Jorge Carlos Fernández Francés

Ram Revolution Concept presentado: el BEV tendrá un robot dedicado para manejar la carga

Hoy (5 de enero), el Consumer Electronics Show (CES 2023) marca otro hito en la rica historia de la marca de camionetas de Stellantis , que reveló su Ram 1500 Revolution Concept totalmente a batería eléctrica (BEV).

Programada para llegar en 2024, la camioneta «está diseñada para poner sus anchos hombros directamente hacia el futuro», según Mike Kovey, director ejecutivo de la marca Ram.

Con un parabrisas inclinado hacia atrás y una distancia entre ejes alargada, el diseño tiene una apariencia elegante. Una insignia «RAM» iluminada que está situada entre los faros LED domina el diseño oscurecido de la parte delantera.

«Esta no es otra camioneta conceptual. No, es mucho más que eso, y hacer una declaración siempre ha estado en el ADN de Ram. Y esta es una declaración diferente a cualquier otra», afirmó.

Todo el techo de cristal cuenta con un panel electrocromático, y su tintado se puede cambiar con un deslizamiento debajo de los rieles de techo integrados. Mejor aún, la cabina cuenta con iluminación ambiental operada a través de la consola del techo.

Las cámaras digitales están integradas en los espejos laterales, que están impresos en 3D. Ram afirma que el sistema de vista de 360 ​​grados, que incluye una cámara de respaldo inteligente integrada en el espejo retrovisor, acelerará y mejorará la seguridad al remolcar un remolque.

«La fuerza de la cabina nos permitió deshacernos de los pilares B por completo», dijo. Estas son la estructura de soporte de techo vertical entre las puertas delantera y trasera. Además, las puertas del salón se abren para revelar lo que parece ser un interior muy espacioso.

Ram Revolution también ha aumentado el tiempo de carga y el alcance. Para tranquilizar a los clientes sobre cuánto durará una carga en el camino y qué tan fácil es, la marca presentó un nuevo cargador de robot inductivo (o cargador ‘RAM’).

«Detecta de manera inteligente la presencia del vehículo junto con sus necesidades de carga y luego se mueve automáticamente a su posición en una mente de sí mismo debajo del vehículo», dijo. La capacidad de búsqueda inteligente permitirá cargar durante las horas de menor actividad, brindando más comodidad y tranquilidad a nuestros clientes.

Basado en la nueva plataforma de bastidor STLA (pronunciado stella) de la compañía, el concepto de revolución de rampa presenta un diseño de carrocería sobre bastidor que incorpora de manera eficiente el paquete de baterías, lo que permite nuevos niveles de flexibilidad.

«Con la Ram Revolution, puede configurar la cabina para brindar el tipo de espacio para las piernas que esperaría de una limusina en el Strip», dijo Kovey.

Los nuevos BEV permiten un espacio continuo de adelante hacia atrás para múltiples configuraciones para un entorno de espacio de trabajo adecuado o más volumen de carga .

Un camión que te sigue mientras tomas un café
Ram Revolution también cuenta con un modo de sombra. «Ahora imagine que es un arquitecto en Austin, verificando el progreso en un sitio de trabajo con planos o archivos digitales. O es un granjero que comienza su mañana entre establos con lechos de alimentación para su ganado, y está teniendo una mañana café», dijo Kovey.

Bueno, el Modo Sombra permite que tu rampa te siga mientras haces las rondas donde el espacio lo permite y mantiene lo que necesitas al alcance.

Stellantis también demostró su compromiso con el empleo de materiales sostenibles en el nuevo BEV. Es decir, el Ram Revolution Concept presenta un revestimiento de piedra natural de pizarra gris liviano y resistente. Los asientos están hechos con cuero de manzana, un subproducto de la industria de la manzana que no contiene animales ni crueldad.

Y un piso de textura única que está compuesto de caucho reciclado y partículas de corcho es duradero, altamente funcional y respetuoso con el medio ambiente.

Jorge Carlos Fernández Francés

Un punto de datos de automóviles eléctricos puede revelar un obstáculo importante para la adopción

Los primeros datos de los autos eléctricos podrían dar forma a una adopción más amplia, y podría dejar a las personas sin lugares de estacionamiento.

En el Consumer Electronics Show de 2023 (CES 2023) en Las Vegas, los representantes de la industria explicaron cómo los gobiernos y las empresas pueden estimular la adopción de automóviles eléctricos al proporcionar un acceso adecuado a los puntos de carga . Adam Woolway, jefe de EV para el proveedor de datos de espacios de estacionamiento Parkopedia, explicó que los propietarios actuales de autos eléctricos cargan en casa alrededor del 80 por ciento del tiempo.

Los datos sugieren que, debido a que las personas cargan en casa la mayor parte del tiempo, los cargadores públicos no son tan necesarios como parecen; esos propietarios cargarán en casa de todos modos. Pero los propietarios de autos eléctricos sin un camino de entrada u otro lugar confiable para cargar pueden verse marginados, ya que las empresas analizan los datos y concluyen que hay rendimientos decrecientes al construir muchos cargadores vacíos.

Los datos del Departamento de Energía de los Estados Unidos encontraron en 2017 que alrededor del 63 por ciento de las unidades de vivienda tienen garaje o cochera. El otro tercio de los estadounidenses puede quedarse atrás y no hay soluciones claras.

«No sé la respuesta, pero creo que se trata de relaciones más profundas y mejores ofertas entre las empresas de servicios públicos y los propietarios de viviendas», dijo Woolway a Interesting Engineering en CES 2023.

Woolway explicó que este problema podría significar que los propietarios de autos eléctricos sin entrada de auto podrían terminar pagando mucho más que aquellos que sí la tienen. Esto se debe a que las personas que cargan en casa pueden usar precios de energía potencialmente favorables de sus facturas domésticas, o incluso energía solar generada por sus propios paneles .

Los propietarios sin estas soluciones, por otro lado, tienen que usar cargadores públicos todo el tiempo. Eso significa que esos propietarios tendrán que pagar las tarifas que decida el operador.

Al expandir la infraestructura, los gobiernos deberán considerar a los propietarios que dependen más de los cargadores públicos que otros.

Cargadores públicos: una parte pequeña pero vital
Si bien la mayoría de las cargas pueden realizarse en el hogar o en la oficina, Woolway enfatiza que los cargadores públicos juegan un papel importante en la reducción de la ansiedad por el alcance.

«Lo que hace la carga pública es proporcionar esta manta de comodidad real», dijo Woolway.

En CES 2023 más temprano ese día, Steve Greenfield, fundador y director ejecutivo de la firma de capital de riesgo Automotive Ventures, citó datos de OC&C Strategy . Encontró que el 60 por ciento de los posibles propietarios de automóviles eléctricos tenían preocupaciones sobre la ansiedad por el alcance, la preocupación más citada en las encuestas. Alrededor del 50 por ciento también mencionó la disponibilidad de cargadores de automóviles eléctricos como una preocupación.

Los cargadores públicos pueden terminar usándose mucho menos que otros cargadores, pero serán vitales para la adopción de automóviles eléctricos, especialmente si las ventas de nuevos vehículos eléctricos esperan superar a los automóviles tradicionales en los EE. UU. para 2030.

Jorge Carlos Fernández Francés

Coches eléctricos: la conectividad finalmente podría resolver uno de sus mayores problemas

Tener automóviles en línea podría ayudar a mejorar la infraestructura de vehículos eléctricos y hacer que los automóviles sean más eficientes, explicó el jueves un experto de la industria.

Durante una presentación en el Consumer Electronics Show 2023 en Las Vegas, Steve Greenfield, fundador y director ejecutivo de la firma de capital de riesgo Automotive Ventures, detalló cómo la recopilación de datos a gran escala puede ayudar a los fabricantes a identificar dónde los consumidores necesitan más puntos de carga de vehículos eléctricos y ubicar los centros de servicio en lugares deseables. También puede mejorar la eficiencia del automóvil a través de actualizaciones de software inalámbricas destinadas a hacer que el hardware existente aproveche mejor los recursos.

Todo es parte de lo que Greenfield describió como una nueva era para los automóviles, donde los datos y el software crean una nueva relación entre los fabricantes de automóviles y los consumidores.

«Vamos a ver más cambios en los próximos cinco a 10 años de los que hemos visto en esta industria en los últimos 100», declaró Greenfield.

Resolver estos dos problemas en particular podría ayudar a responder algunas de las mayores preocupaciones de los consumidores. Greenfield en CES citó datos de OC&C Strategy, que encontró que el 60 por ciento de los posibles compradores de vehículos eléctricos tienen preocupaciones sobre el rango de batería entre cargas. Alrededor del 50 por ciento también mencionó preocupaciones sobre la disponibilidad de cargadores de automóviles eléctricos.

Esto podría ayudar a que los coches eléctricos lleguen a más consumidores que nunca. Los datos de IHS Markit encontraron que alrededor del 10 por ciento de los autos nuevos vendidos en los Estados Unidos son modelos enchufables, pero se proyecta que esto se expanda a alrededor de la mitad de las ventas nuevas entre 2030 y 2032.

Coches conectados y privacidad de datos
Más allá de los puntos de carga, un aumento en el acceso a los datos también puede hacer que los fabricantes sean más reactivos a las necesidades de los consumidores en otras áreas. Greenfield señaló que Tesla eliminó el soporte lumbar ajustable para los asientos de pasajeros en junio de 2021, ya que los datos de la compañía encontraron que una pequeña fracción de los clientes alguna vez usó la función.

Greenfield señaló que si bien casi todos los autos nuevos recopilan datos de los consumidores, lo hacen en diversos grados. Tesla ha estado a la vanguardia de muchos de estos esfuerzos: en 2018, el fabricante de automóviles pidió permiso a los propietarios del Model 3 para comenzar a recopilar datos de ubicación y video. La compañía tiene como objetivo utilizar estos datos para mejorar sus esfuerzos de conducción autónoma.

Estos autos de alta tecnología también significan que los consumidores pueden esperar mejoras en sus vehículos con el tiempo. Greenfield destacó cómo Tesla pudo mejorar el sistema de frenos del Model 3 a través de una actualización de software inalámbrica.

Pero esta recopilación de datos a gran escala podría poner a los fabricantes en un rumbo de colisión con los grupos de privacidad. En mayo de 2022, Electronic Frontier Foundation advirtió que la policía podría utilizar los sensores y los datos de los automóviles para la vigilancia sin las medidas de seguridad adecuadas.

«La privacidad del consumidor pasará a primer plano», dijo Greenfield en CES.

Si bien estos avances podrían significar más cargadores donde los consumidores más los necesitan, también podrían generar preguntas sobre cuánto más saben los fabricantes de automóviles que antes.

Jorge Carlos Fernández Francés

BMW presenta i Vision Dee, un brillante prototipo que puede cambiar de color en segundos

Imagine un automóvil con una piel que cambia de color, uno que es capaz de mostrar hasta 32 colores diferentes y puede crear un perfil de avatar digital que puede ocupar la ventana lateral. Incluye un control deslizante para ajustar el rango de asistencia digital y está repleto de rejillas en forma de riñón que parpadean y que pueden responderle.

No estás en el futuro. Este es el BMW i Vision Dee , que hizo su debut oficial en CES 2023 y se presentó en el discurso de apertura de CES de BMW de Oliver Zipse, presidente de la Junta Directiva de BMW.

Dee significa Experiencia emocional digital y tiene como objetivo «crear un vínculo aún más fuerte entre las personas y sus automóviles». El automóvil es un sedán de tamaño mediano, un BMW clásico infundido con una increíble gama de innovaciones tecnológicas. Esta vez, los genios bávaros realmente han ido más allá para obtener una vista previa de los diseños y tecnologías futuros que pronto podrían llegar a los mercados.

«Con el BMW i Vision Dee, mostramos lo que es posible cuando se fusionan el hardware y el software. De esta manera, podemos explotar todo el potencial de la digitalización para transformar el automóvil en un compañero inteligente. Ese es el futuro de los fabricantes de automóviles. y, también, para BMW: la fusión de la experiencia virtual con el genuino placer de conducir”, dijo Zipse.

Una evolución significativa de la tecnología de cambio de color E Ink
Antes de entrar en los detalles esenciales de este automóvil que llama la atención, echemos un vistazo al CES 2022 cuando BMW presentó el BMW iX Flow .

El concept car presentaba paneles de carrocería que se doblaban como un camaleón y cambiaban de color empleando tecnología electroforética. Desde entonces, el mismo equipo, dirigido por Stella Clarke, jefa de proyecto, la mente maestra detrás de la idea (se inspiró en la tecnología utilizada en los lectores electrónicos) trabajó día y noche en la tecnología de cambio de color E Ink que debutó en CES 2022., según El resultado es evidente en la carrocería de Dee.

Según BMW, el i Vision Dee es una evolución honesta de la tecnología. El cuerpo del concepto está dividido en 240 segmentos de tinta electrónica, cada uno de los cuales se puede controlar en un nivel individual. Como se mencionó anteriormente, se pueden mostrar 32 colores en todo el espectro utilizando un voltaje pequeño pero único para crear tonos a partir de una paleta de colores utilizada en la impresión tradicional. Para elaborar, un borde de la rueda puede cambiar de amarillo a morado y viceversa cuando la corriente pasa a través del material.

Dee es «phygital» y puede responderte.
BMW ha creado un nuevo término para explicar una fusión de elementos físicos y digitales, un tratamiento «phygital», salpicado en el automóvil. Esto es evidente en los faros y la parrilla de Dee, que es como una «cara» con una voz virtual. BMW describe el tratamiento como un «ícono phygital en una superficie uniforme, que permite que el vehículo produzca diferentes expresiones faciales».

Agregue a esto la forma en que el automóvil puede hablar con las personas, al mismo tiempo que proyecta una imagen del avatar del conductor en las ventanas laterales. ¡Verdaderamente futurista! El efecto se amplifica con gráficos de alta resolución y las ventanas regulables permiten que los demás pasajeros del interior permanezcan ocultos a la vista.

Al ingresar al automóvil, capta el enfoque clave del i Vision Dee, lo que BMW llama un ‘control deslizante de realidad mixta’, una pantalla de visualización frontal (HUD) maravillosamente expansiva que se extiende por todo el parabrisas de Dee. Ahora, aunque todo el concepto suena descabellado, esta es una característica que parece realmente factible en breve. Ahora, por lo general, las pantallas de visualización frontal contienen información como direcciones y velocidad que está directamente en la línea de visión del conductor. Aquí, BMW tiene la intención de convertir todo el parabrisas en una pantalla de visualización frontal.

Una amplia pantalla de visualización frontal que ocupa el parabrisas
El control deslizante de realidad mixta puede proyectar cinco etapas, que van desde la etapa uno, que muestra todo el parabrisas, hasta la etapa cinco, donde se hace cargo un mundo virtual. Entre estas etapas, se encuentran los modos para la información relacionada con la conducción, el sistema de comunicaciones y la proyección de realidad aumentada.

Con una característica como esta, el conductor tiene un gran lienzo para ver la información esencial sin apartar la vista de la carretera. Los conductores también pueden personalizar fácilmente lo que eligen ver, cortesía de los sensores de «tecnología tímida» en el panel de instrumentos.

Adrian van Hooydonk, director de diseño de BMW Group, dijo a Wired : «La realidad aumentada es algo que no solo es interesante, sino que también es útil para la orientación del conductor. Puede concentrarse en el camino que tiene por delante y la información que necesita aparentemente se proyectará en el carretera. Lo que estamos mostrando en este automóvil Vision es una nueva tecnología que le permite usar todo el ancho del parabrisas».

Parte de la arquitectura Neue Klasse de BMW
Dee no ha terminado. El automóvil presenta una característica llamada puntos de contacto phygital. ¿Como funciona esto? Si acerca los dedos al panel de la puerta, aparecerá un interruptor virtual para que lo presione. Como era de esperar, desaparece cuando alejas la mano. ¿Cuan genial es eso? También es práctico, considerando que necesitaremos menos componentes en el futuro, lo que ayudará a los fabricantes de automóviles a ahorrar enormes cantidades de dinero en costos de producción.

Ahora bien, no hace falta decirlo, pero i Vision Dee es un concepto eléctrico . Junto con la pantalla frontal de ancho completo, Dee es parte de la arquitectura Neue Klasse de BMW que «acercará a los humanos y las máquinas». El HUD llegará a los autos de producción que viajan en la plataforma eléctrica Neue Klasse de la compañía en 2025.

Jorge Carlos Fernández Francés

Una nueva pantalla de visualización frontal podría cambiar la forma en que conducimos en el futuro

Continental AG, el desarrollador alemán de tecnologías pioneras en movilidad, ha sido elegido para recibir el Premio a la Innovación por su pantalla de visualización panorámica (HUD) en CES 2023, dijo la compañía en un comunicado de prensa . El CES es una feria comercial de tecnología que se lleva a cabo en Las Vegas en enero de cada año.

Continental, una empresa de más de siglo y medio, ha desarrollado tecnologías que permiten el movimiento seguro, eficiente e inteligente de personas y vehículos. Según su sitio web, las tecnologías desarrolladas por la compañía se utilizan ampliamente en marcas populares como Volkswagen, BMW y Ford, incluidas sus ofertas recientes en el segmento de vehículos eléctricos (EV)

Las tecnologías desarrolladas por Continental han sido participantes del Premio a la Innovación en el CES durante varios años. El programa de premios reconoce a los homenajeados en 28 categorías de productos de tecnología de consumo, y Continental ha sido seleccionada para recibir un premio por séptimo año consecutivo, agrega el comunicado de prensa.

La pantalla de visualización frontal escénica
En CES 2023, que se llevará a cabo entre el 5 y el 8 de enero del próximo mes, Continental será premiada por su innovación en tecnología de vehículos y movilidad avanzada por su pantalla de visualización panorámica (HUD).

El HUD oculta la pantalla de un vehículo dentro del tablero y refleja la información en el área inferior de la banda negra del parabrisas. La solución está diseñada para crear un ángulo de visión hacia abajo reducido para que los conductores puedan obtener toda la información crítica sobre la seguridad del automóvil mientras mantienen la vista en la carretera.

El HUD Scenic View toma información que sería visible en el grupo de instrumentos, el centro y las pantallas de pasajeros y refleja una imagen virtual extremadamente amplia visible para todos los que viajan en el vehículo. Por lo tanto, incluso la información de seguridad esencial es visual incluso para el pasajero del vehículo.

Ventajas del HUD
El efecto deseado se logra ocultando el módulo de visualización dentro del tablero del vehículo, que luego refleja la información en el área inferior impresa en negro del parabrisas. La empresa ha desarrollado un algoritmo propietario que optimiza el consumo de energía del sistema. El sistema es visiblemente brillante para garantizar que se pueda utilizar en diversas condiciones ambientales de iluminación.

La introducción de una pantalla de este tipo también allana el camino para más innovaciones en los diseños de tableros para los fabricantes de vehículos. Dado que HUD asume el papel de múltiples pantallas, hay nuevos bienes raíces disponibles para que los fabricantes de vehículos experimenten. Además, dado que un solo módulo del HUD se puede usar en todos los segmentos de vehículos, puede ayudar a reducir los costos y los esfuerzos de integración del sistema.

“La seguridad de los vehículos es nuestra prioridad número uno. Scenic View HUD trae tecnologías de visualización vívidas y emocionantes a un vehículo de una manera que prioriza la seguridad», dijo Jens Brandt, Jefe del Área de Negocios de Experiencia del Usuario, América del Norte Continental, en el comunicado de prensa. «Es un concepto de diseño totalmente nuevo para mostrar información. en el vehículo Un conductor está más conectado con la carretera con Scenic View HUD, lo que garantiza una experiencia de conducción mejor y más segura”.

Jorge Carlos Fernández Francés

Un automóvil de $ 140,000 puede volar sobre los atascos de tráfico en la ciudad

¿Atascado en un embotellamiento? Un simple toque de un botón podría desenvolver un conjunto de rotor que puede llevar su automóvil por el aire y aterrizar en un tramo de carretera menos transitado para continuar su viaje nuevamente. Si esto suena como una escena de una película de ciencia ficción, entonces no ha oído hablar de la firma china de automóviles voladores, Aeroht, que planea producir un automóvil de este tipo para 2025, informó Bloomberg .

El aumento del número de automóviles en las ciudades ha provocado problemas de tráfico en todas partes. Cuando la ampliación de las carreteras no ayudó, construimos puentes para volar sobre algunos, y Elon Musk decidió construir túneles debajo de ellos. Sin embargo, los problemas de tráfico no parecen desaparecer, por lo que una nueva generación de innovadores quiere construir automóviles que puedan volar.

El concepto de un automóvil volador se superpone bastante con el de un pequeño avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) que puede transportar de 4 a 5 pasajeros en distancias cortas. Sin embargo, la visión de Aeroht no es la de un taxi volador, sino la de un automóvil que puede volar a pedido mientras pasa la mayor parte del tiempo en la carretera. Lejos de ser solo un concepto, el vehículo prototipo ya ha realizado dos vuelos de demostración públicos.

¿Cómo es el coche volador?
El mes pasado, Interesting Engineering informó cómo el automóvil volador de Aeroht , desarrollado en asociación con el fabricante de automóviles chino Xpeng, ha sido equipado con una nueva configuración distribuida de múltiples rotores y se han realizado reducciones en la complejidad de su diseño.

Aeroht no es la única empresa del mundo que ha pensado en este concepto. Si bien la mayoría de los conceptos de autos voladores involucran VTOL que solo pueden despegar y aterrizar usando la carretera, el prototipo de Aeroht está destinado a pasar el 90 por ciento de su tiempo en la carretera y solo una pequeña fracción en el aire cuando más se necesita.

La capacidad reducida para volar ofrece una ventaja adicional. Si bien se espera que los eVTOL tengan un precio de más de un millón de dólares, el automóvil volador Aeroht podría ser suyo por tan solo $ 140,000 y podría entrar en producción a partir de 2025.

¿Cuándo volará realmente?
Según los analistas, se espera que el mercado de la movilidad urbana tenga un valor de $ 1 billón para 2040. El concepto eVTOL ha logrado grandes avances en la última década y es probable que sea la idea que impulse la industria.

Además de Aeroht, hay muchas empresas tanto en EE. UU. como en China que buscan convertirse en el Tesla de este mercado. Incluso tienen pedidos anticipados de operadores de flotas de taxis o compañías aéreas que quieren tener la ventaja de ser los primeros en moverse. Sin embargo, la viabilidad comercial de estos conceptos aún no se ha probado.

Además, el panorama regulatorio tampoco está claro, ya que ningún país se ha movido formalmente para abrir su espacio aéreo bajo a los automóviles. China recientemente marcó algunas provincias para realizar pruebas, y Aeroht está trabajando con el regulador para realizar algunas pruebas de campo. Sin embargo, instalar rotores y hélices en un automóvil es una cosa, y darle los controles a alguien sin ninguna experiencia de vuelo es otra.

Hay muchos pequeños detalles que deben resolverse antes de que veamos un automóvil volador en acción en las carreteras.

Jorge Carlos Fernández Francés

La tecnología de iluminación de «próxima generación» de Porsche utiliza 16.000 LED para convertir la noche en día

Porsche ha desarrollado lo que llama “la tecnología ligera de la próxima generación”, según un comunicado de la firma publicado el viernes. Consiste en una acumulación de LED en una plataforma.

«El elemento central de la innovación creada en colaboración con los socios es un chip que combina más de 16 000 micro-LED controlables individualmente en el área de la superficie del tamaño de una miniatura», escribió Hermann-Josef Stappen, portavoz de Investigación y Desarrollo y Comunicaciones Tecnológicas de Porsche.

“De estos chips LED, se utilizan dos para cada faro, cuatro por vehículo. Los faros con tecnología matricial HD, por lo tanto, ofrecen una distribución de luz de alta resolución hasta dos veces más brillante en una superficie cuatro veces más grande que los sistemas de primera categoría anteriores”.

Un sistema de iluminación homogéneo
El resultado final es una iluminación extremadamente homogénea y haces de luz de alto rendimiento que convierten la noche en día a una distancia de hasta 600 metros. La nueva invención también ahorra energía.

“Debido a que los faros de matriz HD solo activan los píxeles que realmente se necesitan en un momento dado, consumen mucha menos energía [que] otros sistemas de alta resolución, mientras que la cantidad de luz sigue siendo la misma”, explicó Stappen.

Además, por primera vez en la historia, los gráficos característicos de los faros de cuatro puntos de Porsche de las luces de circulación diurna también se pueden ver por la noche cuando el nuevo sistema se usa con luces altas y bajas. Porsche tuvo que solicitar más de 25 patentes para hacer realidad la tecnología innovadora.

Ahora, la firma tiene previsto introducir los nuevos faros HD matrix de forma sucesiva en distintas líneas de modelos con idéntica tecnología de módulos pero diseños adaptados.

“La nueva tecnología debe unir requisitos diferentes, ya veces contradictorios, en un solo sistema”, señaló Stappen.

Como tal, Porsche hizo uso de simulaciones previas al diseño para analizar qué diseño general del sistema cumpliría mejor con todos los requisitos, incluidos los de los clientes. Esto llevó a la firma a elegir la nueva y eficiente tecnología LED de matriz HD con 16.384 píxeles por módulo en lugar de la resolución máxima técnicamente factible.

“Con un total de 32.768 píxeles controlables individualmente por faro, los módulos de matriz HD generan luz directa de alta resolución. Solo se genera la luz que realmente se necesita. Es por eso que se conoce como generación de luz de matriz activa”, explicó Stappen.

Más de 14.000 lúmenes producidos
El resultado final es una matriz de luz HD que ilumina todo el rango horizontal de 40 grados y vertical de diez grados con un flujo luminoso de más de 1400 lúmenes. Esto produce una de las áreas de iluminación de alta resolución más grandes y brillantes que cubre todo el rango de luces altas y comienza justo en frente del vehículo.

El conductor controla cómo se distribuye la luz ajustándose a la mejor visibilidad posible en cualquier situación. Esta es solo una de las muchas innovaciones en las que Porsche ha estado invirtiendo.

Hace dos días, informamos que la empresa había comenzado a usar hidrógeno verde para impulsar sus vehículos en un intento por ser más sostenible. Más notablemente, la empresa había logrado producir su primer automóvil eléctrico antes de la Primera Guerra Mundial.

Jorge Carlos Fernández Francés

Porsche comienza a usar aire ligero y agua para reemplazar la gasolina

Porsche y socios internacionales que trabajan con la compañía operadora chilena Highly Innovative Fuels (HIF) han emprendido con éxito el desarrollo de combustibles sintéticos hechos de aire y agua, según un comunicado de prensa de la firma publicado la semana pasada. La producción de estos combustibles se realizará en la planta piloto ‘Haru Oni’ en Punta Arenas, Chile.

Un proceso llamado electrólisis.
Haru Oni ​​producirá hidrógeno verde a través de un proceso llamado electrólisis utilizando energía renovable sostenible y verde derivada de la energía eólica. La instalación también capturará CO2 de la atmósfera y utilizará un proceso de síntesis para combinar el CO2 y el hidrógeno para producir eFuels, incluido metanol (eMetanol) sin carbono, gasolina sin carbono (eGasoline) y gas licuado (eLG) sin carbono. . Estos eFuels ofrecen una oportunidad clave para que la infraestructura existente se vuelva neutral en carbono mediante la reutilización y el reciclaje continuos de CO2.

“Porsche apuesta por un camino de doble e: movilidad eléctrica y eFuels como tecnología complementaria. El uso de eFuels reduce las emisiones de CO2. Mirando todo el sector del tráfico, la producción industrial de combustibles sintéticos debería seguir avanzando en todo el mundo. Con la planta piloto de eFuels, Porsche está desempeñando un papel de liderazgo en este desarrollo”, dijo Barbara Frenkel, miembro de la Junta Ejecutiva de Adquisiciones de Porsche AG.

“El potencial de eFuels es enorme. Actualmente hay más de 1.300 millones de vehículos con motor de combustión en todo el mundo. Muchos de estos estarán en las carreteras durante las próximas décadas, y eFuels ofrece a los propietarios de automóviles existentes una alternativa casi neutral en carbono. Como fabricante de motores eficientes y de alto rendimiento, Porsche tiene una amplia gama de conocimientos en el campo de los combustibles”, agregó Michael Steiner, miembro de la Junta Ejecutiva de Desarrollo e Investigación de Porsche AG.

En la fase piloto del proyecto, Porsche ha planificado una producción de eFuel de alrededor de 130.000 litros (34.342 galones) por año. Después de eso, la primera ronda de escalamiento llevará el proyecto a una proyección de 55 millones de litros (14,53 millones de galones) por año. Alrededor de dos años después, se espera que la capacidad aumente diez veces esa cantidad hasta 550 millones de litros (145,3 millones de galones) por año.

Contribuyendo a la lucha contra el cambio climático
César Norton, Presidente y CEO de HIF Global, dijo en un comunicado : “Los primeros combustibles sintéticos en Haru Oni ​​es un hito en la lucha contra el cambio climático, no solo para Chile sino para el mundo entero. Hace poco más de un año tuvimos la primera piedra de este sueño que hoy se hace realidad: producir eFuels con la fuerza del viento patagónico. Es una solución concreta, aquí y ahora, al principal desafío de la humanidad. Estamos orgullosos de dar este primer paso aquí en Punta Arenas porque sabemos que será decisivo para el futuro de las próximas generaciones”.

El sur de Chile ofrece condiciones ideales para la producción de eFuels ya que el viento en la región sopla alrededor de 270 días al año. Esto permite que las turbinas eólicas funcionen a plena capacidad y produzcan la energía necesaria para el desarrollo de eFuels.

Jorge Carlos Fernández Francés

CES 2023: Sony y Honda presentarán su EV que se enfrentará a Tesla

Los gigantes industriales japoneses Sony y Honda unieron fuerzas formalmente a principios de este año para enfrentarse al poder de Tesla en el espacio de los vehículos eléctricos (EV). El esfuerzo de colaboración se dará a conocer por primera vez en el CES 2023, programado para celebrarse en Las Vegas dentro de quince días, informó The Verge .

El cambio de los automóviles de motores de combustión interna a los eléctricos ha supuesto otra revolución, en la que el coche no es solo un medio de movilidad sino también de entretenimiento. Mire cualquier EV que se lanzará al mercado y encontrará una pantalla gigante en el centro que puede ayudar con la navegación y entregar contenido.

Incluso Technoking Elon Musk no puede ocultar su entusiasmo cuando Tesla agrega nuevos juegos a sus autos. A principios de este año, la compañía reveló que buscaba hacer que su sistema de información y entretenimiento fuera compatible con los juegos de Steam , y los procesadores más nuevos aumentarían el rendimiento del sistema para competir con el de PlayStation 5.

Sony para hacer lo que mejor sabe hacer
Aunque los comentarios de Musk ciertamente no fueron la inspiración para que Honda y Sony se unieran y desarrollaran un EV, los roles de las dos compañías son bastante claros desde el principio. Honda brindará su experiencia técnica para construir un automóvil eléctrico de alta calidad, mientras que Sony tiene la experiencia para brindar experiencias a las personas. Esta vez, estarán en movimiento dentro de un automóvil.

Izumi Kawanishi, presidente de Sony Honda Mobility, la empresa de colaboración, dijo a The Financial Times que, a nivel técnico, Sony podría incluso integrar la PlayStation 5 dentro del automóvil. En cambio, la compañía irá más allá y brindará entretenimiento integral a los pasajeros, donde el consumo de contenido puede ocurrir sobre ruedas.

Los gigantes tecnológicos son muy conscientes de que para que la experiencia sea completa, el coche debe convertirse en un espacio en el que no sea necesario conducir, y también están trabajando en tecnología de conducción autónoma.

coche sin conductor
Honda también está aprovechando la experiencia de Sony en sensores para desarrollar su tecnología de conducción autónoma, que es parte del futuro del automóvil. La colaboración apunta claramente a asumir el dominio de Tesla en el mercado de vehículos eléctricos y quiere competir con una función de conducción autónoma en sus ofertas.

Aunque el Full Self Driving (FSD) de Tesla se está ejecutando en su versión beta en más de 160.000 automóviles, está lejos de ser perfecto, y los esfuerzos de otros fabricantes de automóviles en esta área también están fallando, dijo The Verge en su informe.

Sony nos dio un vistazo de sus ofertas en el CES del año pasado, y es posible que el próximo evento no presente un automóvil muy diferente al que vimos anteriormente. Sin embargo, Sony Honda Mobility busca lanzar su primer EV solo en 2025 y puede apuntar a actualizaciones más ambiciosas para enfrentarse a Tesla y otros fabricantes de EV.

Jorge Carlos Fernández Francés

Creciente demanda de estaciones de carga mientras las corporaciones de vivienda se preparan

El colectivo de conductores de vehículos eléctricos crece y la demanda de puntos de recarga también. Es por eso que 23 corporaciones de vivienda se han asociado con la Agencia de Empresas de los Países Bajos (RVO) y partes del mercado para explorar opciones para cargar automóviles eléctricos. Recientemente, cuatro corporaciones de vivienda de Amsterdam y la Ciudad de Amsterdam hicieron un modelo de documento de políticadisponible al público. Las corporaciones y los propietarios pueden usar esto para redactar o mejorar sus políticas de estaciones de carga.

Los vehículos eléctricos son cada vez más baratos y el mercado usado también está creciendo. Se espera que alrededor del 15 por ciento de los arrendatarios conduzcan un automóvil eléctrico para 2030. Esto significa que las corporaciones de vivienda también sentirán la demanda de la capacidad de recarga. Colectivamente, las partes, por lo tanto, han encargado a la agencia Bureau Huur & Energie Consult que brinde orientación. ¿Cómo se pueden desplegar los puntos de recarga de forma segura? El informe que publicaron proporciona respuestas a preguntas legales, técnicas y financieras.

Maarten Corpeleijn es consultor energético enConsulta de alquiler y energíay llevó a cabo la investigación. “Es importante que las corporaciones de vivienda y las asociaciones de propietarios (HOA, por sus siglas en inglés) comiencen a atender a los conductores eléctricos. Estamos viendo muchas HOA donde los conductores eléctricos ya han comenzado a arreglar las cosas por sí mismos, con o sin el permiso de la junta de la HOA. En muchos casos, esto es costoso, inseguro, no se puede ampliar y no se ha regulado nada sobre el monitoreo y el pago de las tarifas de cobro”.

Corpeleijn espera que las corporaciones de vivienda adopten un enfoque proactivo en respuesta al informe. “Argumentamos en el informe que a menudo es una mejor idea hacer una provisión colectiva para los puntos de carga como una corporación de vivienda, en lugar de dejarlo en manos de los residentes o las HOA. Todos tenemos que estar al día con la transición a la conducción eléctrica, incluidas las corporaciones de vivienda. Si no miras hacia adelante, eventualmente tendrás un problema”.

Edificios existentes y edificios nuevos
Como corporación de vivienda, es ventajoso invertir en estaciones de carga por varias razones, explica Corpeleijn en la misma línea que el informe. En los complejos de apartamentos existentes, se pueden ver claramente los problemas que están comenzando a surgir en torno a la infraestructura de carga, porque la infraestructura de carga no se tuvo en cuenta en el pasado. “Cada residente a menudo tiene su propio espacio de estacionamiento. Si las personas comienzan a conducir un automóvil eléctrico, cada lugar de estacionamiento debe equiparse con un punto de carga por separado. Si los inquilinos tienen que instalar su propia estación de carga y conectarla ellos mismos a la caja del medidor colectivo, entonces tienen que tender un tramo de cable muy largo. Si todos hacen eso por sí mismos, es poco práctico, costoso y no siempre seguro contra incendios. A veces también se cargan de manera insegura directamente desde un enchufe”.

En el informe se hacen recomendaciones para edificios existentes. Por ejemplo, se deben llegar a acuerdos sobre cómo se pueden conectar las estaciones de carga y quién hará qué nivel de inversión en ellas.

Para edificios nuevos y renovaciones, el documento describe cómo hacer inversiones inteligentes en estaciones de carga. “Desde el punto de vista de la carga, es realmente bueno si ya no todos tienen su propio lugar, o si los autos eléctricos están estacionados juntos. Luego puede colocar puntos de carga en una parte de su garaje, por ejemplo, los lugares menos atractivos lejos de la entrada. Los inquilinos solo estacionarán allí cuando necesiten cargar. La idea de que todo el mundo debería tener su propio punto de recarga está superada: también nos gusta compartir gasolineras entre nosotros”.

Modelo de ingresos
Además de mejorar la eficiencia y la seguridad contra incendios mediante la inversión proactiva en estaciones de carga, Corpeleijn dice que también existe un modelo de ingresos para las corporaciones de vivienda. “Usar la electricidad en un complejo de apartamentos es más barato que cargarla en la calle. Por eso los inquilinos prefieren cobrar en casa. Las corporaciones y HOA pueden recuperar sus inversiones; ya sea mediante un recargo en la tarifa eléctrica, o cobrando más dinero por los estacionamientos donde exista una infraestructura de carga”.

Papel del gobierno
Junto con las recomendaciones para las corporaciones de vivienda, el informe concluye analizando el papel del gobierno en la transición a la conducción eléctrica. Es necesario mejorar las regulaciones que rigen las corporaciones y la infraestructura de carga. Por ejemplo, actualmente las corporaciones no pueden suministrar energía a los arrendatarios de espacios de estacionamiento que no vivan en el edificio y no tengan ninguna relación con la corporación. Por lo tanto, pueden alquilar un espacio de estacionamiento, pero no pueden usar estaciones de carga.

“Es hora de que el Ministerio del Interior y Relaciones del Reino corrija este error. Cuando se redactó la ley de vivienda, simplemente nadie había pensado en esta situación. Afortunadamente, esto concierne a un grupo pequeño, y espero que este grupo también sea atendido al final”, agrega Corpeleijn.