimiento con cebos alemanes que atrajeron elogios de la crítica pero ventas modestas. ¿Puede Cadillac, cuyas ventas globales se dispararon un 66 por ciento en el primer trimestre de 2021, convencer a suficientes consumidores con mentalidad de lujo para que no solo renuncien a la gasolina, sino que pongan Cadillac en sus listas de compras junto con Tesla?

La propia GM está invirtiendo hasta 27.000 millones de dólares en vehículos eléctricos y coches autónomos para 2025, superando su gasto en desarrollo de gasolina y diésel, para llevar al mercado al menos 30 nuevos modelos globales. Eso es parte del compromiso público de GM de ser totalmente eléctrico para 2035. Pero al igual que otros fabricantes de automóviles importantes que hacen promesas similares, incluidos Ford, Volvo y Jaguar, esos fabricantes de automóviles se sentirán libres de ajustar el rumbo (disculpas opcionales) si los clientes no están dispuestos a cambiar. a los vehículos eléctricos de manera tan precipitada como parecen ansiosos los fabricantes de automóviles de hoy.

Steve Carlisle, director de GM en Norteamérica, dijo a Automotive News que, si bien la compañía tiene la intención de cumplir su promesa eléctrica, no puede ver cómo su negocio se desvanece si la demanda del mercado no es compatible con los vehículos eléctricos.

«Estamos todos, pero necesitamos que otras personas se unan a nosotros», dijo Carlisle. «Vamos a hacer todo lo posible para que ese futuro se haga realidad. Hay un poco de llevar al caballo al agua «.

Por un lado, AlixPartners estima que se necesitarán $ 300 mil millones para crear una red de carga pública para respaldar los vehículos eléctricos incluso en los niveles de 2030, $ 50 mil millones de eso en los EE. UU. El presidente Joe Biden está haciendo que la red de carga sea una prioridad de su plan de infraestructura de $ 2.25 billones, con la promesa de instalar 500.000 cargadores para 2030, para «ganar el mercado de vehículos eléctricos». Para impulsar la adopción de vehículos eléctricos, $ 174 mil millones en gastos incluyen créditos fiscales para vehículos eléctricos para compradores, dinero para reacondicionamiento de fábricas y materias primas de origen estadounidense e incentivos para la infraestructura de carga.

jorge carlos fernández francés

Mejora de los sistemas de seguridad de IA para automóviles autónomos

Los coches autónomos se han estado fabricando durante muchos años. Son prometedores para el futuro como métodos de transporte eficientes, sin embargo, el principal revés es la seguridad. Para que los vehículos autónomos entren en la esfera pública, los fabricantes deben asegurarse de que no solo sean tan seguros como los vehículos estándar, sino que estén un paso por encima de ese nivel de seguridad.

Ahora, mediante el uso de inteligencia artificial (IA), los vehículos autónomos obtienen las mejoras que necesitan.
IA para la seguridad de los vehículos

Según un estudio de Stanford de 2013, aproximadamente el 90% de los choques de vehículos se deben a errores humanos, al menos en parte. La idea de una solución, entonces, es eliminar la posibilidad de error humano al automatizar los vehículos para que operen por sí mismos. De esa manera, el vehículo puede conducir sin problemas y mantener seguros al conductor, a otros conductores y a los peatones.

Por supuesto, antes de que pueda operar un vehículo autónomo, también deben tener los más altos estándares de seguridad. Los sistemas de detección ofrecen los primeros pasos de una solución. Los sensores y las cámaras de los automóviles autónomos pueden monitorear y detectar dónde se encuentran otros vehículos y peatones cerca del automóvil. Aún así, estos vehículos necesitan más que detectores estándar.

La IA ahora está mejorando la base de estos sistemas de seguridad. Los algoritmos de inteligencia artificial aprenden constantemente de la experiencia pasada, ya sean éxitos o fracasos. Entonces, cuando el sistema se encuentra en situaciones similares, puede actuar en consecuencia.

A medida que comienzan a entrar en juego más y más vehículos habilitados para IA, todos pueden estar aprendiendo continuamente, lo que reduce los choques de vehículos que provienen de errores humanos.

Nuevos modelos que utilizan IA

Con la poderosa naturaleza evolutiva de la IA, los investigadores y los fabricantes de automóviles están trabajando en nuevos modelos de vehículos que integran la última tecnología para la seguridad. En particular, un equipo de investigadores de la Universidad Técnica de Múnich está trabajando para perfeccionar un sistema de detección de seguridad de IA. Este sistema notificará a los conductores con siete segundos de anticipación que deben retomar el control del volante.

El sistema de inteligencia artificial aprende del comportamiento pasado del conductor. Por ejemplo, siempre que haya vuelto a tomar la rueda en el pasado, es un punto de datos del que el sistema aprenderá. Luego, cuando reconoce situaciones similares mientras conduce, puede notificarle con siete segundos de anticipación que debe comenzar a conducir nuevamente.

Los investigadores que trabajan en el proyecto afirman que necesitan más datos para que este avance sea ampliamente utilizado. Sin embargo, también afirman que, a partir de los ensayos del estudio, el sistema tiene un 85% de precisión con sus predicciones y notificaciones.

A medida que esta tecnología se vuelve más disponible, puede ayudar a los conductores distraídos, alertándolos para que se alejen de la distracción y vuelvan a la carretera. Por lo tanto, la IA finalmente reducirá los accidentes automovilísticos a través de su integración con automóviles autónomos.

Mejoras futuras

Algunos vehículos autónomos ya utilizan IA para operar. Aunque no son completamente autónomos, los modelos Tesla, por ejemplo, tienen una función de piloto automático que ayuda a los conductores en la carretera. Los vehículos más nuevos también están llevando esta integración un paso más allá.

El modelo eléctrico LF-Z de Lexus utiliza inteligencia artificial para ayudar a los conductores a moverse, manteniéndolos seguros en el proceso. El automóvil permite el diálogo generado por IA para comunicarse con el conductor sobre rutas, tráfico y seguridad. El sistema también aprende continuamente de los hábitos y comportamientos del conductor para ayudarlo más.

Un modelo como este, combinado con el avance de la IA de Alemania, podría ser un gran paso adelante. Podría ser algo que veas en las carreteras en los próximos años.

También es posible que pronto vea algunos vehículos habilitados para 5G. Estos vehículos, que utilizan IA, pueden ayudar a acelerar la transmisión de datos en la carretera. De esa manera, su vehículo podría comunicarse con los demás, aprendiendo constantemente a mantener a todos a salvo.
Una nueva dirección autónoma

Con el avance en la Universidad Técnica de Múnich y la entrada en juego de los nuevos modelos de automóviles inteligentes, los vehículos autónomos están tomando una dirección renovada. Su camino va ganando cada vez más apoyo, seguridad y prácticamente con cada nueva innovación. Ahora, el futuro se está volviendo más claro: la inteligencia artificial en los autos autónomos cambia las reglas del juego.

jorge carlos fernández francés

Las nuevas ruedas que cambian de forma te llevarán a través de cualquier cosa, incluso mundos alienígenas

Hace mucho tiempo que la raza humana inventó la rueda. Obviamente, ha cambiado mucho desde su probable uso inicial en cerámica, que ahora sirve como medio de transporte para el rover Perseverance en Marte. Pero los investigadores diseñaron recientemente un neumático nuevo, que cambia de forma y se parece al origami, capaz de alterar su propia estructura, según un estudio publicado en la revista Science Robotics.

El nuevo neumático puede cambiar entre una forma más alta y delgada más convencional y otra estructura más baja y gruesa. Este diseño modular significa que las llantas pueden brindar a los conductores ventajas significativas que las estructuras de llantas estáticas de una sola forma no pueden igualar.
Los nuevos prototipos de ruedas podrían servir como una opción de utilidad en mundos alienígenas

A pesar de su nombre difícil de manejar; «Rueda transformable de origami de alta capacidad», el nuevo diseño utiliza lo que se llama un patrón de origami de teselación de bomba de agua, que suena mucho más fresco, para cambiar de sus formas pequeñas y grandes mientras está en uso. Las ruedas de origami como esta nueva no son exactamente un invento nuevo, pero los diseños anteriores no eran excelentes para soportar cargas durante el proceso de transición. Y una rueda que puede transformarse pierde su valor de uso cuando el conductor necesita quitar todo del vehículo para cambiar la estructura del neumático.

Sin embargo, la nueva rueda puede soportar más de 2248 libras (1019 kg), incluso cuando su forma está experimentando la transición. El diseño de origami de la nueva rueda emplea membranas flexibles que se pliegan hacia afuera entre las dos configuraciones. El nuevo concepto central ofrece flexibilidad y suavidad, lo que le permite absorber los golpes y las distorsiones de una forma irregular del suelo, similar a los neumáticos de goma convencionales. Además, la banda de rodadura del neumático nuevo lo ayuda a rodar por terrenos variables.

El estado delgado pero alto ayuda al vehículo a trabajar en el suelo con obstáculos esparcidos, mientras que la estructura de llanta corta y gruesa distribuye la fricción para viajar con mayor suavidad, por ejemplo, sobre arena.

Si bien estas nuevas ruedas probablemente no vendrán equipadas en su próximo viaje con trucos, tienen aplicaciones sustanciales para vehículos que atraviesan los paisajes alienígenas de cuerpos extraterrestres, como Marte o la luna. Si un futuro rover alguna vez usara ruedas como estas, las ruedas se convertirían en un medio más eficiente de transferir energía al suelo a través del movimiento cinético, lo que conservaría energía y prolongaría la vida útil del rover.

Estas ruedas también pueden eliminar la necesidad de que los ingenieros diseñen ruedas con anticipación para manejar con habilidad cada paisaje imaginable, algo increíblemente difícil cuando estás a cien millones de millas del terreno en cuestión.

Las ruedas que cambian de forma todavía carecen de atractivo en el mercado

El equipo de investigación detrás del nuevo concepto de rueda modular involucró a la Universidad Nacional de Seúl, la Universidad de Harvard y Hankook Tire and Technology Co., quienes admitieron colectivamente que el nuevo prototipo de rueda lamentablemente carece de un punto de venta comercial competitivo, por el momento. Pero el equipo cree que su atractivo en el mercado puede mejorar mediante la integración del prototipo con el proceso de fabricación de neumáticos de caucho convencional.

La rueda todavía está evolucionando, ya que los materiales, compuestos y diseños de la banda de rodadura de los neumáticos que utilizamos para emplearlos avanzan constantemente en complejidad, con gran parte del impulso para adaptarse impulsado por aplicaciones militares e industriales. Si bien un neumático similar al origami es probablemente demasiado complicado para las vías públicas, los casos especiales como los rovers en otros planetas podrían tener una nueva opción bienvenida en la próxima década.