Autor: Sara D.

Volvo Cars ha anunciado que va a lanzar el primer pasaporte de batería para vehículos eléctricos (VE) del mundo. Será la primera vez que un fabricante de automóviles decida emitir un pasaporte de batería junto con el vehículo.

El pasaporte de la batería incluirá detalles como el origen de la materia prima, los componentes, el contenido reciclado y la huella de carbono.

El fabricante de automóviles dijo a Reuters que presentará el concepto con su SUV insignia EX90, cuya producción comenzará en los próximos días.

El EX90, totalmente eléctrico, es un SUV de 7 plazas. Según la compañía, ofrecerá una autonomía de 480 kilómetros y una carga rápida de CC estimada en 30 minutos. El coche también ofrecerá una potencia de 509 CV y ​​podrá pasar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos.

Pasaporte de batería
Cabe señalar que la Unión Europea (UE) ha obligado a que todos los vehículos eléctricos vendidos en la región tengan un pasaporte de batería, a partir de febrero de 2027.

La decisión del fabricante sueco de introducir pasaportes de baterías supone, por tanto, un paso por delante de sus competidores, aunque es seguro que otras marcas seguirán su ejemplo en los próximos días.

Volvo, propiedad de la marca china de automóviles Geely, ha desarrollado el pasaporte de baterías. Volvo, que se desarrolló durante un período de cinco años, se asoció con una empresa emergente del Reino Unido llamada Circulor para desarrollar el pasaporte de baterías.

El fabricante de automóviles sueco dijo a Reuters que su decisión de seguir adelante con la introducción del pasaporte antes de la reglamentación tiene como objetivo hacer que todo el proceso sea más transparente.

También ayudará enormemente a Volvo a largo plazo, ya que planea producir solo automóviles totalmente eléctricos para 2030.

El SUV EX90 se producirá en la planta de la compañía en Charleston y comenzarán a entregarse hacia la segunda mitad de 2024 a clientes de la UE y América del Norte.

La directora de sostenibilidad global de Volvo, Vanessa Butani, dijo a Reuters que muy pronto el pasaporte estará disponible para todos los vehículos eléctricos fabricados por la compañía.

Los propietarios de automóviles pueden acceder a una versión simplificada del pasaporte escaneando un código QR disponible en el interior de la puerta del automóvil del conductor.

Circulor hizo que Volvo descubriera más sobre su proceso de fabricación
Una de las mayores ventajas del pasaporte será que permitirá a los compradores de vehículos conocer el estado de la batería, según el director ejecutivo de Circulor, Douglas Johnson-Poengsen.

Douglas también dijo a Reuters que su sistema rastreará los materiales de la batería desde la mina hasta el automóvil en cuestión. Mantener un registro de todo el proceso de producción también les permitirá rastrear la huella de carbono de cada pieza y del vehículo en su totalidad.

Según Volvo , la decisión de introducir el pasaporte de batería les hizo cambiar la forma en que rastrean las piezas a través del proceso de fabricación y conocer más detalles sobre los orígenes de cada pieza del vehículo.

Además, en el futuro, si el fabricante de automóviles sueco decide incorporar un nuevo proveedor, tendrá que ser auditado por Circulor para mantener la información actualizada.

El fabricante de automóviles BYD, que cuenta con el respaldo de Warren Buffett, ha presentado dos coches híbridos con una autonomía de 2.100 kilómetros en un intento de desafiar el dominio de Volkswagen y Toyota en los mercados chinos. Con estas opciones, la empresa quiere ser la primera opción para los potenciales propietarios de coches, incluso en el segmento de los vehículos no eléctricos (VE).

BYD ya ha superado a Tesla y se ha convertido en el fabricante de vehículos eléctricos más popular en China. Interesting Engineering informó anteriormente de que los recientes recortes de precios de BYD pretenden mantenerla por delante de otros fabricantes de vehículos eléctricos y están destinados a ayudarla a inundar los mercados europeos. La empresa también está ansiosa por incursionar en el mercado estadounidense.

Ahora, la empresa con sede en Shenzhen se enfrenta a marcas como Volkswagen y Toyota, que no se han lanzado al mercado de vehículos eléctricos y siguen siendo fuertes con sus ofertas de combustibles fósiles. BYD, que había dejado de fabricar automóviles de combustible fósil a principios de 2022, ahora regresa a este espacio con opciones de conducción ultralarga para clientes con ansiedad por la autonomía.

Opciones híbridas de BYD
En abril de este año, BYD presentó en el Salón del Automóvil de Pekín los sedanes medianos Qin L y Seal 06. Estos vehículos, que forman parte de las series Dynasty y Ocean respectivamente, tienen una autonomía de 2100 km con el tanque de combustible lleno.

La contribución de la batería a esta autonomía extendida es mínima: ofrece menos de 80 kilómetros de autonomía. BYD ha sorprendido con un consumo de combustible de tan solo 0,76 galones por cada 100 kilómetros, según informó el South China Morning Post (SCMP).

Se trata de una mejora importante respecto a los 1,32 galones de combustible que suelen consumir los vehículos híbridos para esta distancia. La empresa cree que esto podría traducirse en un ahorro anual de combustible de más de 9.600 yuanes (1.336 dólares estadounidenses) para los propietarios.

Que estos coches pretenden competir con Volkswagen y Toyota es evidente por el hecho de que tienen un precio de 99.800 yuanes (13.770 dólares estadounidenses), mientras que el Sagitar de VW y el Corolla de Toyota están disponibles a 127.900 yuanes (17.650 dólares estadounidenses) y 116.800 yuanes (16.120 dólares estadounidenses) respectivamente.

Híbridos enchufables

Después de liderar la carrera de los vehículos eléctricos, BYD apuesta por los coches híbridos para competir con VW y Toyota. 
BYD tuvo un espectacular 2023, con tres millones de vehículos a batería vendidos y un beneficio neto récord de 30.000 millones de yuanes (4.140 millones de dólares). Sin embargo, la empresa quedó en segundo lugar, detrás de Volkswagen, que vendió 3,2 millones de vehículos en China, ninguno de ellos eléctrico.

El regreso de la empresa a la fabricación de vehículos que utilizan combustibles fósiles demuestra que los coches de gasolina siguen siendo los favoritos entre los potenciales propietarios de coches que no están convencidos de la versatilidad de los vehículos eléctricos. Al poner a disposición de estos clientes una oferta atractiva, BYD aspira a hacerse con el gran trozo del pastel que todavía tienen los fabricantes de coches tradicionales.

BYD ya ha desencadenado una guerra de precios al ofrecer descuentos de hasta el 20 por ciento en sus modelos. Los informes sugieren que esto ha obligado a otros fabricantes de vehículos eléctricos, incluido Tesla, a reducir los precios en un promedio del 10 por ciento.

Wang Chuanfu, fundador y presidente de BYD, apunta a vender 3,6 millones de unidades en 2024 y se espera que modelos como Qin L y Seal 06 ayuden a la empresa a enfrentarse directamente también a los coches de combustibles fósiles.

Los coches sin conductor podrían suponer un cambio importante en los sistemas de señales de tráfico centenarios y se espera la incorporación de luz blanca, según los investigadores.

Henry Liu, profesor de ingeniería civil en la Universidad de Michigan e investigador principal, sugiere que la implementación de un nuevo sistema de señales de tráfico podría estar más cerca de lo esperado, informa AP .

Los investigadores de la Universidad de Michigan, dirigidos por Liu, han adoptado una estrategia única. En un programa piloto llevado a cabo en Birmingham, un suburbio de Detroit, utilizaron datos de velocidad y ubicación de vehículos de General Motors para ajustar la sincronización de los semáforos .

Los científicos exploran el control del tráfico mediante GPS
Con una reciente subvención del Departamento de Transporte de EE. UU. obtenida bajo la ley de infraestructura bipartidista, los investigadores están preparados para probar la implementación en tiempo real de estas modificaciones.

Incluso con solo el 6% de los vehículos en Birmingham conectados al sistema GM, hay datos suficientes para ajustar los tiempos de los semáforos y mejorar el flujo de tráfico, enfatizó Liu.

En Birmingham, como en más de la mitad del país, 34 semáforos funcionan según horarios fijos sin cámaras ni sensores para controlar el tráfico. Aunque existen opciones más avanzadas, requieren cambios de infraestructura costosos y complicados.

“Lo bueno de esto es que no hay que hacer nada con la infraestructura”, dijo Liu , y agregó que “los datos no provienen de la infraestructura, sino de las compañías automotrices”.

Danielle Deneau, directora de seguridad vial de la Comisión de Carreteras del condado de Oakland, Michigan, mencionó que incluso pequeños ajustes en los horarios de luz verde en Birmingham redujeron la congestión. Con una próxima investigación financiada con una subvención, planean automatizar los semáforos en otro lugar del condado, lo que posiblemente conduzca a mejoras mayores.

Añadiendo una cuarta luz para vehículos autónomos
En la Universidad Estatal de Carolina del Norte, un equipo dirigido por Ali Hajbabaie, profesor adjunto de ingeniería, está explorando un enfoque diferente. En lugar de eliminar las señales de tráfico existentes, Hajbabaie propone añadir una cuarta luz, posiblemente blanca, para indicar cuándo hay suficientes vehículos autónomos en la carretera para guiar el tráfico.

“Cuando llegamos a la intersección, nos detenemos si está en rojo y continuamos si está en verde. Pero si la luz blanca está activa, simplemente seguimos al vehículo que tenemos delante”, explicó Hajbabaie , cuyo equipo utilizó modelos en miniatura de coches para probar el concepto.

Si bien la investigación de Hajbabaie propone una “fase blanca”, el color específico no es crucial, señaló. Las luces existentes podrían ser suficientes, tal vez ajustándolas para que parpadeen en rojo y verde simultáneamente para indicar el control del vehículo autónomo. El aspecto crucial sería garantizar la adopción universal, similar a los estándares de señalización actuales.

El viral de Wall Street
Sin embargo, Hajbabaie reconoció que implementar ese enfoque llevaría años, ya que sería necesario que entre el 40% y el 50% de los vehículos en circulación fueran autónomos para funcionar de manera efectiva.

Sandy Karp, portavoz de la empresa de conducción autónoma Waymo , dijo a AP que la filial de coches autónomos de la empresa matriz de Google lanzó con éxito un servicio de viajes compartidos totalmente autónomo en las ciudades de Los Ángeles y Austin sin necesidad de un cuarto semáforo.

“Si bien es positivo que en esta etapa temprana del desarrollo de vehículos autónomos la gente esté pensando de manera creativa sobre cómo facilitar la implementación segura de vehículos autónomos, los responsables de las políticas y los propietarios de infraestructuras deben tener cuidado de no realizar demasiado pronto inversiones específicas en vehículos autónomos que pueden resultar prematuras o incluso innecesarias”, dijo Karp.

No puede oír, pero quiere que todo el mundo sepa de él. Un adolescente del Reino Unido aspira a convertirse en el primer piloto de Fórmula 1 sordo del mundo.

Este residente del sur de Gales, que se quedó sordo cuando tenía tan solo dos años, ha aprendido a sentir el coche en lugar de escucharlo.

Caleb McDuff sufrió graves infecciones de oído cuando era un bebé. Pero ahora tiene un nivel de audición moderado gracias a los implantes cocleares.

Después de que le colocaran los implantes cocleares, los padres de Caleb recibieron instrucciones de que el niño no debía practicar deportes de contacto como el fútbol y el rugby. Así que su padre, Ian, empezó a buscar otros deportes que su hijo pudiera disfrutar.

Inspirado en un conductor canadiense

Ian se inspiró en Kris Martin, un piloto de carreras canadiense sordo. Cuando Caleb tenía cinco años, Ian le compró un kart para Navidad y comenzó a apoyarlo en su nuevo pasatiempo, uno que Ian también había disfrutado durante muchos años.

Hasta el año pasado, Caleb no podía usar cómodamente sus implantes cocleares debajo del casco, lo que significaba quitárselos y conducir en completo silencio. Sin embargo, dijo que este desafío lo ha convertido en el piloto que es hoy, informó la BBC .

«Creo que me ayudó a concentrarme más en lo que tengo frente a mí que en lo que me rodea con el sonido», dijo Caleb. «Me convierte en una persona única, porque la gente dice: ‘¿Cómo corres en silencio?’, y yo digo ‘así soy yo».

Caleb realmente sintió el auto.

Su padre, Ian, afirma que desde muy pequeño, Caleb sintió que el coche cambiaba en diferentes situaciones, lo que fue muy impresionante. “Incluso podía sentir la presencia de otro kart porque la vibración del aire era diferente”.

Al poco tiempo, Caleb mostró un talento natural y comenzó a competir en carreras de karts. En 2019, ganó el Campeonato de Karting de Gales del Sur y quedó tercero en el Campeonato Nacional Super 1 en 2020, a pesar de perderse algunas carreras debido a un accidente.

Ian tiene un negocio de reparación de vehículos y le construyó a Caleb un coche de carreras. Pasaron 2021 haciendo pruebas para que Caleb adquiriera la mayor experiencia posible en esta etapa superior de las carreras.

En 2023, compitió en su primer año completo de carreras de coches en el Campeonato de Turismos Junior, terminando 18º en la general de 33 competidores y 8º en la clase de novatos. Al final de la temporada, estaba ganando premios por la mayor cantidad de adelantamientos.

Sin embargo, todavía había limitaciones en cuanto al nivel en el que podía competir. Eso cambió a principios de este año cuando se unió al Team BRIT, el primer equipo competitivo del mundo formado exclusivamente por atletas discapacitados.

«Cuando me ofrecieron la oportunidad de competir con el equipo BRIT en el BMW, no pude decir que sí lo suficientemente rápido. Sé que nunca voy a querer salir del auto», dijo Caleb.

“Es muy emocionante dar el salto a un BMW. Siempre ha sido mi sueño ser piloto de carreras, y ser parte del equipo significa que aprenderé más para ser cada vez mejor. Tengo muchas ganas de formar parte de un equipo y también de mostrarles a otras personas sordas lo que es posible”.

Caleb ahora oirá el coche.

El joven corredor podrá escuchar el coche, ya que un equipo de BRIT desarrolló una tecnología que le permite usar los procesadores de sonido de los implantes cocleares fuera del casco.

MG Motor, propiedad del fabricante de automóviles estatal chino SAIC Motor, presentó el concepto de hipercoche eléctrico EXE181 durante el Salón del Automóvil de Pekín 2024. Según la empresa, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 1,91 segundos y presenta un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,181. Inspirado en los aviones de combate, el coche viene con un paracaídas de resistencia para mayor seguridad.

Según MG Motor, el EXE181 puede alcanzar una velocidad máxima de 413 km/h.
El modelo subraya el compromiso de MG de redefinir la velocidad en la era eléctrica. Esta ambición catapulta al EXE181 al selecto “Club de los que pasan de 0 a 100 km/h en menos de un segundo”, uniendo la dilatada historia de MG con la promesa de un futuro en el que convergen la innovación y la velocidad.

Mejor coeficiente de arrastre
El mejor coeficiente aerodinámico jamás registrado por un automóvil de producción fue el Cx de 0,189 del Volkswagen XL1, que se fabricó entre 2013 y 2015, y del que solo se fabricaron 250 unidades. El segundo mejor coeficiente aerodinámico de un automóvil de producción fue el General Motors EV1, otro automóvil estrella producido en pequeñas cantidades entre 1996 y 1999, con 1.117 unidades producidas en dos generaciones de vehículos, según New Atlas .

Si el EXE181 llega a producción, se convertirá en el vehículo de producción más aerodinámico que el mundo haya visto jamás.

Destreza aerodinámica
Este superdeportivo eléctrico dejará huella cuando haga su próxima aparición en el Festival de la Velocidad de Goodwood en julio de 2024 gracias a su tecnología de vanguardia y su destreza aerodinámica.

Se espera que MG sustituya a Porsche como patrocinador principal del Festival de Goodwood en julio. Al celebrar su centenario, la firma quiere seguir produciendo bienes y servicios de primera calidad para complacer a sus clientes en todo el mundo y avanzar hacia un nuevo siglo de grandeza automovilística.

Energía inteligente
MG sostuvo que tiene una larga historia de priorizar la velocidad, desde su éxito temprano en las pistas de carreras y estableciendo récords de velocidad en las décadas de 1920 y 1930, hasta definir el Roadster en las décadas de 1950 y 1960, e inspirar innovación con sus roadsters con motor central trasero en el cambio de siglo.

En un comunicado, MG dijo que el «concept car eléctrico EXE181 es un tributo a los productos rápidos e innovadores de la compañía desarrollados en el pasado. MG EX181, el vehículo icónico que fue conocido por establecer un récord de velocidad incomparable de 410,5 km/h en 1959, se mantuvo firme hasta 2014 antes de que el récord fuera superado por Bugatti. Phil Hill, el piloto, se convirtió en el primer campeón mundial de F1 estadounidense, consolidando su legado y el del automóvil en la historia de los récords de velocidad».

La Fórmula E, conocida por sus circuitos callejeros de alto octanaje y su tecnología sostenible, ha presentado su próxima actualización para la próxima temporada. El campeonato de carreras callejeras eléctricas alternativo a la Fórmula Uno ha presentado el monoplaza Gen3 Evo. La actualización de mitad de ciclo del monoplaza Gen3, que debutó la temporada pasada, promete tiempos de vuelta más rápidos, un manejo mejorado y un aumento significativo del rendimiento con respecto a su predecesor.

Evolución de la tracción integral

El coche Gen3 llegó con fuerza, con un diseño más ligero y más potencia que su homólogo de la generación anterior. Sin embargo, el rendimiento inicial en pista no estuvo a la altura de las expectativas. Los equipos tuvieron dificultades para liberar todo el potencial del coche, posiblemente debido tanto a la aclimatación de los pilotos como a las limitaciones de la goma del nuevo proveedor de neumáticos.

El Gen3 Evo pretende corregir estos problemas. La Fórmula E se ha asociado con Hankook para desarrollar neumáticos más adherentes con mayor agarre (entre un 5 y un 10 %) y un enfoque en la sostenibilidad (35 % de contenido de material reciclado). Pero el cambio más importante se encuentra debajo del capó, o mejor dicho, debajo de ambos capós.

La característica única del Gen3 (un motor delantero exclusivamente para el frenado regenerativo) está cambiando. Esta temporada, el Gen3 Evo utilizará tracción integral (AWD) al activar el motor delantero tanto para el frenado como para la propulsión.

Esta decisión es parcialmente inesperada. La inclusión de un motor delantero en el Gen3 siempre insinuó la posibilidad de implementar la tracción total. Si bien la tracción total se ha utilizado de forma limitada en las carreras de ruedas abiertas, su popularidad en los autos de carretera es innegable. Los vehículos eléctricos (VE) se adaptan fácilmente a la tracción total debido a la facilidad de agregar un segundo motor, lo que elimina las complejidades de los ejes de transmisión y los mecanismos de engranajes tradicionales necesarios con los motores de combustión.

Sin embargo, el mundo de las carreras suele priorizar la habilidad del conductor y el control del vehículo, que posiblemente sean más pronunciados con la tracción trasera (RWD). Curiosamente, la Fórmula E adoptará un enfoque híbrido. La tracción total solo estará activa durante los duelos de clasificación, las largadas de carrera y durante el «modo de ataque», un aumento de potencia temporal de 50 kW disponible en puntos designados de la carrera. Este uso específico de la tracción total debería dar a los conductores una ventaja significativa, en particular en la tarea crucial de lograr una salida limpia de las curvas.

Es más rápido y tiene un aspecto nuevo y atrevido.

El Gen3 Evo no solo se destaca por su manejo. La incorporación de la tracción total, junto con los neumáticos más adherentes, se traduce en un impresionante tiempo de 0 a 60 mph de 1,82 segundos. Esto se traduce en una asombrosa mejora del 30 % y el 36 % con respecto a los autos de F1 y el auto Gen3, respectivamente. Esta rápida aceleración es un testimonio de la capacidad del auto para aprovechar las cuatro superficies de contacto para la propulsión.

Más allá del rendimiento, el Gen3 Evo presenta un diseño renovado. El morro y el alerón delantero excesivamente angulosos del Gen3 se han suavizado, con lo que se espera que se solucione el problema del daño del alerón delantero observado en las carreras de la temporada pasada.

La Fórmula E estima que el Gen3 Evo podría ahorrar entre 1 y 3 segundos por vuelta, dependiendo del circuito y del uso de la tracción total. Esto se traduce en una mejora potencialmente drástica de los tiempos por vuelta, pero solo la competición en el mundo real revelará el verdadero potencial del coche.