jorge carlos fernandez frances

El QX90 inspirado en Infiniti es un clon de Tesla Cybertruck con curvas en lugar de ángulos

La máquina semiautónoma viene con un compañero de inteligencia artificial.

El diseñador Johnny Jiang ha revelado un nuevo vehículo llamado Infiniti QX90, un concept car hecho por fanáticos que muestra una semejanza notable con el Tesla Cybertruck, aunque con algunas diferencias clave ayudadas por el hecho de que no entrará en producción en ningún momento. pronto, si es que alguna vez, lo explica un informe de Yanko Design.

Si bien la base del concepto involucró un diseño INFINITI, la empresa en sí no participó de ninguna manera en la creación de este proyecto.

El QX90 2028 se diseñó pensando en el futuro de los vehículos semiautónomos: el vehículo permite a los conductores cambiar rápidamente entre los modos de «conducción» y «relajación». El interior del sedán incluye un techo de vidrio panorámico que se suma a la sensación de estar en un salón cuando está en modo «relajante». Los asientos de los pasajeros traseros giran 180 grados para mejorar la vista y ayudar a los pasajeros a socializar.

Mientras tanto, el exterior tiene una estética fluida que lo hace parecer un Cybertruck que no fue diseñado por un niño pequeño de un ingeniero de Tesla. El exterior cromado, junto con algunos ángulos agudos, lo hace parecerse al Cybertruck al mismo tiempo que elimina el atractivo retro de ese automóvil en favor de una estética de diseño más contemporánea y fluida.

Un salón autónomo sobre ruedas

El QX90 hecho por fanáticos se concibió como un automóvil con autonomía de nivel 4.5 con un compañero de inteligencia artificial a bordo que puede tomar el control cuando sea necesario. La IA puede encontrar un lugar de estacionamiento gratuito inmediatamente al ingresar a un estacionamiento y también puede cambiar el ambiente interior del automóvil si detecta que el conductor está estresado para mejorar la concentración o la relajación cuando está en modo sin conductor.

En julio del año pasado, Elon Musk dijo que Tesla estaba «muy cerca» de alcanzar el nivel 5 de conducción autónoma. Sin embargo, en mayo, Tesla admitió que su CEO había exagerado esas afirmaciones, haciendo que las visiones de la conducción autónoma se sintieran un poco más distantes que el año pasado.

Eso no impide que los fabricantes de automóviles creen diseños extravagantes. La semana pasada, Citroën presentó un diseño de cápsula autónoma modular que también convierte la movilidad urbana en una experiencia relajante similar a un salón, o un gimnasio en movimiento, según las preferencias del ciclista. Aunque es posible que el concepto Infiniti QX90 nunca llegue a las calles, el concepto conserva la emoción de la conducción manual al mismo tiempo que brinda una visión en la que los automóviles autónomos pueden convertirse en impresionantes espacios de descanso sobre ruedas.

jorge carlos fernandez frances

La Fórmula 1 tiene como objetivo hacer funcionar sus autos con combustible 100% sostenible para 2025

En un intento por salvar el motor de combustión interna.

La Fórmula 1 tiene como objetivo mantener vivo el motor de combustión interna durante el mayor tiempo posible mediante el desarrollo de un combustible directo 100% sostenible, revela un comunicado de prensa. El término «drop-in» se refiere al hecho de que el combustible se puede usar en motores existentes sin el requisito de modificaciones en la máquina.

Los organizadores de la serie de carreras dicen que sus planes de combustible sostenible forman parte de su compromiso de tener cero emisiones de carbono para 2030, aunque también podría verse como un intento de hacer retroceder la popularidad de la Fórmula E y la electrificación de la industria automotriz. 

Entre sus próximos objetivos, la Fórmula 1 dice que comenzará a usar combustible E10, una mezcla de 90 por ciento de combustible fósil y 10 por ciento de etanol, para 2022, y utilizará una nueva generación de unidades de energía para 2025, impulsadas por el combustible 100 por ciento sostenible. se está desarrollando. En su declaración, la Fórmula 1 dice que está «activamente involucrada en discusiones con las compañías de combustible sobre la creación del combustible en las cantidades necesarias para el campeonato». Al igual que con muchas otras innovaciones que han venido de la Fórmula 1 a la industria automotriz comercial, los organizadores dicen que también apuntan a eventualmente «aumentar la producción para un uso social más amplio».

La Fórmula 1 y la industria de la aviación optan por combustibles «directos» sostenibles

El nuevo combustible sostenible se creará en un laboratorio y la Fórmula 1 dice que se obtendrá utilizando métodos sostenibles, como la captura de carbono y la biomasa no alimentaria. Aunque el combustible en sí seguirá emitiendo dióxido de carbono, su consumo no emitirá carbono neto cero. La Fórmula 1 dice que el combustible logrará «ahorros de emisiones de gases de efecto invernadero en relación con la gasolina de origen fósil de al menos un 65%». Es importante destacar que el combustible tendrá la misma densidad de energía que la gasolina de combustibles fósiles que utilizan los autos en la serie de carreras, lo que significa que continuarán alcanzando velocidades masivas a una fracción del costo para el medio ambiente.

Los esfuerzos de la Fórmula 1 se parecen mucho a los de la industria de la aviación, que apunta a alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2050, pero necesitará desarrollar combustibles sostenibles debido al desafío de electrificar aviones de pasajeros de larga distancia: a principios de esta semana, el primer queroseno sintético del mundo. En Alemania se inauguró una planta de combustible de aviación sostenible. En su declaración, la Fórmula 1 argumenta que, dado que se prevé que solo el 8 por ciento de los vehículos en la carretera serán completamente eléctricos para 2030, su nuevo combustible tendrá un impacto enorme en los esfuerzos globales de sostenibilidad. La organización afirma que «los motores de combustión interna seguirán siendo esenciales para los viajes aéreos y marítimos, así como para la industria del transporte» durante los próximos años.

jorge carlos fernandez frances

GM presenta un sistema «manos libres» que maneja el 95% de todos los escenarios de conducción

Se puede utilizar en 2 millones de millas de carreteras pavimentadas.

General Motors (GM) ha presentado un nuevo y más capaz sistema avanzado de asistencia a la conducción de manos libres denominado Ultra Cruise durante su evento para inversionistas de dos días que comenzó el miércoles, según un comunicado de prensa de la compañía. El sistema, que estará disponible en modelos selectos en 2023, podrá manejar el 95% de todos los escenarios de conducción y eventualmente se utilizará en todas las carreteras pavimentadas en los Estados Unidos y Canadá, acercando a la compañía a su objetivo de cero accidentes. , cero emisiones y cero congestión.

Ultra Cruise podrá cambiar de carril automáticamente, girar a la izquierda y a la derecha, obedecer las señales de tráfico, evitar obstáculos e incluso estacionarse en entradas residenciales utilizando una variedad de cámaras ópticas, radares y sensores LiDAR.

En el lanzamiento, el sistema funcionará en 2 millones de millas (3,2 millones de km) de carreteras de América del Norte, incluidas carreteras, calles de la ciudad y calles de subdivisión. Luego, el proyecto crecerá para abarcar 3,4 millones de millas (5,5 millones de km) de asfalto.

El fabricante de automóviles no reveló cuánto tendrán que pagar los compradores para agregar Ultra Cruise como una opción a sus vehículos, o si será una tarifa única o una tarifa basada en suscripción.

¿Qué es diferente de Super Cruise?

GM no apunta a una revelación rápida y llamativa en 2023; en su lugar, seguirá la misma estrategia de marcha lenta que cuando presentó por primera vez Super Cruise, el sistema de asistencia al conductor de manos libres de primera generación del fabricante de automóviles, en 2017. Por esta razón, el sistema más nuevo estará disponible primero como un opción en los automóviles Cadillac, antes de expandirse gradualmente a otras marcas de GM como GMC y Chevrolet.

El nuevo sistema ocupará su lugar en la alineación de la compañía junto a Super Cruise, que estará disponible en «vehículos más convencionales», mientras que Ultra Cruise se mantendrá para «entradas premium».

Super Cruise se ha comparado con el piloto automático de Tesla desde su lanzamiento y, a menudo, se considera una versión más segura y competente. Esto se debe a que Super Cruise utiliza datos de mapas LiDAR, GPS de alta precisión, cámaras y sensores de radar, así como un sistema de atención al conductor que verifica al conductor para verificar que esté prestando atención.

Capacidades del sistema Ultra Cruise

Y Ultra Cruise lo lleva un paso más allá al estar diseñado para funcionar en calles urbanas y de subdivisión, así como caminos rurales pavimentados, además de carreteras, a diferencia de Super Cruise. Ambos incluyen LiDAR, que ha sido poco común en los vehículos de producción debido a los altos costos asociados con el sensor láser y se ha enfrentado a los sistemas de visión por computadora en acalorados debates.

Ultra Cruise es una «función de seguimiento de ruta» que conserva los avances y sigue el límite de velocidad, según Jason Ditman, ingeniero jefe de GM, quien habló durante una sesión informativa con los periodistas, informada por The Verge.

Desde admitir cambios de carril automáticos y bajo demanda hasta estacionamiento en entradas residenciales, Ultra Cruise tiene capacidades mejoradas, pero no podrá manejar todo tipo de situaciones de manejo. Una rotonda, por ejemplo, es una forma de situación difícil en la carretera por la que Ultra Cruise no podrá navegar, según Ditman.

A pesar de sus impresionantes capacidades, Ultra Cruise sigue siendo un sistema de Nivel 2, dice GM, y no un sistema de Nivel 4 completamente autónomo. Su funcionalidad se ha vuelto más robusta y estará disponible en más carreteras, pero esto aún significa que el conductor debe estar atento en todo momento. Cuando el conductor necesita controlar algo, una barra de luces en el volante les informará con luces crecientes y entrada háptica y los alertará a través de un asistente de voz cuando sea el momento de tomar el volante.

jorge carlos fernandez frances

GM está aumentando su inversión en infraestructura de carga para aumentar la confianza en los vehículos eléctricos

General Motors aumentará su inversión en infraestructura de carga de vehículos eléctricos en casi tres cuartos de mil millones de dólares, en un intento por atraer a los conductores que, de otro modo, podrían desconfiar de la disponibilidad de carga para los vehículos eléctricos.

El fabricante de automóviles dijo que gastaría casi $ 750,000,000 hasta 2025 para crear más acceso a cargadores públicos, domésticos y del trabajo. La inversión también tiene implicaciones significativas para el proyecto Ultium Charge 360 ​​de GM.

Esta no es la primera vez que GM invierte en cobrar. El año pasado, el fabricante de automóviles anunció una asociación con EVgo, una popular empresa de redes de carga, para la instalación de más de 2700 cargadores rápidos de CC durante cinco años.

La disponibilidad de carga se cita constantemente en las encuestas como una de las razones principales por las que las personas dudan en hacer la transición a un vehículo eléctrico. Una encuesta reciente de Consumer Reports encontró que alrededor de la mitad de los encuestados dijeron que “no hay suficientes estaciones de carga públicas” les impedía comprar un vehículo eléctrico.

Lo que no está claro es si esto se destinará a una red de carga patentada, como la red Supercharging de Tesla, que cuenta con más de 25,000 cargadores en casi 3,000 estaciones en todo el mundo, o si este dinero se destinará a otra asociación. Durante el día del inversor, se habló mucho de que GM se convertiría en un OEM «verticalmente integrado» con ingresos de suscripciones y servicios, y GM también se burló de que esta inversión ayudaría a respaldar una nueva iniciativa que se llama «Ultium Charge 360», que suena a nos parece mucho a una suscripción. Pero tendremos que esperar y ver.

jorge carlos fernandez frances

Nuevas tecnologías en infraestructura sin conductor

La vida para los 3,5 millones de conductores de camiones de Estados Unidos no es fácil. Los conductores de camiones generalmente trabajan muchas horas en condiciones menos que ideales para llegar a fin de mes. La industria del transporte por carretera también se ve afectada por los costos de reparación, las preocupaciones sobre la eficiencia del combustible y las ineficiencias en la planificación de rutas. Pero en la próxima década, es posible que los humanos ya no estén al volante de nuestros vehículos de carga y personales, lo que aliviará algunos de estos problemas.

La investigación de vehículos sin conductor ha logrado grandes avances en los últimos años, acelerados en parte por la necesidad de Estados Unidos de carreteras menos congestionadas y servicios de taxis privados asequibles y bajo demanda. Si bien aún faltan datos, la infraestructura sin conductor tiene el potencial de transformar la forma en que hacemos negocios y nos ocupamos del transporte.

Preocupaciones de seguridad

Antes de alcanzar el nivel cuatro de automatización, la etapa en la que los vehículos pueden operar a un nivel de autosuficiencia extremadamente alto, se debe resolver el dilema de la ciberseguridad automotriz. Los altos niveles de automatización involucrados en los vehículos sin conductor en etapas posteriores, desafortunadamente, vienen con mayores riesgos de seguridad, ya que se realizan más conexiones tanto dentro como fuera del vehículo.

A medida que se introduce nuevo software todos los días, los ingenieros y fabricantes se enfrentan a resolver el problema de las preocupaciones de seguridad en los vehículos automatizados, desde los piratas informáticos hasta las conexiones vehiculares, quizás la forma más compleja de software interconectado jamás desarrollada.

Tecnología de sensores

Para navegar de manera segura y eficiente por las carreteras de nuestro país, los vehículos automatizados necesitan dispositivos de entrada y sensores precisos que les avisen de las condiciones de la carretera, vehículos cercanos, señales de alto y más. Recientemente, los científicos han desarrollado sistemas de sensores de radar láser, que colaboran con cámaras y radares de largo alcance para ayudar a los automóviles y camiones sin conductor a orientarse por la ciudad.

Comunicación de vehículo a infraestructura (V2R)

Los vehículos inteligentes prometen ser más seguros y más seguros que sus homólogos impulsados ​​por humanos. Eso es porque, sin conductor al volante, se elimina el error humano. No es probable que la inteligencia artificial se distraiga con un mensaje de texto o una vista en la carretera.

Pero este modelo solo puede funcionar con la asistencia de carreteras inteligentes y otra infraestructura inteligente. Desde los marcadores de la carretera hasta los semáforos y los topes de velocidad, la comunicación V2I constante es esencial para que la infraestructura sin conductor despegue en todo el país. Estas tecnologías ya se están incorporando a los nuevos vehículos, y el fabricante de automóviles Toyota planea incorporar sistemas de transporte inteligentes en los nuevos vehículos a partir de este año.

Sistemas avanzados de asistencia al conductor

Probablemente haya oído hablar de los sistemas avanzados de asistencia al conductor en forma de control de crucero adaptativo o asistencia de estacionamiento. Muchos de los automóviles más nuevos de hoy en día se fabrican con estas herramientas en mente, utilizando características de seguridad integradas para tener en cuenta los errores, como si el conductor no se rompe a tiempo o se sale de su carril.

Sin embargo, las tecnologías más nuevas incorporan un enfoque biométrico, que detecta los signos vitales del conductor y quizás incluso elimina por completo el volante. Estos sistemas son importantes en el desarrollo de un ecosistema de conducción autónoma porque garantizan que un automóvil pueda realizar maniobras de forma independiente mientras se registra con sus copilotos humanos.

Superar las barreras a la automatización de camiones

Cuando se trata de camiones autónomos, la tecnología debe ser impecable antes de su implementación. Se deben obtener permisos y regulaciones, y se deben establecer planes de respaldo para fallas del sistema y otros problemas imprevistos. Hasta ese momento, la industria del transporte por carretera puede integrar equipos de auto navegación y tecnología en la nube para mejorar su logística y aumentar las ganancias.

La telemática y la robótica son otras formas en las que las empresas de camiones pueden aumentar sus ingresos mientras se mantienen a la vanguardia de los desarrollos científicos. La tecnología de cosecha propia y la eficiencia de combustible avanzada también pueden ayudar, con un estudio de la American Trucking Association que encontró una diferencia del 35% en el consumo de combustible entre los conductores más y menos eficientes.

Los paneles solares se pueden instalar en camiones de largo recorrido, los vehículos se pueden adaptar a híbridos y las soluciones de combustibles alternativos como el gas natural comprimido pueden reducir el consumo de combustible, ahorrar dinero a las empresas de transporte y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Impactos en la carrera y el estilo de vida

No hace falta decir que la introducción de una tecnología tan futurista vendrá con algunos cambios sociales. Por ejemplo, el transporte por carretera sin conductor podría impulsar las carreras en tecnología, ya que los conductores de camiones se transforman en especialistas en TI y aumenta la escasez de conductores de camiones de larga distancia.

Actualmente, las industrias de envío y transporte están lastradas por las ineficiencias de la cadena de suministro y la falta de análisis de big data, todo lo cual se puede abordar a través de la integración de Internet de las cosas (IoT) y los sistemas automatizados.

Cuando se trata del futuro de los vehículos autónomos, es probable que aumente el uso compartido de vehículos y que disminuya la congestión del tráfico. Los vehículos que pueden comunicarse ocupan menos espacio que los automóviles y camiones tradicionales, lo que limita los atascos de tráfico, las consecuencias ambientales y las preocupaciones por la responsabilidad de los viajes compartidos.

El impacto de la nueva tecnología en el transporte público también promete autobuses, tranvías y sistemas de metro más eficientes, así como una mayor accesibilidad para todos. Una comunidad de jubilados australiana incluso ha hecho uso de autobuses sin conductor para proporcionar una mayor movilidad a los residentes.

Conclusión

El negocio de los camiones a menudo está plagado de accidentes, errores, tráfico y montones y montones de papeleo. Es más, casi la mitad de los camioneros trabajan más allá de la semana laboral estándar de 40 horas, lo que aumenta la incidencia de accidentes y falta de juicio.

Los automóviles y camiones sin conductor tienen el potencial de revertir todas estas tendencias dañinas si solo los ingenieros y desarrolladores de software pueden descubrir cómo brindar una experiencia de conducción automatizada segura. Si continúan las innovaciones actuales, el futuro de la industria del transporte por carretera podría verse muy diferente al actual.

jorge carlos fernandez frances

Los nuevos motores eléctricos de GM proporcionarán al Hummer EV 1,000 HP

Prepárese para la nueva línea eléctrica de GM.

General Motors presentó tres nuevos motores eléctricos que se utilizarán para impulsar su nueva generación de vehículos eléctricos (EV), incluido el próximo Hummer EV, revela un comunicado de prensa.

La serie de nuevos motores forma parte de su serie Ultium, que lo ve impulsar sus últimos vehículos eléctricos utilizando tecnologías actualizadas para mantenerse al día con el sector de rápido movimiento. Recientemente, la compañía tuvo que retirar todos los Chevy Bolt eléctricos jamás fabricados, ya que se encontró un defecto en el vehículo que podría provocar que se incendiara espontáneamente. Esperará que sus nuevos motores recuperen la confianza de los consumidores después de esa debacle.

La nueva serie está compuesta por un motor de tracción delantera de 180 kilovatios, un motor de tracción delantera y trasera de 255 kW y un motor de asistencia de tracción total de 62 kW. «Los tres motores se calibraron internamente para garantizar el más alto nivel de rendimiento en los vehículos eléctricos basados ​​en Ultium», explicó GM en su comunicado.

Los nuevos motores de GM saldrán a la carretera con el Hummer EV este año

GM señala que los motores de 180 kW y 255 kW son motores de imán permanente, diseñados para reducir la dependencia de la empresa de los materiales de tierras raras, cuya extracción suele ser perjudicial para el medio ambiente. Mientras tanto, el motor de 62 kW es un motor de inducción, lo que probablemente también significa que no tiene que depender de metales de tierras raras, ya que no tiene imanes. GM dice que se pueden usar hasta tres motores eléctricos en un EV en diferentes configuraciones. El Hummer EV, por ejemplo, tendrá tres motores de 255 kW, lo que le dará 1,000 caballos de fuerza. GM reveló poco en cuanto a especificaciones de torque y densidad de potencia con respecto a sus nuevos motores, aunque dice que brindarán un desempeño «excelente», «permitiendo un amplio espectro de tipos de vehículos, desde autos de alto desempeño hasta camionetas de trabajo».

GM también reveló su nuevo controlador de motor Ultium Drive, gracias a los 11.000 miembros del equipo de desarrollo de productos de GM que están trabajando en el desarrollo de software, dijo la compañía. Considera a estos desarrolladores de software como «un pilar fundamental de la visión de GM de un futuro totalmente eléctrico» y proyecta que el equipo seguirá creciendo a medida que GM haga la transición a los vehículos eléctricos. El nuevo sistema de control del motor es «clave para satisfacer las necesidades de propulsión de varios tipos de vehículos con un conjunto mínimo de componentes», explicó la compañía en su comunicado. GM reforzó recientemente sus planes de volverse eléctrico al llegar a un acuerdo para desarrollar una de las primeras minas de litio de EE. UU. La compañía dijo que el primero de sus nuevos motores eléctricos eléctricos se instalará en el Hummer EV, que se lanzará a finales de este año.

jorge carlos fernandez frances

Lucid Air es el vehículo eléctrico de mayor alcance de todos los tiempos

Parece que Tesla podría tener un nuevo rival poderoso. Lucid Motors acaba de obtener una calificación de 520 millas (837 km) de la Agencia de Protección Ambiental para la edición Air Dream de la empresa, lo que convierte al Lucid Air en el vehículo eléctrico de mayor alcance que la EPA haya calificado, según un comunicado de prensa reciente.

Sin embargo, dado que la EPA tiene condiciones de prueba muy específicas, los clientes de Lucid no deberían sorprenderse si los rangos del mundo real varían un poco.

El rango de manejo de Lucid Air ‘puede variar’ para condiciones climáticas adversas y colinas

Esto se produce un año después de las afirmaciones iniciales de Lucid de que el reclamo de fama de su nuevo sedán eléctrico sería el vehículo eléctrico de producción de mayor autonomía que se haya lanzado al mercado, lo que ahora es legítimo. Esta también es una gran victoria para el director de tecnología y director ejecutivo de la compañía, Peter Rawlinson, quien anteriormente dirigió el desarrollo del Model S de Tesla, y desde su época había declarado que su automóvil sería mejor que los autos totalmente eléctricos de Elon Musk en varias características clave, incluido el precio y el lujo. , aceleración y alcance. Y ahora, la Air Dream Edition supera al vehículo de mayor autonomía de Tesla, el Model S Long Range Plus, en unas increíbles 100 millas (161 km), pero esa autonomía adicional tiene un precio elevado, desde 169.000 dólares. Pero Lucid está considerando lanzar una variante básica que comenzará en $ 77,400, o posiblemente $ 69,000 cuando se combine con un crédito fiscal federal para vehículos eléctricos.

Los múltiples niveles de equipamiento del Lucid también fueron calificados por la EPA, incluidas las llantas de 21 pulgadas de la Dream Edition, que se calificaron para 481 millas (774 km), el Grand Touring, que fue calificado de 516 millas (830 km) con 19 pulgadas ruedas, y 469 millas (754 km) con ruedas de 21 pulgadas, y la Dream Edition Performance, que se calificó en 471 millas (758 km) para los modelos equipados con ruedas de 19 pulgadas, y luego 451 millas para los demás, con una ligera ruedas más grandes de 21 pulgadas. El Air también cuenta con una batería de 113 kWh, además de un elegante diseño aerodinámico, que en conjunto mejoran enormemente la autonomía del vehículo. Pero el alcance, por supuesto, puede variar según las circunstancias y condiciones de conducción, ya que no todas las carreteras emulan las condiciones específicas de los procedimientos de prueba de la EPA, que, por ejemplo, no incluyen colinas empinadas o clima inclemente o gélido.

El Air de Lucid y el Model S de Tesla lideran la revolución de los vehículos eléctricos

«Las estimaciones de la EPA, incluida la autonomía de los vehículos eléctricos, están destinadas a ser una pauta general para los consumidores a la hora de calcular vehículos», se lee en un comunicado del sitio web de la agencia. «Al igual que ‘su millaje puede variar’ para los vehículos de gasolina, su autonomía variará para los vehículos eléctricos». Independientemente, Rawlinson estaba satisfecho con la calificación. «Estoy encantado de que nuestra gama Lucid Air Dream Edition haya sido acreditada oficialmente con una autonomía de 520 millas por la EPA, un número que creo que es un nuevo récord para cualquier vehículo eléctrico. Fundamentalmente, este hito lo ha logrado el mundo de Lucid: líder en tecnología de vehículos eléctricos internos, no simplemente instalando un paquete de baterías de gran tamaño «, explicó Rawlinson en el comunicado de prensa.

«Nuestra batería de 900 V probada en carreras y tecnología BMS, nuestras unidades motrices miniaturizadas, junto con nuestra tecnología Wunderbox dotan a Lucid Air de una eficiencia ultra alta, lo que le permite viajar más millas con menos energía de la batería. ¡La próxima generación de vehículos eléctricos realmente ha llegado!» exclamó Rawlinson en el comunicado. Y, cuando se combina con el creciente número de fabricantes de automóviles heredados que comienzan a girar hacia los vehículos eléctricos mientras los líderes federales y estatales de los EE. UU. Asumen compromisos renovados hacia los objetivos de cero emisiones de carbono, ya es hora.

jorge carlos fernandez frances

100 vehículos eléctricos solares devolverán energía a la red eléctrica holandesa

La ciudad holandesa de Utrecht podría convertirse en la primera en implementar un ecosistema bidireccional.

La carga bidireccional, mediante la cual los vehículos eléctricos y otras máquinas pueden devolver la energía no utilizada a un hogar oa la red, tiene un gran potencial cuando se trata de permitir el uso eficiente de la energía en medio de las crecientes preocupaciones sobre el cambio climático.

Ahora, Utrecht, la cuarta ciudad más grande de los Países Bajos, apunta a convertirse en la primera ciudad del mundo con un ecosistema bidireccional, según un informe de The Next Web. La ciudad ha anunciado que utilizará la carga de vehículo a red (V2G) combinada con vehículos compartidos y vehículos eléctricos solares (SEV).

Utrecht se ha asociado con We Drive Solar, Hyundai y Sono Motors para recibir una flota de SEV con el fin de complementar su ecosistema bidireccional. Sono Motors, una startup con sede en Munich, anunció que proporcionará 100 autos solares Sion como parte de su acuerdo con la ciudad de Utrecht. Los vehículos podrán recolectar energía solar antes de usar esa energía para conducir o de devolverla a la red a través de sus baterías de 54kWh. El Sion tiene la capacidad de energía para devolver hasta 11kW a la red oa otros vehículos o hogares mediante carga bidireccional.

Una nueva forma para que los vehículos eléctricos respalden la transición de los combustibles fósiles

En un comunicado de prensa, Jona Christians, CEO y cofundador de Sono Motors dijo «este es el proyecto perfecto para que Sono Motors promueva nuestra visión de un mundo libre de combustibles fósiles, ya que es una clara demostración de que los vehículos eléctricos pueden respaldar la transición». del sector energético en su conjunto «. La compañía afirma que 100 Sions podrá proporcionar una potencia máxima combinada de 1,1 megavatios a la ciudad de Utrecht mediante carga bidireccional. Sono Motors afirma que esto es el equivalente a la energía que produciría una granja solar del tamaño de dos campos de fútbol.

La flota de automóviles de Sion se convertirá en parte del sistema de uso compartido de automóviles de We Drive Solar, que también apunta a tener aproximadamente 150 Hyundai Ioniq 5 de carga bidireccional a su disposición para 2022. El nuevo plan de la ciudad de Utrecht tiene como objetivo reducir las inestabilidades de la red y la probabilidad de apagones a medida que aumenta la demanda de electricidad en los próximos años. Como parte de sus planes, pondrá a disposición del público 500 estaciones de carga bidireccionales. El experimento de carga bidireccional y uso compartido de automóviles apunta hacia un futuro en el que los automóviles y la energía se comparten como parte de un sistema de flujo libre con carreteras menos congestionadas y un uso de la energía mucho más eficiente.

jorge carlos fernandez frances

Lightyear recauda 110 millones de dólares para llevar al mercado su coche eléctrico «solar»

Lightyear, una startup que desarrolla coches solares eléctricos, ha anunciado una importante ronda de financiación de 110 millones de dólares para llevar su primer vehículo al mercado.

Se está recaudando mucho dinero en el sector de los vehículos eléctricos en este momento.

Lightyear llamó nuestra atención por primera vez porque surgió del Solar Team Eindhoven, un grupo de estudiantes de ingeniería de la Universidad Técnica de Eindhoven (Países Bajos) que han estado compitiendo en el World Solar Challenge con sus Stella y Stella Lux, autos solares de energía positiva, lo que significa que pueden producir más energía de la que consumen.

Acabamos de informar sobre el equipo solar de Eindhoven que presentó su último vehículo, que es básicamente un RV solar.

Pero mientras el nuevo equipo de su alma mater está trabajando en el último proyecto estudiantil, Lightyear se ha graduado para desarrollar un automóvil de producción real.

En 2019, presentaron el Lightyear One, un sedán eléctrico con células solares integradas que ayuda a llevar el alcance a 450 millas (725 km) según el ciclo WLTP.

Es un proyecto ambicioso y requerirá fondos importantes para llevar el vehículo a producción.

Hoy, la empresa anunció que logró recaudar $ 110 millones:

    “Alcanzamos el hito de financiación de $ 110 millones con la ayuda de una de las aseguradoras internacionales más grandes de los Países Bajos, Cooperación DELA. Esta inversión se alinea con su enfoque a largo plazo en la sostenibilidad. Juntos, podemos trabajar en nuestra misión compartida de llevar la movilidad limpia a todos, en todas partes «.

Cooperación DELA, una aseguradora con sede en los Países Bajos, donde también tiene su sede Lightyear, y Joop van Caldenborgh, un coleccionista de arte, participaron en la ronda de financiación.

Lex Hoefsloot, CEO y cofundador de Lightyear, comentó sobre el anuncio:

    “Es fantástico ver el reconocimiento de los inversores, que es un testimonio de la confianza que tienen en Lightyear. Gracias a la confianza y la financiación recibidas de nuestros inversores, podemos seguir creciendo como empresa y llevar nuestro modelo exclusivo Lightyear One al mercado en 2022 ”.

La compañía todavía tiene como objetivo entregar sus primeras unidades al mercado en 2022.

El Lightyear One, como la mayoría de los primeros vehículos de un fabricante, no es barato. La compañía anunció previamente un precio inicial de 149.000 €, IVA incluido (170.000 dólares).

jorge carlos fernandez frances

Toyota invierte más de $ 13 mil millones en tecnología de baterías

El mayor fabricante de automóviles del mundo por volumen ha sido lento en sus esfuerzos por electrificar en comparación con sus competidores. Pero Toyota acaba de anunciar una gran inversión en tecnología de baterías que puede ser una señal de que está cambiando de rumbo.

 Aunque el Prius híbrido de Toyota fue el primer vehículo electrificado que realmente llegó a la corriente principal, la compañía no pudo capitalizar su liderazgo inicial. Todavía no vende un vehículo completamente eléctrico ni en los EE. UU. Ni en Japón, en un momento en que más o menos todos los fabricantes de automóviles importantes, desde Volvo hasta Volkswagen, tienen al menos un modelo que funciona solo con baterías.

La compañía parece unirse tardíamente a la fiesta después de que los ejecutivos anunciaron que invertiría $ 13.6 mil millones en tecnología de baterías durante la próxima década. Esto incluye $ 9 mil millones para gastar en fabricación, que lo verá escalar hasta 10 líneas de producción de baterías para 2025 y, en última instancia, hasta alrededor de 70.

Durante una conferencia de prensa, el director de tecnología Masahiko Maeda dijo que parte del plan de la compañía es reducir el costo de las baterías en un 30 por ciento o más mediante innovaciones en materiales y nuevos diseños. También están trabajando en formas de reducir la cantidad de energía que el automóvil consume de esas baterías en un 30 por ciento.

Todo esto se deriva del anuncio de abril de la compañía de que planea lanzar 70 autos eléctricos en todo el mundo para 2025, lo que sugiere que finalmente se une al consenso entre los fabricantes de automóviles de que los vehículos eléctricos son el futuro.

Pero como señaló Green Car Reports, solo 15 de esos 70 autos serán completamente eléctricos, y el resto estará compuesto por vehículos híbridos o de hidrógeno, que la compañía también ha estado impulsando durante varios años. Por el contrario, muchos competidores han anunciado planes para volverse completamente eléctricos en la próxima década.

La renuencia de Toyota a duplicar los vehículos eléctricos es aún más confusa si se considera que es un líder mundial en el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos. También es un pionero en la búsqueda para comercializar baterías de estado sólido, lo que podría aumentar significativamente la densidad de energía y, por lo tanto, la autonomía de los vehículos eléctricos.

La explicación parece residir en el hecho de que, a pesar de ser uno de los primeros líderes en coches eléctricos, Toyota consideró la electrificación como un recurso provisional hasta que los coches propulsados ​​por pilas de combustible de hidrógeno pudieran sustituir a los de gasolina. Si bien la compañía vende un automóvil propulsado por hidrógeno, su gasto y la falta de infraestructura de combustible significa que la adopción se está retrasando.

Dado que la razón para reemplazar los vehículos de gasolina es el cambio climático, el hecho de que el hidrógeno aún tenga un largo camino por recorrer hasta que sea verdaderamente verde sugiere que un futuro para descarbonizar el transporte utilizando celdas de combustible es todavía un sueño lejano.

Quizás sorprendentemente para una compañía que lideró la carga inicial para crear un futuro más verde para el automóvil, Toyota incluso ha estado presionando contra la transición a los vehículos eléctricos, según el New York Times.

Si bien esto es probablemente, al menos en parte, un esfuerzo por proteger sus inversiones en tecnologías de transporte no centradas en baterías, el argumento de la compañía es que una transición a vehículos eléctricos tan rápida como muchos sugieren no es práctica dado el estado actual de la tecnología.

El año pasado, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, afirmó que Japón se quedaría sin electricidad si cambiara por completo a vehículos eléctricos, a menos que gastara cientos de miles de millones de dólares en actualizar su red eléctrica. Más recientemente, el director de la compañía, Shigeki Terashi, dijo que aún era demasiado pronto para poner todos nuestros huevos en la canasta de vehículos eléctricos.

Entonces, si bien esta nueva inversión en baterías será sin duda una gran ayuda para los esfuerzos por electrificar los vehículos, parece que Toyota aún no está completamente de acuerdo con la revolución de los vehículos eléctricos.