Jorge Carlos Fernández Francés

Pros

Magia absoluta en un camino secundario
Maravilloso coche GT
Increíblemente rápido

Contras

Magia reemplazada por competencia fría en la pista
Solo neumáticos de calle

Pensamos que se había ido. Alejado. Creíamos que la buena gente de Stuttgart, con un poco de ayuda de Weissach, finalmente había curado la única debilidad que quedaba del Turbo. Sin embargo, cargando valientemente en nuestro campo de Mejor Coche para Conductores 2020, el Porsche 911 Turbo S 2021 reveló que su talón de Aquiles permanece.

Ese único problema, el que privó al 911 Turbos del pasado de más de un podio de MotorTrend, es el virtuosismo frío y sin emociones del automóvil cuando se lo lleva al límite. (El 911 Carerra S, el ganador del año pasado, no tiene este problema). Es un rasgo que era mucho más evidente en los Turbos anteriores, mostrándose en la carretera y en la pista. Con este nuevo automóvil de la generación 992, pensamos que finalmente había sido vencido.

Es fácil ver por qué pensamos eso. En dos comparaciones consecutivas a principios de este año, tanto el cupé como el convertible aniquilaron a sus rivales. McLarens y AMG no podían compararse con el nuevo Turbo S en la carretera. Y, francamente, las cosas no fueron muy diferentes esta vez. Solo unas pocas curvas sin tráfico es todo lo que se necesita para experimentar la magia del 911 Turbo: la forma en que el automóvil se comporta exactamente como usted quiere, exactamente como lo espera y exactamente como le indica en todo momento. tanto que no tienes que pensar conscientemente en ello. El 911 Turbo S te permite conducir por instinto a velocidades donde otros autos exigen toda tu atención.

«Es la ingeniería meticulosa lo que lo hace tan accesible para todos los conductores, independientemente de su habilidad», dijo el editor de pruebas de manejo Chris Walton. «Cualquiera puede saltar y superar sus niveles esperados, supongo que en la segunda esquina».

Eso es todo, pensamos. El viejo 911 Turbo está muerto. Viva el nuevo Turbo. Luego lo condujimos por el circuito, y se mostraron los últimos vestigios del viejo Turbo.

«Este auto es tan perfecto que es anodino, discreto», dijo Walton. «No hay molestias, pero no hay emoción. Es súper capaz. Hace todo tan bien que no puedes estropear este auto. Resuelve todo. Es tan excepcionalmente competente».

La competencia no necesariamente conmueve el alma. «Sin duda, es el mejor auto en Angeles Crest Highway», dijo el editor senior de largometrajes Jonny Lieberman, «pero en la pista mis sentimientos al respecto disminuyeron».

Curiosamente, nuestro piloto de carreras real tuvo la reacción opuesta. «Hay mucho más GT3 en el Turbo S de lo que solía haber en los viejos tiempos», dijo Randy Pobst después de las vueltas calientes de WeatherTech Raceway Laguna Seca. «Me sentí como si el auto fuera una extensión de mí mismo. Estaba atrapado en mi conducción de manera tan hermosa».

La inversión de opinión de Pobst continuó en la carretera: «El único defecto de este automóvil es que no muestra colmillos. Es tan manejable que rara vez desafía. Su desempeño está a la vanguardia de la flota moderna de autos deportivos, y es no tan entretenido «.

De cualquier manera, todos sintieron que gran parte de la personalidad que Porsche inyectó en el 911 Turbo S se vaporizó en algún momento de su manejo, y volvieron a hacer grandes números de la manera más eficiente posible, no de la manera más emocional.

En parte, creemos que los culpables son los neumáticos. Los Pirelli P Zeros son neumáticos geniales y hacen un trabajo fenomenal en la carretera, incluso con este tipo de potencia detrás. En la pista, sin embargo, incluso Pobst estuvo de acuerdo en que simplemente no tienen la capacidad para seguir el ritmo de este 911. Sí, todavía están tirando de una g lateral de 1.10 realmente impresionante, pero no hay duda de que los neumáticos Corsa o Trofeo R conducirían a velocidades más rápidas y, por lo tanto, más emocionantes en las curvas.

¿Sería eso suficiente para volver a encender la chispa? Creemos que podría. Por parte de Porsche, dice que los clientes de Turbo no han estado interesados ​​en neumáticos de mayor rendimiento, por lo que no los ofrece. Lástima.

Si bien la pandemia mundial se desaceleró mucho en 2020, parece haber tenido poco efecto en la velocidad de los vehículos nuevos. Continuamos revisando los autos y probándolos durante todo el año, aunque de una manera más distante, fuera de la oficina. La implacable marcha de la tecnología del motor, los neumáticos y la caja de cambios aseguró que los automóviles sigan siendo cada vez más rápidos. Entre los más rápidos que probamos este año, basados ​​en tiempos de aceleración de cero a 60 mph (los empates se rompieron por tiempos de un cuarto de milla, velocidades de trampa y otras métricas de aceleración), se encontraban varios Porsche, un vehículo eléctrico y algunos superdeportivos. Sin embargo, la característica más notable de esta lista fue la cantidad de vehículos normales que aterrizaron en ella. En otras palabras, no superdeportivos (al menos visualmente hablando). Además, incluso había algunos SUV. ¿Por qué el más rápido y no el más rápido? Si bien los laicos pueden usar los términos indistintamente, somos rigurosos: más rápido se refiere a la aceleración, mientras que más rápido denota la máxima velocidad.

5. Competencia BMW M8 2020

De cero a 60 mph: 3,3 segundos
¿Terminó demasiado pronto? No estamos hablando de 2020, Dios mío, no, sino del BMW M8 Competition, un vehículo que apareció para 2020 pero que no se venderá en los EE. UU. Para 2021. Específicamente, el cupé y el convertible M8 de dos puertas han sido eliminados. de la alineación de BMW 2021; El M8 Gran Coupé de cuatro puertas permanece. El cupé M8 dejará un gran agujero. Literalmente, esta cosa pesa más de dos toneladas, pero gracias a su V-8 biturbo de 617 hp, tracción total y control de lanzamiento, se cuela en nuestra lista más rápida con una ruptura de 3.3 segundos a 60 mph.

4. Competencia BMW X6 M 2020

De cero a 60 mph: 3,3 segundos
¡Mira eso, otro BMW enorme! El X6 M Competition tiene un perfil fastback, cero posibilidades de carreras a pesar de su nombre y, en el caso del morado que probamos, se ve increíble. Además, con el mismo V-8 biturbo de 4,4 litros y 617 hp que el M8 mencionado anteriormente, el X6 M es capaz de mover su masa rápidamente. Este cerdo pudo igualar el tiempo de aceleración del M8 más bajo y liviano a 60 mph, pero lo supera en nuestras calificaciones de rapidez con un tiempo más rápido en el cuarto de milla.

3. 2020 Porsche Cayenne Turbo Coupe

De cero a 60 mph: 3,2 segundos
Otra entrada importante en nuestra lista más rápida de 2020 es el rotundo Porsche Cayenne Turbo Coupe. No es más un coupé que lo que este autor es un SUV de lujo, pero este adjetivo se le asigna al Porsche por su techo inclinado en comparación con el Cayenne regular. Incluso con «solo» 541 hp de su V-8 biturbo, el Porsche supera al BMW X6 M de 617 hp, igualmente encorvado, a 60 mph en 0.1 segundos; también supera al Mercedes-AMG GLE63 S de 603 hp en una carrera de resistencia.

2. Audi RS 6 Avant 2021

De cero a 60 mph: 3,1 segundos
¡Las furgonetas rápidas están regresando! Si bien Mercedes-Benz ha mantenido este nicho durante años con su vagón AMG’d E 63 S, está lejos de ser la única marca que compite en el segmento. Audi ha adoptado y establecido el concepto en nuestro mercado varias veces desde que su RS 2 Avant original golpeó la lujuria prohibida en los corazones de los compradores estadounidenses. Pero Audi está de regreso a lo grande con el RS 6 Avant 2021 de 591 hp, que, sujeto a nuestro equipo de prueba, alcanzó las 60 mph en solo 3.1 segundos.

1. 2020 Porsche 911 Carrera 4S

De cero a 60 mph: 3,0 segundos
El 911 Carrera 4S no es el 911 más salvaje que vende Porsche. Es bastante de rango medio, en realidad, cómodamente debajo del 911 Turbo, el próximo 911 GT3 y otros. Sin embargo, con tracción en las cuatro ruedas y un motor de seis cilindros y 443 hp (sin mencionar la ubicación ventajosa del motor sobre el eje trasero, al menos en lo que respecta a los lanzamientos de aceleración), el 4S ingresa fácilmente a nuestra lista más rápida. . Si bien es dócil y se puede usar todos los días, el Carrera 4S, sin embargo, establece un viaje abrasador de 3.0 segundos a 60 mph y se encuentra entre una pandilla de vehículos nuevos para lograr ese momento este año.

Siempre he pensado en el Avalon como el coche de un anciano. El gran sedán es un automóvil familiar que se ha centrado en la comodidad y la amplitud. La idea de un Avalon deportivo parece ir en contra de todo lo que Toyota ha hecho con el vehículo hasta este momento. Sin embargo, los tiempos están cambiando y Toyota no es la única empresa que se da cuenta de que necesita comenzar a comercializar sus productos para The Youths.

Para conectarse con una generación más joven, la compañía se ha propuesto hacer que la mayor parte de su línea sea un poco más interesante y deportiva. Los últimos Camry y Corolla son los mejores en años y más deportivos que nunca. La compañía también puso sus manos en el diseño del Avalon y lo hizo mejor que nunca, tomando las lecciones que aprendió del Camry y el Corolla y usándolas en este sedán mucho más grande.

Una cosa es segura sobre el nuevo Avalon, este es un tipo diferente de automóvil, una versión diferente de lo que puede ser el Avalon, y el nivel de equipamiento TRD lleva esa premisa a niveles completamente nuevos con un elegante kit de carrocería, un interior TRD, y muchas otras mejoras estéticas. El modelo TRD también obtiene algunas mejoras de rendimiento menores, que discutiré en profundidad más adelante.

¿Qué es el Avalon TRD?

El Toyota Avalon es un sedán grande. En la clasificación de ventas de Good Car Bad Car, el automóvil aparece junto a vehículos como Nissan Maxima, Dodge Charger, Chrysler 300, Chevrolet Impala y Buick LaCrosse. En una época en la que la mayoría de los fabricantes de automóviles se centran en los crossovers, Toyota ha rediseñado su gran sedán.

El automóvil cuenta con ocho niveles de equipamiento desde el modesto modelo XLE hasta el Limited e Hybrid Limited. Hablando del híbrido, Toyota ofrece tres modelos híbridos. El nivel de equipamiento TRD (Toyota Racing Development) se ubica prácticamente en el medio de la línea de nivel de equipamiento y ofrece la versión más deportiva del Avalon.

El TRD tiene muchas ventajas, incluido un divisor delantero negro piano TRD, faldones aerodinámicos laterales y difusor trasero; Llantas de aleación TRD de 19 pulgadas en negro mate; Escape doble TRD con respaldo de gato con punta de acero inoxidable pulido; Suspensión TRD ajustada a la pista; Frenos de disco delanteros de 12,9 pulgadas con pinzas rojas; Alerón trasero TRD negro piano; Asientos tapizados en SofTex con costuras rojas e inserciones de tela, logo TRD del reposacabezas con costuras rojas; y asientos delanteros calefactados Utrasuede perforados.

El Avalon viene con un motor V6 de 3.5 litros o un motor híbrido de cuatro cilindros y 2.5 litros. El TRD tiene el V6 de 3.5 litros que está acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades. El motor es el mismo que el de las otras versiones del coche que lo tienen. Toyota no agregó más potencia a este motor para el modelo TRD.

El motor es familiar. Toyota ha utilizado un V6 de 3.5 litros en varias formas en varios vehículos. En esta aplicación, el motor genera 301 hp y 267 libras-pie de torque. Es un motor muy fuerte, que tiene potencia más que suficiente para hacer el trabajo.

La economía de combustible del V6 no es fantástica. El auto logra tirar 22 mpg en ciudad, 31 mpg en carretera y 25 mpg combinados. Pasé la mayor parte de mi tiempo en el auto en la carretera y al final de una semana con el vehículo, vi un promedio de 26 mpg. No está mal, pero un trago de combustible, el TRD no lo es.

El nuevo Toyota Avalon TRD es un sedán grande decente, pero deja algunas cosas que desear. Los puntos que describí anteriormente muestran que es más caro que la competencia y no muy satisfactorio.

En una industria que se está alejando rápidamente de los automóviles en general, el nuevo Avalon tenía que ser excelente. Este auto nuevo no es eso. Es bueno, pero el nivel de equipamiento TRD lo es menos.

Pude ver comprar el Avalon en el nivel de equipamiento Touring o Limited, pero el nivel de equipamiento TRD aquí tiene poco sentido para mí. Toyota hizo su mejor trabajo en el interior del automóvil. La cabina ha mejorado mucho con respecto al modelo anterior y se sentía como si estuviera cerca de los niveles de Lexus. Este es el punto culminante del coche. El resto del vehículo fue bueno pero no excelente.

Parte de la competencia del Avalon puede tener más sentido para ti, y te sugiero que eches un vistazo a los otros autos en este segmento. Las cifras de ventas para el segmento de automóviles grandes parecen mostrar que el mercado está de acuerdo conmigo aquí, ya que el Avalon no es el líder del segmento y termina en el medio del paquete.

Ferrari no está liderando la carga de la electrificación, pero eso no significa que algún día no habrá un automóvil totalmente eléctrico con el caballo encabritado. Según un informe de fuente anónima de Car Magazine, habrá dos a mediados de esta década. No solo eso, sino que el informe también afirma que ambos serán de la variedad SUV.

Tomaremos esto con un grano de sal, ya que la vacilación de Ferrari para unirse al mercado de SUV y eléctricos va en contra de lo que se afirma aquí. Sin embargo, la Purosangue está en camino, y Ferrari tendrá un nuevo CEO después de la renuncia de Louis Camlilleri. Dependiendo de quién tome las riendas (temporalmente, John Elkann), podría haber algunos cambios en el futuro.

El informe de Car afirma que hay dos crossovers eléctricos, uno con nombre en código F244 y el otro F245. Lo último que supimos de Camilleri fue que afirmó que el primer Ferrari eléctrico no llegaría hasta el 2025. En este momento, Car fija el F244 como una revelación de 2024 y el F245 como una revelación de 2026. Considere esas estimaciones aproximadas que casi se garantiza que cambiarán en el transcurso de los próximos años.

En cuanto a las especificaciones, este informe afirma una potencia de salida base de 610 caballos de fuerza de cuatro motores eléctricos. Eso es mucha potencia, pero sospechamos que Ferrari sacará mucho más provecho de cualquier tren motriz eléctrico que monte, especialmente si es un vehículo pesado de estilo crossover.

Tenemos la Purosangue que esperamos en un futuro próximo. Esta caída de inteligencia dice que se producirá una revelación en 2022. Un V12 estará disponible inicialmente, seguido de un tren motriz V8 híbrido. No hay una versión completamente eléctrica en el horizonte para el Purosangue, ya que esos modelos serán autos completamente diferentes.

Si hay que creer en este informe, Ferrari tendrá varios vehículos de estilo crossover / SUV en su línea esta década. Tardará años en desarrollarse, pero estaremos atentos a más pistas y rumores en el camino para ver qué está haciendo Maranello.