Año: 2025

Ford está convirtiendo su iniciativa FNV4 en una estrategia de plataforma más amplia destinada a ampliar las funciones digitales en toda su línea.

Centro de medios oficial de Ford

Ford Motor ha fusionado su ambicioso programa de arquitectura eléctrica FNV4 con sus sistemas de software existentes, una plataforma de software de próxima generación que alguna vez se consideró esencial para competir con líderes de vehículos eléctricos como Tesla.

La decisión marca un cambio significativo en la estrategia del fabricante de automóviles, que había invertido mucho en el proyecto con la esperanza de agilizar el desarrollo de software en vehículos eléctricos y de combustión interna.

El sistema de vehículo totalmente conectado en red (FNV4) fue diseñado para mejorar la calidad, reducir costos y habilitar funciones como actualizaciones inalámbricas y actualizaciones de software pagas.

Sin embargo, el programa enfrentó retrasos persistentes y gastos crecientes, lo que supuestamente contribuyó a pérdidas en las divisiones eléctricas y de software de Ford durante los últimos dos años.

El retraso en el progreso y el aumento de los costos llevaron a la cancelación
Según Reuters , Ford comenzó a informar a empleados seleccionados la semana pasada sobre la decisión de fusionar FNV4, utilizando un video de la compañía para describir las razones.

El sistema, originalmente concebido como una arquitectura “zonal” (que agrupa centros informáticos más pequeños para controlar funciones localizadas del vehículo), tenía como objetivo reducir la complejidad del cableado y mejorar la velocidad de las actualizaciones de software.

A pesar de la promesa, la iniciativa se convirtió en una empresa costosa. Ford registró pérdidas de 4.700 millones de dólares en software y vehículos eléctricos en 2023 y otros 5.000 millones de dólares en 2024.

“El sistema de arquitectura eléctrica de un vehículo es una de las áreas más desafiantes desde una perspectiva de ensamblaje”, dijo Terry Woychowski, presidente de Caresoft Global , comparando el cableado del vehículo con “anacondas de cobre”.

Ford cambia su enfoque a la plataforma actual

Si bien el proyecto FNV4 ya no es independiente, Ford no abandona sus ambiciones en materia de software.

El fabricante de automóviles dice que está migrando las partes más importantes de FNV4, como el software del módulo y las funciones de control centralizadas, a una arquitectura unificada que soportará vehículos eléctricos y de combustión interna.

Esto incluye capacidades como actualizaciones por aire, información y entretenimiento avanzado y sistemas de asistencia al conductor BlueCruise, que ahora se extenderán más allá de los vehículos eléctricos a vehículos como el Bronco, Mustang, Super Duty, Ranger y Transit.

«Estamos comprometidos a ofrecer experiencias de vehículos totalmente conectados en toda nuestra línea, independientemente del sistema de propulsión, mientras que muchos otros en la industria están llevando la tecnología más avanzada sólo a los vehículos eléctricos», dijo un portavoz de Ford a Reuters .

Los sistemas heredados obstaculizan el progreso

A diferencia de las empresas emergentes de vehículos eléctricos como Tesla y Rivian, que desarrollan el software desde cero, los fabricantes de automóviles tradicionales como Ford luchan con sistemas profundamente integrados basados ​​en proveedores.

“Tenemos alrededor de 150 de estos módulos con semiconductores en todo el vehículo”, dijo Farley en el podcast Fully Charged en junio de 2023.

El problema es que el software está desarrollado por 150 empresas diferentes y no se comunican entre sí. Así que, aunque dice Ford en la parte frontal, tengo que acudir a Bosch (el proveedor) para obtener permiso para cambiar el software de control de sus asientos.

Esta configuración fragmentada limita la capacidad de Ford de ofrecer actualizaciones de software rápidas o introducir nuevas funciones de manera eficiente, capacidades que son estándar en Tesla y en fabricantes de automóviles chinos en ascenso como BYD .

La velocidad y el software siguen siendo claves para el éxito futuro
El objetivo más amplio de Ford sigue siendo el mismo: construir vehículos habilitados por software que generen ingresos recurrentes a partir de servicios digitales y sigan siendo competitivos en los segmentos de vehículos eléctricos y de combustión interna.

«Estamos completamente comprometidos con la construcción de vehículos habilitados por software, no solo para nuestros vehículos eléctricos, sino aún más emocionante, en cierto modo, para nuestra próxima generación de vehículos ICE e híbridos», dijo Farley en una entrevista separada con Reuters en septiembre pasado.

A medida que perfecciona su arquitectura de software, Ford también está desarrollando su plataforma de vehículos eléctricos de próxima generación, conocida internamente como el proyecto Skunkworks, que está siendo desarrollada por equipos con sede en California y Dearborn, Michigan.

Esta iniciativa está diseñada desde cero con una nueva arquitectura zonal, hardware simplificado y una plataforma de software interna ágil destinada a impulsar futuros vehículos eléctricos asequibles.

Aunque FNV4 puede que ya no exista como programa independiente, Ford insiste en que no está fuera de la carrera del software.

Actualización: Una versión anterior de este artículo indicaba que Ford había cancelado su programa de arquitectura eléctrica FNV4. El artículo se ha actualizado para reflejar que el sistema FNV4 no se ha descontinuado por completo, sino que se ha fusionado en una plataforma de software más amplia y unificada.

Se espera que la existencia de ambas tecnologías impulse las ventas de vehículos eléctricos.

¿Fin de la ansiedad por la autonomía de los vehículos eléctricos? Aumentan las estaciones de intercambio de baterías en China a pesar del auge de la tecnología de carga rápida.
El intercambio requiere un consenso en toda la industria, ya que se necesita un estándar unificado para las baterías.

El panorama de las baterías para vehículos eléctricos está avanzando rápidamente en China, ya que las empresas se han esforzado por abordar la ansiedad de los clientes por la autonomía. La mayoría de los vehículos eléctricos del país ya ofrecen carga rápida. Sin embargo, las estaciones de intercambio de baterías se han convertido en una alternativa clave.

Varias empresas chinas han empezado a abrir estaciones de intercambio de baterías para que los clientes puedan cambiar las baterías de sus vehículos eléctricos con frecuencia sin perder tiempo ni preocuparse por la autonomía.

El intercambio tarda unos 100 segundos.

El intercambio demora alrededor de 100 segundos, mientras que la carga rápida de un EV puede tomar alrededor de 5 minutos para ofrecer un alcance de 200 millas.

Actualmente, Nio, un fabricante de automóviles chino con sede en Shanghái, opera más de 3000 estaciones de intercambio en China continental. CATL, uno de los mayores fabricantes de almacenamiento de energía para EV del mundo, planea construir 1000 estaciones para respaldar el intercambio de baterías en China este año.

Los informes han revelado que el intercambio de baterías tiene el potencial de ahorrarle al comprador de un automóvil hasta un 40 por ciento del costo de poseer un EV nuevo, que asciende a entre 40 000 y 50 000 yuanes (US $ 6876), porque pueden alquilar baterías de los fabricantes de automóviles u otras empresas. Sin embargo, requiere un consenso en toda la industria porque se debe acordar un estándar unificado para las baterías, informó SCMP .

Alternativa a la carga rápida

Algunos expertos han afirmado que el intercambio de baterías podría ser una mejor alternativa a la capacidad de carga rápida, ya que existe el temor de que la carga rápida pueda reducir la vida útil de la batería.

Sin embargo, se cree que ambos métodos podrían coexistir durante mucho tiempo, poniendo fin a la ansiedad de los clientes por la autonomía.

Phate Zhang, fundador del proveedor de datos de vehículos eléctricos con sede en Shanghai CnEVPost, afirmó que la coexistencia impulsa a más consumidores a optar por los coches eléctricos y desdeñar los vehículos de gasolina.

Existencia de ambas tecnologías para impulsar las ventas de vehículos eléctricos
Zhang subrayó que en el futuro puede que no sea un juego de suma cero porque ambas tecnologías tienen sus propias ventajas.

Se espera que la existencia de ambas tecnologías impulse las ventas de vehículos eléctricos. También se afirma que ambas tecnologías son complementarias.

Nio abre estaciones de intercambio de baterías en todos los condados de Guangdong
Recientemente, las estaciones de intercambio de baterías de Nio completaron la cobertura inicial en todos los condados de la provincia de Guangdong, en el sur de China, lo que marca otro hito en su programa Power Up Counties. Con la puesta en funcionamiento de dos nuevas estaciones de intercambio de baterías en Guangdong, Nio Power ha logrado cubrir todos los condados de la provincia. Actualmente, Nio cuenta con 428 estaciones de intercambio de baterías en Guangdong .

Trump ofrece a los fabricantes de automóviles créditos por un valor del 15% del valor ensamblado en Estados Unidos para compensar el costo de las piezas fabricadas en el extranjero.

Regalo de 100 días: Trump firma una orden que reduce algunos aranceles a los automóviles en medio de la preocupación de los inversores.

Una línea de Ford Mustang nuevos y un Bronco a la venta en un concesionario.

En un gran alivio para los fabricantes de automóviles, el presidente estadounidense Donald Trump retiró parte de su plan de aranceles a los automóviles, lo que marca un cambio en su dura postura comercial.

Según la nueva orden ejecutiva firmada el martes por la tarde, los fabricantes de automóviles recibirán créditos por un valor de hasta el 15 % del valor de un vehículo ensamblado en EE. UU. Estos créditos pueden utilizarse para reducir el coste de las piezas importadas, lo que da a las empresas más tiempo para trasladar las cadenas de suministro de vuelta a EE. UU.

Es probable que la medida ayude a evitar múltiples capas de aranceles sobre los automóviles fabricados en países que ya enfrentan sanciones comerciales adicionales.

Como parte del plan, los fabricantes de automóviles estadounidenses también recibirán una reducción fiscal temporal sobre las piezas importadas utilizadas en sus vehículos: comenzando en el 3,75% del valor del automóvil en el primer año, bajando al 2,5% en el segundo y desapareciendo gradualmente por completo en el tercer año.

El anuncio se produjo justo cuando Trump viajaba a Michigan, el corazón de la industria automotriz estadounidense, y sólo días antes de la implementación programada de aranceles del 25 por ciento sobre las piezas automotrices importadas.

El viaje se produjo cerca de su día número 100 en el cargo, mientras más estadounidenses comenzaban a cuestionar su manejo de la economía en medio de temores de que los aranceles pudieran dañar el crecimiento, elevar la inflación y aumentar la pérdida de empleos.

Los fabricantes de automóviles habían presionado contra los aranceles desde su anuncio inicial. Los aranceles del 25 % pretendían impulsar la producción nacional, pero corrían el riesgo de interrumpir la estrecha conexión entre la cadena de suministro automotriz de Estados Unidos, México y Canadá.

Comienza el alivio para los fabricantes de automóviles
Trump dijo que la medida brindará «poco alivio» a las empresas que invierten en una mayor producción en Estados Unidos: «Solo queríamos ayudarlas… si no pueden conseguir piezas, no queríamos penalizarlas».

Los aranceles de Trump han tenido repercusiones en toda la industria automotriz y sus efectos fueron visibles el martes, cuando GM retiró su pronóstico para todo el año y también pospuso su llamada de ganancias programada con analistas para más adelante en la semana, optando por esperar hasta que los detalles completos de los cambios arancelarios estuvieran claros.

A principios de este mes, el presidente Trump anunció una pausa de 90 días en sus aranceles recíprocos previstos, lo que le dio tiempo a su equipo para intentar alcanzar acuerdos comerciales con otros países. Su principal objetivo es reducir el cuantioso déficit comercial estadounidense, que alcanzó un máximo histórico en marzo debido al aumento de las importaciones antes de los nuevos gravámenes.

Las duras políticas comerciales de Trump han sacudido los mercados globales desde que asumió el cargo en enero. El receso de 90 días se produjo después de que el creciente temor a una recesión e inflación provocara el desplome de los mercados financieros.

Ahora, su administración está tratando de mostrar más flexibilidad, especialmente en los aranceles a los automóviles , que han creado incertidumbre para las empresas y han preocupado a los inversores.

Desde su anuncio a principios de este mes, el plan arancelario del presidente Trump ha sacudido los mercados globales, reduciendo billones de dólares en valor bursátil y alimentando el temor a una recesión mundial. Ante esta turbulencia en el mercado, las empresas estadounidenses e internacionales se están expresando cada vez más sobre el daño que podrían causar los aranceles.

Las empresas señalan una tensión más profunda
El martes, UPS anunció planes para recortar 20.000 empleos como parte de una estrategia de reducción de costos. Mientras tanto, Kraft Heinz y el fabricante sueco de electrodomésticos Electrolux también señalaron desafíos crecientes, claras señales de que la incertidumbre generada por las caóticas políticas comerciales dificulta la planificación anticipada de las empresas.

Posicionado como un SUV insignia inteligente de seis plazas y gran tamaño para la familia, el Deepal S09 combina una autonomía de 186 millas con solo una carga de 10 minutos con un extensor de autonomía de 1.5T para satisfacer las demandas de los conductores de larga distancia.

El nuevo SUV chino con motores eléctricos de 362 kW ofrece una gran autonomía con una carga de 10 minutos

Deepal, la marca de vehículos de nueva energía (NEV) de gama media a alta del Grupo Changan de China lanzada en 2022, ha comenzado oficialmente la preventa de su primer SUV insignia de tamaño completo, el S09, que está equipado con varias características de vanguardia.

Disponible en cinco configuraciones (RWD Max, RWD Ultra, RWD Ultra+, AWD Ultra y AWD Ultra+ High-Definition), el S09 tiene un precio entre $32,900 y $42,500.

Tecnología de extensión de rango de próxima generación y carga rápida

El Deepal S09 está basado en la tecnología Super Range Extension 2.0 de última generación de la marca, que combina un extensor de autonomía de 1.5T con una batería de fosfato de hierro y litio (LFP). Los compradores pueden elegir entre tracción trasera (RWD) y tracción total (AWD), según sus necesidades de conducción.

En su configuración de un solo motor, el Deepal S09 entrega 231 kW de potencia al eje trasero, suficiente para un vehículo de su tamaño. La versión de dos motores añade un motor de 131 kW al eje delantero, ofreciendo tracción a las cuatro ruedas y una potencia combinada de 362 kW, aproximadamente un 10 % más que el Li L9.

El S09 ofrece una autonomía eléctrica pura WLTC de aproximadamente 180 km para el modelo de tracción trasera y 179 km para el modelo de tracción total. Gracias a su sistema de carga rápida de alto voltaje de 800 V, los conductores pueden añadir aproximadamente 300 km de autonomía con tan solo 10 minutos de carga, lo que lo convierte en un vehículo excepcional en el segmento de vehículos eléctricos premium.

Por primera vez en la marca, el Deepal S09 viene equipado con el sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) ADS 3.3 de Huawei. Este sistema ofrece conducción asistida en cualquier escenario y ayuda a resolver problemas comunes, como las dificultades de estacionamiento, que suelen surgir con vehículos grandes.

El espacio inteligente familiar definitivo con tecnología avanzada

El S09 exhibe el lenguaje de diseño característico de Deepal, combinando elementos futuristas con un estilo elegante. El frontal presenta una distintiva configuración de luces LED divididas, con delgadas luces diurnas ubicadas sobre los faros matriciales.

El S09 también incorpora el sistema Harmony Space de Huawei y la plataforma de conducción inteligente Qiankun 3.0. Como crossover EREV, viene equipado con un maletero de 10 litros con funciones de calefacción y refrigeración, que funciona en un rango de temperatura de -6 a 50 grados Celsius.

Para los pasajeros más jóvenes, un asistente inteligente ofrece compañía, diálogo interactivo y funciones creativas, manteniéndolos entretenidos durante todo el viaje. El S09 también cuenta con un espacioso maletero de 313 litros, con amplio espacio para satisfacer las necesidades de los viajes familiares.

El S09 también presenta una exclusiva consola central móvil, que se desliza 700 mm y es accesible desde las tres filas de asientos. Los asientos de la segunda fila están equipados con doble función de gravedad cero, lo que les permite deslizarse horizontalmente para una interacción flexible entre los pasajeros.

La línea de modelos de Deepal se compone de cinco vehículos distintos: los sedán L07 y SL03, los crossovers S05 y S07 y el SUV todoterreno G318, y ahora el S09 buscará rivalizar con el Li Auto L9 y el Aito M9.

El propietario aparentemente creyó las afirmaciones de Musk de que los Cybertrucks son “lo suficientemente impermeables” para cruzar cursos de agua como ríos.

El propietario de un Cybertruck pone a prueba la afirmación de Elon Musk sobre cruzar un río, el vehículo queda atascado en «Modo Wade»

Un propietario de un Cybertruck de Truckee, California, logró que su Cybertruck se atascara después de poner a prueba las afirmaciones de Elon Musk de que su vehículo debería poder «actuar como un barco» y «cruzar ríos».

Su vehículo de $100,000 se atascó después de que el dueño activara el modo vadeo al intentar cruzar. Esto provocó que la camioneta se atascara en el lodo, lo que obligó a la Patrulla de Carreteras de California a rescatarla para poder salir.

“Todos estamos a favor de poner a prueba los límites… pero quizás no la línea de flotación. Recuerden, amigos, el ‘Modo Vadeo’ no es ‘Modo Submarino’. Si sus planes incluyen explorar la naturaleza, asegúrense de conocer sus límites y el terreno”, añadió.

No te quedes estancado en el barro
Este incidente surge tras las afirmaciones previas de Musk de que los vehículos Tesla, como el Cybertruck, pueden flotar en ciertas circunstancias. Sin embargo, como explica Electrek , la garantía de Tesla no cubre los daños por agua derivados del uso del vehículo de esta manera.

El Cybertruck cuenta con un «Modo de Vadeo» que eleva la suspensión y presuriza la batería para permitir la conducción en aguas poco profundas, pero no en aguas profundas ni la navegación. En otras palabras, solo debe intentarse para cruzar aguas poco profundas, nunca aguas profundas.

Al igual que la famosa frase de Titanic, el Cybertruck está hecho de metal y se hunde en el agua. El vehículo es pesado, con un peso aproximado de 3000 kg (6600 lb), por lo que se hunde fácilmente en el lodo.

Otro problema potencial aquí es que, como explica Electrek , muchos propietarios de Cybertruck son nuevos en la conducción todoterreno y están cometiendo errores que incluso un camión más resistente tendría problemas para afrontar.

A esto se suman las afirmaciones de Elon Musk sobre las capacidades de los vehículos Tesla. A menudo son exageraciones o fantasías, no capacidades oficiales. Por ello, se recomienda a los propietarios confiar siempre en la garantía, no en las exageraciones.

Antes del lanzamiento de la versión de producción del Cybertruck, Musk afirmó que el vehículo era lo suficientemente impermeable como para funcionar como barco. «El Cybertruck será lo suficientemente impermeable como para funcionar brevemente como barco, de modo que pueda cruzar ríos, lagos e incluso mares con poco oleaje», comentó en una publicación de X.

No es el primer Cybertruck que se queda atascado
Además, Musk también señaló en ese momento que el objetivo del Cybertruck era poder cruzar el agua entre la Starbase de SpaceX y South Padre Island en Texas, que está a aproximadamente 1.100 pies (360 metros).

Es fundamental destacar que este curioso percance, dicho sin rodeos, es un error del usuario, no un fallo del Cybertruck. Sin embargo, si bien el Cybertruck no es el mejor todoterreno, tampoco es terrible. Simplemente es engorroso y no está diseñado como un vehículo anfibio, ni mucho menos como una embarcación completa.

En cuanto al Cybertruck atascado , no se han revelado detalles públicos sobre los daños sufridos. Según las imágenes, parecen ser mínimos, lo cual es una suerte, ya que los costos de reparación de los Cybertrucks no suelen ser bajos.

Curiosamente, esta no es la primera vez que uno de los vehículos (o, mejor dicho, sus dueños) se ve en problemas. Otro fue visto hundiéndose en el agua tras un despegue fallido de una moto acuática .

La extensa validación del sistema dio como resultado la certificación de confiabilidad del sistema híbrido de grado S de China.

La camioneta eléctrica híbrida de China ofrece una autonomía de 620 millas y supera las pruebas de 25 millones de millas

Más allá de las capacidades convencionales, una nueva camioneta súper híbrida de Geely apunta a redefinir el segmento al incorporar plataformas innovadoras de energía e IoT.

El vehículo, bautizado como Radar, ofrece una autonomía combinada de más de 620 millas y el modelo llama la atención por sus características técnicas avanzadas y la integración de la arquitectura híbrida en un segmento tradicionalmente dominado por los motores de combustión interna.

Las plataformas Omni Stack y Shuttle ampliarán las capacidades de recogida híbrida

Como complemento al sistema de propulsión híbrido, Radar ha integrado la plataforma energética Omni Stack y el sistema IoT Shuttle en el vehículo. Estas tecnologías buscan transformar la camioneta en una herramienta multifuncional para uso en exteriores y todoterreno.

Desarrollada sobre la plataforma MAP, la camioneta superhíbrida estrena el sistema híbrido Thor EM de Geely, que permite la integración de configuraciones eléctricas puras e híbridas enchufables. Su núcleo es la primera transmisión híbrida dedicada de 3 velocidades (3DHT) de la industria, diseñada para camionetas, que ofrece transiciones fluidas entre múltiples modos de conducción y una eficiencia optimizada.

Probado a través de una validación exhaustiva, el sistema obtuvo la certificación de confiabilidad del sistema híbrido grado S de China, respaldada por más de 1,000 pruebas de banco del tren motriz, 400,000 horas de pruebas operativas y 24.85 millones de millas de conducción de resistencia.

Equipada con el sistema híbrido, la nueva camioneta cuenta con un motor 1.5T frontal integrado con la transmisión 3DHT. Según Geely , esta configuración garantiza un rendimiento ágil en diversas condiciones, incluyendo ascensos a gran altitud y terrenos todoterreno exigentes. La camioneta acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, gracias a la caja de cambios de tres velocidades, diseñada para optimizar tanto el rendimiento como el ahorro de combustible, especialmente a alta velocidad.

Reducción del consumo de combustible en un 21% con un sistema híbrido de alta eficiencia

En términos de eficiencia, el sistema híbrido combina fuentes de energía de gasolina y eléctrica, optimizando el consumo energético en diferentes condiciones de conducción. Alcanza una eficiencia térmica del 44,26 %, una de las más altas del segmento, e incorpora tecnología de gestión inteligente de la energía.

Este sistema ajusta dinámicamente la entrega de potencia para reducir el consumo de combustible en un 21% en comparación con las camionetas convencionales con motor de gasolina, mejorando tanto la autonomía como la eficiencia operativa general.

Para ampliar la funcionalidad del vehículo, la plataforma Omni Stack ofrece funciones de almacenamiento, suministro y salida de energía, lo que le permite funcionar como fuente de energía móvil. Además, la plataforma Shuttle conecta la camioneta con drones y ecosistemas en la nube para optimizar las operaciones remotas y la gestión de datos.

Para una mayor seguridad operativa, el vehículo incorpora una arquitectura de redundancia de doble motor, lo que garantiza una conducción continua incluso en caso de falla de un solo motor.

La estabilidad estructural y la confiabilidad del rendimiento del sistema híbrido se han validado mediante rigurosas pruebas en condiciones extremas, incluido el funcionamiento sostenido a alta velocidad, entornos de gran altitud y temperaturas bajo cero.

Además, Radar ofrece configuraciones adaptables, diseñadas para satisfacer las necesidades operativas de los sectores de seguridad pública, infraestructura y energía. Estas variantes especializadas aprovechan el sistema de propulsión híbrido del vehículo, las capacidades de energía móvil y la integración con IoT para una amplia gama de aplicaciones profesionales, desde el despliegue rápido en respuesta a emergencias hasta el suministro de energía a equipos en infraestructuras remotas

Las baterías LMR cuentan con una densidad energética incluso mayor que las baterías con alto contenido de níquel.
Ford afirma que la batería de litio-manganeso para vehículos eléctricos permitirá mayores autonomías a bajo coste
Los LMR ofrecen múltiples ventajas, como alta capacidad específica, bajo costo y respeto al medio ambiente.

Un gigante automotriz con sede en Michigan ha logrado un avance en la tecnología de baterías para vehículos eléctricos. Se espera que este logro contribuya al desarrollo de baterías más económicas que puedan alimentar vehículos eléctricos de larga autonomía.

Ford Motor cree que para finales de la década podrá ofrecer vehículos eléctricos más económicos que puedan recorrer mayores distancias con una sola carga.

«Tras una intensa investigación y desarrollo en nuestro vanguardista Centro de Excelencia en Baterías, Ion Park, me complace anunciar que el equipo de Ford está desarrollando una química de batería revolucionaria: Litio-Manganeso Rico (LMR)», declaró Charles Poon, director de ingeniería de propulsión electrificada de Ford.

LMR cuenta con una mayor densidad energética

Ford ha afirmado que la LMR ofrece una mayor densidad energética incluso que las baterías de alto contenido de níquel. Esto se traduce en una mayor autonomía, permitiendo a los clientes recorrer más distancia con una sola carga y reduciendo la ansiedad por la autonomía, según la compañía.

Esta tecnología puede suponer una reducción significativa del coste de las baterías en comparación con las baterías de níquel medio. Este avance es fundamental para lograr una verdadera paridad de costes con los vehículos de gasolina y hacer que los vehículos eléctricos sean accesibles a más personas.

El fabricante de automóviles destacó que, desde la ciencia de los materiales hasta el diseño de las celdas y los procesos de fabricación, está abordando todos los aspectos de la tecnología de baterías con un enfoque inquebrantable en la reducción de costes.

La compañía comenzó ofreciendo baterías de níquel-cobalto-manganeso (NCM) y posteriormente incorporó las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) en 2023. LMR forma parte de su último paso.

Producción de células LMR en Ford Ion Park.

LMR, un factor clave para ofrecer vehículos eléctricos de bajo coste

Nuestro objetivo es claro: alcanzar la paridad de costos con los vehículos de gasolina y ofrecer soluciones asequibles y adaptadas a las necesidades de los clientes. La introducción de LMR es clave para ofrecer vehículos eléctricos accesibles y atractivos, declaró la compañía en un comunicado .

Poon subrayó que el avance logrado no es solo un experimento de laboratorio. La compañía trabaja activamente para escalar la química de las células LMR e integrarlas en nuestra futura línea de vehículos durante esta década. El equipo ya está produciendo las células LMR de segunda generación de Ford en su línea piloto.

El trabajo de LMR es testimonio del increíble talento y la dedicación de nuestro equipo en Ion Park. Nuestro Centro de Excelencia en Baterías alberga a más de 135 químicos, ingenieros de fabricación y científicos de primer nivel, provenientes de las principales empresas de baterías e instituciones de investigación de todo el mundo —dijo Poon—.

“Los hemos reunido y los hemos equipado con el equipo más avanzado del mundo en un entorno sin fronteras”.

LMR ofrece numerosas ventajas

Estudios anteriores han destacado que el material de cátodo basado en manganeso rico en litio (LMR) ofrece numerosas ventajas, incluida alta capacidad específica, bajo costo y respeto al medio ambiente.

Considerado el material de cátodo de batería de litio de próxima generación más prometedor, se espera que el LMR aborde los problemas de autonomía limitada y baja seguridad en los vehículos eléctricos.

Si bien algunos afirman que los materiales LMR sufren una pérdida de capacidad irreversible significativa y una baja capacidad específica durante los ciclos iniciales de carga y descarga, a altas densidades de corriente también presentan problemas como la atenuación de la tensión y la degradación de la estabilidad térmica.

Sin embargo, se espera que el avance de Ford aborde múltiples desafíos.

«En Ford Ion Park, nos dedicamos a superar los límites y establecer nuevos estándares. Nuestra ambición es ofrecer vehículos eléctricos asequibles para todos, y trabajamos activamente para integrar estas baterías en nuestra futura gama de vehículos durante esta década», explicó Poon.

El Nio Firefly es el último vehículo eléctrico que genera revuelo con su “batería intercambiable”.

El pasado mes de diciembre, la empresa de vehículos eléctricos con sede en Shanghai ofreció avances de su hatchback eléctrico compacto, el Firefly, en su evento Nio Day en Guangzhou.

Bueno, la espera ha terminado y ya está lanzado oficialmente.

La compañía está posicionando a Firefly como un “automóvil pequeño de alta gama”.

El 19 de abril, Nio lanzó oficialmente su primer modelo Firefly con un precio inicial de CNY 119.800 (aproximadamente USD 16.400).

El fundador, presidente y director ejecutivo de Nio, William Li, expresó las aspiraciones a largo plazo de la empresa para su nueva marca Firefly.

«A largo plazo, nos gustaría que Firefly alcance alrededor del 10 por ciento de las ventas totales de Nio Inc, ya que Mini representa alrededor del 10 por ciento de las ventas de BMW», citó Li a CnEV Post .

Cambio de batería para reducir la ansiedad por autonomía

El Nio Firefly está equipado con una batería de litio-hierro-fosfato (LFP) de 42,1 kWh, que proporciona una autonomía declarada de 420 kilómetros (260 millas). Esta autonomía es suficiente para desplazarse rápidamente por la ciudad e incluso para excursiones más largas.

La Firefly puede soportar una carga rápida de CC de hasta 100 kW, lo cual es decente para una batería de este tamaño.

Sin embargo, Nio tiene una ventaja real, especialmente en China: su tecnología de intercambio de baterías.

En el intercambio de baterías, la batería agotada del coche eléctrico se reemplaza rápidamente por una completamente cargada. La batería extraída se recarga en la estación de intercambio o en una instalación independiente. Esta tecnología tiene el potencial de reducir la ansiedad de los conductores por la autonomía.

Según se informa, Nio ya había completado más de 60 millones de swaps en China hasta diciembre pasado .

La compañía afirma que su plan de servicio de baterías de pago permite cambiar la batería en tres minutos. Según CNBC, Nio ha instalado más de 2300 estaciones de cambio de baterías en China. También cuenta con estaciones de cambio de baterías en países europeos como Dinamarca y Suecia.

El intercambio de baterías ha tenido un éxito limitado en la industria automotriz, especialmente en Estados Unidos. Los intentos previos de Tesla y Better Space hace más de una década resultaron infructuosos.

Diseño avanzado con alta tecnología.
Bajo el capó, o en la parte trasera, se encuentra el motor único de diseño propio de Nio, que genera 105 kW. Según Driven , esto le permite alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h (93 millas por hora).

Una característica destacada de este vehículo eléctrico compacto es su radio de giro excepcionalmente pequeño, de tan solo 4,7 metros. Este pequeño radio de giro le confiere una gran maniobrabilidad, especialmente beneficioso para circular por calles estrechas de la ciudad.

Si bien el diseño es minimalista, la tecnología no lo es. Una característica clave es la pantalla de infoentretenimiento, impulsada por un potente procesador, que garantiza una experiencia de usuario fluida y sin interrupciones para los clientes.

El Nio Firefly ofrece numerosas soluciones de almacenamiento inteligentes, incluidos compartimentos debajo de los asientos de los pasajeros delanteros y traseros.

Además, ofrece una importante capacidad de carga con hasta 1.200 litros de espacio cuando los asientos traseros están abatidos, complementado con un práctico baúl delantero (frunk) de 92 litros.

El Nio Firefly tiene el potencial de ser un disruptor en el mercado internacional de hatchbacks eléctricos. Con Nio ya operando en varios países europeos (Noruega, Alemania, Dinamarca, Suecia y Países Bajos), el Firefly podría ser una opción muy atractiva para los consumidores de esas regiones.

Su impresionante autonomía lo sitúa entre los mejores híbridos enchufables para quienes valoran tanto la eficiencia eléctrica como la flexibilidad de conducción a largas distancias. BYD de China presenta un vehículo eléctrico híbrido con alcance de 820 millas y plataforma de aterrizaje retráctil para drones
El BYD Sealion 07.

BYD

BYD, que está causando sensación en el mercado de los híbridos enchufables, acaba de presentar su elegante Sealion 07, que promete una impresionante autonomía de 820 millas junto con un conjunto de funciones inteligentes.

La nueva versión de conducción inteligente Sealion 07 DM-i ahora está disponible en tres variantes con precios entre $ 26,300 y $ 31,800.

Sigue el lenguaje de diseño Ocean Aesthetics de BYD, utilizando elementos sutiles de olas y gotas de agua para una apariencia limpia y moderna.

SUV estrena plataforma de aterrizaje para drones con funciones de un solo toque

El BYD Sealion 07 es el cuarto vehículo de la Serie Ocean, uniéndose a los modelos DOLPHIN, SEAL y SEAL U. Con una longitud de 4,8 metros y una distancia entre ejes de 2,9 metros, ofrece una autonomía de hasta 500 km (WLTP). El vehículo también ofrece un rendimiento sólido, alcanzando una velocidad máxima de 215 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.

Un punto clave es la primera plataforma de aterrizaje retráctil para drones del mundo, diseñada para una integración perfecta entre el vehículo y los drones. Ofrece despegue y aterrizaje dinámicos, carga automática y control con un solo toque. Otras funciones incluyen grabación «sígueme», fotografía dual aire-tierra y carga rápida.

Todas las variantes del Sealion 07 incluyen de serie el sistema de asistencia inteligente a la conducción DiPilot de BYD. Los modelos 150 Smart Navigation y 150 Smart Navigation+ están equipados con el DiPilot 100 (God’s Eye C), que utiliza una configuración de triple cámara para las principales funciones de asistencia al conductor.

La versión 135 de Conducción Inteligente de Alto Rendimiento incorpora el DiPilot 300 (God’s Eye B), un sistema más avanzado que incorpora tecnología LiDAR. Esta configuración mejorada permite funciones como reconocimiento de semáforos, cambio de carril automático y una mejor percepción para entornos de conducción complejos.

Basado en la plataforma híbrida enchufable más reciente de BYD con tecnología DM de quinta generación, el Sealion 07 está disponible con tracción en dos y cuatro ruedas. Ofrece una eficiencia de combustible excepcional, con un consumo NEDC de tan solo 4,7 litros por 80 km sin batería.

Uno de los más largos para los híbridos enchufables

Con el depósito lleno y la batería completamente cargada, el vehículo ofrece una notable autonomía combinada de hasta 1320 km. Esto lo posiciona como uno de los híbridos enchufables de mayor autonomía de su clase, ideal para conductores que buscan eficiencia eléctrica y flexibilidad para largas distancias.

El Sealion 07 prioriza la seguridad con una carrocería de alta resistencia, la batería Blade de BYD para una mayor estabilidad térmica y 10 bolsas de aire de serie. También cuenta con sistemas avanzados de asistencia al conductor, como el frenado asistido inteligente IPB, monitorización del conductor y un sistema de imágenes panorámicas de alta definición de 360° con tecnología de visión transparente.

La Batería Blade, de desarrollo propio, refleja el firme enfoque de BYD en la investigación y el desarrollo. Diseñada para brindar seguridad, durabilidad y eficiencia, la Batería Blade optimiza el espacio en comparación con las baterías tradicionales. Sus celdas se instalan directamente en el paquete, lo que permite que quepan más celdas en el mismo espacio, lo que resulta en un paquete compacto que maximiza el espacio en el habitáculo del vehículo.

Además, la empresa señala que la batería Blade utiliza fosfato de hierro y litio (LFP) en lugar del ion de litio convencional, lo que ofrece mayor seguridad y durabilidad y está completamente libre de cobalto, abordando preocupaciones éticas y ambientales vinculadas a la minería.

Al superar a otros 11 finalistas de todo el mundo, esta victoria marca la primera vez que una marca china recibe un World Car Award, lo que refleja la creciente presencia de BYD en el mercado mundial de vehículos eléctricos.

El coche presenta un diseño limpio y moderno inspirado en la filosofía Estética Oceánica de la marca, que combina sólidas características de seguridad con tecnología de conducción inteligente que ha ganado popularidad en varios mercados clave. En los Premios Mundiales de Autos de 2025 , destacó ante 96 jurados por su diseño, rendimiento urbano práctico y gran atractivo para el consumidor.

BYD Seagull conquista al jurado con su diseño inteligente y características urbanas

El Seagull quedó en la lista final, junto con el Hyundai Inster/Casper Electric y el Mini Cooper Electric. Para ser admitidos, los vehículos debían estar disponibles en al menos dos mercados principales en dos continentes, tener una producción anual superior a 5000 unidades y no medir más de 4,25 metros.

Según Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, el premio refleja el creciente reconocimiento mundial del enfoque de BYD hacia la movilidad eléctrica accesible.

Este logro refleja nuestro compromiso de ofrecer tecnologías sostenibles y un servicio excepcional a clientes de todo el mundo. En BYD, nos dedicamos a impulsar la movilidad ecológica y a contribuir al esfuerzo global para reducir la temperatura de la Tierra en 1 °C», explicó Li.

El año pasado, BYD alcanzó un notable reconocimiento a nivel mundial, con el BYD Dolphin entre los tres finalistas del premio «Auto Urbano Mundial». Al mismo tiempo, el Sello BYD se posicionó entre los tres principales candidatos a la prestigiosa categoría «Auto Mundial del Año».

Una autonomía de 251 millas, carga rápida y características de seguridad clave.

Desde su debut en 2023, el Seagull se ha convertido en el minicoche eléctrico de BYD de mayor venta en China, con más de 500.000 unidades vendidas hasta julio de 2024. El Seagull 2025 tiene un precio inicial de aproximadamente 9.540 dólares. Está propulsado por un motor eléctrico frontal de 55 kW (74 CV) y ofrece dos opciones de batería: un paquete de 30,1 kWh con una autonomía de 304 km o un paquete de 38,9 kWh con una autonomía de 405 km. El vehículo incluye carga rápida, una pantalla de infoentretenimiento de 32,5 cm (12,8 pulgadas), asientos delanteros calefactables y puertos USB de carga rápida.

Las características de seguridad del vehículo incluyen frenado de emergencia autónomo, monitoreo de ángulo muerto y alertas de cambio de carril. El último modelo Seagull presenta el avanzado sistema de conducción inteligente DiPilot 100, lo que realza su atractivo como vehículo eléctrico básico. Este sistema utiliza una combinación de 12 cámaras de alta definición, radares de 5 ondas milimétricas y 12 sensores ultrasónicos para brindar una visión ambiental completa de 360 ​​grados.

Impulsado por el chip NVIDIA Orin N, que ofrece 100 TOPS (billones de operaciones por segundo), DiPilot 100 admite varias funciones de asistencia al conductor, incluido el piloto automático en carretera, la navegación con memoria y el estacionamiento automatizado, superando los estándares típicos de autonomía de Nivel 2.

En las últimas tres décadas, la empresa china ha evolucionado desde un fabricante de baterías recargables hasta convertirse en un actor global en vehículos eléctricos y soluciones de energía renovable. BYD opera actualmente en más de 70 países y regiones, y sus vehículos de pasajeros de nueva energía están disponibles en más de 400 ciudades de todo el mundo. Su Solución de Energía de Cero Emisiones integra generación de energía solar asequible, almacenamiento energético fiable y transporte electrificado.