Autor: Sara D.

De Estado sólido:
El fabricante de automóviles japonés Toyota está listo para revelar lo que los medios de comunicación llaman una batería de estado sólido que «cambiará las reglas del juego» tan pronto como el próximo año, informa el periódico financiero japonés Nikkei.

Dicha tecnología podría permitir que los autos eléctricos del futuro recorran más de 300 millas con una sola carga y se recarguen completamente en solo diez minutos.

Toyota, actualmente clasificado como el fabricante de automóviles más grande del mundo, está listo para presentar un prototipo el próximo año, según Nikkei, convirtiéndose potencialmente en el primer fabricante de automóviles en mostrar un vehículo alimentado por una batería de estado sólido.

Cambio de juego:
No solo estas baterías serían mucho más rápidas de cargar, sino que Nikkei informa que podrían minimizar los riesgos de incendios en comparación con las baterías de iones de litio convencionales. También podrían ocupar mucho menos espacio físico.

Toyota no es la única empresa que invierte en el desarrollo de baterías de estado sólido. El fabricante de automóviles japonés Nissan también planea lanzar un vehículo que utilice la tecnología para el 2028. Y el fabricante de automóviles alemán Volkswagen también se está asociando con una startup estadounidense para desarrollar su propia versión de las baterías.

Si bien cualquier Alfa Romeo 4C es muy limitado simplemente por naturaleza, no ha sido exactamente un éxito de ventas, la marca italiana ha anunciado más detalles de una versión especial del automóvil deportivo de fibra de carbono, el 4C Spider 33 Stradale Tributo. Honra uno de sus modelos históricos más legendarios y también sirve como la versión final del automóvil construido para el mercado norteamericano.

El 33 Stradale original es, por supuesto, la versión de carretera sensacional y muy limitada del coche de carreras Tipo 33 que se hizo campaña en todo el mundo a partir de 1967. El Stradale se fabricó de 1967 a 1969, con solo 18 fabricados en total; su rareza, así como su carrocería sensual, sitúa el valor de los coches originales al norte de los 10 millones de dólares. Siempre que pueda encontrar a alguien dispuesto a vender, por supuesto.

Por su parte, el nuevo 4C 33 Stradale Tributo costará bastante menos: $ 81,590. Por ese dinero, obtendrá uno de los 33 ejemplos que se importarán de la instalación de ensamblaje de Módena, cada uno recubierto con pintura de tres capas Rosso Villa d’Esta y rodando sobre ruedas de dial de teléfono de color bronce de diámetro escalonado que miden 18 pulgadas hacia arriba. delante y 19 pulgadas en la parte trasera.

El monocasco de fibra de carbono del coche, que sigue siendo una rareza fuera del mundo de los coches exóticos mucho más caros, tiene un acabado rojo transparente especial, mientras que el interior está tapizado en ante negro y cuero Tobacco. Las placas con el nombre del automóvil están colocadas en el tablero, la consola central y los estribos laterales; la placa de la consola está numerada individualmente, y el mismo número también se aplicará a un libro que cubra el diseño y la tecnología de 4C, así como la historia del 33 Stradale original.

El 33 Stradale Tributo, que se anunció por primera vez en noviembre de 2019, también está bastante bien cargado, y viene de serie con el escape Akrapovič de modo dual, molduras adicionales de fibra de carbono, una suspensión más deportiva, faros bixenón y una bandera italiana. motivo para los espejos laterales, un cargador de batería y una funda de coche. Las insignias «Centro Stile Alfa Romeo» y un acabado negro piano opcional para las fascias delantera y trasera completan el 33 Stradale Tributo.

El coupé 4C incondicional llegó en 2014 como modelo 2015 para encabezar el regreso de Alfa a los EE. UU., Aunque la suerte del automóvil y la compañía, que desde entonces agregó el sedán Giulia y el SUV Stelvio, no ha sido particularmente optimista a pesar de los deslumbrantes modelos. dinámica de conducción y estética italiana. (Si algo es emblemático de las dificultades de 4C, es que esta nueva edición especial es un modelo 2020 que saldrá a la venta en diciembre de 2020, mientras que la Spider Italia Edition de 15 unidades también fue una 2020, pero se anunció en febrero de 2019.) Una versión Spider de el 4C se agregó un par de años después del lanzamiento, y el cupé de techo fijo descontinuó en 2018.

Al igual que la camioneta Nissan Titan 2020 revisada, la Nissan Armada 2021 actualizada ve cómo la potencia de su motor V-8 de 5.6 litros aumenta de 390 caballos a 400. El torque también aumenta de 394 lb-ft a 413. A pesar de compartir su motor con el motor completo de Nissan camioneta, el SUV de tamaño completo Armada 2021 no adopta la transmisión automática de nueve velocidades del Titan. En cambio, mantiene la misma unidad de siete velocidades que antes.

Sin embargo, parece que la transmisión del Titán encontrará un hogar en la Armada en los próximos años. «El tiempo de desarrollo no funcionó para agregar la nueve velocidades a la Armada [2021]», compartió el planificador de productos de Nissan, Brent Hagan, durante una llamada reciente con varios medios de comunicación, incluido Automobile.

Si bien Hagan señaló que Nissan «[no] realmente necesita [la nueve velocidades] para esta aplicación», agregó que «[la nueve velocidades es] algo que puede apostar que estamos considerando y analizando en el futuro. » En otras palabras, apostamos a que Nissan planea reemplazar la caja de cambios de siete velocidades del Armada por la unidad de nueve velocidades del Titan en los próximos años.

Aunque las dos marchas adicionales de la transmisión (y la relación de transmisión final más corta asociada) no mejoraron el rendimiento en línea recta de una Titan 2020 que probaron nuestros colegas de MotorTrend, la caja de cambios resultó beneficiosa para las cifras de economía de combustible de la EPA de la camioneta. Con 16 mpg en ciudad y 22 mpg en carretera, la Titan 2020 con tracción en dos ruedas mejora las cifras de economía de combustible en ciudad y carretera de su contraparte de 2019 en 1 mpg cada una. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas, sin embargo, devuelven los mismos 15 mpg en ciudad y 21 mpg en carretera que antes.

Es cierto que una ganancia de 1 mpg está lejos de cambiar las reglas del juego. Dicho esto, tal aumento elevaría las cifras de economía de combustible de la Armada con tracción en dos ruedas a 15 mpg en ciudad y 20 mpg en carretera, asumiendo que los efectos de la transmisión en la economía de combustible de la Titan se mantienen fieles a la Armada. Tales cifras de economía de combustible permitirían que el Armada con tracción en dos ruedas iguale las del Chevrolet Tahoe 2021 y GMC Yukon con tracción en dos ruedas con el motor de 6.2 litros (mientras que los modelos Tahoe y Yukon de tracción trasera equipados con 5.3 litros) , devuelve una ciudad ligeramente mejor de 16 mpg). Aun así, la Armada aún no alcanzaría las cifras de 17 mpg en ciudad y 23 mpg en carretera de la Ford Expedition 2020 con tracción en dos ruedas.

El Nissan Armada 2021 mejora muchas de las deficiencias del modelo del año pasado. Sin embargo, todavía mantiene las cifras de economía de combustible relativamente bajas como el modelo del año pasado. Considere esa razón suficiente para que Nissan adopte la transmisión automática de nueve velocidades más nueva del Titan en el próximo año o dos modelos.

El Acura TLX y el TL antes que él siempre han sido versiones de gama alta del Honda Accord, con diversos grados de éxito en dar el salto al automóvil de lujo. Acura reconsidera esa fórmula para 2021 dándole al TLX una plataforma propia, un potente turbo-4 y un diseño más deportivo y atractivo. Esa estrategia le valió un lugar finalista en la competencia Best Car To Buy 2021 de Motor Authority.

Los cambios más obvios para el nuevo TLX están en el departamento de apariencia, donde un tramo de 7.8 pulgadas entre el tablero y el eje delantero le da al automóvil las proporciones más nítidas de un sedán de tracción trasera. El automóvil también es más largo, más bajo y más ancho, con una rejilla en forma de escudo bien integrada y anchos de guardabarros fluidos que conspiran para crear un ambiente más deportivo que el que hemos visto desde el Legend en la década de 1990.

Acura también apuesta por el manejo deportivo y el rendimiento emocional. La nueva plataforma regresa a una suspensión delantera de doble horquilla que, según Acura, proporciona un mejor parche de contacto con los neumáticos. Por primera vez, la compañía también ofrece amortiguadores adaptables en el modelo Advanced para equilibrar la conducción y el manejo. Otra ventaja para el manejo es el sistema Super Handling All Wheel Drive de Acura que puede enviar el 70% de la potencia disponible al eje trasero y todo el torque del eje trasero a la rueda exterior en giros para dar lo que de otra manera sería un automóvil de tracción delantera. la sensación de un conductor trasero.

Los cambios crean un manejo divertido y enérgico con una dirección rápida y una inclinación mínima de la carrocería. Si bien el nuevo equilibrio de peso delantero / trasero 57/43 es una mejora, todavía no está tan equilibrado como los rivales como los BMW Serie 3 y 5 y eso significa que no girará tan bien durante las curvas agresivas.

Un nuevo motor base turbo-4 de 2.0 litros reemplaza a un 4 cilindros de aspiración natural y un V-6. Es una gran mejora con respecto al 4 cilindros anterior y sus 272 caballos de fuerza y ​​280 libras-pie de torque están a la altura del V-6, aunque con una mejor economía de combustible. Acura inyecta algo de emoción en el motor al hacer avanzar el sonido y mejorarlo en algunos modos. No es un sonido particularmente rico y algunos compradores lo encontrarán demasiado alto. No se sentirán decepcionados con el rendimiento del motor, ya que la carrera de 0 a 60 mph debería durar unos seis segundos. También esperamos con ansias el modelo Type S de 354 hp que saldrá el próximo año, que debería reducir los tiempos de 0 a 60 mph en el rango de cuatro segundos.

La potencia lúdica y los movimientos bruscos del TLX se complementan con una cabina de mayor calidad con paletas de colores que van desde el rojo y el negro deportivos hasta el blanco y el bronceado serenos. Los materiales coinciden con los de los rivales alemanes, pero se necesita tiempo para aprender a controlar el sistema de infoentretenimiento con su panel táctil háptico.

Más elegante, más deportivo y más lujoso, el nuevo TLX eleva a Acura a una posición más premium en el mercado. El TLX es ahora una alternativa digna a los competidores alemanes que emula y a un mejor precio.

Lamborghini Squadra Corse reveló el miércoles su última creación de bajo volumen, un velocista basado en Aventador similar al muy querido Aventador J de 2012 (que se muestra a continuación).

Lamborghini Squadra Corse es la división oficial de deportes de motor de Lamborghini, aunque en los últimos años ha probado las aguas con autos de carretera de bajo volumen y autos de pista desarrollados utilizando lecciones aprendidas de las carreras.

El primero fue el SC18 de 2018, al que siguió en julio el Essenza SCV12, ambas máquinas centradas en la pista (solo en la pista en el caso del Essenza) que también se basaron en la plataforma Aventador.

El nuevo velocista, que se conoce con el nombre de SC20, está diseñado para uso en pista, pero también se puede conducir en la calle. El objetivo era un velocista extremo que incorporara soluciones aerodinámicas de las carreras. Los Lamborghinis descapotables del pasado como el Diablo VT Roadster, el Veneno Roadster y el mencionado Aventador J también jugaron un papel en la configuración del diseño, según Mitja Borker, jefe de diseño de Lamborghini.

Mecánicamente, el automóvil está más estrechamente relacionado con el Aventador SVJ. Por ejemplo, el SC20 funciona con el familiar V-12 de 6.5 litros de Lamborghini, con una potencia que iguala los 759 caballos de fuerza y ​​531 libras-pie de torque del SVJ. El motor está acoplado a la exclusiva transmisión de varilla de cambio independiente de 7 velocidades de Lamborghini y alimenta las cuatro ruedas. Esas ruedas miden 20 pulgadas al frente y 21 pulgadas en la parte trasera y están envueltas en neumáticos Pirelli P Zero Corsa.

El exterior es casi totalmente de fibra de carbono y se acentúa con elementos aerodinámicos destinados a reducir la resistencia al tiempo que aumenta la carga aerodinámica. Las tomas de aire en el capó están inspiradas en las unidades utilizadas en el auto de carreras Huracan GT3 Evo, mientras que los elementos laterales reflejan las soluciones desarrolladas para el Essenza SCV12. El alerón trasero es ajustable y tiene tres posiciones.

El interior es similar al que se encuentra en el Aventador y presenta una mezcla de temas de color blanco y negro. Naturalmente, la mayoría de las superficies son de fibra de carbono, incluido el tablero, los paneles de las puertas, la consola central, los marcos de los asientos y el volante. Para las manijas de las puertas, los diseñadores han usado aluminio sólido y nos dijeron que las salidas de aire se formaron a partir de impresión 3D.

Lamborghini no ha dicho cuántos ejemplos se construirán, pero el proyecto fue ideado por un cliente, por lo que este podría ser el único ejemplo.