Mes: agosto 2025

La empresa fabricará el innovador sistema de carga de vehículos eléctricos en Illinois, reforzando su compromiso con el liderazgo nacional en tecnología limpia.

La plataforma de carga de vehículos eléctricos de una empresa estadounidense admite flujo de energía bidireccional y control remoto

Escotilla

Hatch Product Development & Contract Manufacturing, con sede en EE. UU., ha obtenido la licencia oficial de la tecnología avanzada de carga para vehículos eléctricos (VE) del Laboratorio Nacional Argonne del Departamento de Energía de EE. UU. Esta medida supone un paso importante en el esfuerzo continuo de Hatch por impulsar la movilidad eléctrica mediante la fabricación y la innovación locales.

La plataforma, recientemente licenciada, está diseñada para funcionar como un potente sistema de comunicación para vehículos eléctricos. Facilita la coordinación fluida entre vehículos eléctricos, estaciones de carga y la red eléctrica en general. Con esto, la empresa busca impulsar la innovación tanto en el sector de los vehículos eléctricos como en las redes de distribución de energía.»Esto refuerza nuestra relación de larga data con Argonne y nuestro compromiso de avanzar en la tecnología de carga de vehículos eléctricos», afirmó Addison Merchut, copresidente de Hatch.

Hemos trabajado estrechamente con Argonne en esta tecnología durante años y creemos que tiene el potencial de mejorar el funcionamiento de la infraestructura de carga, desde cargadores inteligentes individuales hasta la integración de la red eléctrica nacional.

Una forma más inteligente para que los vehículos eléctricos se conecten con los cargadores y la red eléctrica
La tecnología desarrollada por Argonne incorpora varias características clave. Entre ellas, se incluyen la compatibilidad con la carga bidireccional (también conocida como vehículo a red o V2G), el control de múltiples cargadores desde un único punto y el diagnóstico remoto. Estas características permitirán a los vehículos eléctricos hacer más que simplemente cargar : también podrán devolver energía a la red cuando sea necesario, lo que contribuye a equilibrar la oferta y la demanda de electricidad.

“Esta plataforma proporciona una base sólida para fabricantes de equipos originales (OEM), fabricantes de cargadores y desarrolladores de infraestructura que buscan implementar rápidamente soluciones de carga inteligente”, afirmó la compañía en un comunicado.

El sistema permite la comunicación digital constante entre vehículos eléctricos y equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE) para la carga con corriente alterna (CA). Es compatible con importantes protocolos de comunicación como ISO 15118 y SWCAN (Tesla SAE J2411), lo que garantiza la compatibilidad con una amplia gama de vehículos eléctricos actuales y futuros.

“Diseñamos esta plataforma para que sea flexible, segura y escalable, permitiendo que la próxima generación de tecnologías de carga se integre de manera más inteligente con la red”, afirmó Jason Harper, ingeniero eléctrico principal del Laboratorio Nacional Argonne.

“Estamos entusiasmados de ver que Hatch lleve esto al mercado con un enfoque en la fabricación estadounidense y una implementación de alta calidad”.

Hecho en Illinois: un impulso para la fabricación de tecnología limpia en EE. UU.

Hatch planea fabricar la plataforma de carga para vehículos eléctricos en sus instalaciones de Waukegan, Illinois. La decisión de producir la tecnología internamente se alinea con el enfoque continuo de la compañía en la innovación nacional y la resiliencia energética.

La implementación de este sistema inteligente de carga de vehículos eléctricos en EE. UU. también refleja los crecientes esfuerzos nacionales por localizar tecnologías de energía limpia. A medida que aumenta la adopción global de vehículos eléctricos, una infraestructura de carga fiable e inteligente adquiere la misma importancia que los propios vehículos.

Para Hatch, este proyecto es más que un simple acuerdo tecnológico: es una inversión a largo plazo en el futuro de la fabricación y la electrificación en Estados Unidos. Se espera que la plataforma licenciada beneficie a una amplia gama de partes interesadas, desde fabricantes de vehículos eléctricos hasta operadores de red y planificadores energéticos.

Al combinar la investigación de vanguardia de Argonne con la experiencia en fabricación de Hatch, la colaboración podría definir la interacción de los futuros vehículos eléctricos con la red eléctrica. Este cambio no solo promueve un transporte más limpio, sino que también mejora la estabilidad de la red al convertir a los vehículos eléctricos en actores activos de los ecosistemas energéticos.

El prototipo del BMW i7 combina el diseño de batería Gen 5 con nuevos módulos de batería de estado sólido desarrollados en asociación con Solid Power.

La nueva batería de estado sólido de BMW amplía la autonomía en la prueba del vehículo eléctrico i7
BMW i7 con celdas de batería de estado sólido de Solid Power en la carretera.BMW Group está probando una nueva generación de tecnología de baterías en su BMW i7, con el objetivo de lograr un mejor almacenamiento de energía y mayores autonomías de conducción.

La innovación clave: baterías de estado sólido (ASSB) puras y de gran formato, suministradas por Solid Power. Estas baterías prometen una mayor densidad energética en un encapsulado más pequeño y ligero en comparación con las celdas de iones de litio actuales, lo que podría transformar el rendimiento de los vehículos eléctricos (VE).

Tecnología pionera de baterías de estado sólido

Desde 2022, BMW y Solid Power han acelerado su colaboración en el desarrollo de la tecnología ASSB mediante un acuerdo de transferencia. Las baterías de estado sólido sustituyen los electrolitos líquidos o en gel presentes en las celdas de iones de litio convencionales por un electrolito sólido a base de sulfuro. Este cambio permite celdas más compactas y con mayor densidad energética.

Con esto, los vehículos pueden almacenar más potencia sin añadir peso, lo que mejora la autonomía y la eficiencia. El vehículo de prueba BMW i7, equipado con estas celdas, está funcionando en la zona de Múnich, sirviendo como laboratorio real para esta tecnología de vanguardia.

“En Solid Power nos enorgullece enormemente que nuestra colaboración con BMW haya dado como resultado la primera demostración de celdas de batería de estado sólido en un vehículo”, declaró John Van Scoter, presidente y director ejecutivo de Solid Power. “Creemos en la promesa de las baterías ASSB y seguimos impulsando la innovación de nuestro electrolito de sulfuro para apoyar ese futuro de los vehículos eléctricos”.

Las celdas de prueba combinan el diseño más reciente de baterías de quinta generación (celdas prismáticas dispuestas en módulos) con nuevos conceptos modulares diseñados para integrar la tecnología ASSB de Solid Power. Este enfoque híbrido permite a BMW experimentar con baterías de estado sólido, aprovechando al máximo su experiencia en producción.

Impulsando juntos el desarrollo de celdas de batería

Martin Schuster, vicepresidente de celdas de batería y módulos de celdas del Grupo BMW, destacó la importancia de esta prueba: « Nuestro vehículo de prueba, el BMW i7 ASSB, en carretera es un ejemplo perfecto de la mentalidad abierta a la tecnología del Grupo BMW. Impulsamos continuamente el desarrollo de nuevas tecnologías de celdas de batería y ampliamos constantemente nuestros conocimientos con socios valiosos como Solid Power».

Lo bueno de ser adulto ¡está aquí!

La plataforma para adultos donde la diversión y la emoción nunca paran. Mira lo que quieres, cuando quieras, donde quieras.

El ensayo está diseñado para responder preguntas cruciales sobre la gestión de la expansión de las celdas durante la carga y descarga, el control de la presión de operación y el ajuste de las condiciones de temperatura. Estos factores son clave para que las baterías de estado sólido sean fiables y eficientes en condiciones reales de conducción.

Al utilizar las celdas electrolíticas basadas en sulfuro de Solid Power e integrarlas completamente en un paquete de baterías completo, BMW espera obtener información importante en los próximos meses. Estos hallazgos guiarán los próximos pasos para convertir a ASSB en una alternativa competitiva a las baterías de iones de litio tradicionales.

Las celdas se desarrollaron en estrecha colaboración entre Solid Power y expertos de BMW, combinando la avanzada ciencia de materiales de Solid Power con la profunda experiencia de BMW en la fabricación de baterías. A pesar de este progreso, se requiere mayor desarrollo antes de que la tecnología ASSB pueda utilizarse ampliamente en vehículos eléctricos comerciales.

Una asociación a largo plazo y una visión estratégica

BMW y Solid Power colaboran desde 2016 en virtud de un Acuerdo de Desarrollo Conjunto ampliado. BMW realizó una inversión estratégica en Solid Power en mayo de 2021 para apoyar esta iniciativa. A finales de 2022, ambas compañías acordaron profundizar aún más su colaboración.

BMW operará un prototipo de línea de producción de celdas de batería de estado sólido en el Centro de Competencia en Fabricación de Celdas (CMCC) de Parsdorf. Esta instalación aprovechará la tecnología y los conocimientos de Solid Power mediante una licencia de investigación y desarrollo.

BMW ha ido desarrollando constantemente su experiencia en celdas de batería desde 2008. En 2019, centralizó estos esfuerzos en el Centro de Competencia de Celdas de Batería (BCCC) de BMW Group en Múnich. El BCCC supervisa todo, desde la investigación y el desarrollo hasta el diseño y la preparación para la producción. Esto permite a BMW innovar con mayor rapidez y eficiencia.

Para impulsar los avances tecnológicos, BMW colabora con una red de aproximadamente 300 socios, desde empresas consolidadas del sector hasta startups y universidades. La alianza con Solid Power se integra perfectamente en esta estrategia, reforzando la posición de BMW como líder en tecnologías de baterías de última generación.

La planta modernizada cuenta con herramientas avanzadas como bobinado de bobinas CNC y soldadura láser de estator para una producción de alta precisión.

Los motores de flujo axial están cobrando gran importancia en el mundo de la movilidad eléctrica. Estos motores compactos, de tipo «panqueque», son elogiados por su capacidad de ofrecer un alto rendimiento en un formato pequeño y ligero. Ahora, la innovadora empresa británica YASA lleva esta tecnología al siguiente nivel.

YASA ha inaugurado una nueva «superfábrica» en Yarnton, a las afueras de Oxford, Reino Unido. La instalación está diseñada para fabricar más de 25.000 motores eléctricos de flujo axial al año.

Estos motores ya se utilizan en vehículos de clase mundial de empresas como Ferrari y Lamborghini. Son ultrafinos y extremadamente potentes, ofreciendo una alternativa única a los motores de flujo radial tradicionales.

Fundada en 2009 como una empresa derivada de la Universidad de Oxford, YASA lleva más de 15 años desarrollando motores de flujo axial. El concepto se remonta a los experimentos de Michael Faraday y Nikola Tesla en el siglo XIX. Sin embargo, no fue hasta hace poco que el diseño empezó a tener éxito en los vehículos modernos.

La primera aparición comercial de un motor YASA fue en el Koenigsegg Regera híbrido de alto rendimiento. Posteriormente, en 2019, Ferrari comenzó a utilizar motores YASA en el SF90 Stradale híbrido. En 2021, Mercedes-Benz adquirió YASA, lo que consolidó aún más su liderazgo en el sector.

Construcción de la instalación de flujo axial más avanzada del mundo

Este mes, YASA inauguró oficialmente su planta de producción modernizada. El emplazamiento, de 5574 metros cuadrados (60 000 pies cuadrados), representa una inversión aproximada de 16 millones de dólares estadounidenses (12 millones de libras esterlinas). Según la empresa, se trata de la planta de fabricación de motores de flujo axial más avanzada del mundo.

Todos los procesos de producción se concentran ahora en un mismo lugar. La distribución optimizada está diseñada para optimizar la eficiencia y la calidad. YASA afirma que esta configuración les permite escalar la producción manteniendo la precisión necesaria para componentes tan avanzados.

La fábrica cuenta con equipos de alta tecnología completamente nuevos. Entre sus características más destacadas se encuentran las bobinadoras CNC, hornos de alta capacidad y herramientas avanzadas de soldadura láser para estatores. El balanceo del rotor se ha sextuplicado para un mejor rendimiento del motor.

“Cada uno de los numerosos avances técnicos de fabricación que hemos implementado durante la transformación de la fábrica consolida la capacidad de YASA de superar y superar toda la tecnología de flujo radial existente al ofrecer sistemas de propulsión eléctrica más compactos y livianos”, afirmó Andy North, director comercial de YASA.

Los motores de flujo axial ofrecen importantes ventajas. YASA afirma que pueden generar hasta cuatro veces más par y el doble de densidad de potencia que los motores de flujo radial estándar. Además, son un 50 % más ligeros y un 80 % más delgados.

Uno de los motores de flujo axial de YASA , actualmente en producción bajo propiedad de Mercedes-Benz, pesa tan solo 24 kg (53 lb), pero genera 480 CV (353 kW) y 800 Nm (590 lb-ft) de par. Esto se traduce en una excepcional densidad de potencia de 14,7 kW/kg.

Impulsando el futuro de los vehículos de alto rendimiento

Los motores de YASA ahora ayudan a los principales fabricantes de automóviles a electrificar sus vehículos más ambiciosos. Lamborghini, por ejemplo, se ha asociado con YASA para su nueva familia de vehículos electrificados de alto rendimiento (HPEV).

El Lamborghini Temerario combina un motor V8 biturbo con tres motores eléctricos YASA . Cada motor genera 148 CV (110 kW) y 300 Nm (221 lb-ft) de par, con un peso de tan solo 17,3 kg (38 lb). En conjunto, el sistema de propulsión genera hasta 907 CV.

El híbrido insignia de Lamborghini, el Revuelto, también utiliza tres motores YASA. Este modelo los combina con un nuevo motor V12, que eleva la potencia total del sistema a unos impresionantes 1001 CV.

Con las nuevas instalaciones, YASA está preparada para satisfacer la creciente demanda de los sectores automotrices de lujo y alto rendimiento. Sus motores permiten a estas marcas avanzar hacia la electrificación sin sacrificar la velocidad ni la emoción.

A medida que la industria avanza hacia la movilidad eléctrica , los motores compactos y potentes como los de YASA se vuelven esenciales. La combinación de raíces académicas, innovación técnica y capacidad industrial de la empresa la convierte en un actor clave en esta transformación.

Una falla de software provocó que el robotaxis de Waymo chocara contra objetos visibles, lo que provocó un retiro generalizado del mercado.

Waymo retira 1.200 robotaxis después de que sus autos chocaran contra cadenas, portones y postes de electricidad.

Parece que el futuro autónomo todavía es una posibilidad remota, dados los contratiempos en el camino.

Waymo, propiedad de Alphabet, ha retirado del mercado 1212 vehículos autónomos tras descubrir una falla de software que hacía que sus robotaxis fueran propensos a chocar contra cadenas, portones y barreras similares. El retiro se produjo tras una investigación en EE. UU. sobre múltiples incidentes similares relacionados con su sistema de conducción autónoma de quinta generación.

Los vehículos afectados recibieron una actualización de software a finales del año pasado. Waymo afirmó que la actualización redujo significativamente la probabilidad de este tipo de colisiones.

Reguladores estadounidenses investigan accidentes en puertas y cadenas
Reuters fue el primero en informar que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) abrió una investigación preliminar sobre los vehículos autónomos de Waymo en mayo de 2024.

La agencia había recibido informes de siete colisiones con objetos estacionarios y semiestacionarios, como puertas y cadenas, entre diciembre de 2022 y abril de 2024.

La NHTSA declaró que los accidentes «involucraron colisiones con objetos claramente visibles que un conductor competente debería evitar». La agencia continúa con la investigación.

Waymo dijo que tenía conocimiento de 16 incidentes de este tipo entre 2022 y finales de 2024. Ninguno resultó en heridos, según documentos presentados ante la NHTSA.

Corrección de software implementada en toda la flota a finales de 2024

Waymo comenzó a implementar una actualización de software en noviembre de 2024. A finales de diciembre, la actualización ya se había implementado en toda su flota. La compañía afirmó que la solución solucionó el problema y evitó incidentes similares.

“Waymo ofrece más de 250.000 viajes pagos cada semana en algunos de los entornos de conducción más desafiantes de Estados Unidos”, dijo la compañía en su comunicado informado por Reuters .

“Nuestro historial de reducción de lesiones en decenas de millones de kilómetros recorridos en vehículos totalmente autónomos demuestra que nuestra tecnología está haciendo que las carreteras sean más seguras”, añadió.

La Junta de Seguridad de Waymo había decidido emitir el retiro del mercado para la versión específica de su software sin conductor para «cumplir con las obligaciones de informes regulatorios pertinentes», según la presentación de la NHTSA.

Los retiros repetidos de robots generan inquietud sobre el rendimiento de los robotaxis

Este no es el primer retiro de Waymo relacionado con software. En febrero de 2024, la compañía retiró 444 robotaxis después de que dos de sus vehículos chocaran contra la misma camioneta que estaba siendo remolcada. Waymo atribuyó el error a una predicción errónea de la trayectoria del vehículo remolcado.

En junio, se retiraron del mercado otros 670 vehículos después de que un robotaxi chocara contra un poste telefónico de madera en Phoenix. El incidente causó daños al vehículo, pero no hubo heridos.

Waymo ha proporcionado a la NHTSA datos sobre nueve colisiones de barreras más ocurridas entre febrero y diciembre de 2024.

Estos también estaban vinculados al mismo problema y se incluyeron en la solución de software implementada a fin de año.

Waymo se expande a pesar de los continuos reveses de software
A pesar de los repetidos contratiempos, Waymo continúa expandiendo sus operaciones. Actualmente, la compañía opera más de 1500 vehículos en San Francisco, Los Ángeles, Phoenix y Austin. Planea introducir servicios en Atlanta, Miami y Washington, D. C.

Las acciones de Alphabet subieron un 4% el miércoles, incluso mientras continúa creciendo el escrutinio en torno a la tecnología de conducción autónoma. Competidores como Cruise de GM también se han enfrentado a presiones regulatorias, especialmente después de una grave lesión a un peatón en 2023.

La estrella de tres puntas parece competir con marcas como Porsche y Xiaomi, que son las favoritas de los compradores cuando se trata de superdeportivos eléctricos.Primer vistazo a la nueva propuesta de

Mercedes AMG en el segmento de superdeportivos eléctricos.

Tras un inicio decepcionante para su oferta de vehículos eléctricos (VE), Mercedes busca competir con marcas como Porsche e incluso con la nueva generación de Xiaomi con una imagen renovada para sus supersedán de la marca AMG. La compañía presentó el primer adelanto de su próximo supersedán en redes sociales durante el fin de semana.

Conocida desde hace tiempo por su superior rendimiento de conducción y el alto rendimiento de sus motores de combustión interna, la marca Mercedes ha tenido dificultades para adaptarse a la nueva era de los vehículos eléctricos. Equilibrar las expectativas de un superdeportivo sin el ruido del motor que las acompaña ha sido un reto para los fabricantes de automóviles tradicionales.

Porsche ha descifrado el código con su Taycan Turbo GT, uno de los favoritos entre los compradores de superdeportivos eléctricos. Al otro lado del mundo, Xiaomi, que antes solo fabricaba smartphones, está causando sensación con sus superdeportivos eléctricos que parecen sacados de una consola de videojuegos.

En medio de todo esto, Mercedes ha estado luchando por encontrar un lugar en el próximo orden mundial de superdeportivos y ha decidido optar por un reinicio para sus nuevas ofertas.

¿Qué salió mal con los vehículos eléctricos de Mercedes?

La oferta de vehículos eléctricos de Mercedes, bajo los modelos EQS y EQE, acertó en varios aspectos. La dinámica de conducción, la aceleración excepcional que cabe esperar de un superdeportivo y la gran pantalla en el interior de los vehículos eléctricos fueron impecables.

Donde la compañía parece haber fallado es en el diseño. El aspecto de gominola no gustó a los compradores potenciales. Para aquellos que se apresuraban a comprar simplemente porque era un Mercedes, la confusión sobre si el vehículo pertenecía a la Clase S tampoco ayudó.

En resumen, incluso cuando los compradores de todo el mundo se entusiasmaban con la idea de los superdeportivos silenciosos, Mercedes los estaba rechazando como primera opción. La compañía ahora busca cambiar esto con una oferta nueva y más elegante.

Mercedes AMG Nuevo superdeportivo eléctrico
La nueva imagen del superdeportivo eléctrico Mercedes AMG con faros delanteros y luces traseras en forma de estrella de tres puntas. 

¿Qué cambiará ahora?
En una decisión obvia, Mercedes ha abandonado la submarca EQ y reposicionado su marca AMG para definir su oferta. La nueva marca también sitúa a los vehículos eléctricos en una línea similar a la de los vehículos de combustión interna en cuanto a expectativas de estilo.

A primera vista, las imágenes demuestran claramente que Mercedes ha dedicado mucho esfuerzo y ha armonizado los diseños con sus ofertas contemporáneas. El fabricante alemán ve claramente cómo Xiaomi conquista el corazón con su diseño superior, y los usuarios no compran superdeportivos solo por su diseño más limpio.

Otro cambio importante que ha implementado la estrella de tres puntas es el cambio de su plataforma de vehículos eléctricos Mercedes-Benz a una completamente nueva, denominada AMG.EA. Si bien gran parte de esto se debe a lo que ocurre bajo el capó, la plataforma AMG.EA utiliza nuevos motores eléctricos de flujo axial, más ligeros y pequeños, y más potentes que los motores radiales utilizados en los vehículos eléctricos actuales.