Año: 2025

Lomar Shipping, a través de su división de innovación lomarlabs, comenzará a realizar pruebas en el mundo real de una nueva y prometedora tecnología de modernización de motores de hidrógeno y diésel en el verano de 2025.

En este sentido, lomarlabs anunció recientemente una colaboración estratégica con Newlight, una firma tecnológica especializada en la modernización de motores híbridos de hidrógeno y diésel.

Esta colaboración surge en un momento en que la industria marítima lucha por cumplir los objetivos de descarbonización de la Organización Marítima Internacional (OMI).

“Mientras el sector marítimo trabaja para cumplir con los objetivos de descarbonización de la OMI, los armadores están buscando soluciones para extender la vida útil de sus buques existentes y preparar para el futuro los nuevos buques que construyen”, dijo lomarlabs en un comunicado de prensa .

La tecnología de modernización de combustible dual de Newlight es una solución de bajo gasto de capital que permite a los buques existentes integrar hidrógeno como una fuente de combustible más limpia, mejorando la eficiencia energética y manteniendo la flexibilidad operativa.

Para acelerar la solución de menores emisiones
El objetivo de esta colaboración es acelerar la adopción de esta solución rentable y de bajas emisiones para el sector naviero. El proyecto piloto consistirá en modernizar un buque Lomar con la tecnología de Newlight, lo que le permitirá operar con una mezcla de hidrógeno y diésel.

«Al modernizar los motores diésel existentes para que funcionen con una mezcla de hidrógeno, ofrecemos una solución inmediata y escalable que reduce las emisiones sin necesidad de una revisión completa de los sistemas de propulsión», añadió el director ejecutivo de Newlight, Haran Cohen Hillel.

Después de la instalación, el barco se someterá a pruebas en puerto y en el mar para recopilar datos y evaluar su rendimiento.

Este último desarrollo se produce tras ensayos en taller que demostraron ahorros de combustible de hasta un 30 %. Cabe destacar que la colaboración busca reducir el consumo de combustible en un promedio del 20 %.

“La descarbonización no se trata de esperar el combustible perfecto; se trata de actuar ahora con todas las herramientas viables a nuestra disposición”, afirmó Stylianos Papageorgiou, director general de lomarlabs.

La tecnología de modernización de combustible dual de Newlight promete una forma inmediata, escalable y rentable de reducir el consumo de combustible y las emisiones. Esta es precisamente la clase de innovación práctica que salvará la brecha entre las realidades operativas actuales y la visión a largo plazo de una industria marítima con cero emisiones netas.

Creciente preferencia por opciones de reducción de carbono
Mientras tanto, Hillel explicó que si bien el hidrógeno tiene un potencial significativo, la transición de flotas enteras es una tarea a largo plazo.

“Al tomar medidas inmediatas con la flota actual, podemos descarbonizar cada barco, generando un impacto real hoy”, afirmó el director ejecutivo de Newlight.

La iniciativa de Lomarlabs y Newlight refleja una tendencia más amplia en la industria. Según el último Informe de Renovación de Motores de Lloyd’s Register, en 2024 se ha observado un resurgimiento de la modernización de motores, en particular la conversión a GNL como combustible marino.

El informe indicó que el año pasado se encargaron más de 305 buques propulsados ​​por GNL, lo que representa aproximadamente el 14 % de los pedidos de nueva construcción. Esto pone de manifiesto la preferencia de los armadores por opciones de reducción inmediata de emisiones para cumplir con las exigencias regulatorias.

El enfoque de modernización del hidrógeno y el diésel ofrece otra vía para los armadores que buscan lograr objetivos similares.

“A medida que la industria naviera mundial adopta iniciativas para avanzar hacia cero emisiones netas, esta colaboración entre Lomarlabs y Newlight representa un paso importante en la implementación de soluciones prácticas a corto plazo que hacen que los buques sean más limpios, más eficientes y más rentables de operar”, concluyó el director ejecutivo de Lomar, Nicholas Georgiou.

Cuando los primeros autos autónomos de Waymo llegaron a las calles, prometieron un futuro de ciencia ficción en el que las máquinas navegarían por las calles mejor que los humanos.

Pero en San Francisco, esa visión se ha topado con un obstáculo en forma de cientos de infracciones de estacionamiento.

La ciudad se ha convertido en un campo de pruebas para la tecnología sin conductor, donde el choque entre la conveniencia robótica y las reglas humanas se ha vuelto imposible de ignorar.

Casi 600 entradas en un año
Según los registros de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco, los vehículos autónomos de Waymo acumularon 589 multas de estacionamiento solo en 2024.

Para los que no lo saben, Waymo es parte del imperio tecnológico de Alphabet junto con Google y YouTube.

Estas citaciones han sumado hasta $65,065 en multas por infracciones que van desde estacionar en áreas restringidas y bloquear el tráfico hasta ignorar los cronogramas de limpieza de calles.

Sterling Haywood, de 45 años y quien ha trabajado 17 años como vigilante de estacionamiento, recordó un incidente con un coche de Waymo en el Distrito Misión de la ciudad. Compartió con The Washington Post : «Le mostré la misma cortesía que le daría a alguien en el coche», y añadió que tocó la bocina dos veces, pero el coche no se movió, así que le puso una multa de 96 dólares en la ventanilla.

¿Curvas de aprendizaje o chocar contra bordillos?
Waymo lanzó su servicio piloto en San Francisco en 2021 y abrió su flota al público en junio de 2024.

Hoy en día, más de 300 coches sin conductor de Waymo transportan pasajeros por la ciudad.

Pero incluso los algoritmos avanzados enfrentan los mismos dolores de cabeza urbanos que los conductores humanos.

La aplicación de las normas de estacionamiento en la ciudad es notoriamente estricta: en 2024, los agentes de estacionamiento de San Francisco emitieron casi 1,2 millones de multas por un valor de casi 119 millones de dólares.

Un portavoz de Waymo reconoció estos desafíos y le dijo a The Washington Post que la compañía está perfeccionando sus sistemas: «Los autos sin conductor fueron diseñados ‘para tomar la acción más segura posible durante los pocos minutos que recogemos o dejamos a los pasajeros, que es cuando ocurrieron muchas de estas multas de estacionamiento'».

Estacionar en zonas grises, literalmente
Si bien los vehículos están programados para reconocer espacios de estacionamiento apropiados, a veces optan por paradas menos que ideales.

Ethan Teicher, de Waymo, explicó que los autos sin conductor pueden detenerse en un área de carga para dejar a un pasajero «si las únicas otras ubicaciones disponibles son una carretera arterial congestionada o algún lugar mucho más alejado de donde el pasajero necesita ir».

Ferrari está explorando un enfoque innovador para el motor de combustión interna, como revela una reciente solicitud de patente europea. A diferencia de los pistones redondos, habituales en la industria, este nuevo diseño presenta pistones oblongos o con forma de píldora que podrían influir significativamente en la eficiencia y el rendimiento del motor.

Si bien Honda también experimentó con pistones ovalados en los deportes de motor, el enfoque de Ferrari toma un camino diferente, centrándose en la compacidad del motor, la reducción de la fricción y una potencia de salida potencialmente mayor, objetivos clave para un fabricante reconocido por superar los límites del rendimiento.

El diseño extravagante y cómo tiene sentido

En los motores tradicionales, los pistones redondos se mueven verticalmente en los cilindros, cada uno conectado a su muñón del cigüeñal. La patente de Ferrari describe pistones más cortos en una dimensión y más largos en la otra, similar al trazado de una pista ovalada estilo NASCAR . Al girar el eje longitudinal de cada pistón perpendicularmente al cigüeñal, los cilindros pueden acercarse, lo que puede reducir la longitud total del motor.

Para los vehículos emblemáticos, particularmente aquellos impulsados ​​por el icónico Ferrari V12 , ahorrar espacio es una prioridad de ingeniería crítica, especialmente porque la empresa contempla motores montados en el centro o diseños híbridos futuros.

Además, esta patente propone un único muñón de cigüeñal compartido por dos pistones enfrentados. Esta arquitectura ayuda a reducir la complejidad de fabricación y la fricción, y simplifica el proceso de ensamblaje. En teoría, Ferrari podría lograr mayor potencia por carrera con mayor eficiencia mecánica, optimizando al mismo tiempo el consumo de combustible.

Otra ventaja prometedora es la reducción del movimiento lateral dentro del cilindro, lo que puede disminuir las pérdidas por fricción que afectan el rendimiento del motor . Los ingenieros pueden introducir huecos a lo largo de los lados más largos de los pistones para gestionar el calor y el flujo de aire, garantizando un contacto superficial mínimo y una mejor dinámica de combustión.

Implicaciones para el futuro de Ferrari
La industria automotriz avanza rápidamente hacia sistemas de propulsión híbridos y eléctricos, pero Ferrari ha aclarado que continuará perfeccionando los motores de combustión de alto rendimiento según lo permita la normativa. Al explorar una forma de pistón radicalmente diferente, Ferrari se compromete a mantener el rugido emotivo y la experiencia de conducción que se han convertido en el sello distintivo de la marca.

Esta tecnología podría ayudar a la empresa a cumplir con las estrictas normativas de emisiones sin sacrificar la potencia, el par motor ni el carácter distintivo del motor Ferrari. Si bien el motor rotativo Wankel de Mazda y los experimentos previos de Honda con pistones ovalados demuestran que los diseños de pistones poco convencionales no son nuevos, los avances en mecanizado, metalurgia y modelado computacional podrían hacer que el enfoque de Ferrari sea más viable comercialmente.

Innovaciones como aleaciones metálicas mejoradas, técnicas de fabricación aditiva y software de simulación sofisticado brindan a los ingenieros las herramientas para diseñar y probar formas complejas que antes eran demasiado costosas o difíciles de producir.

En última instancia, la patente de Ferrari ofrece una visión intrigante de un futuro en el que el apreciado V12 u otros motores de gran cantidad de cilindros evolucionarán para mantener su relevancia a medida que los fabricantes de automóviles se centran cada vez más en la eficiencia y la tecnología ecológica.

Aunque Ferrari no ha confirmado el plazo de producción de este radical diseño de motor, la patente subraya el compromiso de la compañía con la exploración de nuevas fronteras en la combustión. Para los fieles seguidores de Ferrari y el mundo del automóvil en general, este compromiso podría preservar la magia de un motor potente y de altas revoluciones, solo que ahora con mayor eficiencia y una menor huella de carbono.

Mercedes-Benz ha presentado el muy esperado, tecnológicamente avanzado y totalmente eléctrico CLA.

El nuevo CLA presenta una nueva generación de vehículos Mercedes. Ofrece mejoras respecto al modelo anterior, con más espacio, lujo, tecnología, estilo y mucho más.

La serie también marca el comienzo de una familia completa de automóviles para la estrella de tres puntas, que se lanzará con dos opciones de motorización eléctrica: el ‘250+’ con tracción trasera y el ‘350’ más rápido con tracción total.

Impresionante autonomía y carga rápida con las nuevas baterías NMC
Mercedes presenta el CLA 250+ como «el sedán compacto de la era eléctrica», según informó Electrek . Impulsado por la nueva tecnología EQ de la marca, el vehículo ofrece hasta 792 km (492 millas) de autonomía WLTP. También cuenta con un sistema de 800 V capaz de añadir más de 320 km de autonomía en tan solo 10 minutos, con velocidades de carga rápida de CC de hasta 320 kW.

El impresionante rendimiento se debe a las nuevas baterías NMC de 85 kWh, que ofrecen hasta un 20 % más de densidad energética en comparación con las celdas anteriores. Mercedes también perfeccionó el diseño para una mayor eficiencia, logrando un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,21, ligeramente mejor que el 0,22 del Tesla Model 3.

El coche se lanzará con dos opciones de motor eléctrico: el «250+» con tracción trasera y el «350» con tracción total, más rápido. Ambos modelos se basan en la arquitectura de 800 voltios del prototipo Vision EQXX y cuentan con una batería de 85 kWh. El 250+ ofrece una autonomía de 790 km, mientras que el 350 ofrece 779 km. Una carga de 10 minutos en un cargador rápido de CC de 350 kW añade más de 322 km de autonomía, con una carga del 80 % en tan solo 12 minutos más.

El fabricante alemán ampliará la gama CLA a finales de este año con una versión más pequeña con batería de 58 kWh y tres híbridos de 48 voltios. Los híbridos incorporarán un nuevo motor turboalimentado de 1,5 litros, una pequeña batería de 1,3 kWh y una caja de cambios DCT de ocho velocidades.

Presentamos el sistema operativo Mercedes-Benz con navegación impulsada por IA
El nuevo CLA es el primero en incorporar el nuevo sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS), lo que lo convierte en el Mercedes-Benz más avanzado hasta la fecha. También es el primer sistema de infoentretenimiento que integra IA de Microsoft y Google. Con la navegación impulsada por el Agente de IA Automotriz de Google Cloud, el sistema planifica la ruta más rápida, incluyendo paradas de carga, y teniendo en cuenta condiciones como el clima.

También cuenta con un nuevo sistema de navegación 3D basado en mapas que no solo muestra el coche y la carretera, sino que también resalta objetos cercanos, como otros usuarios de la carretera y peatones, para mejorar el conocimiento de la situación.

Otra incorporación clave es el Asistente Virtual MBUX, que utiliza la última versión de ChatGPT junto con la búsqueda de Bing para responder preguntas. Se ha invertido un gran esfuerzo en que las conversaciones resulten más naturales, con una función de memoria a corto plazo que reduce la necesidad de repetir preguntas. Por lo tanto, también detecta emociones y responde en consecuencia, ajustando sus colores para reflejar tu estado de ánimo.

El sistema de seguridad incluye cinco radares, ocho cámaras y 12 sensores, y ofrece funciones SAE Nivel 2, como asistencia de distancia y dirección, así como asistencia para cambio de carril y aparcamiento. Según la compañía, el precio del nuevo CLA se anunciará más cerca del inicio de su producción, a finales de este año.

El gigante automotriz chino BYD presentará una innovadora plataforma de vehículos eléctricos de batería (BEV) y tecnología de carga ultrarrápida el lunes 17 de marzo, en su sede de Shenzhen.

El evento de lanzamiento “BYD Super e-Platform” de la compañía promete introducir capacidades de carga que superan significativamente los estándares actuales de la industria, incluido el último Supercargador de Tesla.El punto culminante del evento será la presentación de la nueva tecnología de carga ultrarrápida de BYD. Según informes, puede alcanzar la asombrosa potencia de 1000 kW.

“Carga flash de 1.000 kW que permite que la recarga y la carga tengan la misma velocidad”, se lee en un cartel promocional publicado por BYD, según CnEVPost.

El doble de potencia de carga de los supercargadores Tesla
Esta tecnología busca alcanzar velocidades de carga comparables a las de un vehículo de gasolina tradicional. Al parecer, puede cargar completamente una batería de 100 kWh en aproximadamente 10 minutos.

Esto duplica efectivamente la potencia de carga de los Supercargadores V4 de Tesla, que actualmente alcanzan un máximo de 500 kW. Tesla comenzó a implementar sus Supercargadores V4, capaces de alcanzar 500 kW, en EE. UU. en octubre de 2023 y planea introducirlos en China en 2025.

La compañía china afirma que “la Super Plataforma Electrónica BYD utilizará tecnología disruptiva para resolver por completo el mayor dolor de cabeza en el uso de vehículos eléctricos”.

Además, en las redes sociales chinas han circulado especulaciones sobre las capacidades del supercargador BYD.

Las primeras imágenes y afirmaciones sugieren compatibilidad con voltajes de carga de 1000 voltios y la mencionada potencia de 1000 kW. Algunos incluso insinuaron la posibilidad de una carga completa en tan solo seis minutos, aunque estos comentarios no provienen de expertos en automoción.

Comienzan las preventas de vehículos muy esperados
En el mismo evento, se espera que BYD comience las preventas de su muy esperado sedán Han L y el SUV Tang L.

Se espera que estos modelos sean los primeros en utilizar la “BYD Super e-Platform” y beneficiarse de la tecnología de carga de 1.000 kW.

Los Han L y Tang L, que se presentaron a principios de este año, ya han generado un interés considerable debido a sus impresionantes especificaciones de rendimiento.

Los documentos reglamentarios del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) revelan que ambos vehículos están equipados con motores duales, con un motor delantero de 230 kW y un potente motor trasero de 580 kW, informó CnEVPost.

Esta rara potencia máxima de 580 kW de un solo motor contribuye a la rápida aceleración de los vehículos: el Han L alcanza los 100 km/h en 2,7 segundos y el Tang L en 3,9 segundos.

Los esfuerzos de BYD por dominar los vehículos eléctricos
La próxima tecnología de 1.000 kW de BYD podría ser un importante avance, considerando que, actualmente, los supercargadores convencionales ofrecen una potencia de carga que va desde los 200 kW a los 400 kW.

BYD ha estado lanzando activamente nuevos modelos de coches eléctricos desde el año pasado. Recientemente, el fabricante chino anunció que lanzará un nuevo deportivo eléctrico bajo su marca Denza en 2025. Con este deportivo eléctrico, BYD pretende competir con Porsche.

Anteriormente, la compañía causó un gran revuelo con el rendimiento a nivel de superdeportivo de su YangWang U9.

Mientras tanto, BYD también está incursionando en otros sectores que impulsarán su negocio de vehículos eléctricos. Según algunos medios, BYD ha obtenido los derechos de extracción de litio para dos terrenos en Brasil.

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) ha revelado que el nuevo SUV crossover eléctrico del gigante tecnológico Xiaomi, el YU7, ofrecerá una autonomía de hasta 770 km (478 millas) y una batería de 96,3 kWh. Con su lanzamiento previsto para este verano, el YU7 competirá con el Model Y de Tesla.

El vehículo, que combinaría las características de un SUV crossover tradicional con un sistema de propulsión a batería, también ofrece una autonomía más corta, de aproximadamente 670 y 760 kilómetros. Se encuentra entre los nuevos modelos que disfrutan de exenciones fiscales por compra, según un comunicado del ministerio.

Xiaomi entró en el mercado de vehículos eléctricos en marzo del año pasado con el lanzamiento del SU7. Este sedán eléctrico estaba disponible en tres versiones: Standard, Pro y Max, con precios iniciales de $29,720, $33,660 y $41,170, respectivamente. Las entregas de las versiones Standard y Max del SU7 comenzaron en abril de 2024, mientras que las del SU7 Pro comenzaron en mayo.

Elementos de diseño inspirados en el SU7
El nuevo vehículo de Xiaomi conserva el lenguaje de diseño automotriz característico de la marca, con una silueta deportiva de SUV crossover. Incorpora un diseño de baja resistencia aerodinámica similar al del Xiaomi SU7, con manijas de las puertas semiocultas, retrovisores exteriores sin marco, llantas de cinco radios y pinzas de freno amarillas, todo ello reflejando el legado de diseño del SU7 .

Algunas versiones del YU7 incorporan un sensor LiDAR en el techo, lo que indica que en el futuro podrían estar disponibles soluciones de conducción autónoma basadas exclusivamente en la visión. Además, el vehículo es totalmente eléctrico y está disponible en configuraciones con uno o dos motores. La versión con tracción total y dos motores ofrece 220 kW en la parte delantera y 288 kW en la trasera, lo que suma 508 kW (691 CV) y alcanza una velocidad máxima de 253 km/h, gracias a baterías ternarias de litio.

El modelo de tracción total de menor potencia incorpora motores delanteros y traseros que generan 130 kW y 235 kW, lo que suma un total de 365 kW. La versión de tracción trasera con un solo motor genera 235 kW, alcanza una velocidad máxima de 240 km/h y está alimentada por una batería de fosfato de hierro y litio. Las baterías ternarias suelen ofrecer una mayor densidad energética que las baterías LFP, pero los modelos con dos motores tienden a consumir más energía que las versiones con un solo motor.

YU7 desafiará al Model Y de Tesla
La audaz incursión de Xiaomi en el mercado de los SUV eléctricos la coloca en competencia directa con Tesla, cuyo Model Y recibió actualizaciones recientemente. Tesla comenzó a entregar el Model Y renovado a finales de febrero con una autonomía mejorada: la versión de largo alcance ahora ofrece aproximadamente 710 km por carga (antes 690 km), mientras que el modelo de tracción trasera alcanza unos 690 km (antes 550 km).

Xiaomi entró en el mercado de vehículos eléctricos en un momento en que la popularidad de Tesla en China experimentó una caída interanual del 11 %. Con planes para ofrecer experiencias de sistema operativo totalmente integradas entre sus vehículos eléctricos y smartphones, Xiaomi podría competir con Tesla en el mercado chino.

El último hito YU7 fortalece la posición de Xiaomi en el mercado de vehículos eléctricos de alto rendimiento, luego de extensas pruebas y desarrollo, mientras busca continuar explorando innovaciones en tecnología eléctrica pura.

Además, las acciones de Xiaomi se han disparado aproximadamente un 340% desde su mínimo de febrero de 2024, sumando más de 10 000 millones de dólares a su valor de mercado. La compañía se ganó la confianza de los inversores al replicar el éxito de sus smartphones en el mercado chino de vehículos eléctricos, y ahora necesita demostrar que el rendimiento de sus acciones está justificado, en medio de la cautela del mercado.

Los investigadores pretenden utilizar cátodos a base de níquel, uno de los dos electrodos que facilitan el almacenamiento de energía en las baterías, para baterías de vehículos eléctricos (VE) más seguras y de alta energía.

El níquel es menos estable que otros materiales en términos de ciclo de vida y estabilidad térmica.

Ahora, investigadores de la Universidad de Texas en Austin y el Laboratorio Nacional Argonne se han esforzado por cambiar esta situación al realizar más de 500 mediciones en 15 materiales de cátodo con alto contenido de níquel.

El equipo descubrió que cada cátodo tiene un estado crítico de carga que define su límite operativo seguro. Los investigadores revelaron que la fuerza de los enlaces metal-oxígeno y la reactividad superficial influyen en este estado crucial.

Los cátodos con alto contenido de níquel revolucionarán el mercado de los vehículos eléctricos
También subrayaron que una vez que el material excede este límite, se produce inestabilidad. Esto puede desencadenar la catastrófica condición de fuga térmica, cuando el aumento de temperatura libera energía que calienta aún más la batería, lo que aumenta sustancialmente el riesgo de fallas o incendios. «Los cátodos con alto contenido de níquel tienen el potencial de revolucionar el mercado de los vehículos eléctricos al proporcionar mayores autonomías de conducción», dijo Arumugam Manthiram, profesor del Departamento de Ingeniería Mecánica Walker y del Instituto de Materiales de Texas y uno de los líderes del estudio publicado en la revista Nature Energy .

«Nuestro estudio proporciona un análisis exhaustivo de su estabilidad térmica, lo cual es crucial para desarrollar baterías más seguras».

Los cátodos de óxido de níquel alto son los preferidos en las baterías de litio para automóviles

Los investigadores destacaron que los cátodos con alto contenido de óxido de níquel (LiNixM1−xO2) son los preferidos en las baterías de litio para vehículos eléctricos , pero estos enfrentan desafíos de inestabilidad térmica.

Desarrollaron un índice de estabilidad térmica, cuantificando cómo reacciona el material durante la fuga térmica. Los factores que influyen en la estabilidad térmica del cátodo incluyen la composición del cátodo, la química de la superficie, el contenido de níquel y el tamaño del cristal.

«Presentamos aquí un análisis térmico estadístico basado en las mediciones de calorimetría diferencial de barrido de 15 materiales representativos de cátodos con diferentes composiciones, morfologías y estados de carga», dijeron los investigadores.

Los hallazgos publicados en Nature revelaron que cada cátodo tiene un estado crítico de carga que define su límite operativo seguro, el cual se ve afectado por la fuerza del enlace metal-oxígeno y la reactividad de la superficie.

Fabricando mejores baterías para vehículos eléctricos
“La temperatura de desbordamiento térmico está determinada por la transición de fase en capas de Li⁻⁶xNiO⁻ a Li⁻⁶O⁻, similar a una espinela, que está determinada termodinámicamente por la covalencia del enlace metal-oxígeno y cinéticamente influenciada por la mezcla de cationes y el tamaño de partícula”, explicaron los investigadores del estudio.

Utilizaron espectroscopía Raman para predecir la temperatura de desbordamiento térmico basándose en la relación lineal entre ambos.

“Finalmente, proponemos un índice de estabilidad térmica para cuantificar la estabilidad térmica del cátodo como guía para el desarrollo de cátodos con alto contenido de níquel más seguros”, añadieron los investigadores.

Se afirma que el estudio tiene implicaciones de gran alcance, ofreciendo una vía para baterías de vehículos eléctricos más seguras y eficientes que puedan satisfacer la creciente demanda de transporte. Se afirma que estos avances son cruciales para que los vehículos eléctricos sean más viables y atractivos para los consumidores.

“Nuestro trabajo proporciona una hoja de ruta a seguir para la industria, garantizando que la alta densidad energética de estos cátodos no se produzca a costa de la seguridad”, afirmó Zehao Cui, investigador asociado del grupo de Manthiram.

Consejos y trucos
Ahora, los investigadores continuarán su trabajo sobre la estabilidad térmica y los cátodos. A continuación, incorporarán los electrolitos a la ecuación.

Las baterías de los vehículos eléctricos (VE) están mejorando y se cargan más rápido. Farasis Energy, de China, ha desarrollado una nueva tecnología de carga ultrarrápida que puede cargar la batería de un VE del 10 % al 80 % en menos de 10 minutos. Este avance significa que los propietarios de VE pasarán menos tiempo en las estaciones de carga y más tiempo en la carretera.

Un factor importante en la adopción de vehículos eléctricos es el rendimiento de la batería. A los compradores les importa la velocidad de carga, la distancia que puede recorrer con una carga completa, su precio y su seguridad. Por ello, las empresas están invirtiendo mucho en mejorar y hacer más eficientes las baterías de los vehículos eléctricos.

Mejora de la tecnología de baterías LFP
Un tipo de batería para vehículos eléctricos , la de fosfato de hierro y litio (LFP), ha estado atrayendo mucha atención. Si bien las baterías LFP solían tener menor densidad energética que las de níquel, están ganando terreno. Además, son más económicas, duran más y son más seguras, razón por la cual cada vez más fabricantes las utilizan.

A pesar de estas ventajas, las baterías LFP presentan una desventaja: tardan más en cargarse, especialmente en climas fríos. Sin embargo, los nuevos avances de empresas como CATL, BYD y Zeekr han mejorado la velocidad de carga.

Ahora, las baterías LFP pueden cargarse a velocidades de 4C-5C, incluso en condiciones de congelación, lo que significa que pueden soportar más energía sin sobrecalentarse.

Avance con la carga ultrarrápida de 6C
Farasis Energy ha dado un paso más con su nueva batería de carga ultrarrápida 6C. Una clasificación 6C significa que la batería puede cargarse a seis veces su capacidad. Para una batería de 100 kWh, esto podría significar velocidades de carga superiores a 600 kW, lo que permite cargar completamente un vehículo eléctrico en unos 10 minutos. El verdadero reto, sin embargo, es evitar que la batería se sobrecaliente durante la carga.

Para solucionar esto, Farasis Energy rediseñó la batería para mejorar la disipación térmica. El nuevo diseño cuadruplica el área de disipación para las baterías de níquel 5C y 4,8 veces para las baterías LFP 6C.

La empresa también desarrolló celdas de batería de tipo bolsa de gran tamaño, tecnología denominada Super Pouch Solution (SPS). Este sistema ayuda a mantener bajas las temperaturas de la batería incluso durante la carga ultrarrápida.

Superando los límites con la carga a nivel de megavatios
Farasis Energy probó su nueva tecnología para comprobar su eficacia en el control de la temperatura de la batería. Los resultados mostraron que las temperaturas de carga rápida se mantuvieron dentro de los 50 grados Celsius (122 grados Fahrenheit). Con esta configuración, la batería de níquel 5C pudo cargarse del 10 % al 80 % en tan solo 10,2 minutos, mientras que la batería LFP 6C lo hizo aún más rápido, en tan solo 8,55 minutos.

Este avance acerca mucho los tiempos de carga de los vehículos eléctricos a la experiencia de repostar un coche de gasolina. Sin embargo, existe otro obstáculo: las estaciones de carga. Para aprovechar al máximo la carga 6C, los vehículos eléctricos necesitarán cargadores de megavatios.

Esto significa que, si bien la tecnología de las baterías está lista para la carga ultrarrápida, la infraestructura de carga también debe ponerse al día para que sea práctica para el uso diario.

El fabricante estatal chino de automóviles GAC ha abierto la preventa del Trumpchi S7 PHEV, un SUV inteligente de tamaño mediano a grande, de su serie «Aspiration». Con una autonomía máxima de hasta 1150 km (714 mi) en su versión de tracción delantera (FWD), el vehículo tiene un precio inicial de $29,000 y su versión más avanzada, de hasta $34,500.

El SUV mide 4900 mm de largo, 1950 mm de ancho y 1780 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2880 mm. Cabe destacar que el frontal luce una franja frontal inteligente de 2618 mm y faros de ambiente controlados por IA con 2248 luces. En la parte trasera, incorpora una luz trasera de «luz polar», mientras que el pilar D está equipado con una luz de respiración energética que indica el estado de carga.

Seis modos de energía avanzados
Otra característica clave es el sistema de conducción inteligente integral L2++ sin mapas, desarrollado por GAC , que incorpora un lidar de enfoque variable, 11 cámaras de alta definición, tres radares de ondas milimétricas y ocho o doce radares ultrasónicos. Según la compañía, la función de estacionamiento automático permite navegar y estacionar en espacios reducidos y no estándar, con una anchura de hasta 0,5 m.

Los clientes pueden elegir entre tracción delantera (FWD) y tracción total (AWD). La versión FWD incorpora un motor eléctrico de 170 kW (228 CV) y 250 Nm, combinado con un motor 1.5T de 118 kW (158 CV) y 220 Nm. La versión AWD incorpora un motor eléctrico trasero de 80 kW (107 CV) y 143 Nm para un rendimiento superior. El vehículo alcanza una velocidad máxima de 185 km/h (115 mi/h), con una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mi/h) de 5,8 segundos.

Además, la serie admite seis modos de energía: inteligente, súper híbrido enchufable, prioridad eléctrica pura, eléctrica pura obligatoria, prioridad de combustible y generación de energía obligatoria.

Cada modelo de la serie está equipado con una batería de fosfato de hierro y litio de 36,3 kWh, que ofrece una autonomía completa CLTC de 1150 km (714 mi) con tracción delantera y 1020 km (633 mi) con tracción total. Sus autonomías en modo eléctrico puro son de 205 km (127 mi) y 180 km (112 mi), respectivamente. El consumo de combustible completo WLTC más bajo es de 5,7 L/100 km (62 mi). Con la carga rápida, la batería se puede recargar del 30 % al 80 % en tan solo 17 minutos.

IA, pantallas 3K y actualizaciones OTA
Las características estándar del automóvil incluyen carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, actualizaciones por aire (OTA), espejos exteriores con calefacción eléctrica, funcionalidad de control remoto y entrada sin llave, lo que garantiza comodidad y conectividad perfecta para el conductor.

Además, el vehículo viene equipado con un asistente personal impulsado por IA, que mejora la experiencia del usuario al proporcionar comandos de voz intuitivos y asistencia personalizada.

El año pasado, el fabricante chino de automóviles presentó un innovador motor eléctrico en línea, también conocido como motor en la rueda, que buscaba nuevas posibilidades para los vehículos eléctricos. La principal ventaja de este motor es que se puede integrar directamente en la rueda, lo que permite a los fabricantes simplificar la transmisión eliminando componentes como cajas de cambios y ejes de transmisión.