Jorge Carlos Fernández Francés

El Maverick más capaz tiene una capacidad de remolque máxima de 4,000 libras de fábrica.

No estoy seguro de lo que les costará llamar a la Ford Maverick una camioneta seria, pero los propietarios siguen haciendo todo lo posible para asegurarse de que suceda. Los hemos visto con una cama llena de troncos, y he conducido un híbrido básico a toda velocidad por las colinas de Tennessee con una paleta de mantillo en la cama mientras ganaba velocidad. Ninguno de ellos tiene nada sobre este tipo que decidió remolcar una Chevy Silverado 2500 de cabina extendida y cama larga con su Maverick y vivió para contarlo.

Ahora es la parte en la que dejo muy claro que no puedo tolerar tales actividades, principalmente porque esta combinación de camión, remolque y camión tiene mucho sobrepeso. Cruzó la balanza con aproximadamente 12,500 libras, de las cuales solo 3,700 eran del vehículo de remolque Maverick. Eso significa que el remolque y la Silverado que transportaba pesaban aproximadamente 8,800 libras, más del doble del límite máximo de remolque de 4,000 libras del Maverick. Tiene sentido, entonces, que lo encontré en el grupo de Facebook sobrecargado.

David Reza me dio un resumen de su experiencia de remolque, que admitió que es incompleta, que involucró tirar del Chevrolet unas siete millas por caminos de grava y asfalto.

«Fue mucho mejor de lo esperado», admitió. «Los frenos del remolque se bloqueaban como en 3.5 o 4.0, por lo que teníamos distancias de frenado increíblemente bajas».
Esa es una forma de ver el lado positivo, aunque prefiero tener distancias de frenado más largas y graduales. ¡Quizás solo soy yo!

El Maverick que usó es una camioneta EcoBoost de 2.0 litros, lo que significa que genera 250 caballos de fuerza y ​​277 libras-pie de torque. Esa salida se envía a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. Está equipado con el paquete 4K Tow, lo que significa que tiene un controlador de freno de remolque de fábrica en la cabina. Y aunque es más adecuado para el trabajo que el híbrido Maverick más ecológico, nunca fue diseñado para transportar una carga de este tamaño.

Ford construyó el Maverick sobre su arquitectura C2, que también es la base de crossovers como el Escape y el Bronco Sport. Puede remolcar la mayor parte de esos tres vehículos y cuando revisé la camioneta el otoño pasado, los ingenieros me dijeron que no tuvieron piedad al probar su durabilidad. Pero todavía está construido sobre una plataforma de automóvil.
Ahora, el Maverick sobrecargado no iba a velocidades interestatales con este remolque adjunto, pero Reza calcula que alcanzó las 55 millas por hora en el tramo recto más largo. La mayor parte de la conducción se llevó a cabo con poco tráfico en las carreteras de la ciudad, por lo que no había necesidad de ir más rápido que eso.

Reza me dijo que ese fue el único remolque que remolcó con el Maverick porque lo cambió aproximadamente un mes después. Puedes adivinar por ti mismo si le reveló esta aventura al concesionario, pero debes saber que decidió subirse a un Ford F-150 2022 con el EcoBoost de 2.7 litros en caso de que alguna vez tenga que hacer este tipo de trabajo nuevamente.

Económico, cómodo y aún decentemente capaz, el híbrido Ford Maverick es un vehículo diario eficiente que conserva la practicidad de una camioneta.

Mimadas por el proteccionista Chicken Tax, las camionetas pickup en los Estados Unidos se han convertido en símbolos de decadencia, utilizadas más a menudo como accesorios de estilo de vida que como herramientas para el trabajo. Simultáneamente, el declive de los autos económicos a favor de los crossovers ha dejado a los estadounidenses con pocas opciones para vehículos utilitarios pequeños. Con la continua crisis de las fichas disparando los precios de los autos nuevos, los días de los autos baratos y las camionetas pequeñas parecían ser cosa del pasado, hasta la llegada del Ford Maverick Hybrid 2022.

Producir un vehículo como el Maverick es una propuesta peligrosa, ya que es la antítesis de lo que la mayoría de los compradores estadounidenses de camionetas han demostrado que comprarán. Con casi un pie más bajo que el Ranger más pequeño, es bastante pequeño y no especialmente resistente, ya que se adaptó del monocasco de trabajo liviano del Ford Escape. En lugar de tracción en las cuatro ruedas y un motor diésel con un nombre como un condón, solo tiene tracción delantera que está vinculada a un motor híbrido mediante una CVT. Es menos una alternativa a una Super Duty que a una Honda Ridgeline, que no ha sido exactamente un gran éxito. En teoría, el Maverick no parece estar preparado para el éxito.

Sin embargo, en la práctica y durante mi semana con el Maverick, rápidamente se hizo evidente por qué esta camioneta de servicio ligero está agotada hasta este verano. El Maverick combina la utilidad y la experiencia de conducción de una camioneta con la idoneidad diaria de un automóvil económico de clase mundial, brindando a los conductores exactamente el vehículo que necesitan para todos los casos de uso, excepto los más extremos. Es espacioso, silencioso, cómodo, económico, resistente y ni siquiera le falta tecnología. No estoy seguro de que a todos les guste parte del estilo, no es lo que llamarías rápido, el modelo base está escasamente equipado y su capacidad es, naturalmente, limitada. Aun así, la Maverick es una camioneta fabulosa que es casi imposible subutilizar, y se ha mejorado aún más al darles a los compradores más por su dinero que una caja de petardos el 5 de julio.

• Especificaciones del Ford Maverick Híbrido 2022
• Precio base (XLT probado): $21,490 ($27,295)
• Tren motriz: híbrido de cuatro cilindros y 2.5 litros | transmisión continuamente variable | tracción delantera
• Caballos de fuerza: 191 combinados a 5600 rpm
• Torque: 155 libras-pie a 4000 rpm
• Capacidad de asientos: 5
• Volumen de carga: 33.3 pies cúbicos
• Capacidad de remolque: 2,000 libras
• Capacidad de carga útil: 1500 libras
• Peso en vacío: 3,674 libras
• Economía de combustible: 42 mpg en ciudad | 33 carretera | 37 combinados (44 logrados en las pruebas)
• Toma rápida: el gran automóvil económico estadounidense ha regresado, y esta vez es un camión.

Puntuación: 9/10

Los básicos
Siendo un pariente del crossover Escape compacto, el Maverick es la camioneta más pequeña de Ford. Como tal, tiene la segunda calificación de carga útil más baja de cualquier camioneta Ford (solo las 1,400 libras de la Raptor la reducen) y la menor capacidad de remolque, con 1,500 y 2,000 libras respectivamente para el modelo híbrido base (aunque el turbo EcoBoost puede remolcar 4,000 ). También tiene el precio más bajo, no solo entre las camionetas Ford, sino de toda la línea de la marca. Sí, a pesar de ser una camioneta, es la opción económica, ya sea que creas que se siente o se ve así o no.

El interior del Maverick XLT, que es en gran parte de plástico y tela, probablemente no sea costoso de fabricar, aunque sus pernos expuestos para montar accesorios impresos en 3D y texturas y acabados muy variados evitan que se vea o se sienta barato. Me recuerda a una escuela pública recientemente renovada, y no lo digo de manera despectiva; hay un ambiente de construir el mejor futuro posible a partir de lo que está disponible. Emana optimismo, y eso es algo que todos podríamos usar más en nuestras vidas. Hay una sensación de simplicidad, que se encuentra tanto en los indicadores analógicos de la camioneta como en su pantalla táctil central de ocho pulgadas. Su interfaz está afortunadamente despejada y acepta Apple CarPlay y Android Auto por cable.

Las opciones de tren motriz consisten en un motor turbo de 2.0 litros disponible o, como tenía el probador, el motor híbrido estándar, encabezado por un cuatro cilindros de ciclo Atkinson de aspiración natural de 2.5 litros. Este motor económico pero pequeño se combina con un motor eléctrico (que puede mover la camioneta por sí solo) para producir una combinación de 191 caballos de fuerza y 155 libras-pie de torque que viajan a las ruedas delanteras a través de una transmisión continuamente variable.

Conducir el Ford Maverick Híbrido

Como probablemente pueda adivinar, ese tipo de potencia no hace que el Maverick sea rápido, aunque la CVT se optimiza para la potencia que hay, entregando un… avance lento cuando se le solicita. La respuesta del acelerador y los frenos es suave, la dirección no es demasiado pesada ni demasiado flotante, y gira en las esquinas con un balanceo de la carrocería moderado y equilibrado. La Maverick trata de funcionar con energía eléctrica siempre que sea posible, lo cual es parte de la razón por la cual obtiene casi el doble de consumo de gasolina que cualquier otra camioneta a la venta en Estados Unidos.

Altas y bajas
Los puntos buenos del Ford Maverick Hybrid superan con creces a los malos. Es una manera placentera de viajar por las carreteras, económica de comprar y operar, compatible con accesorios de bricolaje y debido a su caja de camión y eficiencia, difícil de subutilizar. Si está a la moda depende de ti, ya que no amo su exterior pero me gusta el interior, pero podría entender por qué alguien sentiría lo contrario.

Está en el lado lento y soy escéptico de su acabado Lariat de lujo porque, en el Ranger, no lo consideré un buen valor debido a su alto precio y cuero horrible. Finalmente, la capacidad del Maverick no es un punto fuerte en comparación con otras camionetas, aunque la caja de la camioneta y la capacidad de remolque aún lo distinguen de los crossovers y sedanes de la competencia.

Sustentabilidad

El mayor reclamo de responsabilidad ecológica del Ford Maverick, un tren motriz híbrido que puede funcionar solo con energía eléctrica, es bastante pequeño. Más allá de eso, Ford no hace afirmaciones con respecto a la sostenibilidad del Maverick, y dado que se produce en el extranjero, requiere que se quemen más combustibles fósiles solo para llevarlo a las salas de exhibición. Sin embargo, una vez que está en su camino de entrada, su transmisión híbrida comienza a marcar la diferencia, especialmente con lo que cuesta la gasolina en estos días.

Valor y Veredicto
El Ford Maverick Hybrid es todo lo que un comprador de auto económico podría desear, y algo más. Es asequible, agradable, altamente modificable, de moda en algunos círculos y, a pesar de ser liviano, aún ofrece más utilidad de la que usarán la mayoría de las familias estadounidenses. Es lo que la gente necesita, cuando lo necesita, y el hecho de que sea todo esto y uno de los vehículos más baratos a la venta en los Estados Unidos.

En una era en la que los fabricantes de automóviles estadounidenses apuestan todo por camiones que son cada vez más grandes y más caros, el Maverick es un cambio sorprendente, por supuesto, en más de un sentido. No solo desafía la hegemonía de las camionetas de carrocería sobre bastidor, sino que también lo hace como un automóvil económico serio como el que no hemos visto en una compañía estadounidense desde el Modelo T. Al no ser más camión que la mayoría de los estadounidenses necesidad, el Maverick nunca se infrautiliza y, por lo tanto, cumple con el ideal estadounidense de una camioneta: una herramienta para usar. La Ford Maverick es una camioneta maravillosa.

Mucho antes del debut del auto deportivo en forma de cuña de John DeLorean, Maserati se burló de su propia cuña voladora y la llamó Boomerang. Revelado en el Salón del Automóvil de Turín de 1971, el Boomerang angular estaba a la altura de competidores como el Lamborghini Countach y el Lancia Stratos Zero. Cincuenta años después de su debut, el Boomerang sigue siendo una curiosa y fabulosa reliquia de principios de los 70.

Construido sobre el chasis del Bora de Maserati, el único Boomerang jamás creado contaba con un V8 de 4.7 litros y 310 hp y una velocidad máxima cercana a las 186 millas por hora. Lo más probable es que no se haya conducido mucho en los últimos 50 años, a pesar de que ha cambiado de manos varias veces. La piel es atrevida y refleja la visión de arte moderno del diseñador Giorgetto Giugiaro. Dentro de la cabina, un diseño orientado hacia adelante es futurista, especialmente el volante sin radios.
Colgado cerca del suelo, el Boomerang fue diseñado con faros delanteros cuadrados retráctiles y montones de cristales que abarcan el parabrisas, un techo corredizo panorámico y una ventana trasera. En las puertas, se incorporó una ventana inferior en los paneles y se podía bajar para que el conductor o el pasajero extendieran la mano y recuperaran algo que se había caído del automóvil.

El biplaza nunca entró en producción. En cambio, dejó «un legado estilístico que siguió vivo no solo en las creaciones posteriores de Giugiaro (como el DeLorean DMC-12), sino también en otros proyectos, sirviendo de inspiración para varios otros fabricantes de automóviles en Europa y Estados Unidos». Maserati dijo.

Revestido en cuero rico, el vanguardista auto deportivo de Maserati estuvo en los circuitos durante muchos años, apareciendo en competencias internacionales.
«El Boomerang fue el primer automóvil de su tiempo en crear una declaración de estilo angular tan fuerte», dijo Philip Kantor, director europeo de automovilismo de Bonhams. «Muchos lo consideran uno de los diseños más notables del siglo XX y el ‘abuelo’ del Volkswagen Golf Mk 1».

Hace varios años, el Boomerang único fue vendido en una subasta por Bonhams por una suma de $ 3.6 millones. Me pregunto qué podría ordenar hoy con los precios disparados como lo están actualmente. Y uno nunca sabe: el Countach resurgió en 2021 después de muchos años, y el Supra no mucho antes. Quizás el Boomerang, como su homónimo, también regrese.

DeLorean DMC, con sede en Texas, la compañía propietaria de los derechos del DeLorean lanzará una versión de automóvil deportivo del famoso automóvil híbrido máquina del tiempo a finales de este año, revela un informe de AutoCar.

Aunque la primera iteración del DeLorean detuvo la producción después de que DeLorean Motor Company (DMC) se declaró en bancarrota en la década de 1980, el automóvil ha sobrevivido en la cultura popular y en varias formas a lo largo de los años. En 2019, por ejemplo, los ingenieros de Stanford desarrollaron un DeLorean sin conductor y a la deriva llamado Marty, en honor al personaje de la franquicia «Regreso al futuro» de 1985 que es en gran parte responsable de la fama del automóvil.

Ahora, DeLorean DMC, fundado por el ingeniero británico Stephen Wynne después de adquirir los derechos del automóvil en 1995, obtuvo una nueva actualización en Twitter, junto con un breve video teaser.
Aunque la actualización no proporcionó muchos detalles, sí reveló que el nuevo modelo se llamará DeLorean EVolved, para indicar el hecho de que será un vehículo eléctrico. La compañía también escribió «#luxury» en su tuit, lo que sugiere que la nueva versión del vehículo será un vehículo deportivo de alta gama.

Escasos detalles sobre el DeLorean 2022
El único detalle concreto que revela el video teaser es que el nuevo DeLorean conservará las puertas de ala de gaviota de los diseños anteriores, incluido el modelo DMC original. El año pasado, DMC insinuó que podría volver a traer el famoso automóvil como un vehículo eléctrico. En una publicación de blog, la compañía escribió: «Ciertamente facilita el camino a través del laberinto de emisiones que aún se cierne sobre cualquier motor de combustión interna. Si bien un Cobra o Morgan eléctrico puede ser un poco extremo para su mercado potencial, ya hemos visto que un EV DeLorean, como mostramos en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2012, no es una idea tan ‘allá afuera'».

Otra empresa, la casa de diseño Italdesign, también mostró una imagen teaser el año pasado, sugiriendo que podría estar colaborando en el próximo proyecto de DMC. El fundador de Italdesign, Giorgetto Giugiaro, trabajó en el automóvil DMC original. Cabe destacar, sin embargo, que no hay información sobre un proveedor de tren motriz eléctrico, aunque Italdesign firmó recientemente un acuerdo con la firma británica Williams Advanced Engineering para construir una plataforma EV de código abierto.

Aunque algunos podrían ver el relanzamiento de los estilos retro del DeLorean como una cínica toma de efectivo a raíz del próximo lanzamiento de Cybertruck de Tesla, otros podrían argumentar que la influencia de la cultura pop podría proporcionar el incentivo adicional que algunos necesitan para finalmente volverse eléctrico.

Durante años, las empresas han prometido cumplir con los motores de hidrógeno, alegando que el hidrógeno es el combustible limpio del futuro. Sin embargo, hemos visto poco en términos de desarrollo.

Todo esto podría cambiar pronto.

Los fabricantes de automóviles Toyota y Yamaha han unido fuerzas para desarrollar un motor V8 de 5.0 litros alimentado con hidrógeno, según un comunicado emitido por Yamaha este jueves.

Un motor de hidrógeno
El motor de hidrógeno no es del todo nuevo. Está basado en un modelo actualmente en uso por el cupé deportivo Lexus RC F.

Sin embargo, se han realizado muchas modificaciones para convertirse en una versión de hidrógeno con cambios incluidos en los inyectores, cabezales, colector de admisión y otras partes.

Se dice que el motor entrega 449bhp a 6800rpm y 398lb-ft a 3600rpm, algunas características bastante impresionantes. Las cifras son un poco más pequeñas que las del V8 original en el que se basa, pero para un motor experimental recientemente desarrollado, son más que suficientes.

Una sensación amistosa
Y según Takeshi Yamada, un ingeniero que trabaja en el equipo de desarrollo de motores de hidrógeno de Yamaha, el motor seguramente hará feliz a cualquiera que lo conduzca.

«Los motores de hidrógeno tienen una sensación amigable innata que los hace fáciles de usar, incluso sin recurrir a las ayudas electrónicas para la conducción. Todos los que vinieron a probar el prototipo de automóvil comenzaron algo escépticos, pero salieron del automóvil con una gran sonrisa en el rostro ante el fin», dijo Yamada en el comunicado.

Quienes duden de la capacidad de las empresas para entregar el nuevo motor deben tener en cuenta que las dos empresas han tenido colaboraciones fructíferas anteriormente. Unieron fuerzas en el Lexus LFA hypercar V10 de 4.8 litros y 552bhp, una empresa que resultó ser muy exitosa.

Ahora, los fabricantes de automóviles se están enfocando en alternativas más ecológicas.

El presidente de Yamaha, Yoshihiro Hidaka, dijo que: «Los motores de hidrógeno albergan el potencial de ser neutrales en carbono y, al mismo tiempo, mantienen viva nuestra pasión por los motores de combustión interna».

¿Podría ser este el avance del hidrógeno que todos hemos estado esperando?

Fisker Inc. presentó su vehículo Ocean SUV en el mercado europeo en el Mobile World Congress en Barcelona, ​​revelando los precios del vehículo totalmente eléctrico antes de su lanzamiento en noviembre.

En una entrevista con IE, el cofundador y CEO Henrik Fisker destacó el «modo California» del SUV, que abre todas las ventanas del automóvil y su gran techo corredizo, además de esforzarse por obtener el «autonomía más larga del mundo» para Ocean SUV.

La compañía de vehículos eléctricos (EV), que reveló el precio de EE. UU. para el Ocean SUV en noviembre pasado en el Auto Show de Los Ángeles, también anunció que comenzó a producir 50 prototipos en la planta del fabricante Magna en Graz, Austria.

«Es muy importante que estemos en Europa», dijo Fisker a IE. «La planta de fabricación Magma es conocida por sus vehículos de muy alta calidad y queremos asegurarnos de poder entregar vehículos de alta calidad a las personas de inmediato».
Los precios del Ocean SUV comienzan en 41 900 € o 37 499 $ para el modelo base con tracción delantera y batería LFP. El Ultra comienza en $49,999 y el Extreme en $68,999. Ambos vienen con doble motor de tracción en las cuatro ruedas y cuentan con celdas CATL con química NMC. Fisker aún no ha revelado los precios europeos para Ultra y Extreme, que se espera que tengan un alcance de 390 millas WLTP.

Esa «sensación de cabriolet»
El SUV Fisker Ocean también tiene la opción de un techo solar con el modelo Extreme. Sorprendentemente, puede retroceder simultáneamente con cada ventana a través del modo California del automóvil. Si bien la apertura global de ventanas no es exclusiva del Ocean SUV, no podemos pensar en otra compañía que la haya implementado a esta escala.

«Somos de California y queríamos hacer algo genial, así que desarrollamos este ‘modo California’ bastante complicado en el que incluso las ventanas traseras se pueden bajar y la ventana trasera y también el techo corredizo más grande del mundo», dijo Fisker a IE. «Todo esto se abre para que tengas esta sensación casi descapotable [o convertible] y luego también tenemos el techo solar que te puede dar hasta 3.000 kilómetros extra».

Henrik Fisker ha trabajado arduamente para diferenciar el Ocean SUV, y la impresionante autonomía y el diseño sostenible del automóvil (tiene un interior vegano) sin duda se destaca entre la multitud. «También trabajamos mucho para obtener el alcance más largo del mundo, lo que hemos logrado en este segmento de crossovers y SUV y nuestro segmento de precios», dijo Fisker. «Así que 630 kilómetros (390 millas) en la versión superior. Eso es algo muy importante para nosotros».

El CEO ha sido acusado en algunos sectores de prometer demasiado de manera similar al CEO de Tesla, Elon Musk: el Vaticano aparentemente ignoró los planes recientes de la compañía para un Papamóvil. Aún así, con el lanzamiento mundial del Ocean acercándose rápidamente, Fisker anunció recientemente que tenía 31,000 reservas para el vehículo. ¿En cuanto a otras variaciones futuras del Ocean SUV? «También podemos hacer una versión todoterreno extrema más tarde», dijo Fisker.

Los cargadores podrán proporcionar 40 kilovatios, que es casi tanto como algunos cargadores rápidos de CC con cable.

La carga inalámbrica de vehículos eléctricos parece ser una tecnología a la que siempre le faltan algunos años para ser comercialmente viable, dada la rapidez con la que las capacidades de la batería y las velocidades de carga por cable mejoran casi todos los años. Pero muchas empresas están decididas a demostrar su viabilidad, y Volvo se está preparando para una prueba importante en ese sentido.

Volvo anunció  que evaluará una flota de SUV eléctricos XC40 Recharge con carga inalámbrica en Gotemburgo, Suecia, durante los próximos tres años. Los automóviles se conducirán más de 12 horas por día, y Volvo estima que cada automóvil acumulará unas 60,000 millas cada año. Además de probar los propios cargadores inalámbricos, Volvo también utilizará este programa piloto para evaluar cómo sus pequeños vehículos eléctricos manejan el uso comercial.

Momentum Dynamics suministrará las estaciones de carga, que se integrarán en la Green City Zone de Gotemburgo, que se trata como una especie de banco de pruebas para la floreciente tecnología de vehículos limpios. Los cargadores pueden proporcionar hasta 40 kilovatios de energía, lo que se acerca bastante a los cargadores rápidos de CC de 50 kW a los que están acostumbrados muchos propietarios de vehículos eléctricos. Para garantizar que la carga se establezca correctamente, la flota de XC40 utilizará sus sistemas de cámara de visión envolvente para alinearse con los cargadores, que estarán integrados en los espacios de estacionamiento.

El Volvo XC40 Recharge 2022 es un atractivo vehículo eléctrico sueco

«Gothenburg Green City Zone nos permite probar nuevas y emocionantes tecnologías en un entorno real y evaluarlas a lo largo del tiempo para una posible introducción futura más amplia», dijo Mats Moberg, jefe de I + D de Volvo Cars, en un comunicado. «Probar nuevas tecnologías de carga junto con socios seleccionados es una buena manera de evaluar opciones de carga alternativas para nuestros futuros automóviles».

La carga inalámbrica no se limita solo a los vehículos estacionarios. En los EE. UU., tanto Indiana como Michigan están investigando la viabilidad de las carreteras de carga inalámbrica, que podrían potenciar su EV mientras conduce por la carretera. Los dos estados del Medio Oeste comenzarán con parches dedicados de pavimento de prueba, pero si todo sale bien, ambos tienen planes para implementar la tecnología en carreteras reales para determinar la durabilidad y la longevidad.

Hoy, Pacific Gas and Electric Company y General Motors anunciaron en un comunicado de prensa que, como parte de un proyecto piloto, los vehículos eléctricos de GM se utilizarán como fuente de energía bajo demanda para las casas en el área de servicio de PG&E durante los apagones.

California tiene como objetivo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y los vehículos eléctricos juegan un papel fundamental en ese plan.

Se espera que la primera EV y el cargador del piloto del vehículo a la casa capaz de pasar por debajo de las pruebas de este verano.

Los vehículos que cuentan con la tecnología de carga bidireccional de vanguardia de GM se probarán en el programa piloto para ayudar de manera segura a satisfacer las necesidades esenciales de una casa debidamente equipada.

Cuando el propietario de un EV conecta su automóvil a un cargador en el hogar utilizando tecnología de carga bidireccional, la electricidad sale de la batería del EV para alimentar los hogares, en lugar de fluir hacia la batería del automóvil. Este concepto, llamado «vehículo a la red», convierte a los vehículos eléctricos en una extensión de la propia red eléctrica.

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Se espera que las capacidades de carga bidireccional agreguen aún más valor al mejorar la resiliencia eléctrica y la confiabilidad del sistema de red eléctrica de California.

La directora ejecutiva de PG&E Corporation, Patti Poppe, dijo: “Estamos realmente entusiasmados con esta innovadora colaboración con GM. Imagine un futuro en el que todos conduzcan un vehículo eléctrico, y en el que ese EV sirva como una opción de energía de respaldo en el hogar y, en términos más generales, como un recurso para la red. No solo es un gran avance para la confiabilidad eléctrica y la resiliencia climática, sino que también es otra ventaja más de los vehículos eléctricos de energía limpia, que son tan importantes en nuestra batalla colectiva contra el cambio climático”.

El piloto tuvo el uso de hardware bidireccional junto con protocolos de comunicación definidos por software que permitirán que la energía fluya desde un EV cargado a una casa, coordinando automáticamente entre el EV, el hogar y el suministro eléctrico de PG&E usando múltiples EV de GM.

Tras las pruebas de laboratorio, PG&E y GM planean probar la interconexión del vehículo al hogar, lo que permitirá que un pequeño subconjunto de hogares de clientes reciba energía del EV de manera segura cuando la energía deje de fluir desde la red eléctrica. A través de esta prueba piloto, PG&E y GM pretenden desarrollar un servicio fácil de usar del vehículo al hogar con esta nueva tecnología. Los equipos de ambos lados están trabajando para escalar el piloto con el objetivo de lanzar pruebas más grandes para fin de año.

GM tiene como objetivo una capacidad de más de 1 millón de vehículos eléctricos en América del Norte para responder a la creciente demanda de vehículos eléctricos. “La colaboración de GM con PG&E amplía aún más nuestra estrategia de electrificación, demostrando que nuestros vehículos eléctricos son fuentes de energía móviles fiables. Nuestros equipos están trabajando para escalar rápidamente este piloto y llevar la tecnología de carga bidireccional a nuestros clientes”, dijo la presidenta y directora ejecutiva de GM, Mary Barra.

Cortes de energía en Texas
Las temperaturas frías sin precedentes que trajeron la tormenta de invierno Uri eliminaron alrededor de un tercio de la capacidad de generación de electricidad de Texas, lo que resultó en el mayor apagón forzado en la historia de los EE . UU. En febrero pasado, casi 3 millones de tejanos quedaron varado sin electricidad, incluida una cuarta parte de todos los hogares en Dallas y 1.4 millones de hogares en el área metropolitana de Houston.

El estado de California parece haber aprendido una lección o dos de este evento histórico.