Jorge Carlos Fernández Francés

EE.UU.: Revelan los secretos de la bestia que conduce al presidente más poderoso del mundo

El ex presentador del Tonight Show y entusiasta de los automóviles, Jay Leno, compartió recientemente una mirada exclusiva detrás de escena de la última versión estadounidense de «La Bestia» en su canal de YouTube.

Publicado el 8 de julio en Jay Leno’s Garage , el último episodio comparte algunos detalles interesantes sobre las poderosas limusinas presidenciales blindadas. Leno fue agasajado con el recorrido por dos de los llamados «manejadores» de la «Bestia», el especialista en blindaje protector Steve Abel y el agente especial asistente a cargo Jay Nasworthy.

Abel y Nasworthy están actualmente asignados a la División de Protección Presidencial del Servicio Secreto.

“Las Bestias”, cuya última versión hizo su debut público en 2018, están equipadas con armadura y contramedidas defensivas, así como un amplio conjunto de comunicaciones y otras características.

No se permitió tomar fotografías del interior del vehículo, como es lógico por razones de seguridad. No obstante, sigue siendo un vehículo interesante y una auténtica «bestia».

Dicho esto, algunas de las conclusiones clave incluyeron sus capacidades de protección únicas. Por ejemplo, cada “Bestia” tiene “dispositivos antipinchazos” que permiten que el vehículo siga funcionando si alguno de sus neumáticos se destruye o daña.

Leno hace un recorrido por “La Bestia”

Los automóviles también vienen con bombas de combustible auxiliares redundantes para ayudar a garantizar que el motor siga funcionando si algo le sucede a su sistema principal de suministro de combustible. Los vehículos también tienen ventanas especialmente diseñadas que no se pueden abrir, pero que están diseñadas especialmente para que los espectadores puedan ver al presidente en el interior con mucha claridad.

Abel y Nasworthy también le dijeron a Leno que cada una de las “Bestias” está diseñada para “parecerse a un Cadillac” externamente. En general, las limusinas presidenciales suelen estar fuertemente blindadas por motivos de protección y otros motivos, lo que puede hacer que su operación y mantenimiento sean difíciles debido a su peso y características de diseño únicas.

Pero las similitudes terminan en la estética. Debajo del capó, cada vehículo está construido sobre un chasis de camión robusto. El uso de componentes de serie, como faros y espejos laterales, de diseños fácilmente disponibles como los Suburban de Chevy configurados para VIP, ayuda a minimizar el costo de reemplazo de piezas.

Esto es interesante porque, como era de esperar, las cadenas de suministro de limusinas blindadas están muy controladas. Además, vienen con conjuntos de luces LED especiales para iluminar las dos banderas estadounidenses montadas en la parte delantera.

Sin embargo , estos vehículos no son solo para fines defensivos. En definitiva, son limusinas, por lo que cuentan con todas las comodidades habituales, como asientos con calefacción incorporados, aire acondicionado y funciones de masaje.

El presidente incluso tiene un autobús turístico blindado.

Una de las revelaciones más interesantes es que los tres sellos presidenciales dentro de las últimas limusinas están hechos de madera extraída en 2004 del último árbol restante de los 13 árboles originales plantados por el primer presidente de Estados Unidos, George Washington.

Estos árboles fueron plantados en Fredericksburg, Virginia, entre las casas de su madre y su hermana. Cada árbol representaba a uno de los 13 estados originales, y el último árbol que sobrevivió fue plantado en honor a Georgia.

Los sellos que se utilizan en las limusinas presidenciales solían ser cosidos a mano por una sola mujer. Lamentablemente, la artesana responsable de esta tarea falleció antes de que se introdujeran los nuevos Beasts hace seis años. Como resultado, los sellos ahora están grabados con láser en titanio utilizando una copia digital del diseño original.

En general, las limusinas presidenciales suelen construirse con una amplia protección y características de diseño únicas, lo que hace que sea difícil operarlas y mantenerlas debido a su peso.

Los “manejadores” también señalaron que cada iteración tiene una vida útil de alrededor de ocho años. No está claro si la vida útil se ha determinado debido al cronograma de producción de nuevos vehículos o debido a otras razones.

Sea cual sea el caso, después del período de ocho años, cada Bestia es destruida como medida de seguridad. También hay vehículos de color plateado, llamados “Camp David’s”, que se utilizan para viajes presidenciales rurales y de menor perfil. También hay autobuses presidenciales blindados llamados “ Ground Force Ones ”. Se utilizan para viajes largos por carretera, pero rara vez se utilizan.

Jorge Carlos Fernández Francés

Monstruo verde: NASCAR presenta el primer prototipo de vehículo eléctrico de carreras con una potencia de 1000 kW

NASCAR presentó recientemente un nuevo prototipo de auto stock con vehículo eléctrico en la carrera callejera de Chicago.

Fue parte de su iniciativa de sostenibilidad en colaboración con la empresa sueca de electrificación ABB.

Las carreras de NASCAR suelen producir muchos ruidos, especialmente cuando se superan las 150 mph, pero esta no, que solo zumba.

Carreras eléctricas pioneras: el futuro sostenible de NASCAR

Los fabricantes querían mostrar un vehículo eléctrico de alto rendimiento que representara activamente los vehículos eléctricos y la electrificación. Querían que las carreras fueran lo más divertidas, interesantes y accesibles posible, según Riley Nelson, director de sostenibilidad de NASCAR.

El piloto de NASCAR semi-retirado David Ragan lo ha conducido hasta ahora. Señaló que el sonido y el olor eran una gran novedad y algo que no había experimentado hasta ahora. Era como si pudiera escuchar los neumáticos chirriando y oler los frenos.

Agregó que los autos de gasolina generalmente se ven superados por el sonido, el olor y el calor del escape del motor, pero este no olía a nada incluso después de cientos de vueltas. Dijo que el auto era realmente «salvaje».

Éste es más como un vehículo utilitario crossover, uno que tiene un alerón enorme en la parte trasera que lo hace lo suficientemente aerodinámico para ser un auto de carreras.

Ragan señaló que el coche eléctrico acelera casi el doble de rápido que los mejores coches de carreras a gasolina y puede frenar casi de inmediato. Sin embargo, su tiempo de vuelta en el circuito de Martinsville en Virginia fue dos décimas de segundo más lento porque toma las curvas más lentamente debido a su mayor peso.

“Puede que vaya incluso más rápido, no estaba llevando al límite este vehículo único en su tipo. Los riesgos son para las carreras, no para las pruebas”, añadió.

NASCAR adopta la electrificación con el debut de un vehículo eléctrico de alto rendimiento

Casi todas las empresas apuestan por la ecología y la industria automovilística no es la excepción. Eric Warren, responsable de competición automovilística mundial de General Motors, afirmó que la mayoría de los aficionados a la NASCAR ahora preferirían optar por un vehículo eléctrico.

Este coche en particular tiene tres motores eléctricos, uno en la parte delantera y dos en la trasera. Está alimentado por una batería refrigerada por líquido de 78 kWh que puede generar alrededor de 1000 kW en potencia máxima.

Ralph Donati, vicepresidente ejecutivo de ABB, destacó el compromiso de la industria automotriz con los objetivos de sostenibilidad.

“El objetivo de la colaboración entre NASCAR, ABB en Estados Unidos y la industria de NASCAR es ampliar los límites de la tecnología de electrificación, desde las carreras de vehículos eléctricos hasta el transporte de larga distancia y las operaciones de las instalaciones”, afirmó .

El coche de carreras eléctrico de NASCAR realizó su primera vuelta de demostración pública el domingo, durante la carrera Grant Park 165 en Chicago. El gobierno de Estados Unidos también ha puesto mucho énfasis en la sostenibilidad y ha instado a la gente a cambiar a los vehículos eléctricos.

Para apoyar a la industria de vehículos eléctricos, la administración Biden ha estado promoviendo incentivos de fabricación y apoyando el desarrollo de una cadena de suministro nacional para baterías y otros componentes.

También se han fijado objetivos ambiciosos que ayudarían a reducir las emisiones de carbono. Para lograrlo, incluso están ofreciendo incentivos como créditos fiscales y descuentos que ayudarían a que los vehículos eléctricos fueran más asequibles para los consumidores.

Todos estos esfuerzos indican una estrategia sólida para cambiar a una forma de transporte más sostenible, reduciendo así la contaminación y abordando las amenazas que plantea el cambio climático.

Jorge Carlos Fernández Francés

Misión cero emisiones: Los Ángeles recibe carretillas elevadoras eléctricas que pueden transportar 100.000 libras

El puerto de Los Ángeles ha dado un paso importante para reducir las emisiones de sus operaciones al pasar a utilizar carretillas elevadoras totalmente eléctricas. Cinco de estas carretillas elevadoras libres de emisiones construidas por Taylor Machine Works están ahora en funcionamiento en la terminal de Yusen. Son capaces de apilar contenedores de 100.000 libras hasta seis unidades de altura.

El sector del transporte marítimo contribuye con el 3% de las emisiones globales de carbono. En 2018, la Organización Marítima Internacional (OMI) acordó reducir sus emisiones en un 50% para 2050. Si bien se han producido algunas mejoras en la alimentación eléctrica del transporte marítimo, estamos muy lejos de ver un transporte de larga distancia libre de emisiones.

Mientras tanto, las autoridades portuarias están tratando de reducir las emisiones de otras operaciones relacionadas. Si bien el transporte de personas en el puerto puede electrificarse, el puerto de Los Ángeles fue un paso más allá y experimentó si el transporte de contenedores también podría hacerse sin emisiones.

“Es un primer paso importante en nuestro camino hacia cero emisiones”, afirmó Alan McCorkle, presidente y director ejecutivo de Yusen Terminals. “Estamos orgullosos de nuestra asociación con Taylor Machine Works, que dio como resultado la puesta en producción de estos primeros cinco manipuladores de vehículos eléctricos disponibles comercialmente en nuestras instalaciones del puerto de Los Ángeles”.

Carretillas elevadoras totalmente eléctricas

Las carretillas elevadoras totalmente eléctricas están fabricadas por Taylor Machine Works, con sede en Louisville, Mississippi, y funcionan con un sistema de transmisión por batería de 650 V. Cada carretilla puede trabajar dos turnos completos con una sola carga y se suministra con un cargador rápido de 180 kW que puede llevarla de vuelta al lugar de trabajo con una carga completa en solo cinco horas.

Cada manipulador de carga está equipado con registradores de datos que pueden rastrear los cargadores operativos, la frecuencia de carga, el uso de energía y otros indicadores clave de rendimiento. Además, se ha pedido a los operadores de estos equipos más nuevos que brinden comentarios sobre la maniobrabilidad, los niveles de ruido y la seguridad del equipo, afirmó Electrek en su informe.

Curiosamente, en 2019, el puerto de Los Ángeles trabajó en un proyecto piloto con Taylor Machine Works para determinar la viabilidad de instalar carretillas elevadoras eléctricas en sus instalaciones. Los comentarios del proyecto piloto se incorporaron al diseño de las carretillas elevadoras eléctricas que se encuentran en funcionamiento en el sitio en la actualidad.

“Estos manipuladores de carga totalmente eléctricos son la culminación de años de rigurosas pruebas y desarrollo de prototipos en el mundo real aquí en nuestro puerto”, dijo Gene Seroka, Director Ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, en un comunicado de prensa.

“Felicito a Yusen Terminals por su visión y liderazgo. Nuestro compromiso colectivo de desarrollar esta tecnología ha dado sus frutos, y ha ayudado a demostrar la viabilidad comercial de este equipo”.


Torre un puerto de cero emisiones

El puerto de Los Ángeles cuenta actualmente con 215 carretillas elevadoras que funcionan con diésel, que son responsables del 30 por ciento de las emisiones de carbono de la instalación. Al cambiar a carretillas elevadoras eléctricas, las autoridades portuarias pretenden demostrar que las soluciones disponibles en el mercado pueden ayudar a reducir las emisiones a cero.

Para ello, la instalación planea aprovechar una subvención de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) que le permitirá desplegar 424 equipos de manipulación de carga de cero emisiones y 250 camiones de transporte. Además de los 50 millones de dólares incluidos para actividades comunitarias, el Puerto de Los Ángeles está buscando 412 millones de dólares en fondos para realizar esta transición, según un comunicado .

Jorge Carlos Fernández Francés

Un corredor paralítico conduce un coche de Fórmula E Gen3 con controles manuales personalizados

La Fórmula E, el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA, es la principal serie de carreras exclusivamente para coches eléctricos de ruedas abiertas.

Robert Wickens, ex piloto de IndyCar, probó recientemente un coche de Fórmula E con controles manuales en Portland International Raceway.

La Fórmula E, oficialmente Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA, es un campeonato de automovilismo monoplaza de ruedas abiertas para coches eléctricos.

En 2018, Wickens sufrió un accidente devastador que lo dejó paralizado de cintura para abajo.

El accidente que le cambió la vida en Pocono Raceway en 2018 había sellado de algún modo el destino del prometedor piloto en el mundo de las carreras. Sin embargo, la Fórmula E parece haberle dado una nueva oportunidad.

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Wickens y las carreras

El piloto no había abandonado por completo el mundo de las carreras tras el trágico incidente de 2018. Había regresado a la pista de carreras en la serie Michelin Pilot Challenge de IMSA e incluso se llevó el campeonato TCR 2023 con un Hyundai Elantra N.

Sin embargo, el GenBeta de Fórmula E es una bestia totalmente diferente y fue modificado para satisfacer las necesidades del piloto.

El auto de carreras GEN3 fue modificado por el socio de fabricación SPARK, incorporando controles manuales y ajustes para permitir que el hombre de 32 años pruebe adecuadamente el antecesor del monoplaza FIA más rápido del mundo, algo que quería hacer desde que la Fórmula E se convirtió en una cosa, hace una década.

«Estoy muy emocionado por tener la oportunidad de conducir el GEN3 de Fórmula E», dice Wickens. «Es el coche que he querido probar desde el nacimiento de la serie y nunca he tenido la oportunidad con los caminos profesionales que he tomado», dijo Wickens , según la Fórmula E.

El coche GEN3 puede alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h y tiene una potencia máxima de 470 CV.

La Fórmula E también afirma que es el coche de carreras más eficiente del planeta, ya que casi el 50 por ciento de su energía de funcionamiento proviene de la regeneración a través de su tren motriz trasero y el nuevo tren motriz delantero, logrando hasta 600 kW de regeneración de energía total.

Esto resultó demasiado emocionante para Wickens, quien extendió sus dos vueltas programadas a 11 el día de la prueba.

“Fueron solo unas pocas vueltas, pero disfruté mucho de la experiencia y me dejó con ganas de mucho más. Espero que esto me lleve a tener más oportunidades en el futuro y posiblemente a una prueba como novato. Creo que ahora mismo ese sería mi objetivo, intentar entrar en la parrilla de la Fórmula E en el futuro”, dijo .

La creciente popularidad de la Fórmula E
Se puede decir que la Fórmula E todavía está en su etapa inicial, aunque sus coches son los coches de carreras eléctricos regulados más rápidos del mundo.

La nueva generación de coches utilizados en la competición es capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 mph, lo que no está muy lejos de la velocidad de 220 mph que alcanzan aproximadamente los coches de F1 durante las carreras.

Todo lo que se necesita es un empujón de las empresas y un rendimiento constante de los pilotos que hacen que las carreras sean emocionantes.

La próxima final del campeonato de Fórmula E en Londres está ganando gran atención.

Mientras el mundo piensa en alejarse de los combustibles fósiles, es probable que el mundo de las carreras también experimente un cambio en los próximos años. La Fórmula E representa un paso en la dirección correcta .

Wickens y otros pilotos de su calibre pueden aumentar significativamente la popularidad del campeonato, y esta prueba podría abrir nuevos caminos para él.

La prueba de conducción también demuestra el potencial de inclusión e innovación tecnológica dentro del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA.

Jorge Carlos Fernández Francés

Los coches de gasolina clásicos reciben una actualización «eléctrica» ​​gracias a una empresa británica

Everrati es un fabricante con sede en el Reino Unido conocido por transformar coches clásicos como Land Rover y Porsche en vehículos eléctricos.

Con soluciones sustentables como base, el último proyecto de la empresa implicó convertir un Mercedes Pagoda de 1964, un icónico auto deportivo de dos asientos, y equiparlo con tecnología eléctrica moderna.

El Mercedes clásico ha pertenecido a celebridades destacadas como John Lennon, John Travolta y, más recientemente, Harry Styles, según la BBC .

El ingeniero jefe Tony Fong dijo que el coche está en condiciones de conducirse, pero que todavía se encuentran en fase de ajustes finales.

El proyecto se está llevando a cabo en su taller en una antigua base de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Upper Heyford, Oxfordshire.

Reemplazar motores con décadas de antigüedad por baterías

La empresa se esfuerza por sustituir los motores de gasolina y los sistemas de transmisión mecánicos fabricados hace más de 50 años por baterías, ya que los coches más antiguos, aunque elegantes, no pueden circular por las zonas de bajas emisiones del centro de la ciudad.

“Crear un coche nuevo consume hasta 20 toneladas de CO2”, dijo a la BBC el fundador y director ejecutivo Justin Lunny . “Un coche fabricado hace 60 años es enormemente sostenible”.

Sin embargo, los costos de conversión son altos, por lo que atrae a un mercado limitado, principalmente a individuos ricos que valoran la sostenibilidad y el legado de los autos clásicos.

Tomemos como ejemplo un Pagoda, que se vende por aproximadamente 200.000 libras esterlinas en subastas de coches clásicos, mientras que los costes de conversión del coche eléctrico de Everrati se estiman en unas 330.000 libras esterlinas por vehículo.

Everrati reconstruido en condiciones de exposición

Este costo incluye el reemplazo del motor de gasolina original con un sistema de batería eléctrica y la realización de una restauración integral para que el vehículo quede como nuevo en la sala de exposición según la BBC .

El primer vehículo eléctrico Everrati data de hace tres años, con 20 automóviles ya en circulación y 12 más en proceso de conversión en Oxfordshire y en una planta de California.

«No es para todo el mundo», dijo Lunny a la BBC . «Es muy caro, pero estamos creando algo que esperamos que dure toda la vida».

“Tenemos gente que crea estas cosas con y para sus hijos porque quieren dejar ese legado”, añadió.

La empresa fue fundada por Justin Lunny y emplea un equipo de 20 personas, incluido el ingeniero jefe Tony Fong.

Este proceso de conversión permite que los coches clásicos cumplan con las regulaciones de las zonas de bajas emisiones, lo que les permite circular por los centros urbanos.

Además, proporciona una alternativa sostenible a la creación de nuevos automóviles, que pueden producir hasta 20 toneladas de emisiones de carbono.

Preservar el legado cumpliendo con los objetivos de sostenibilidad
La empresa está preservando el legado de los vehículos clásicos haciéndolos viables para el uso moderno y manteniendo al mismo tiempo su estatus icónico.

Actualmente, Everrati está transformando seis Land Rover para un cliente en Dubai y otro vehículo en los Hamptons, en las afueras de Nueva York”, informó la BBC .

“Los compradores suelen ser personas adineradas a quienes les encanta la idea de algo que ahora es completamente sostenible y reutilizable”, dijo Lunny. “Es el supraciclaje definitivo”.

En el Mercedes recientemente reconvertido , Tony Fong, ingeniero jefe, afirma que incluso la palanca de cambios ha sido modificada.

“Avanza hacia ti para conducir, empuja hacia atrás para dar marcha atrás. El indicador del tanque de combustible ahora muestra la capacidad de la batería. Cuando se construyó este vehículo, no había luces de emergencia. Estamos diseñando cómo incorporarlas”.

Jorge Carlos Fernández Francés

Un veterano corredor de 75 años evita morir en un accidente automovilístico a 302 mph

El legendario corredor de autos de carrera John Force pasó por momentos horribles el domingo por la noche cuando el motor de su divertido auto explotó durante el NHRA Virginia Nationals.

Compitiendo con Terry Hadcock, Force cruzó la línea de meta en primer lugar a más de 302 millas por hora, pero terminó en el hospital después de que su auto se incendiara y chocara contra más de una barrera de seguridad en los segundos siguientes.

Para los no iniciados, las carreras de aceleración pueden parecer una forma aburrida de competir con la designación de «coche divertido», lo que hace que el evento parezca menos serio de lo que es.

El coche utiliza 11.000 caballos de fuerza para alcanzar los 60 millas (0-100 km) en solo un segundo y alcanzar las 330 millas (531 km) por hora en solo cuatro segundos, utilizando motores de ocho cilindros.

Esto es posible gracias a un motor V8 con una capacidad de casi 8.200 centímetros cúbicos (cc) que funciona con combustible de nitrometano. El «coche divertido» está diseñado para parecerse a un vehículo estándar. Sin embargo, aparte del hecho de que su motor está colocado por delante del conductor, tiene poca similitud con un vehículo de producción. La carrocería de fibra de carbono está diseñada para cubrir el chasis y el motor y, por lo general, es la primera en separarse a altas velocidades.

¿Qué pasó con el coche de John Force?
Como se ve en las imágenes del accidente, el motor del coche que conducía Force se incendió y el vehículo se desvió hacia el muro de contención del lado derecho. Force parece haber evitado chocar contra el muro girando hacia la izquierda.

Sin embargo, cuando el vehículo comenzó a incendiarse desde su parte inferior, el veterano conductor pareció perder el control de la dirección y no pudo evitar chocar contra el muro de la izquierda.

El vehículo comenzó a perder piezas y se observó que la rueda trasera se tambaleaba de forma errática. El extraño coche se estrelló contra la pared lateral opuesta antes de detenerse finalmente de nuevo en el centro del carril.

Afortunadamente, el fuerte impacto y las llamas no fueron suficientes para romper la jaula antivuelco y la cabina del coche, razones probables por las que Force no solo sobrevivió al choque, sino que también estuvo hablando con los médicos cuando llegaron a su coche.

El veterano corredor fue trasladado de urgencia al centro médico cercano, según confirmó su equipo a X.

No es la primera vez que Force se encuentra en un automóvil cuyo motor explotó. En 2018, el conductor estuvo involucrado en un accidente similar en el que su automóvil también chocó contra su oponente, lo que provocó que ambos fueran al hospital. Force fue dado de alta esa misma noche.

Esta vez, su equipo, John Force Racing, no ha revelado el alcance de sus lesiones. Sin embargo, los medios de comunicación confirmaron que el piloto todavía se encontraba en cuidados intensivos tras el incidente.

Force, de 75 años, es el propietario y piloto de John Force Racing (JFR) y uno de los pilotos más dominantes en el circuito de carreras de aceleración con 157 victorias en su carrera.

Force, nacido en California, es una fuerza a tener en cuenta ya que, incluso después de 16 victorias en la NHRA, no tenía planes de retirarse y participó en el evento de Virginia, superando a su competencia incluso en su camino hacia el accidente.

Jorge Carlos Fernández Francés

Las nuevas baterías de Toshiba pueden ayudar a cargar autobuses eléctricos del 0 al 80 % en 10 minutos

Toshiba Corporation, junto con otras dos empresas, presentó un prototipo de autobús eléctrico que funciona con baterías SCiB de última generación. El nuevo dispositivo de almacenamiento de energía con una longevidad extrema puede cargarse al 80 % en solo 10 minutos.

Adecuada para vehículos totalmente eléctricos, híbridos, ligeros y pesados, la batería puede reducir los gastos de capital y los gastos operativos.

También minimiza el riesgo de incendios y explosiones y mejora la velocidad de funcionamiento. La batería también proporciona más potencia para una aceleración más rápida.

Las celdas SCiB Nb de Toshiba pueden funcionar en un rango de temperaturas. La versión anterior de la batería tenía una densidad de energía débil de hasta más de 200 Wh/l.

Sin embargo, la próxima generación de baterías SCiB tiene una densidad energética un 50 % mayor, 350 Wh/l. La batería respalda la movilidad eléctrica urbana de próxima generación.

Las celdas de Toshiba ya se han probado en varios vehículos eléctricos, pero estas nuevas celdas pueden ser útiles para autobuses eléctricos o vehículos pesados, ya que pueden funcionar fácilmente a temperaturas de -22 a 140 °F (de -30 a +60 °C).

Capacidad de carga ultrarrápida
La capacidad de carga ultrarrápida de estas celdas también es una ventaja adicional de estas baterías.

La nueva batería SCiB Nb podría debutar en el mercado en 2025, según Toshiba.

El 20 de junio, Toshiba, Sojitz y CBMM presentaron el prototipo de autobús eléctrico de carga ultrarrápida alimentado por baterías de iones de litio de última generación con ánodos NTO en la planta industrial de CBMM en Araxá, Brasil.

Esto marca la primera operación del mundo de un prototipo de vehículo eléctrico alimentado por una batería de iones de litio con óxido de niobio y titanio (NTO) en el ánodo, allanando aún más el camino hacia la comercialización de baterías.

El NTO tiene el doble de densidad de volumen teórica que el ánodo a base de grafito.
Las tres empresas seguirán trabajando juntas para maximizar el uso de sus respectivas tecnologías y conocimientos, con miras al lanzamiento de la batería de iones de litio de próxima generación con ánodo NTO en el mercado global en la primavera de 2025.

“Estoy muy contento de ver un autobús eléctrico equipado con nuestra batería NTO, SCiB Nb”, afirmó Toshihiko Takaoka, vicepresidente de la División de Baterías de Toshiba Corporation.

“En colaboración con CBMM y Sojitz, Toshiba ha implementado el uso práctico del niobio en aplicaciones de materiales para baterías con el desarrollo de una batería NTO que se recarga rápidamente y ofrece una alta densidad energética. Continuaremos con el trabajo de desarrollo para ampliar nuestra línea de baterías SCiB™ y nuestro negocio”.

El NTO tiene el doble de densidad de volumen teórica que el ánodo a base de grafito generalmente utilizado en las baterías de iones de litio, lo que llevó a las tres empresas a firmar un acuerdo conjunto para explorar su potencial en junio de 2018.

Posteriormente firmaron un acuerdo de desarrollo conjunto en septiembre de 2021 que amplió su colaboración a los procesos de producción en masa de baterías de próxima generación, apuntando principalmente a su aplicación en vehículos eléctricos comerciales.

Nueva batería innovadora para vehículos eléctricos que recorre 1 millón de millas y soporta temperaturas entre -22 °F y 149 °F

Farasis Energy de China presentó una nueva batería para vehículos eléctricos (VE) con una autonomía excepcional, tolerancias a la temperatura climática y vida útil del ciclo de carga.

La nueva batería puede funcionar normalmente entre -22 °F (-30 °C) y 149 °F (65 °C) y puede continuar funcionando con un estado de salud (SOH) del 70 % incluso después de miles de ciclos de carga.

Farasis Energy presentó la nueva batería en la Conferencia de la Cadena de Suministro Automotriz de la ASEAN de este año, celebrada en Tailandia entre el 18 y el 19 de junio.

La Conferencia sobre la cadena de suministro de la industria automotriz de la ASEAN se centra en la integración regional dentro de la industria automotriz. Destaca las tendencias, innovaciones y desafíos y reúne a líderes de la industria, responsables de políticas y partes interesadas.

La conferencia tiene como objetivo facilitar debates sobre la optimización de la cadena de suministro, los avances tecnológicos y las estrategias de colaboración para mejorar la competitividad y la sostenibilidad en el sector automotriz de la ASEAN.

La nueva y revolucionaria batería para vehículos eléctricos de Farasis

La nueva batería es muy prometedora para vehículos comerciales y de pasajeros de nueva energía y nuevas aplicaciones como vehículos de dos o tres ruedas, despegue y aterrizaje verticales eléctricos (eVTOL), etc.

Según Jack Peng de Farasis Energy (quien presentó la nueva tecnología de batería), esta cuenta con un alto rendimiento, estándares de seguridad de primer nivel, una adaptabilidad robusta a la temperatura y ventajas de ciclo de vida excepcionalmente largo.

Si las afirmaciones sobre la batería son ciertas, esto podría cambiar las reglas del juego para el mercado de vehículos eléctricos en el futuro.

Peng explicó que la batería fue desarrollada para las altas temperaturas de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) y las naciones circundantes.

Estas baterías pueden funcionar normalmente en temperaturas que oscilan entre -22 °F (-30 °C) y 149 °F (65 °C). En un entorno de 25 °C, una sola celda de batería puede soportar 2500 ciclos con un SOH superior al 70 %.

En un entorno de 45 °C, una sola celda de batería puede soportar 1500 ciclos con un SOH superior al 70 %. Son resistentes a entornos de alta temperatura, pueden descargarse a altas velocidades sin ningún problema y la temperatura de una sola celda de batería solo aumenta aproximadamente 41 °F (5 °C).

Además, la última tecnología de baterías de estado semisólido puede mejorar significativamente la estabilidad a nivel de material, lo que da como resultado una vida útil de la batería increíblemente larga. Las pruebas realizadas en el laboratorio de Farasis Energy han demostrado que estas baterías pueden soportar más de 5000 ciclos con un estado de salud (SOH) del 70%.

Más de 1 millón de millas de alcance
Según explicó Peng, esto dio como resultado una distancia total de conducción de más de 1 millón de millas (1,6 millones de kilómetros). Esta tecnología tiene potencial para una amplia aplicación en diversos vehículos, como automóviles de pasajeros, vehículos comerciales, eVTOL, autobuses, autocares y otros campos, mejorando significativamente la durabilidad de la batería, mejorando la eficiencia operativa y reduciendo los costos para el usuario.

Farasis Energy ha sido un actor importante en el sector de la tecnología de baterías durante 27 años. El negocio automotriz de la empresa ha tenido éxito en los mercados nacionales e internacionales.

Considerada líder mundial en tecnologías innovadoras de energía, Farasis Energy presentó la primera batería de iones de sodio del mundo para clientes de vehículos eléctricos (VE) . Logró la entrega al cliente final de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje verticales (eVTOL).

En el mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas, Farasis Energy es la primera empresa de baterías eléctricas de China y posee la mayor participación de mercado en el mercado mundial de baterías de litio de alto rendimiento para motocicletas eléctricas.

Jorge Carlos Fernández Francés

Las curvas cerradas, el amanecer y el atardecer confunden a los coches autónomos, según un estudio

Un nuevo estudio ha descubierto que los vehículos autónomos parecen más seguros que los conductores humanos, excepto en dos casos especiales.

Se descubrió que los conductores humanos solo están más seguros cuando los niveles de luz son bajos o cuando un vehículo gira. Esto se atribuye a los desafíos que enfrentan los sensores de los vehículos autónomos en estas situaciones.

Los autores del estudio, Mohamed Abdel-Aty y Shengxuan Ding, analizaron datos de accidentes automovilísticos en California entre 2016 y 2022. Con estos datos, compararon la seguridad de los vehículos autónomos con la de los vehículos operados por humanos.

Como explica el estudio, en los últimos años los medios de comunicación han informado ampliamente sobre accidentes en los que han estado involucrados vehículos autónomos, creando la impresión de que dichos vehículos pueden ser menos seguros que los conducidos por humanos.

En el nuevo estudio, los investigadores examinaron las estadísticas de accidentes de California. Este estado de EE. UU. permite que miles de vehículos autónomos circulen por las vías públicas desde hace varios años, siempre que lo autorice el fabricante del vehículo.

Vehículos autónomos versus conductores humanos
Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el 94 % de todos los accidentes automovilísticos se deben a errores humanos. Si bien es fácil decir que podemos lograr un futuro sin accidentes automovilísticos eliminando a los conductores humanos, la realidad es más complicada.

Estudios como este pueden brindar información valiosa sobre dónde los vehículos autónomos sobresalen y dónde los conductores humanos aún tienen una ventaja.

Para el estudio, los investigadores necesitaban algunas estadísticas reales para obtener una buena comparación. Para comparar las tasas de accidentes, el estudio analizó los datos de accidentes de 2100 vehículos autónomos y 35 113 vehículos conducidos por humanos en varios escenarios.

Los investigadores descubrieron que los vehículos autónomos eran, en general, más seguros que los conducidos por humanos en la mayoría de las circunstancias. En otras palabras, descubrieron que la probabilidad de que un coche autónomo sufriera un accidente era menor que la de los vehículos conducidos por humanos en condiciones de conducción similares.

“El análisis sugiere que los accidentes de vehículos equipados con sistemas de conducción avanzados generalmente tienen menos probabilidades de ocurrir que los vehículos conducidos por humanos en la mayoría de los escenarios de accidentes similares”, explicaron los autores del estudio.

Encontraron dos situaciones en las que los coches conducidos por humanos eran más seguros: al amanecer o al anochecer y al girar. La razón parece ser que los sensores de los vehículos autónomos tenían dificultades en condiciones de poca luz, como al amanecer o al anochecer, y durante situaciones de giro complejas.

“Sin embargo, los accidentes que involucran sistemas de conducción avanzados ocurren con mayor frecuencia que los accidentes con vehículos conducidos por humanos en condiciones de amanecer/anochecer o en curvas, que son 5,25 y 1,98 veces más frecuentes, respectivamente”, agregaron los autores del estudio.

Margen de mejora
Los investigadores sugieren que, al identificar las debilidades de los vehículos autónomos, los fabricantes se verán obligados a abordar estas cuestiones, lo que conducirá a una mejora general de la seguridad. También señalan que los vehículos autónomos, al igual que los vehículos conducidos por humanos, serán más seguros a medida que avance la tecnología.

Los autores del estudio proponen que son necesarios más estudios para garantizar avances continuos en los vehículos autónomos, especialmente considerando que la mayoría de los principales fabricantes de automóviles tienen la intención de eliminar gradualmente los automóviles conducidos por humanos en los próximos años.

“Nuestra investigación revela las disparidades en el riesgo de accidentes entre los vehículos autónomos y los vehículos conducidos por humanos, lo que informa el desarrollo futuro de la tecnología autónoma y las mejoras de seguridad”, concluyeron los autores del estudio.

Jorge Carlos Fernández Francés

Cybertruck recibe un lavado de cara militar preparado para el SWAT por una empresa californiana

Una nueva empresa californiana ofrece ahora paquetes de actualización militarizados para los Cybertrucks de Tesla destinados a las fuerzas del orden. Los Cybertrucks militarizados también están disponibles para empresas de seguridad privada y pronto podrían patrullar una calle cercana.

Desarrollados por una empresa llamada UP.FIT (una subsidiaria de Unplugged Performance), los camiones reforzados vienen en variantes “Patrulla”, “Administración” y “Táctico y Especialidad” para clientes potenciales.

Las opciones de administración están diseñadas para el transporte y las investigaciones policiales, mientras que los productos tácticos y especiales están específicamente dirigidos a unidades K-9, comandantes de guardia y para su uso en operaciones militares o de SWAT. Los paquetes Cybertruck incluyen mejoras como montajes para rifles y escopetas en el compartimento delantero, «neumáticos aptos para persecución» y sistemas de sirena.

Según el sitio web de UP.FIT , el Cybertruck «táctico» tiene una autonomía de 340 millas (547 km) y puede ir de 0 a 60 mph en 2,6 segundos. Viene con varias opciones de actualización, incluidas las que se consideran adecuadas para SWAT, K9 y «Supervisor Packages».

Los Cybertrucks militarizados están llegando
También ofrecen protección balística 3IIIA del Instituto Nacional de Justicia (NIJ) y ofrecen otras configuraciones personalizadas no definidas según las necesidades del cliente. La clasificación 3IIIA (NIJ) especifica el nivel de protección que brinda la armadura contra amenazas balísticas.

La armadura NIJ IIIA es comúnmente utilizada por agentes del orden público, personal de seguridad y civiles que buscan un alto nivel de protección contra amenazas comunes del calibre de pistola.

La empresa matriz de UP.FIT, Unplugged Performance, con sede en Hawthorne, California, ha estado vendiendo varios paquetes de modificación de modelos Tesla desde 2013. En abril, la empresa ingresó a un nuevo mercado al asociarse con el Departamento de Policía de Anaheim para un programa piloto para suministrar a las fuerzas del orden locales autos de policía Tesla Model Y mejorados.

UP.FIT es una nueva iniciativa dentro de la organización Unplugged, publicitada explícitamente como “aceleradora del despliegue de vehículos policiales y de flotas de próxima generación” destinados a los “héroes estadounidenses”.

“Si bien no puedo entrar en muchos detalles en este momento… puedo decir que efectivamente estamos trabajando con departamentos de policía en lo que respecta a los vehículos policiales Cybertruck”, dijo el presidente de Unplugged Performance, Ben Schaffer, a Popular Science (Popsci) .

Schaffer también confirmó que las compañías están llevando vehículos policiales de demostración Model Y y Cybertrucks a eventos de la industria este año para brindarles a las fuerzas del orden experiencias de primera mano.

Aunque no serán baratos.
Todo muy interesante, pero los paquetes de mejoras no serán baratos. Antes de empezar, el Cybertruck con tracción en las cuatro ruedas tiene un precio actual de $79,990.

Si se suman los costos de las características de UP.FIT, el costo total para el contribuyente del vehículo y las nuevas mejoras podría superar los $90,000. Si bien el sitio web de UP.FIT no proporciona rangos de precios específicos, se pueden encontrar productos similares en la tienda en línea de Unplugged Performance.

Por ejemplo, una barra de luces LED de doble fila de 50 pulgadas y 48 V para el Cybertruck cuesta $1,293.75, y una barra de protección delantera cuesta $1,995. UP.FIT ofrece al menos 25 mejoras en su nivel estándar “Patrol Cybertruck”, junto con varias adiciones recomendadas y opcionales.

En comparación, un Ford Explorer 4WD Police Interceptor 2024 completamente nuevo tiene un precio de aproximadamente $47,000. “Tenemos muchas novedades relacionadas con nuestros programas UP.FIT Cybertruck (el plural es intencional)”, anticipó Schaffer a Popsci .