Jorge Carlos Fernández Francés

Chevrolet

El Chevrolet Corvette ZR1 2025 es ahora el automóvil más rápido jamás construido por un fabricante de automóviles estadounidense.

El presidente de General Motors, Mark Reuss, condujo un Corvette ZR1 2025 a 233 mph en una pista de pruebas en Alemania.

El coche ha establecido un récord de velocidad máxima sin igual para ningún coche de producción actual con un precio inferior a un millón de dólares.

El coche americano más rápido

El equipo Corvette estableció esta velocidad promedio en ambos sentidos en las rectas en dirección norte y sur de la pista ovalada de alta velocidad en ATP Automotive Testing Papenburg en una prueba reciente en Papenburg, Alemania.

“Lograr el récord de velocidad máxima con el Corvette ZR1 es un verdadero triunfo para Corvette y para Chevrolet, y también una experiencia emocionante y surrealista para mí personalmente”, afirmó Reuss.

Anuncio de máxima velocidad

“Con el cambio de la generación actual al motor central, sabíamos que el excelente rendimiento y el equilibrio hacían que esto fuera una posibilidad real. Ir allí y lograrlo es un testimonio de la potencia del ZR1 y del increíblemente talentoso equipo que lo desarrolló y construyó”.

El ZR1 cuenta con el motor V8 más potente jamás fabricado por un fabricante de automóviles en Estados Unidos. En 2020, Corvette adoptó una arquitectura de motor central, lo que permitió alcanzar nuevos niveles de rendimiento e innovación.

Los ingenieros de Chevrolet aprovecharon el profundo conocimiento de GM en desarrollo de software, modelado y hardware para establecer un nuevo punto de referencia de velocidad para los fabricantes de automóviles estadounidenses.

Chevrolet Corvette ZR1

El cupé ZR1 estableció el récord con un chasis estándar y un paquete aerodinámico, un alerón estándar con mimbre corto, efectos de suelo de fibra de carbono, neumáticos Michelin Pilot Sport 4S y ruedas de aluminio.

Los ingenieros de Chevrolet desarrollaron el modo Top Speed ​​exclusivamente para su uso en circuitos cerrados. Este modo ajusta los sistemas de control del chasis para lograr la velocidad máxima. El ZR1 alcanzó los 375 km/h con el motor en la línea roja en sexta marcha.

Durante las pruebas, incluida la carrera récord de Reuss, un ingeniero estaba en el asiento del pasajero, analizando datos en tiempo real.

Miembros del equipo Corvette, incluido el presidente de General Motors, Mark Reuss, en la pista de Papenburg, Alemania. (Fuente: Chevrolet )
La carrera de 233 mph no fue una actuación única. Cinco ingenieros y autos de desarrollo ZR1 en el lugar superaron las 230 mph en varias carreras.

Papenburg proporcionó condiciones óptimas, como temperatura y densidad del aire, para una prueba de alta velocidad. Los ingenieros de Chevrolet ya habían establecido velocidades máximas para el Corvette ZR1 de sexta y séptima generación y el Camaro ZL1 de sexta generación de esta instalación.

El ZR1 es el automóvil más rápido que GM ha fabricado jamás. El Corvette ZR1 2025 cuenta con un motor V8 DOHC biturbo de 5,5 L y cigüeñal plano.

Hyundai Motor está dando pasos importantes para consolidar su posición en el mercado de vehículos eléctricos. La empresa se centra en el desarrollo de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de capacidad ultra alta para sus próximos vehículos eléctricos de bajo coste Hyundai y Kia.

Con el objetivo de lograr una densidad energética de alrededor de 300 Wh/kg, Hyundai pretende superar a los líderes actuales de la industria, como CATL y BYD de China, que actualmente rondan los 200 Wh/kg.

Esta audaz decisión es parte de la estrategia más amplia de Hyundai para convertirse en un actor dominante en el mercado de vehículos eléctricos.

Pioneros en la transición a vehículos eléctricos

Hyundai ya se ha posicionado como líder en la transición a los vehículos eléctricos. Modelos como el IONIQ 5 y el IONIQ 6 son reconocidos por su eficiencia y asequibilidad, lo que los convierte en opciones populares entre los consumidores.

Sin embargo, el fabricante de automóviles no se detiene allí. Tiene planes ambiciosos para desarrollar tecnología avanzada de baterías y otras innovaciones para garantizar una posición de liderazgo en el futuro de la industria automotriz.

Según un informe de Electrek , un representante de Hyundai confirmó el otoño pasado que la compañía está colaborando con socios locales, incluidos LG Energy Solution, Samsung SDI y SK On, para desarrollar estas baterías LFP de vanguardia .

El objetivo principal es maximizar la capacidad de las celdas y, al mismo tiempo, lograr un aumento significativo de la densidad energética. Si Hyundai logra su objetivo de 300 Wh/kg para 2025, establecería un nuevo estándar en la industria y eclipsaría a sus competidores.

Reducir la dependencia de China

China ha dominado el mercado mundial de baterías, y CATL y BYD controlan en conjunto más del 50 % de la participación a partir de agosto de 2024. Hyundai reconoce la necesidad de reducir su dependencia de los fabricantes de baterías chinos. Actualmente, la empresa utiliza baterías CATL en modelos como el Kona EV y el Kia Ray.

Sin embargo, con la reciente implementación de aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos de China en EE. UU. y la UE, Hyundai está tomando medidas proactivas para establecer sus propias capacidades de producción de baterías.

En junio, el director ejecutivo de Hyundai Motor, Chang Jae-hoon, anunció una importante inversión de 7.300 millones de dólares (9,5 billones de wones) durante la próxima década para avanzar en la tecnología y el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos .

Chang afirmó: “Hyundai trabajará con fabricantes de baterías y otros para desarrollar baterías LFP, NCM y de estado sólido”. Esta inversión pone de relieve el compromiso de Hyundai de diversificar sus fuentes de baterías y mejorar sus capacidades de fabricación.

Además, Hyundai y Kia han iniciado un nuevo proyecto para desarrollar material de cátodo de batería LFP destinado específicamente a producir vehículos eléctricos de menor costo. Los fabricantes de automóviles están colaborando con Hyundai Steel y ExoPro BM para crear un precursor de cátodos de batería LFP.

Según Hyundai, el innovador método de producción puede mejorar la eficiencia y reducir los costos de los futuros modelos de vehículos eléctricos.

Vehículos eléctricos asequibles en el horizonte

Hyundai y Kia ya están dando pasos adelante en la oferta de vehículos eléctricos a precios más bajos. El Capsper Electric de Hyundai tiene un precio inicial de menos de 23.000 dólares (31,5 millones de wones) en Corea y, con los incentivos disponibles, los consumidores pueden comprarlo por tan solo 15.000 dólares (20 millones de wones).

El próximo modelo EV3 de Kia tiene un precio inicial de alrededor de 30.000 dólares. Estos vehículos forman parte de un plan más amplio de Hyundai para hacer que los vehículos eléctricos sean más accesibles a un público más amplio.

El enfoque de Hyundai en el desarrollo de vehículos eléctricos asequibles y eficientes refleja una tendencia creciente en la industria automotriz hacia soluciones de transporte sustentables.

En un movimiento sorprendente, Tesla presentó su primera hoja de ruta pública de conducción autónoma total (FSD) en septiembre de 2024, lo que marca un cambio significativo para el gigante de los vehículos eléctricos. Liderado por el CEO Elon Musk, el plan detallado promete plazos más precisos para las implementaciones de FSD, lo que aborda las preocupaciones sobre las previsiones históricamente optimistas de Musk .

Los ambiciosos objetivos de Tesla de autonomía total para 2018 y un millón de robotaxis para 2020 aún no se han cumplido. Sin embargo, la última hoja de ruta indica el compromiso de Tesla con plazos claros y un desarrollo colaborativo.

Esto es lo que los entusiastas de la tecnología y los consumidores potenciales pueden esperar en el futuro cercano y lejano.

Desarrollos recientes y características futuras

La versión 12.5.2 de FSD, lanzada en septiembre de 2024, trajo consigo avances significativos en la tecnología de conducción autónoma de Tesla, incluida una mejora triple en la distancia recorrida sin intervención humana. Esta actualización mejora la experiencia del usuario y la seguridad del vehículo, especialmente con características como:

Smart Summon y Cybertruck Autopark : estas funciones refinan la capacidad del vehículo para maniobrar y estacionarse de forma autónoma, lo que hace que las interacciones diarias de los usuarios con la tecnología sean más fluidas.
Monitoreo de visión con gafas de sol : Programada para un lanzamiento posterior, esta función permitirá que el sistema rastree los movimientos de los ojos del conductor incluso cuando usa gafas de sol, lo que garantiza la atención en la carretera.

Cibercab y FSD en modelos existentes

En el evento Robotaxi del 10 de octubre de 2024 , Elon Musk presentó el Tesla Cybercab de 30.000 dólares y el Robovan autónomo de mayor tamaño. Estos vehículos de vanguardia representan los audaces pasos adelante de Tesla en la tecnología de conducción autónoma.

Musk anunció planes para implementar capacidades FSD sin supervisión en Texas y California para 2025, inicialmente para el Model 3 y el Model Y de Tesla, con planes de extender esta función al Model S, Model X y Cybertruck. Musk espera que la producción del Cybercab comience antes de 2027, lo que marca el logro de un momento clave en la misión de Tesla de transformar la propiedad de vehículos y el transporte urbano.

FSD versión 13

Con el lanzamiento previsto de FSD v13 en octubre de 2024, Tesla pretende ampliar aún más los límites de la autonomía con nuevas características, que incluyen:

Desestacionamiento, estacionamiento y marcha atrás en FSD : estas capacidades mejoran la precisión y confiabilidad de estacionamiento y maniobra del vehículo sin intervención del conductor.
Mejora de aproximadamente 6x en millas entre intervenciones : esta mejora reduce drásticamente la frecuencia de las intervenciones del conductor necesarias, estableciendo un nuevo punto de referencia para la autonomía en los vehículos de consumo.

En el evento “We, Robot” de Tesla, Elon Musk presentó el esperado robotaxi Cybercab. Fuente: Tesla
Planes de expansión global para el primer trimestre de 2025
Tesla pretende introducir la tecnología FSD en Europa y China en el primer trimestre de 2025, a la espera de la aprobación regulatoria. Esta expansión pondrá a prueba la adaptabilidad de la FSD en diversos entornos de conducción y marcos regulatorios.

Aprobaciones regulatorias : cada mercado tiene estándares regulatorios únicos que Tesla debe cumplir, lo que hace que la adopción generalizada de FSD sea un desafío logístico complejo.
Seguridad y percepción pública : los incidentes relacionados con FSD han aumentado el escrutinio público y regulatorio. Garantizar la seguridad y confiabilidad de los sistemas autónomos sigue siendo una preocupación primordial para Tesla en su intento de generar confianza pública.
Panorama competitivo : Para preservar su liderazgo en el mercado, Tesla enfrenta el desafío de superar a rivales como Waymo tanto en avances innovadores como en aplicaciones reales de la tecnología de conducción autónoma.

Panorama normativo
América del norte

El uso de vehículos autónomos está permitido en 21 estados de EE. UU., y Ontario y Quebec están a la cabeza de Canadá al permitir el uso público de automóviles sin conductor. Abordar este variado entorno regulatorio en América del Norte es igualmente importante para Tesla, ya que continúa expandiendo su tecnología FSD en nuevos mercados.

Europa

El marco regulatorio para la FSD en Europa es más estricto que en Estados Unidos. Si bien la tecnología avanza rápidamente, el uso sin supervisión de vehículos autónomos en las carreteras del Reino Unido sigue siendo ilegal. La Ley de Vehículos Automatizados (AV) del Reino Unido, aprobada en mayo de 2024, proporciona un marco para la operación legal de vehículos autónomos para 2026. Esta legislación representa un avance fundamental, aunque Tesla debe cumplir con estrictos estándares de seguridad y datos antes de que la FSD pueda implementarse por completo en toda Europa.

Porcelana

El panorama legal de los vehículos autónomos en China sigue evolucionando. En abril de 2024, Tesla se convirtió en la primera marca extranjera en cumplir con los estrictos estándares de seguridad de datos de automóviles de China, un paso fundamental para sus ambiciones en el mercado chino. Sin embargo, las preocupaciones sobre la privacidad de los datos siguen siendo un desafío clave, ya que China adopta un enfoque cauteloso en el desarrollo de vehículos autónomos. Tesla ha trabajado activamente para adaptar su tecnología FSD para alinearse con estos estrictos requisitos locales, posicionándose para el crecimiento futuro en la región.

El futuro de la conducción autónoma
La hoja de ruta de Tesla para la conducción autónoma representa una visión audaz para el futuro de la conducción autónoma. A medida que la empresa se enfrenta a desafíos regulatorios y amplía los límites tecnológicos, los próximos años prometen desarrollos emocionantes en la tecnología de conducción autónoma. A medida que Tesla se expande globalmente, su éxito dependerá de la adaptación de la tecnología FSD para satisfacer las demandas únicas de los diferentes mercados.

Elon Musk finalmente presentó su tan esperado Tesla Robotaxi en el evento ‘We, Robot’, que tuvo lugar en los estudios Warner Brothers en Burbank, California, el 10 de octubre.

El robotaxi inspirado en el Cybertruck, conocido como Cybercab, tiene puertas de mariposa y dos asientos.

Musk también presentó en el evento el Tesla Robovan, que podría transportar hasta 20 personas o transportar mercancías.

“Los vehículos son autónomos, no tienen conductor. Esta noche tendremos 50 coches totalmente autónomos en el evento”, dijo Musk.

Musk añadió que el transporte actual es “sucio, abarrotado y agotador, especialmente si tienes que conducir. [Pero] si tienes un Tesla, es mucho mejor gracias a la conducción autónoma total (FSD)”.

Con Cybercab, “pasaremos del FSD supervisado al FSD no supervisado”, dijo Musk.

Taxis de bajo coste

Musk destacó que los autos tienden a costar demasiado, especialmente considerando que los automóviles, en promedio, se utilizan solo 10 de las 170 horas por semana.

Un coche autónomo podría entonces utilizarse cinco veces más.

“Con la autonomía, recuperarás tu tiempo”, dijo Musk, señalando que los autos autónomos serán diez veces más seguros que los conductores humanos.

“El coste del transporte autónomo sería tan bajo que se podría pensar en él como un transporte público individualizado. Es un transporte de punto a punto de primera calidad”, afirmó Musk.

Elon Musk también confirma que el Cybercab se podrá comprar para uso personal.

“Esperamos que su costo sea inferior a 30.000 dólares. Creo que será un futuro glorioso”, afirmó Musk.

Musk agregó que el costo operativo del Robotaxi será de 20 centavos por milla, más 30 a 40 centavos con impuestos.

Robotaxi FSD sin supervisión

Elon Musk señaló que Tesla espera FSD no supervisado en Texas y California para el próximo año.

Musk dijo: “Fabricaremos este vehículo en cantidades muy, muy grandes. Los clientes ya pueden experimentar Robotaxi con el Cybertruck, el Model 3 y el Model Y autónomos”.

Se espera que la producción del Cybercab comience antes de 2027.

Elon Musk reiteró que los autos autónomos serán mucho más seguros que los humanos porque AI y Vision nunca se distraen ni beben.

Reiteró que todos los Tesla actuales serán capaces de realizar FSD sin supervisión. “Nuestro futuro autónomo ya está aquí”, dijo Musk.

Musk también anunció que el Cybercab no tendrá un enchufe NACS, sino que utilizará carga inductiva. Musk señaló que con la llegada de los Robotaxis, los estacionamientos podrían recuperarse como parques.

Robovan

El Robovan también subió al escenario del evento . El vehículo puede transportar hasta 20 personas o mercancías.

El Robovan es el vehículo de transporte de alta densidad de Tesla, con un aspecto extremadamente futurista y una cabina espaciosa. “El futuro debe parecerse al futuro”, afirmó Musk.

Robots Optimus Gen 2

Robots Optimus de segunda generación (Fuente: Tesla )
Además de Robotaxi y Robovan, Musk presentó los robots Optimus Gen 2 en el evento.

“Si extrapolamos esto, será algo espectacular. Algo que podrás poseer”, dijo Elon Musk.

También se muestra un vídeo que muestra los usos domésticos de Optimus. «Creo que este será el producto más grande de todos los tiempos», dijo Musk.

Elon Musk compartió una visión optimista sobre el futuro. “Será la era de la abundancia”, dijo Musk.

Señaló que los robots Optimus caminarían junto a los asistentes al evento “We, Robot”.

Si bien el estudio proporciona evidencia convincente de los beneficios de seguridad de los vehículos autónomos, la percepción pública sigue siendo escéptica. 

El estudio revela que los vehículos autónomos son, en general, más seguros que los automóviles conducidos por humanos. Destacan en tareas rutinarias y reducen las colisiones traseras. Sin embargo, los vehículos autónomos tienen dificultades en las curvas y en condiciones de poca luz, lo que pone de relieve áreas para la mejora tecnológica en la búsqueda de carreteras más seguras.

La investigación, realizada por la Universidad de Florida Central, analizó datos de accidentes de 2.100 vehículos autónomos y 35.113 vehículos conducidos por humanos en California entre 2016 y 2022. Los hallazgos, publicados en la revista Naturaleza. Los resultados del estudio demuestran que los vehículos autónomos son, en general, más seguros que sus homólogos conducidos por humanos, en particular en situaciones de conducción rutinaria. El amplio conjunto de datos del estudio ofrece una base sólida para sus conclusiones, destacando tanto las fortalezas como las debilidades de la tecnología de vehículos autónomos.

Puntos fuertes de los vehículos autónomos
Los vehículos autónomos mostraron una marcada mejora en varias áreas clave en comparación con los automóviles conducidos por humanos. En particular, tuvieron tasas de accidentes más bajas en zonas de obras, durante eventos de tráfico y durante los «movimientos previos al accidente», como reducir la velocidad y continuar en línea recta. Las colisiones traseras, uno de los tipos de accidentes más comunes, fueron significativamente menos frecuentes con los automóviles sin conductor. Esto se puede atribuir a los sensores y algoritmos avanzados que permiten a los vehículos autónomos analizar y responder mejor a su entorno, evitando así los peligros potenciales de manera más efectiva que los conductores humanos.

Desafíos en curvas y condiciones de poca luz.
A pesar de sus ventajas generales en materia de seguridad, los coches autónomos se enfrentan a importantes retos a la hora de tomar curvas y circular en condiciones de poca luz, como al amanecer y al anochecer. El estudio ha descubierto que los sensores que utilizan los vehículos autónomos suelen tener dificultades en estas situaciones, lo que provoca un aumento de la tasa de accidentes. Los giros, en particular, requieren procesos complejos de toma de decisiones que implican la selección del carril, el cálculo de la ruta y el control del vehículo, aspectos en los que la tecnología actual sigue siendo deficiente. Como resultado, los coches autónomos tienen más probabilidades de sufrir accidentes en estas condiciones que los conductores humanos.

Limitaciones tecnológicas
El estudio destaca la necesidad de realizar más avances tecnológicos para abordar las limitaciones de los vehículos autónomos. Mejores algoritmos, mejores sensores e infraestructura son fundamentales para superar los desafíos identificados en la investigación. Missy Cummings, directora del Centro de Autonomía y Robótica de la Universidad George Mason, destacó la importancia de estas mejoras tecnológicas para respaldar el despliegue seguro de los vehículos autónomos. Los hallazgos también destacan la necesidad de una recopilación de datos y una notificación de accidentes más completa para evaluar mejor el desempeño de seguridad de los vehículos autónomos.

Percepción pública
Si bien el estudio proporciona evidencia contundente de los beneficios de seguridad de los vehículos autónomos, la percepción pública Sigue siendo escéptico. Una encuesta de Arity reveló que solo el 23% de los estadounidenses cree que los autos sin conductor son la mejor opción para mejorar la seguridad vial a corto plazo, y una mayoría está a favor de una mejor educación para los conductores. Este escepticismo podría influir en las decisiones políticas y en el ritmo de adopción de los vehículos autónomos. Los responsables de las políticas deben equilibrar estas preocupaciones públicas con los posibles beneficios de la tecnología autónoma, garantizando que las normas de seguridad y los marcos regulatorios evolucionen al mismo ritmo que los avances tecnológicos.

Los alemanes nos hemos convertido en un pueblo histérico. Siempre podemos sonreír ante los estadounidenses, pero lo cierto es que los alemanes se pasan de la raya con demasiada facilidad.

Electromovilidad
La electromovilidad tenía un futuro brillante mientras el gobierno de Merkel estuvo en el poder. Las subvenciones eran generosas. Sin embargo, el millón de vehículos eléctricos que Merkel había anunciado en 2013 no se había logrado en 2020.

Es cierto que fue una mera lectura de bola de cristal, pero “Mutti” se mantuvo fiel a ese objetivo en 2019. Sin embargo, el resultado fue diferente: la marca del millón no se superó hasta finales de 2023.

La planificación de la seguridad lo es todo
Sin embargo, al menos durante la administración de Merkel, los fabricantes de equipos originales alemanes contaban con seguridad de planificación. Todo eso cambió en 2024. El gobierno del semáforo está a punto de llevar a la economía contra la pared con toda su fuerza. Lamentablemente, esto hay que decirlo mientras tanto. La seguridad de planificación se está confundiendo con una economía planificada.

La industria se está alejando
Hasta ahora, la desindustrialización era sólo una palabra de moda utilizada por los “maldicientes”. La gente se burlaba de los célebres detractores. Lamentablemente, esto ya no se puede sostener. Algunos nombres:

Esprit, Vaillant, Ruhrchemie, Infineon, Alstom, Motherson, Heubacher Group, Ronal, Gienanth, Dormakaba, Brandstätter/Playmobil, Sachsen-Guss, Franken-Guss, AMS-Osram, Deutsche Edelstahlwerke, Heubacher Group, Hülsta, Sartorius, Continental, 3M , Tadano, Daimler Truck, Flender, Danish Crown, Grundfos, Evonik, Tesla, Santander, Nürnberger, Süddeutsche Zeitung, Illig, Depot, Vodafone, Marelli, SKF, TDK Heidenheim, Bertelsmann, DBCargo, Michelin, Webasto, Zalando, BP, Evonic , Eissmann, BSH, NewWork/Xing, DPD, BASF, Landliebe, ThyssenKrupp Hella, BodyShop, Venator, Magna, Banco Hipotecario, Banco Solidario, Banco Deutsche Bank, Banco Ritzenhoff, ZF, Conti Tech, Mercedes, Bayer, Viessmann, Bosch, Galeria, Signa, Vionfood, Meyerburger, Miele, Brose, VW Wintershall, SofwareAG, Sap, Arko, Hussel, Eilles, TSystems, Unilever, Kärcher… Todas estas empresas han recortado puestos de trabajo en los últimos meses o han anunciado que abandonarán Alemania para trasladarse a otras ubicaciones de la UE o de otros lugares.

La pérdida de puestos de trabajo en sectores que antes eran clave va acompañada de una pérdida de ingresos fiscales. Las causas son siempre las mismas: los altos precios de la energía y el exceso de burocracia. Ambos problemas difícilmente podrán solucionarse en los próximos años, sobre todo por parte de la actual administración, que ni siquiera quiere reconocer las causas.

Los efectos
Los efectos son proporcionales. Aunque muchas personas siguen interesadas en la electromovilidad, se está extendiendo la desilusión con respecto a los costos (energía) y la conveniencia (infraestructura de carga y recarga). Coste total de propiedad o no, la gente prefiere cambiar a alternativas de transporte más baratas y convenientes.

¿El tren?
Más bien no. Su impuntualidad, unida a la ausencia de viajes placenteros, ha llevado al absurdo.

La gente conserva sus vehículos durante más tiempo (incluso los conductores de vehículos eléctricos, ya que el precio de los coches eléctricos usados ​​está en caída libre, según la oferta y la demanda). Y el pragmatismo predomina cuando se trata de nuevas compras: si son eléctricos, entonces los híbridos son mejores.

En abril, el número de PHEV en Alemania aumentó un 28,4 % en comparación con el año anterior. El descenso de los vehículos eléctricos puros fue del -0,2 %. En cambio, en el resto de Europa, la electromovilidad creció un 14,8 %. Esta tendencia también se observa en otros países y regiones. En América del Norte, en particular, la cuota de PHEV está creciendo actualmente de forma desproporcionada.

¿Qué lecciones se pueden sacar de esto?
Si una tecnología no se consolida y depende de subvenciones, algo falla en ella o en las condiciones marco. Basta con observar otros países europeos, como Francia, Noruega o el Reino Unido, cuyas inteligentes políticas de subvenciones han garantizado un crecimiento sostenido de la electromovilidad.

Alemania está cometiendo errores gigantescos tanto en política energética como económica. Además, en lugar de reducirse, se están incrementando los obstáculos burocráticos para muchas cuestiones.

No son buenas las condiciones para los próximos años.

undefinedKnapen Trailers, fundada por Piet Knapen en 1984, se convirtió en sus primeros años en el líder del mercado europeo de semirremolques de piso móvil. A lo largo del camino, la empresa fue ganando un premio tras otro. Pensemos en innovaciones tan impresionantes como el conocido método de construcción autoportante, el primer semirremolque de piso móvil de Europa con puertas laterales o el EXTREME para residuos pesados ​​y chatarra. Los robots de soldadura de Knapen trabajan de forma totalmente neutra en términos energéticos gracias al parque solar de la cubierta de la planta. Los robots de manipulación, los moldes móviles y todos los demás procesos automatizados para la fabricación de los semirremolques también son de la más moderna clase y, por lo tanto, garantizan la máxima calidad.

¿Por qué deberías leer esto?
Incluso las pymes exitosas necesitan seguir desarrollándose para seguir creciendo. Para ello, a veces, es necesaria ayuda externa. La colaboración entre Knapen Trailers y Holland Innovative demuestra cómo esto puede funcionar.

En resumen, estamos hablando de una empresa de éxito que, con más de 220 empleados, podrá celebrar con tranquilidad su 40º aniversario en junio de 2024. Sin embargo, según el director general Ton de Haan, no hay motivos para quedarse de brazos cruzados: «Si queremos seguir siendo líderes del mercado europeo en el sector de los semirremolques de piso móvil, debemos seguir desarrollándonos».

Por este motivo, De Haan y su responsable de calidad, Joey van Lieshout, acudieron a Holland Innovative para que sus empleados conocieran también su experiencia en gestión de proyectos e innovación de productos lean. “Para hacer realidad una cultura de mejora en la empresa, hay que dar a la gente las herramientas necesarias para hacerlo. Y eso se consiguió gracias a la aportación de Holland Innovative”.

Academia

Hein Timmermans y Joost Brand, Holanda Innovadora
Este aporte lo hicieron Hein Timmermans y Joost Brand, el primero especializado en Lean y el otro en Six Sigma. “Nuestros cursos de formación se pueden realizar tanto en nuestra academia en el High Tech Campus de Eindhoven como in situ. Lo bueno de la academia es que, como visitante, también obtienes las experiencias de otros profesionales y luego te ayudas mutuamente. Pero la formación in situ, como la que realizamos en Knapen Trailers, tiene la ventaja de que podemos incluir todos los elementos especiales de esa empresa específica en la formación en su entorno seguro e involucrar a toda la organización”.

En Knapen, esto último se hizo con mucho énfasis. Joey van Lieshout, que ayudó a implementar el programa, observa que toda la empresa sigue estando llena de este tipo de conocimientos, a pesar de que la formación ya terminó hace algún tiempo. “Aquí cayó como una bomba. La gente subestima la importancia de este tipo de conocimientos y habilidades. Y sí, a veces, nuestra gente tuvo que andar de puntillas por todo. Lean estaba bien, pero Six Sigma no era tan fácil para ellos. Afortunadamente, Ton fue capaz de motivarlos bien en esos momentos difíciles”. Esto también fue una sensación bienvenida para la marca HI ​​y Timmermans: “Knapen tiene la suerte de tener un director ejecutivo que entiende lo que se necesita para la mejora continua, tanto a nivel sustantivo como mental. El entusiasmo con el que se pone delante de las tropas nos ayudó enormemente”.

¡APÓYANOS!
Del pensamiento al hacer

Remolques Ton de Haan y Knapen
Para el propio De Haan, esto tiene todo el sentido del mundo. “Si quieres convencer a tu gente de la necesidad de un cambio determinado, tienes que actuar en consecuencia. Sólo así podrás ayudar a tu gente a seguir desarrollándose, algo que para nosotros como empresa es esencial”. En este sentido, es fundamental pasar del pensamiento a la acción. “No hay que detenerse demasiado en los problemas que surgen en el trabajo, sino dar el salto a la solución. Dominar Lean y Six Sigma ayuda a nuestra organización a conseguirlo. De este modo, no buscamos tantos cinturones verdes o negros por departamento como a veces se ve en otras grandes empresas. No hago proyectos por el mero hecho de hacerlo. Lo hacemos para dar a la gente herramientas que nos ayuden a nosotros y a ellos mismos. No como un fin en sí mismo”.

Joey van Lieshout, Knapen Remolques
Algunos momentos fueron naturalmente mejores que otros. “Somos una empresa emocional con gente que tiene el corazón en la mano. Pero todos entienden que necesitamos una dirección de ciclo corto: hecho ayer, aprendido hoy, hecho mejor mañana. Mejora continua. Por lo tanto, es esencial una visión sólida. Nuestra gente tiene que respirar esa visión; tiene que fluir por sus vasos sanguíneos. Y me doy cuenta de que esto a veces puede ser bastante difícil. No todo el mundo está siempre igualmente convencido de la necesidad. También lo vimos en la formación de HI: tres cuartas partes de la gente está súper motivada, pero siempre hay gente para la que es menos obvio. En momentos como ese, debo demostrar que tengo confianza. Como el director que está entusiasmado con su orquesta”.

Fósforo
Esta fue también una excelente base de trabajo para Timmermans y Brand. “Si toda la organización quiere llevarse bien, hay que tratar con distintos tipos de personas, todas con diferentes motivaciones y responsabilidades dentro de la empresa. Nuestra experiencia nos permite tratar bien con todos esos grupos. Al final, siempre logramos hacer coincidir los participantes del curso con el material del curso. Pudimos cambiar de tema cada vez y, de esa manera, pudimos encontrar el espíritu adecuado con cada grupo”.

El software proporcionará un proceso de diseño basado en simulación altamente automatizado para nuevos componentes, lo que garantiza un desarrollo rápido y al mismo tiempo reduce el tiempo de comercialización y los costos de desarrollo.

Una inteligencia artificial diseñará el primer Aston Martin del mundo fabricado con aluminio reciclado y reducirá su peso en un 30 %
En Midlands se está llevando a cabo un programa de investigación pionero y mundial.

El programa permitirá fabricar por primera vez componentes fundidos para la industria aeroespacial y automotriz más livianos, a partir de aluminio 100 % reciclado.

La empresa de fundición Sarginsons Industries, con sede en Coventry, y su equipo más amplio de socios de investigación (incluido Aston Martin) han recibido una subvención equivalente de 6,72 millones de dólares del Centro de Propulsión Avanzada e Innovate UK para su proyecto de Tecnología de Optimización Integrada de Vehículos de Rendimiento (PIVOT).

Se describe como un cambio radical en la producción de todos los vehículos nuevos, haciéndolos más sostenibles, más ligeros, más baratos y con mejor rendimiento.

Diseñado por IA
Altair, líder mundial en inteligencia computacional que ofrece software y soluciones en la nube en simulación, computación de alto rendimiento (HPC), análisis de datos e IA, trabajará con Sarginsons para desarrollar un software que utilice IA para producir diseños orgánicos de nuevos componentes de chasis para un modelo Aston Martin existente.

El software proporcionará un proceso de diseño basado en simulación altamente automatizado para nuevos componentes, lo que garantiza un desarrollo rápido y al mismo tiempo reduce el tiempo de comercialización y los costos de desarrollo.

Los diseños naturales y orgánicos del nuevo software aumentarán la resistencia del componente y al mismo tiempo reducirán la masa al simular las diferentes propiedades mecánicas de la pieza para colocar el material correcto en el lugar correcto.

El nuevo software también permitirá a Sarginsons brindar un mejor soporte a sus clientes en las industrias automotriz, aeroespacial y renovable, permitiéndoles controlar mejor el desarrollo de la fundición y reducir los riesgos de la fabricación.

Reducción de peso del 30%
La investigación buscará demostrar que la masa del chasis de un vehículo se puede reducir hasta en un 30% manteniendo la integridad mecánica, reduciendo así el peso y aumentando la autonomía de los nuevos vehículos.

Otra parte de la investigación está allanando el camino para un futuro sostenible para el abastecimiento de aluminio como materia prima para los fabricantes de automóviles y otras industrias manufactureras que utilizan aluminio secundario totalmente reciclado para componentes más fuertes.

Todos los componentes estructurales del vehículo utilizan material primario, con alto contenido de carbono y no reciclado.

Al fortalecer el aluminio reciclado con pequeñas cantidades de elementos de aleación clave, PIVOT reducirá el contenido de carbono en los componentes de aluminio fundido de un vehículo típico hasta en un 95%, al tiempo que mejorará la ductilidad para la seguridad en caso de colisión.

Esto apoyará la aceleración del Centro de Propulsión Avanzada hacia una industria automotriz neta cero.

Como parte del proyecto, Sarginsons trabajará con la Universidad Brunel y los expertos en reciclaje de metales, GESCRAP, para desarrollar técnicas de refinamiento de la estructura del grano para superar las impurezas tradicionalmente inherentes al aluminio reciclado.

La investigación también desarrollará una nueva red de reciclaje con base en el Reino Unido para el aluminio secundario con el fin de iniciar un cambio desde el uso de cantidades finitas de fuentes de aluminio primario hacia el aluminio secundario con un contenido de carbono incrustado significativamente menor.

Actualmente, en Europa , el material primario supone alrededor de 12 toneladas de carbono por tonelada de aluminio y es más alto en el resto del mundo. El material secundario 100% reciclado representa una reducción del 95% a menos de 0,5 toneladas de carbono por tonelada de aluminio.

Sarginsons lidera la investigación junto con socios clave, incluidos Aston Martin, Altair, Brunel University London y GESCRAP.