Autor: Sara D.

500 millas: Jeep y Dodge presentan tecnología eólica para cambiar la autonomía de las baterías de los vehículos eléctricos
El innovador túnel de viento aeroacústico de Stellantis simula un viaje en el mundo real y permite que los vehículos de prueba permanezcan estáticos.

Stellantis

Un importante fabricante de automóviles mundial ha dado un paso importante para aumentar la autonomía de sus vehículos eléctricos. Stellantis presentó su tecnología de plano de tierra móvil (MGP) en el túnel de viento del centro técnico y de investigación de Auburn Hills, Michigan.

La nueva tecnología, instalada tras una inversión de 29,5 millones de dólares, permitirá medir y reducir la resistencia al flujo de aire de las ruedas y los neumáticos, mejorando así la autonomía de los vehículos eléctricos. Se espera que represente hasta el 10% de la resistencia aerodinámica total en el mundo real.

Es probable que la nueva tecnología MGP beneficie a múltiples marcas de Stellantis, independientemente de dónde se vendan.

Reducir la resistencia mejorará la autonomía de los vehículos eléctricos

Mark Champine, vicepresidente sénior y director de los centros técnicos de ingeniería de América del Norte, afirma que la autonomía es una consideración fundamental para los clientes que están haciendo la transición hacia una movilidad más limpia a través de la energía de las baterías.

«Eso es lo que hace que esta inversión sea tan importante. Al reducir la resistencia aerodinámica, mejoramos la autonomía del vehículo eléctrico y, en última instancia, la experiencia general de conducción del cliente», afirmó Champine.

La empresa afirmó que optimizar la eficiencia aerodinámica es importante para aumentar la autonomía de conducción de los vehículos eléctricos con una sola carga. Esta mejora conducirá a una mayor eficiencia y beneficiará a los clientes con autonomías más largas para los vehículos eléctricos. También ayudará a reducir el tamaño de las baterías, lo que a su vez podría generar ahorros de costos y peso.

Un innovador túnel de viento aeroacústico simula un viaje en el mundo real
La actualización del innovador túnel de viento aeroacústico de la empresa simula un viaje en el mundo real y permite que los vehículos de prueba permanezcan estáticos. Los cinturones suspendidos por cojines de aire permiten el movimiento de las ruedas en las cuatro esquinas, mientras que un quinto cinturón corre longitudinalmente debajo del vehículo, imitando las condiciones de viaje en carretera. Esta simulación realista permite realizar pruebas más precisas y mejoras aerodinámicas, afirmó la empresa en un comunicado de prensa .

Jeep, Ram y Dodge lanzarán sus primeros vehículos eléctricos en Estados Unidos a finales de este año, mientras Stellantis busca revertir la caída de las ventas. Se espera que el Ram 1500 REV 2025 tenga una autonomía de conducción de más de 350 millas con una batería estándar de 168 kWh. La compañía dijo que estará disponible una opción de batería masiva de 229 kWh, lo que permitirá hasta 500 millas de autonomía de conducción, informó Electrek .

Champine destacó que la autonomía de un vehículo eléctrico aumenta gracias a una mejor aerodinámica, lo que también puede conducir a una posible reducción del tamaño de la batería.

Champine sostuvo que esto tiene implicaciones positivas debido a ahorros más eficientes en relación al peso del embalaje que, al final, mejorarán la experiencia del cliente.

“Este aparato es una gran incorporación a las herramientas virtuales, que pueden no tener en cuenta factores como la deformación de los neumáticos que pueden comprometer la aerodinámica. Con esta tecnología podemos replicar esas condiciones y capturar datos en tiempo real para explorar soluciones”, afirmó Champine.

Recientemente, la empresa se ha asociado con Factorial para acelerar el desarrollo y la implementación de vehículos eléctricos (VE) de próxima generación impulsados ​​por tecnología de baterías de estado sólido.

La compañía también afirmó que lanzará una flota de demostración de vehículos Dodge Charger Daytona completamente nuevos para 2026 equipados con las baterías de estado sólido de Factorial, lo que marca un siguiente paso clave en la comercialización de esta prometedora tecnología.

El primer vehículo eléctrico con batería de estado sólido del mundo llegará a las carreteras en 2026 con una autonomía de 600 millas

La mayoría de los fabricantes de automóviles planean lanzar sus vehículos eléctricos (VE) con baterías de estado sólido para 2030.

Sin embargo, Stellantis ha anunciado que presentará una flota de demostración de vehículos eléctricos Dodge Charger Daytona completamente nuevos con baterías de estado sólido para 2026.

Stellantis está incorporando las baterías de estado sólido de Factorial en una flota de demostración de vehículos Dodge Charger Daytona.

Los vehículos utilizarán tecnología de batería de estado sólido con una densidad energética de más de 390 Wh/kg.

Vehículos eléctricos de próxima generación

El 23 de octubre, Stellantis y Factorial anunciaron el próximo capítulo de su asociación para acelerar el desarrollo y la implementación de vehículos eléctricos de próxima generación impulsados ​​por la tecnología de baterías de estado sólido de Factorial.

Esta iniciativa se basa en la inversión de 75 millones de dólares que Stellantis realizó en Factorial en 2021.

Stellantis probará el rendimiento de la batería de estado sólido de Factorial en condiciones reales de conducción utilizando sus vehículos Dodge Charger Daytona en 2026.

Factorial suministrará a Stellantis células basadas en su tecnología patentada de batería de estado sólido FEST, que permite una densidad energética específica de más de 390 Wh/kg.

FEST de Factorial ofrece ventajas sustanciales sobre las baterías de iones de litio tradicionales, incluida una mayor densidad energética, menor peso, mejor rendimiento y el potencial de reducir aún más el costo total del vehículo a lo largo del tiempo.

Esto lo convierte en un candidato ideal para impulsar vehículos eléctricos de próxima generación.

Alcance de 600 millas

Factorial dijo que su objetivo es alcanzar una autonomía de 600 millas con sus celdas. Al mismo tiempo, espera un ahorro de peso del 40 por ciento en comparación con una batería tradicional y un tamaño un 33 por ciento más pequeño.

Stellantis ha seleccionado la plataforma multienergía STLA Large para esta innovadora tecnología debido a su enfoque en SUV eléctricos de gran volumen y vehículos de alto rendimiento.

La plataforma STLA Large, piedra angular del plan estratégico Dare Forward 2030 de Stellantis, incluye marcas como Jeep, Dodge, Chrysler, Alfa Romeo y Maserati.

Está diseñado para soportar hasta dos millones de vehículos en todo el mundo, lo que es perfectamente adecuado para esta innovadora tecnología de baterías.

“Esta flota de demostración es un hito importante en nuestra asociación con Factorial”, afirmó Ned Curic, director de Ingeniería y Tecnología de Stellantis.

“Al integrar la innovadora solución de batería de Factorial en la plataforma STLA Large, estamos validando su potencial para mejorar nuestra línea de vehículos eléctricos, garantizando que los clientes se beneficien de un mejor rendimiento, mayores autonomías de conducción y tiempos de carga más rápidos en los próximos años”.

«Nos sentimos honrados de ser parte de este viaje con Stellantis para acelerar la adopción de vehículos eléctricos», afirmó Siyu Huang, CEO y cofundador de Factorial.

“Creemos que la tecnología de estado sólido puede desempeñar un papel crucial para permitir la próxima generación de vehículos eléctricos con un rendimiento mejorado y costos reducidos”.

Aumento del alcance en un 80%

Factorial presentó recientemente una nueva batería de estado sólido que tiene el potencial de revolucionar la seguridad, el rendimiento y la sostenibilidad de la próxima generación de vehículos eléctricos (VE).

Desarrollada en colaboración con Mercedes-Benz, la nueva batería de estado sólido Solstice de Factorial logra una alta densidad energética que puede extender el alcance de los vehículos eléctricos hasta en un 80% y permite un proceso de producción de baterías más sostenible, energéticamente eficiente y rentable.

La primera planta de Mercedes en la UE que recicla el 96% de las baterías para alimentar 50.000 nuevos vehículos eléctricos al año
Planta de reciclaje de Mercedes-Benz con proceso mecánico-hidrometalúrgico integrado.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz ha hecho historia en el sector automovilístico con la inauguración de la primera planta de reciclaje de baterías integrada de Europa en Kuppenheim (Alemania). Esta instalación supone un avance significativo en la producción de vehículos eléctricos (VE) sostenibles.

La planta de última tecnología emplea un proceso mecánico-hidrometalúrgico, logrando una notable tasa de recuperación de materiales valiosos del 96 por ciento.

La instalación, que representa una inversión de decenas de millones de euros, está diseñada para procesar 2.500 toneladas de baterías al año y producir suficientes materiales reciclados para fabricar módulos para más de 50.000 nuevos vehículos eléctricos.

«Esta innovadora tecnología nos permite recuperar materias primas valiosas de la batería con el mayor grado de pureza posible», afirmó Jörg Burzer, miembro del consejo de administración responsable de producción en Mercedes-Benz Group AG, en un comunicado.

Reciclaje innovador de vehículos eléctricos

El innovador proceso de la instalación comienza con la separación mecánica de los componentes de la batería, seguida del tratamiento hidrometalúrgico de la “masa negra”, los materiales activos que contienen metales valiosos como cobalto, níquel y litio.

Según la empresa, estos materiales se refinarán luego hasta alcanzar la calidad necesaria para su uso en baterías en los nuevos vehículos eléctricos de Mercedes-Benz.

La planta de reciclaje de baterías de Mercedes-Benz en Kuppenheim utiliza un proceso hidrometalúrgico energéticamente eficiente, que opera hasta 80 °C para minimizar el consumo de energía y el desperdicio de material.

La instalación, que funciona con electricidad 100% ecológica, es neutra en carbono. Su tejado de 6.800 metros cuadrados alberga un sistema fotovoltaico de 350 kilovatios. La instalación puede procesar 2.500 toneladas de baterías al año, lo que proporciona materiales reciclados suficientes para más de 50.000 nuevos módulos de baterías para vehículos eléctricos .

La tecnología y el conocimiento adquiridos en esta planta podrían permitir un futuro escalamiento de la producción, apoyando una fabricación de vehículos eléctricos más sostenible a medio y largo plazo.

«Junto con nuestros socios de la industria y la ciencia, estamos enviando una fuerte señal de fuerza innovadora para la movilidad eléctrica sostenible y la creación de valor en Alemania y Europa», dijo Ola Källenius, presidente del consejo de administración de Mercedes-Benz Group AG, en un comunicado .

Innovación en vehículos eléctricos circulares

La empresa afirma que la planta funciona con electricidad 100 por ciento verde y cuenta con una instalación solar en la azotea capaz de generar más de 350 kilovatios en potencia máxima; la instalación de 6.800 metros cuadrados se alinea con el compromiso de Mercedes-Benz con la producción neutral en carbono .

La empresa también proporciona baterías reacondicionadas como piezas de repuesto para todos sus vehículos eléctricos en un esfuerzo por ahorrar recursos y adherirse al pensamiento circular. Además, con amplias aplicaciones de almacenamiento estacionario, la firma afirma que la división Mercedes-Benz Energy ha desarrollado un modelo de negocio rentable. Un dispositivo de almacenamiento de energía puede brindar una segunda oportunidad a las baterías que ya no son aptas para su uso en automóviles.

En la iniciativa, que cuenta con el apoyo del Ministerio Federal de Economía y Acción por el Clima, colaboran tres universidades alemanas. El desarrollo de la instalación se ha beneficiado en gran medida del conocimiento tecnológico ofrecido por Primobius, una empresa conjunta entre SMS Group y Neometals.

“La economía circular es un motor de crecimiento y un elemento fundamental para alcanzar nuestros objetivos climáticos. Alemania sigue siendo un mercado de vanguardia para tecnologías nuevas e innovadoras”, afirmó Olaf Scholz, el canciller alemán, en un comunicado.

El desarrollo, según la empresa, es un paso importante en el plan de sostenibilidad más amplio de Mercedes-Benz, que también incluye retención de valor, sistemas de materiales de circuito cerrado y conceptos de diseño circular.

«Esta innovadora tecnología nos permite extraer materias primas valiosas de las baterías con el mayor grado de pureza posible. Esto convierte las baterías de hoy en la mina sostenible de materias primas del mañana», afirma Burzer.

Chery de China presenta un coche volador autónomo y completa un vuelo de prueba de 80 kilómetros
El coche volador no tripulado de Chery había volado 80 km

Conferencia de innovación global de Chery

El fabricante chino de automóviles Chery ha presentado un prototipo de coche volador en la Conferencia de Innovación Global Chery de este año celebrada en Anhui, China. El prototipo, llamado «Land and Air Vehicle», está diseñado sin volante ni acelerador y viene con capacidades de conducción totalmente autónomas. El vehículo futurista ya ha completado con éxito un vuelo de prueba de 80 kilómetros. Con la última innovación, la empresa pretende fortalecer su posición en el mercado automovilístico mundial.

Aparte de la ausencia de un volante, este automóvil volador híbrido de tres cuerpos está diseñado sin pedal de acelerador y consta de tres componentes: la aeronave, la cabina inteligente y el chasis inteligente.

Según Chery, el coche volador puede alternar entre el modo de vuelo autónomo y el modo de conducción terrestre, lo que lo hace adecuado para desplazamientos de corta distancia en zonas urbanas y ayudar a evadir los atascos de tráfico. En el modo de vuelo, es capaz de despegar y aterrizar en vertical.

En los últimos años se han anunciado numerosos proyectos de coches voladores , en su mayoría de empresas con sede en China. Sin embargo, sólo unos pocos han superado la fase conceptual y aún menos se han probado con éxito con pasajeros a bordo. Es posible que pasen años antes de que estos vehículos se pongan en funcionamiento.

Despliegue avanzado de la batería
Como parte de la conferencia de innovación, Chery también anunció el lanzamiento de su avanzada batería de estado sólido, junto con el lanzamiento de una nueva marca de baterías llamada Kunpeng.

Mientras que Kunpeng debutará con tres series de baterías capaces de cargar 6C; la compañía espera alcanzar una densidad energética de 400 Wh/kg con las baterías de estado sólido para fines de este año, incrementándola a 600 Wh/kg para 2025. La primera aplicación de las baterías de estado sólido en automóviles está programada para 2026, seguida de la producción inicial en lotes en 2027, lo que le da a los vehículos eléctricos una autonomía potencial de 1.500 km.

Baterías de Kunpeng para alimentar vehículos eléctricos de nueva energía
Las tres series de baterías de Kunpeng son las de fosfato de hierro y litio cuadradas, las ternarias cuadradas y las ternarias cilíndricas grandes. Las baterías ternarias cuadradas están diseñadas para vehículos eléctricos con una autonomía de 600 a 800 km y para PHEV y EREV con una autonomía totalmente eléctrica de 150 a 300 km. Ofrecen una densidad energética de 140 a 200 Wh/kg, soportan temperaturas de -40 °C a 65 °C y permiten la carga de 2C a 6C. La serie cilíndrica grande, destinada a vehículos eléctricos con una autonomía de 700 a 1200 km y PHEV y EREV con una autonomía totalmente eléctrica de 150 a 300 km, también admite la carga de 2C a 6C.

La serie Kunpeng puede soportar más de 3000 ciclos de carga y cuenta con tecnología de absorción de energía de múltiples secciones para un rápido alivio de la presión direccional en solo un segundo. Chery también demostró la resistencia de sus celdas, mostrando que una celda con una esquina cortada permaneció operativa.

Se espera que la serie de baterías se integre en sus NEV (vehículos de nueva energía) en los próximos meses. En septiembre, Chery vendió más de 60.000 NEV de un total de 244.534 vehículos. Yin Tongyue, presidente de la compañía, prevé alcanzar las 80.000 ventas de NEV este mes y las 100.000 a finales de año.

Los investigadores examinarán si la conducción autónoma total puede identificar y reaccionar adecuadamente a la disminución de la visibilidad en la carretera.

2,4 millones de Tesla con «conducción autónoma total» bajo la lupa por colisiones con poca visibilidad
Una persona utiliza el sistema de conducción autónoma total de Tesla en una autopista.

Tesla

Apenas una semana después de que Elon Musk anunciara que el sistema de conducción autónoma completa no supervisada (FSD) de Tesla se implementará en 2025, su actual FSD supervisado ha sido objeto de escrutinio.

La principal autoridad de seguridad automotriz de EE. UU. ha iniciado una nueva investigación sobre el software de “conducción autónoma total (supervisada)” de Tesla luego de cuatro colisiones reportadas en condiciones de baja visibilidad, una de las cuales resultó en la muerte de un peatón.

La Oficina de Investigación de Defectos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) reveló el 18 de octubre que está examinando el sistema de asistencia al conductor para determinar si puede “identificar y reaccionar adecuadamente a condiciones de visibilidad reducida en la carretera”, incluidos factores como “el resplandor del sol, la niebla o el polvo en el aire”.

La agencia también está interesada en descubrir si ha habido accidentes adicionales en estas condiciones además de los que ya se han reportado.

La investigación

Los investigadores examinarán si la “conducción autónoma total” puede “identificar y reaccionar adecuadamente a la disminución de la visibilidad en la carretera y, si puede, qué factores contribuyeron a estos accidentes”.

La investigación involucra aproximadamente 2,4 millones de Tesla producidos entre los años modelo 2016 y 2024.

La NHTSA también dijo que investigaría si se produjeron otros accidentes similares que involucraran “conducción autónoma total” en condiciones de baja visibilidad y buscaría información de la compañía sobre si alguna actualización afectó el rendimiento del sistema en esas condiciones.

“En particular, esta revisión evaluará el momento, el propósito y las capacidades de dichas actualizaciones, así como la evaluación de Tesla de su impacto en la seguridad”, señalan los documentos.

Tesla notificó a la NHTSA sobre los cuatro accidentes siguiendo una directiva de la agencia que se aplica a todos los fabricantes de vehículos.

Una base de datos administrada por la agencia indica que un peatón perdió la vida en Rimrock, Arizona, en noviembre de 2023 después de que un Tesla Model Y 2021 lo atropellara. Rimrock se encuentra aproximadamente a 100 millas (161 kilómetros) al norte de Phoenix.

El Departamento de Seguridad Pública de Arizona indicó que el accidente ocurrió en la Interestatal 17 poco después de las 5 p.m. del 27 de noviembre.

Dos vehículos chocaron en la autopista, obstruyendo el carril izquierdo. Un Toyota 4Runner se detuvo y dos individuos salieron para dirigir el tráfico.

Un Tesla Model Y rojo chocó contra el 4Runner y atropelló a una de las personas que logró escapar. Una mujer de 71 años de Mesa, Arizona, fue declarada muerta en el lugar.

FSD de Tesla
La investigación se produce apenas una semana después de que el CEO de Tesla, Elon Musk, revelara el prototipo del “Cybercab” de su compañía, un automóvil biplaza que, según él, debería servir como robotaxi, tras años de promesas incumplidas.

Musk también afirmó en el evento que el sedán Model 3 y el SUV Model Y de Tesla podrían operar sin supervisión en California y Texas en algún momento de 2025. Sin embargo, no ofreció ningún detalle sobre cómo sucederá eso.

El piloto automático es un sistema avanzado de asistencia al conductor que mejora la seguridad y la comodidad al volante.

Cuando se utiliza correctamente, el piloto automático reduce su carga de trabajo general como conductor.

Cada nuevo vehículo Tesla está equipado con múltiples cámaras externas y un potente procesamiento de visión para proporcionar una capa adicional de seguridad.

Todos los vehículos construidos para el mercado de América del Norte ahora utilizan nuestro Tesla Vision basado en cámaras en lugar de un radar para brindar funciones de piloto automático.

Un nuevo informe ha sugerido prohibir los vapeadores de un solo uso y el reciclaje de materiales críticos para ayudar a gestionar los suministros de piezas de baterías de vehículos eléctricos.

El informe de la Real Academia de Ingeniería exige que el gobierno del Reino Unido se comprometa a implementar la prohibición de los vapeadores de un solo uso en Inglaterra propuesta en enero de 2024.

El informe también solicitó al gobierno que considerara opciones de políticas para evaluar y monitorear productos nuevos y existentes que puedan justificar una prohibición similar debido a la inclusión de baterías desechables sin una planificación adecuada del final de su vida útil.

Estrategia de materiales integrados

El informe, publicado por el Centro Nacional de Políticas de Ingeniería, solicita al gobierno del Reino Unido que desarrolle una estrategia integrada de materiales para reducir la demanda, reutilizar y reciclar materiales críticos para respaldar la Estrategia Net Zero existente del Reino Unido y mejorar la seguridad económica. “La forma en que extraemos y consumimos materiales es insostenible y debemos abordarla urgentemente. Nuestro informe destaca la creciente demanda de materiales críticos , impulsada en parte por su uso en baterías, sistemas de energía y electrónica”, dijo Joan Cordiner, profesora de Ingeniería de Procesos en la Universidad de Sheffield , presidenta del Grupo de Trabajo sobre Materiales y Net Zero del Centro Nacional de Políticas de Ingeniería.

El tamaño de las baterías de los vehículos eléctricos más grandes del Reino Unido debería reducirse
Cordiner destacó que, por ejemplo, si el tamaño de las baterías de vehículos eléctricos más grandes del Reino Unido se reduce en un 30 por ciento, “podríamos reducir nuestra demanda de litio en un 17 por ciento y ahorrar 75 millones de toneladas de roca extraída para litio para 2040, lo que equivale a 19 estadios de Wembley llenos de roca”.

Es cierto que existe una cantidad finita de minerales raros y críticos, como el litio, el magnesio y el neodimio (por nombrar algunos; en realidad hay unos 18 materiales designados como críticos) en todo el mundo. Pero los ingenieros químicos consideran que no se trata solo de emitir licencias a partes de Gales y Cornualles para desbloquear las reservas nacionales de estos valiosos productos, informó Top Gear .

Centro Nacional de Datos sobre Materiales

El informe también sugiere mantener un Centro Nacional de Datos de Materiales para monitorear la sostenibilidad de los materiales consumidos y en uso en el Reino Unido, y permitir la evaluación de los planes de infraestructura para la seguridad y sostenibilidad de los materiales. El gobierno también debería trabajar a nivel internacional para mejorar la trazabilidad y medir los impactos globales de las emisiones, la contaminación y los daños sociales de nuestros materiales, utilizando herramientas como el pasaporte digital, según el informe .

Los autores del informe también propusieron un nuevo objetivo para reducir a la mitad la huella material de toda la economía del Reino Unido para ayudarnos a evitar el consumo excesivo y apoyar el esfuerzo para alcanzar emisiones netas de carbono cero.

Recuperar materiales críticos

Tal como está diseñado actualmente, recuperar materiales críticos de los productos actuales requiere procesos muy complejos, que a menudo son prohibitivamente caros, y una cantidad significativa de desechos electrónicos se desechan en vertederos, a pesar de contener materiales valiosos, según los autores .

“A nivel mundial, se generan 62 millones de toneladas de desechos electrónicos cada año, y el Reino Unido produce la segunda mayor cantidad de desechos electrónicos per cápita”, afirmó Mark Enzer FREng, miembro del Grupo de Trabajo.

FREng destacó que el Día Internacional de los Residuos Electrónicos la semana que viene nos brindará una oportunidad para reflexionar sobre la urgente necesidad de diseñar un futuro más verde.

“De lo contrario, el estado de nuestro medio ambiente y el suministro de artículos como las baterías de iones de litio se ven sombríos si no reciclamos más y cambiamos la forma en que desechamos nuestros viejos dispositivos electrónicos”, agregó Mark.

Cordiner destacó que el Reino Unido ya no puede ignorar la insostenibilidad de nuestro consumo de materiales ni el papel que estos desempeñan en la lucha contra el cambio climático. Este informe destaca que el marcado aumento de la demanda de materiales críticos se debe en parte a las demandas de infraestructura y energía creadas por la descarbonización del Reino Unido.

Chevrolet

El Chevrolet Corvette ZR1 2025 es ahora el automóvil más rápido jamás construido por un fabricante de automóviles estadounidense.

El presidente de General Motors, Mark Reuss, condujo un Corvette ZR1 2025 a 233 mph en una pista de pruebas en Alemania.

El coche ha establecido un récord de velocidad máxima sin igual para ningún coche de producción actual con un precio inferior a un millón de dólares.

El coche americano más rápido

El equipo Corvette estableció esta velocidad promedio en ambos sentidos en las rectas en dirección norte y sur de la pista ovalada de alta velocidad en ATP Automotive Testing Papenburg en una prueba reciente en Papenburg, Alemania.

“Lograr el récord de velocidad máxima con el Corvette ZR1 es un verdadero triunfo para Corvette y para Chevrolet, y también una experiencia emocionante y surrealista para mí personalmente”, afirmó Reuss.

Anuncio de máxima velocidad

“Con el cambio de la generación actual al motor central, sabíamos que el excelente rendimiento y el equilibrio hacían que esto fuera una posibilidad real. Ir allí y lograrlo es un testimonio de la potencia del ZR1 y del increíblemente talentoso equipo que lo desarrolló y construyó”.

El ZR1 cuenta con el motor V8 más potente jamás fabricado por un fabricante de automóviles en Estados Unidos. En 2020, Corvette adoptó una arquitectura de motor central, lo que permitió alcanzar nuevos niveles de rendimiento e innovación.

Los ingenieros de Chevrolet aprovecharon el profundo conocimiento de GM en desarrollo de software, modelado y hardware para establecer un nuevo punto de referencia de velocidad para los fabricantes de automóviles estadounidenses.

Chevrolet Corvette ZR1

El cupé ZR1 estableció el récord con un chasis estándar y un paquete aerodinámico, un alerón estándar con mimbre corto, efectos de suelo de fibra de carbono, neumáticos Michelin Pilot Sport 4S y ruedas de aluminio.

Los ingenieros de Chevrolet desarrollaron el modo Top Speed ​​exclusivamente para su uso en circuitos cerrados. Este modo ajusta los sistemas de control del chasis para lograr la velocidad máxima. El ZR1 alcanzó los 375 km/h con el motor en la línea roja en sexta marcha.

Durante las pruebas, incluida la carrera récord de Reuss, un ingeniero estaba en el asiento del pasajero, analizando datos en tiempo real.

Miembros del equipo Corvette, incluido el presidente de General Motors, Mark Reuss, en la pista de Papenburg, Alemania. (Fuente: Chevrolet )
La carrera de 233 mph no fue una actuación única. Cinco ingenieros y autos de desarrollo ZR1 en el lugar superaron las 230 mph en varias carreras.

Papenburg proporcionó condiciones óptimas, como temperatura y densidad del aire, para una prueba de alta velocidad. Los ingenieros de Chevrolet ya habían establecido velocidades máximas para el Corvette ZR1 de sexta y séptima generación y el Camaro ZL1 de sexta generación de esta instalación.

El ZR1 es el automóvil más rápido que GM ha fabricado jamás. El Corvette ZR1 2025 cuenta con un motor V8 DOHC biturbo de 5,5 L y cigüeñal plano.

Hyundai Motor está dando pasos importantes para consolidar su posición en el mercado de vehículos eléctricos. La empresa se centra en el desarrollo de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de capacidad ultra alta para sus próximos vehículos eléctricos de bajo coste Hyundai y Kia.

Con el objetivo de lograr una densidad energética de alrededor de 300 Wh/kg, Hyundai pretende superar a los líderes actuales de la industria, como CATL y BYD de China, que actualmente rondan los 200 Wh/kg.

Esta audaz decisión es parte de la estrategia más amplia de Hyundai para convertirse en un actor dominante en el mercado de vehículos eléctricos.

Pioneros en la transición a vehículos eléctricos

Hyundai ya se ha posicionado como líder en la transición a los vehículos eléctricos. Modelos como el IONIQ 5 y el IONIQ 6 son reconocidos por su eficiencia y asequibilidad, lo que los convierte en opciones populares entre los consumidores.

Sin embargo, el fabricante de automóviles no se detiene allí. Tiene planes ambiciosos para desarrollar tecnología avanzada de baterías y otras innovaciones para garantizar una posición de liderazgo en el futuro de la industria automotriz.

Según un informe de Electrek , un representante de Hyundai confirmó el otoño pasado que la compañía está colaborando con socios locales, incluidos LG Energy Solution, Samsung SDI y SK On, para desarrollar estas baterías LFP de vanguardia .

El objetivo principal es maximizar la capacidad de las celdas y, al mismo tiempo, lograr un aumento significativo de la densidad energética. Si Hyundai logra su objetivo de 300 Wh/kg para 2025, establecería un nuevo estándar en la industria y eclipsaría a sus competidores.

Reducir la dependencia de China

China ha dominado el mercado mundial de baterías, y CATL y BYD controlan en conjunto más del 50 % de la participación a partir de agosto de 2024. Hyundai reconoce la necesidad de reducir su dependencia de los fabricantes de baterías chinos. Actualmente, la empresa utiliza baterías CATL en modelos como el Kona EV y el Kia Ray.

Sin embargo, con la reciente implementación de aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos de China en EE. UU. y la UE, Hyundai está tomando medidas proactivas para establecer sus propias capacidades de producción de baterías.

En junio, el director ejecutivo de Hyundai Motor, Chang Jae-hoon, anunció una importante inversión de 7.300 millones de dólares (9,5 billones de wones) durante la próxima década para avanzar en la tecnología y el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos .

Chang afirmó: “Hyundai trabajará con fabricantes de baterías y otros para desarrollar baterías LFP, NCM y de estado sólido”. Esta inversión pone de relieve el compromiso de Hyundai de diversificar sus fuentes de baterías y mejorar sus capacidades de fabricación.

Además, Hyundai y Kia han iniciado un nuevo proyecto para desarrollar material de cátodo de batería LFP destinado específicamente a producir vehículos eléctricos de menor costo. Los fabricantes de automóviles están colaborando con Hyundai Steel y ExoPro BM para crear un precursor de cátodos de batería LFP.

Según Hyundai, el innovador método de producción puede mejorar la eficiencia y reducir los costos de los futuros modelos de vehículos eléctricos.

Vehículos eléctricos asequibles en el horizonte

Hyundai y Kia ya están dando pasos adelante en la oferta de vehículos eléctricos a precios más bajos. El Capsper Electric de Hyundai tiene un precio inicial de menos de 23.000 dólares (31,5 millones de wones) en Corea y, con los incentivos disponibles, los consumidores pueden comprarlo por tan solo 15.000 dólares (20 millones de wones).

El próximo modelo EV3 de Kia tiene un precio inicial de alrededor de 30.000 dólares. Estos vehículos forman parte de un plan más amplio de Hyundai para hacer que los vehículos eléctricos sean más accesibles a un público más amplio.

El enfoque de Hyundai en el desarrollo de vehículos eléctricos asequibles y eficientes refleja una tendencia creciente en la industria automotriz hacia soluciones de transporte sustentables.

En un movimiento sorprendente, Tesla presentó su primera hoja de ruta pública de conducción autónoma total (FSD) en septiembre de 2024, lo que marca un cambio significativo para el gigante de los vehículos eléctricos. Liderado por el CEO Elon Musk, el plan detallado promete plazos más precisos para las implementaciones de FSD, lo que aborda las preocupaciones sobre las previsiones históricamente optimistas de Musk .

Los ambiciosos objetivos de Tesla de autonomía total para 2018 y un millón de robotaxis para 2020 aún no se han cumplido. Sin embargo, la última hoja de ruta indica el compromiso de Tesla con plazos claros y un desarrollo colaborativo.

Esto es lo que los entusiastas de la tecnología y los consumidores potenciales pueden esperar en el futuro cercano y lejano.

Desarrollos recientes y características futuras

La versión 12.5.2 de FSD, lanzada en septiembre de 2024, trajo consigo avances significativos en la tecnología de conducción autónoma de Tesla, incluida una mejora triple en la distancia recorrida sin intervención humana. Esta actualización mejora la experiencia del usuario y la seguridad del vehículo, especialmente con características como:

Smart Summon y Cybertruck Autopark : estas funciones refinan la capacidad del vehículo para maniobrar y estacionarse de forma autónoma, lo que hace que las interacciones diarias de los usuarios con la tecnología sean más fluidas.
Monitoreo de visión con gafas de sol : Programada para un lanzamiento posterior, esta función permitirá que el sistema rastree los movimientos de los ojos del conductor incluso cuando usa gafas de sol, lo que garantiza la atención en la carretera.

Cibercab y FSD en modelos existentes

En el evento Robotaxi del 10 de octubre de 2024 , Elon Musk presentó el Tesla Cybercab de 30.000 dólares y el Robovan autónomo de mayor tamaño. Estos vehículos de vanguardia representan los audaces pasos adelante de Tesla en la tecnología de conducción autónoma.

Musk anunció planes para implementar capacidades FSD sin supervisión en Texas y California para 2025, inicialmente para el Model 3 y el Model Y de Tesla, con planes de extender esta función al Model S, Model X y Cybertruck. Musk espera que la producción del Cybercab comience antes de 2027, lo que marca el logro de un momento clave en la misión de Tesla de transformar la propiedad de vehículos y el transporte urbano.

FSD versión 13

Con el lanzamiento previsto de FSD v13 en octubre de 2024, Tesla pretende ampliar aún más los límites de la autonomía con nuevas características, que incluyen:

Desestacionamiento, estacionamiento y marcha atrás en FSD : estas capacidades mejoran la precisión y confiabilidad de estacionamiento y maniobra del vehículo sin intervención del conductor.
Mejora de aproximadamente 6x en millas entre intervenciones : esta mejora reduce drásticamente la frecuencia de las intervenciones del conductor necesarias, estableciendo un nuevo punto de referencia para la autonomía en los vehículos de consumo.

En el evento “We, Robot” de Tesla, Elon Musk presentó el esperado robotaxi Cybercab. Fuente: Tesla
Planes de expansión global para el primer trimestre de 2025
Tesla pretende introducir la tecnología FSD en Europa y China en el primer trimestre de 2025, a la espera de la aprobación regulatoria. Esta expansión pondrá a prueba la adaptabilidad de la FSD en diversos entornos de conducción y marcos regulatorios.

Aprobaciones regulatorias : cada mercado tiene estándares regulatorios únicos que Tesla debe cumplir, lo que hace que la adopción generalizada de FSD sea un desafío logístico complejo.
Seguridad y percepción pública : los incidentes relacionados con FSD han aumentado el escrutinio público y regulatorio. Garantizar la seguridad y confiabilidad de los sistemas autónomos sigue siendo una preocupación primordial para Tesla en su intento de generar confianza pública.
Panorama competitivo : Para preservar su liderazgo en el mercado, Tesla enfrenta el desafío de superar a rivales como Waymo tanto en avances innovadores como en aplicaciones reales de la tecnología de conducción autónoma.

Panorama normativo
América del norte

El uso de vehículos autónomos está permitido en 21 estados de EE. UU., y Ontario y Quebec están a la cabeza de Canadá al permitir el uso público de automóviles sin conductor. Abordar este variado entorno regulatorio en América del Norte es igualmente importante para Tesla, ya que continúa expandiendo su tecnología FSD en nuevos mercados.

Europa

El marco regulatorio para la FSD en Europa es más estricto que en Estados Unidos. Si bien la tecnología avanza rápidamente, el uso sin supervisión de vehículos autónomos en las carreteras del Reino Unido sigue siendo ilegal. La Ley de Vehículos Automatizados (AV) del Reino Unido, aprobada en mayo de 2024, proporciona un marco para la operación legal de vehículos autónomos para 2026. Esta legislación representa un avance fundamental, aunque Tesla debe cumplir con estrictos estándares de seguridad y datos antes de que la FSD pueda implementarse por completo en toda Europa.

Porcelana

El panorama legal de los vehículos autónomos en China sigue evolucionando. En abril de 2024, Tesla se convirtió en la primera marca extranjera en cumplir con los estrictos estándares de seguridad de datos de automóviles de China, un paso fundamental para sus ambiciones en el mercado chino. Sin embargo, las preocupaciones sobre la privacidad de los datos siguen siendo un desafío clave, ya que China adopta un enfoque cauteloso en el desarrollo de vehículos autónomos. Tesla ha trabajado activamente para adaptar su tecnología FSD para alinearse con estos estrictos requisitos locales, posicionándose para el crecimiento futuro en la región.

El futuro de la conducción autónoma
La hoja de ruta de Tesla para la conducción autónoma representa una visión audaz para el futuro de la conducción autónoma. A medida que la empresa se enfrenta a desafíos regulatorios y amplía los límites tecnológicos, los próximos años prometen desarrollos emocionantes en la tecnología de conducción autónoma. A medida que Tesla se expande globalmente, su éxito dependerá de la adaptación de la tecnología FSD para satisfacer las demandas únicas de los diferentes mercados.

Elon Musk finalmente presentó su tan esperado Tesla Robotaxi en el evento ‘We, Robot’, que tuvo lugar en los estudios Warner Brothers en Burbank, California, el 10 de octubre.

El robotaxi inspirado en el Cybertruck, conocido como Cybercab, tiene puertas de mariposa y dos asientos.

Musk también presentó en el evento el Tesla Robovan, que podría transportar hasta 20 personas o transportar mercancías.

“Los vehículos son autónomos, no tienen conductor. Esta noche tendremos 50 coches totalmente autónomos en el evento”, dijo Musk.

Musk añadió que el transporte actual es “sucio, abarrotado y agotador, especialmente si tienes que conducir. [Pero] si tienes un Tesla, es mucho mejor gracias a la conducción autónoma total (FSD)”.

Con Cybercab, “pasaremos del FSD supervisado al FSD no supervisado”, dijo Musk.

Taxis de bajo coste

Musk destacó que los autos tienden a costar demasiado, especialmente considerando que los automóviles, en promedio, se utilizan solo 10 de las 170 horas por semana.

Un coche autónomo podría entonces utilizarse cinco veces más.

“Con la autonomía, recuperarás tu tiempo”, dijo Musk, señalando que los autos autónomos serán diez veces más seguros que los conductores humanos.

“El coste del transporte autónomo sería tan bajo que se podría pensar en él como un transporte público individualizado. Es un transporte de punto a punto de primera calidad”, afirmó Musk.

Elon Musk también confirma que el Cybercab se podrá comprar para uso personal.

“Esperamos que su costo sea inferior a 30.000 dólares. Creo que será un futuro glorioso”, afirmó Musk.

Musk agregó que el costo operativo del Robotaxi será de 20 centavos por milla, más 30 a 40 centavos con impuestos.

Robotaxi FSD sin supervisión

Elon Musk señaló que Tesla espera FSD no supervisado en Texas y California para el próximo año.

Musk dijo: “Fabricaremos este vehículo en cantidades muy, muy grandes. Los clientes ya pueden experimentar Robotaxi con el Cybertruck, el Model 3 y el Model Y autónomos”.

Se espera que la producción del Cybercab comience antes de 2027.

Elon Musk reiteró que los autos autónomos serán mucho más seguros que los humanos porque AI y Vision nunca se distraen ni beben.

Reiteró que todos los Tesla actuales serán capaces de realizar FSD sin supervisión. “Nuestro futuro autónomo ya está aquí”, dijo Musk.

Musk también anunció que el Cybercab no tendrá un enchufe NACS, sino que utilizará carga inductiva. Musk señaló que con la llegada de los Robotaxis, los estacionamientos podrían recuperarse como parques.

Robovan

El Robovan también subió al escenario del evento . El vehículo puede transportar hasta 20 personas o mercancías.

El Robovan es el vehículo de transporte de alta densidad de Tesla, con un aspecto extremadamente futurista y una cabina espaciosa. “El futuro debe parecerse al futuro”, afirmó Musk.

Robots Optimus Gen 2

Robots Optimus de segunda generación (Fuente: Tesla )
Además de Robotaxi y Robovan, Musk presentó los robots Optimus Gen 2 en el evento.

“Si extrapolamos esto, será algo espectacular. Algo que podrás poseer”, dijo Elon Musk.

También se muestra un vídeo que muestra los usos domésticos de Optimus. «Creo que este será el producto más grande de todos los tiempos», dijo Musk.

Elon Musk compartió una visión optimista sobre el futuro. “Será la era de la abundancia”, dijo Musk.

Señaló que los robots Optimus caminarían junto a los asistentes al evento “We, Robot”.