Mes: agosto 2025

El Chery Fulwin A8 mejorado viene en cinco variantes, cuenta con el sistema de cabina inteligente Lion 5.0 AI y está equipado con un procesador Snapdragon 8155 de alto rendimiento.

El fabricante de automóviles chino presenta un vehículo eléctrico híbrido mejorado con nuevos modos y una autonomía de 870 millas.

El fabricante chino de automóviles Chery ha presentado oficialmente el modelo Fulwin A8 de este año en cinco nuevas variantes. El lanzamiento incluye una versión eléctrica pura con una autonomía de 70 km. El frontal del sedán mediano presenta una parrilla grande y audaz que combina con los elegantes faros con forma de ojo de gato.

El Fulwin A8 2025 combina rendimiento y eficiencia con su motor híbrido de alta eficiencia de 1.5 litros y su avanzado sistema híbrido. Ofrece una autonomía eléctrica pura de aproximadamente 69 km (CLTC) y un consumo combinado de combustible de aproximadamente 2,3 l/100 km (WLTC). La autonomía total supera los 1400 km (870 millas).

Entre sus características, el nuevo modelo ofrece asistencia avanzada al conductor de nivel 2 con 19 funciones diseñadas para apoyar una conducción más segura y cómoda.

Cuenta con sistema de cabina Lion 5.0 AI, procesador Snapdragon 8155

El motor produce una potencia máxima de 115 kilovatios y un par máximo de 220 Newton metro, mientras que el motor eléctrico entrega 150 kilovatios y 310 Newton metro de par.

El modelo está equipado con una transmisión superhíbrida DHT continuamente variable, diseñada para una entrega de potencia suave y alta eficiencia. Con una eficiencia mecánica máxima del 98,5 %, el sistema está diseñado para maximizar el consumo de energía y minimizar las pérdidas. Ofrece cuatro modos de conducción: eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo y transmisión directa del motor, lo que permite que el vehículo se adapte a las diferentes condiciones de la carretera y el tráfico.

Estos modos se combinan para equilibrar el rendimiento, el ahorro de combustible y el uso de la batería, ofreciendo una experiencia de conducción más ágil y eficiente. Además, el interior del Fulwin A8 mantiene un práctico diseño familiar con una configuración de doble pantalla que facilita la interacción digital. Su sistema de infoentretenimiento incluye Apple CarPlay inalámbrico y Huawei HiCar, lo que facilita la integración con smartphones.

En el corazón de la cabina se encuentra el sistema de cabina inteligente Lion 5.0 AI, impulsado por el procesador Snapdragon 8155 de alto rendimiento. Este sistema se ejecuta en una gran pantalla dual de 24,6 pulgadas y se inicia en tan solo 2 segundos, proporcionando interacciones de usuario fluidas y ágiles.

Compite con BYD Qin PLUS DM-i y Geely Galaxy L6

El Fulwin A8 forma parte de la nueva línea de vehículos de energía de Chery, lanzada en noviembre de 2023. Como modelo insignia de esta serie, el Fulwin A8 está posicionado para competir directamente con vehículos como el BYD Qin PLUS DM-i, el Geely Galaxy L6 y el Changan Qiyuan A05, todos los cuales ofrecen tamaño, opciones de motor y precios similares.

Chery ha registrado un crecimiento impresionante en los últimos años, con ventas que alcanzaron los 2,6 millones de dólares en vehículos en 2024, lo que representa un aumento interanual del 38 %. Solo en los tres primeros trimestres del año pasado, las ventas globales del fabricante superaron los 1,54 millones de dólares, un aumento del 51,8 % en comparación con el mismo período del año anterior. Esta tasa de crecimiento se sitúa entre los 20 principales grupos de automóviles de pasajeros del mundo, según el fabricante.

Actualmente, el desarrollo de calor se mide en función de la información del sensor de temperatura del estator.
El primer sensor de temperatura del mundo para motores de vehículos eléctricos reduce el uso de tierras raras
El eRTS (derecha) contiene la unidad de sensor de temperatura de mota inalámbrica ubicada cerca del imán en el motor del EV y el elemento transductor cableado.

Un proveedor alemán de automoción ha presentado una nueva tecnología para medir la temperatura dentro de los motores síncronos de excitación permanente, utilizados en vehículos eléctricos (VE), directamente en el rotor por primera vez.

El producto, presentado por Continental, se denomina Sensor de Temperatura del Rotor del Motor Eléctrico (eRTS). Se espera que esta innovación dé lugar a motores eléctricos más potentes, económicos y sostenibles.

La empresa afirma que el eRTS ofrece resultados de medición más precisos que la simulación de temperatura basada en software actual, con un rango de tolerancia reducido de 15 a tan solo tres grados Celsius.

Uso rentable de elementos de tierras raras

También se destaca que la tolerancia reducida de 15 °C (59 °F) a tan solo 3 °C (37,4 °F) permite un uso más rentable de tierras raras y aumenta el rendimiento potencial del vehículo .

Con su uso, los fabricantes pueden reducir la cantidad de tierras raras utilizadas para aumentar la resistencia térmica de los imanes y mejorar el rendimiento potencial del motor, lo que también se traduce en una mayor sostenibilidad. El eRTS es una de las diversas tecnologías de sensores para vehículos eléctricos (VE) desarrolladas por el centro de productos de sensores de movilidad eléctrica (EMS).

«Con un menor consumo de recursos y menores costes, la tecnología de sensores eRTS supone una ventaja para las soluciones actuales», afirmó Bin Huo, director del segmento de Seguridad Pasiva y Sensores (PSS) de Continental Automotive. «Esta innovación demuestra que invertir recursos y centrar la experiencia en nuestro centro de productos fue la decisión correcta. Seguiremos ampliando nuestra cartera de sensores para vehículos eléctricos».

Los rotores funcionan bajo temperaturas extremas

Continental destacó que los rotores operan bajo temperaturas extremas de hasta 150 °C (302 °F). Por lo tanto, es fundamental monitorear el control de temperatura en los motores de vehículos eléctricos.

Actualmente, se mide el desarrollo de calor con base en la información del sensor de temperatura del estator, mediciones de corriente de fase y variables ambientales.

Esto incluye un rango de tolerancia de hasta 15 °C (59 °F). Para proteger el imán de la desmagnetización por exceso de temperatura, se utilizan costosos elementos de tierras raras para cubrir todo el rango de tolerancia y garantizar su resistencia al calor, según un comunicado de prensa .

Mayor precisión de medición

También se afirma que, con una mayor precisión de medición, reduciendo el rango de tolerancia a 3 °C (37,4 °F), los fabricantes obtienen múltiples opciones para el diseño de motores síncronos de imanes permanentes para vehículos eléctricos . Al reducir el uso de tierras raras, las empresas reducirán significativamente el coste de los vehículos eléctricos .

Otra variable interesante es la posibilidad de mejorar el rendimiento del motor ampliando los límites del rango de tolerancia, según la empresa.

Los motores síncronos de imanes permanentes (PMSM), ampliamente utilizados en vehículos eléctricos (VE), son conocidos por su alta eficiencia y rendimiento. Su diseño incluye un rotor con imanes permanentes y un estator con bobinados. Conocidos por ofrecer un alto par a bajas velocidades, estos motores también ofrecen un funcionamiento suave y silencioso.

Christoph Busch, director del centro de productos, reveló que el centro de productos de sensores de movilidad eléctrica de la compañía busca aumentar la eficiencia y la sostenibilidad en los vehículos eléctricos.

Busch subrayó que la tecnología eRTS es un buen ejemplo de ello: la reducción del uso de tierras raras contribuye a una cadena de suministro más sostenible, especialmente dado que se prevé un gran aumento en el número de VE en los próximos años y décadas.

«En combinación con otras tecnologías de sensores, como el sensor de posición del rotor del motor eléctrico, puede incluso actuar como una solución de sistema para crear sinergias que permitan a los fabricantes de automóviles ahorrar dinero y esfuerzo».

Nuevas mejoras de eficiencia y un reabastecimiento de combustible más rápido ayudaron al automóvil de hidrógeno líquido de Toyota a completar 468 vueltas a pesar de la niebla y las banderas rojas.

El coche de hidrógeno líquido de Toyota completa 468 vueltas en la dura carrera de resistencia de 24 horas de Fuji GR Corolla propulsado por hidrógeno líquido.

El GR Corolla H2 Concept de Toyota, propulsado por hidrógeno líquido, ofreció su mejor desempeño hasta el momento durante la carrera de resistencia 24 Horas de Fuji, celebrada el fin de semana pasado.

Bajo el nombre «Toyota Gazoo Rookie Racing» (TG-RR), el coche número 32 completó 468 vueltas. Esto le faltó solo 10 vueltas para alcanzar su récord de 2022 de 478 vueltas, una cifra que había alcanzado antes de cambiar de hidrógeno gaseoso a hidrógeno líquido en 2023.

La carrera fue todo menos tranquila. Una densa niebla retrasó la salida una hora. Además, hubo dos paradas por bandera roja durante la noche, lo que sumó casi tres horas y media de inactividad debido a la mala visibilidad.

A pesar de estas interrupciones, el GR Corolla H2 Concept marcó un hito importante: completó el 83,6 % de las vueltas del coche ganador. Esto representa una mejora significativa con respecto a su rendimiento en 2022, cuando solo alcanzó el 62,9 %.

Las responsabilidades de pilotaje se repartieron entre un equipo de caras conocidas y expertas, entre ellas el presidente de Toyota, Akio Toyoda, que compite bajo su alias «Morizo». A él se unieron Yasuhiro Ogura, Masahiro Sasaki, el piloto de SUPER GT Hiroaki Ishiura, Mako Hirakawa (hermana del piloto del Campeonato Mundial de Resistencia Ryo Hirakawa) y Kazuki Nakajima, vicepresidente de Toyota Gazoo Racing Europe.

Las actualizaciones técnicas conducen a mejores resultados

Toyota dedicó el año pasado a mejorar los sistemas del Corolla H2 basándose en las lecciones aprendidas en la carrera de 2023, donde el coche tuvo problemas eléctricos y solo completó 332 vueltas. Para la carrera de este año, el enfoque principal fue mejorar la eficiencia del combustible, reducir el peso y el tiempo de repostaje.

Una de las mayores innovaciones fue la incorporación de un nuevo modo de «combustión pobre». Este sistema detecta cuándo no se necesita la máxima potencia y ajusta la combustión de hidrógeno en consecuencia. El objetivo es mejorar la eficiencia sin sacrificar el rendimiento.

Se realizó otra mejora inteligente en la válvula de llenado de hidrógeno del coche. Los ingenieros rediseñaron la estructura interna del pistón, eliminando la necesidad de un actuador externo. Este cambio redujo el riesgo de fugas de hidrógeno y mejoró el tiempo de repostaje del coche en un 30 %, a la vez que contribuyó a reducir el peso.

Tecnología experimental en acción y resultados finales

Toyota Gazoo Rookie Racing también inscribió otro coche en la clase ST-Q, que incluye vehículos experimentales. El GR86 Future FR Concept n.º 28 funcionaba con gasolina baja en carbono que incluía un 20 % de bioetanol desarrollado por la empresa energética Eneos.

Esta entrada fue conducida por un equipo que incluía a los corredores de SUPER GT Kazuya Oshima, Nirei Fukuzumi, Sho Tsuboi y su esposa Aimi Saito, Daisuke Toyoda (hijo de Akio Toyoda) y Eisuke Sasaki.

Este coche tuvo un rendimiento excepcional, ganando la categoría ST-Q y completando 523 vueltas. Terminó 13.º en la clasificación general, demostrando un gran potencial para los vehículos de bioetanol en las carreras de resistencia.

Los competidores de TG-RR también tuvieron suerte dispar. La victoria general de la carrera fue para el Mercedes-AMG GT3 Evo de TKRI, pilotado por ‘Daisuke’, Tatsuya Kataoka, Shunji Okumoto, Yuhki Nakayama y Yuya Motojima. Una penalización tardía afectó al Porsche 911 GT3 R de Seven x Seven Racing, que quedó en segundo lugar y recibió una parada de 60 segundos por adelantar bajo bandera amarilla.
Craft-Bamboo Racing, un equipo internacional, había liderado gran parte de la carrera y parecía que podría hacer historia. Pero su coche, el Mercedes-AMG n.º 33, sufrió daños en el escape tras un contacto en la pista. El problema los obligó a retirarse mientras el piloto oficial de Honda, Kakunoshin Ohta, estaba al volante, tan solo cuatro horas antes del final.

Mientras tanto, Nissan cosechó éxitos en la clase ST-Z para autos GT4. El auto n.° 25 del Team ZeroOne, con la estrella retirada Ronnie Quintarelli y los actuales pilotos de SUPER GT, Tsugio Matsuda y Teppei Natori, logró la victoria en la categoría para el programa Z NISMO GT4 de la marca, que atraviesa dificultades.

El Mazda EZ-60 está diseñado específicamente para China, con reconocimiento de voz para dialectos locales e integración con WeChat.
El SUV eléctrico de la firma japonesa ofrece una autonomía de 1300 kilómetros con batería LFP
El EZ-60 de Mazda.

El Mazda EZ-60, que debutará en el Salón del Automóvil de Shanghái a finales de abril, marca el ambicioso salto de la marca al mercado de vehículos eléctricos.

Este SUV totalmente eléctrico se lanzará oficialmente en China a finales de este año y ha generado expectativa durante su actual gira de exhibiciones estáticas por las principales ciudades.

Versiones totalmente eléctricas y asistidas por gasolina

Para ampliar su presencia en el segmento de los SUV eléctricos, Mazda presenta el EZ-60 en China con dos opciones de motorización distintas. Este modelo totalmente eléctrico genera 255 caballos de fuerza (190 kW) mediante un motor trasero y utiliza una batería CATL de fosfato de hierro y litio (LFP), que ofrece una autonomía de hasta 600 km según el ciclo CLTC de China.

La versión de autonomía extendida del EZ-60 utiliza el mismo motor eléctrico de 255 caballos de fuerza que el modelo totalmente eléctrico, como única fuente de propulsión. Bajo el capó se encuentra un motor de gasolina de 1.5 litros y 97 caballos de fuerza, que funciona como generador para recargar la batería, ya sea automáticamente cuando la carga es baja o manualmente a petición del conductor.

Esta variante está equipada con una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) más pequeña de 31,73 kWh, que proporciona hasta 160 km de autonomía en modo eléctrico, según el ciclo de pruebas CLTC. También admite carga rápida de 800 voltios. Para quienes buscan viajes más largos, una versión de autonomía extendida combina una batería más pequeña con un motor de gasolina de 1,5 litros, alcanzando una autonomía total de más de 1297 km.

El EZ-60 se ha diseñado específicamente para el mercado chino, incorporando funciones localizadas como reconocimiento de voz compatible con múltiples dialectos regionales y una integración fluida con aplicaciones populares como WeChat. Sus avanzados sistemas de asistencia al conductor se han optimizado para el entorno vial chino, con algoritmos mejorados para la detección de peatones y ciclistas.

El SUV también cuenta con una estructura de carrocería reforzada hecha con una alta proporción de acero de ultra alta resistencia, incluyendo componentes de grado 2000 MPa en áreas críticas de soporte de carga para aumentar la seguridad y la rigidez.

El EZ-60 acumula 20.000 pedidos anticipados en China

Desarrollado en colaboración con el fabricante estatal de automóviles Changan, el EZ-60 se producirá en las instalaciones de su empresa conjunta. Está construido sobre la plataforma EPA1 de Changan, que también es compatible con varios modelos de Changan y su marca de vehículos eléctricos, Deepal.

La misma arquitectura sustenta el sedán Mazda EZ-6, un sucesor electrificado con tracción trasera del discontinuado Mazda 6. Conocido como Mazda 6e para exportación, este modelo ha sido confirmado para su venta en Europa, incluido el Reino Unido.

En China, la demanda del próximo SUV EZ-60 de Mazda está cobrando impulso, con más de 20.000 pedidos anticipados ya realizados, la mayoría de ellos para la versión de autonomía extendida. El vehículo se encuentra actualmente en exhibición estática en los concesionarios Changan Mazda, y las pruebas de manejo comenzarán en julio, antes de su lanzamiento oficial.

Se esperan las primeras entregas a clientes en agosto, y aunque el lanzamiento inicial se centra en el mercado chino, Mazda planea presentar una versión global del EZ-60, que se llamará Mazda CX-6e, a partir de 2026.

El Maextro S800 ofrece un gran rendimiento en toda su línea.

El vehículo eléctrico híbrido de una empresa china ofrece una autonomía de 1340 kilómetros y se carga entre el 10 y el 80 % en 12 minutos.

El Maextro S800 presenta el nuevo diseño “Zongheng Xinghan”, resaltado por cuatro líneas horizontales y dos verticales que crean una apariencia frontal limpia con faros de cristal.

También presenta la plataforma Tulindragon, que incluye un chasis de aleación de aluminio completo y un sistema de doble horquilla delantero con suspensión trasera independiente de cinco enlaces.

Maextro S800 ofrece versiones eléctricas y de autonomía extendida
El Maextro S800 está disponible en dos opciones de motorización: un modelo totalmente eléctrico y un vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV). La versión eléctrica cuenta con dos motores que producen 390 kW y una batería de 95 kWh, ofreciendo hasta 700 km de autonomía CLTC. Admite carga ultrarrápida, pasando del 10 % al 80 % en aproximadamente 12 minutos.

Las versiones de autonomía extendida (EREV) del Maextro S800 combinan motores eléctricos con un motor turbo de 1,5 L (115 kW) y una batería de 65 kWh. Admiten carga rápida de 6 C en un sistema de 800 V, pasando del 10 % al 80 % de la carga en tan solo 10,5 minutos.

El EREV de doble motor iguala la potencia de 390 kW del EV puro, ofrece alrededor de 249 millas de autonomía eléctrica pura, una autonomía total de alrededor de 828 millas y un consumo de combustible tan bajo como 0,26 galones cada 100 millas.

El EREV trimotor ofrece hasta 635 kW, con una autonomía eléctrica pura de 365 km, una autonomía total de aproximadamente 1200 km y un consumo de combustible de aproximadamente 2 litros por cada 160 km. Todas las versiones utilizan la avanzada tecnología Whale Battery 2.0 de Huawei.

Ventaja de rendimiento con configuración de tres motores y frenado rápido

El Maextro S800 ofrece un rendimiento excepcional en toda su gama. La versión EV de dos motores acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, mientras que las variantes EREV de tres motores y de dos motores le siguen de cerca, con 4,7 y 4,9 segundos, respectivamente. Frenar desde 100 km/h solo requiere 34 metros.

Con dirección en las ruedas traseras que gira hasta ±12°, el S800 logra un radio de giro ajustado de 16,6 pies y admite un modo de marcha de cangrejo de 16°.

Los compradores pueden elegir entre tres estilos de llantas, incluyendo llantas de 21 pulgadas con discos grandes y dos opciones de 20 pulgadas con radios múltiples. El sistema de frenado se realiza mediante pinzas Brembo de cuatro pistones, sensores de velocidad de rueda de doble chip y un sistema electrohidráulico.

El Maextro S800 está equipado con el último sistema de conducción inteligente ADS 4 de Huawei, que utiliza la tecnología «IA entrena a IA». Incorpora cuatro sensores LiDAR y otros 32 sensores para ofrecer una visión de 360 grados. Esta configuración permite tareas de conducción avanzadas como la navegación en carriles estrechos, la evasión automática de obstáculos y el estacionamiento preciso, según Cars News China .

La seguridad es un aspecto clave del S800, que incorpora el diseño de seguridad Xuanwu de Huawei, con estructuras robustas y acero de alta resistencia. Más del 92 % del chasis utiliza materiales ultrarresistentes, cumpliendo con las principales certificaciones de seguridad chinas, como las cinco estrellas de C-NCAP y C-IASI 3G+.

Además, la batería cuenta con cinco capas de protección debajo de la carrocería y protección contra fugas térmicas, y Huawei y CATL confirman que supera los últimos estándares de seguridad de China.

El software de conducción autónoma de Tesla detectó un maniquí infantil y aun así no logró detenerse. El mismo tipo de vehículo lesionó a un estudiante real en 2023.

Un Tesla autónomo atropella a un maniquí identificado como peatón durante una prueba de seguridad
FSD reconoce al niño ficticio y pasa de todos modos

Dan O’Dowd vía BlueSky Social

Tesla planea desplegar una pequeña flota de robotaxis en Austin en las próximas semanas. Pero estos no serán los tan prometidos «CyberCab».

En lugar de ello, Tesla utilizará los Model Y estándar que funcionan con su software de conducción autónoma total (FSD), el mismo sistema que está en el centro de las crecientes preocupaciones de seguridad.

Aunque el director ejecutivo Elon Musk afirma que la tecnología está casi lista, una prueba independiente reciente sugiere lo contrario.

Un nuevo video del Proyecto Dawn muestra un Modelo Y con FSD versión 13.2.9 que no se detiene ante un maniquí de tamaño infantil que cruza frente a un autobús escolar detenido.

Tesla atropella a un muñeco de prueba

En el video, el Tesla detecta al maniquí como peatón, pero lo atropella de todos modos. El coche no reduce la velocidad ni se detiene, ni siquiera con la señal de stop del autobús escolar desplegada y las luces rojas intermitentes.

Dan O’Dowd, graduado de Caltech y fundador del Proyecto Dawn, dirigió la prueba. Su grupo ha criticado durante mucho tiempo el software de Tesla.

Advirtieron sobre este mismo escenario hace dos años y medio. Su anuncio del Super Bowl de 2023 destacó problemas similares.

Después de ese anuncio, surgió un incidente inquietante de la vida real.

Un Tesla Model Y golpeó al estudiante de secundaria Tillman Mitchell cuando salía de un autobús escolar en Hollister, Carolina del Norte.

Sufrió lesiones que pusieron en peligro su vida, incluyendo una fractura de cuello y una pierna rota. Los investigadores sospechan que el piloto automático o el FSD pudieron haber estado activos durante el accidente .

El Tesla FSD 13.2.9 aún atropellará a un niño mientras pasa ilegalmente un autobús escolar detenido con las luces rojas intermitentes y la señal de pare extendida. Elon Musk, ¿cuántos niños necesita atropellar el FSD antes de que arreglen esto? ¡Advertí sobre este peligro en el Super Bowl 2023!

— Dan O’Dowd (@realdanodowd.bsky.social) 28/05/2025 14:17:41.446
El sistema señala el obstáculo, pero no actúa
La prueba no mostró ningún caso de ceguera de software. El sistema identificó al maniquí como un peatón. Aun así, el vehículo continuó sin vacilar.

Este resultado plantea dudas sobre si el FSD de Tesla toma decisiones correctas, incluso cuando detecta obstáculos.

Tesla no ha demandado a O’Dowd ni al Proyecto Dawn por la demostración.

Los críticos, incluido el YouTuber Mark Rober, también han llevado a cabo acciones similares sin ninguna respuesta legal.

Rober mostró una vez un Tesla destrozando una pared de espuma con una carretera pintada. Ese video sigue sin ser impugnado legalmente.

Robotaxi confinado a zonas más fáciles
A pesar de estos problemas, Musk sigue siendo optimista.

«Vamos a estar extremadamente atentos al despliegue, como debe ser. Estaremos muy atentos a lo que hacen los vehículos», declaró a CBS News.

El lanzamiento en Austin se limitará a zonas específicas. Tesla geolocalizará los vehículos en zonas de la ciudad más transitables.

Musk también reiteró su plan para que los propietarios presten sus vehículos para usarlos como robotaxi. Sin embargo, no hay un plazo para esta función.

En 2019, Musk afirmó que Tesla tendría un millón de robotaxis para 2020. Hasta la fecha, no se ha lanzado ninguno.

Ahora afirma que las pruebas en Austin muestran que prácticamente no hay intervención. Esto se refiere a los momentos en que un conductor debe tomar el control del sistema.

Tesla mantiene su enfoque en la seguridad. Pero los críticos argumentan que los errores en el software de conducción autónoma tienen mayor impacto que las aplicaciones defectuosas.

A medida que comienza el programa piloto de Austin, la industria y el público estarán observando de cerca.

Hasta el momento, la revolución de los robotaxis, largamente prometida por Tesla, ha generado más señales de alerta que viajes.

El bagaje político de Elon Musk está alcanzando a Tesla, esta vez en Europa.

Las ventas de vehículos Tesla en todo el continente cayeron un 49 por ciento en abril en comparación con el mismo mes del año pasado, incluso cuando el mercado de vehículos eléctricos (VE) más amplio de Europa avanzaba.

Según nuevos datos publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) el martes, el fabricante de vehículos eléctricos vendió solo 7.261 automóviles en 32 países en abril, una reducción respecto de los 14.228 del año anterior, lo que marca el cuarto mes consecutivo de disminución de las ventas anuales de Tesla en Europa.

Los consumidores de mercados clave como Suecia, Dinamarca y los Países Bajos estuvieron entre los primeros en registrar la caída de la demanda, pero las cifras de abril confirman que la tendencia se ha extendido a todo el continente.

Tesla derrapa en Europa

Esta caída se produce apenas unas semanas después de que Tesla informara su peor caída trimestral en las entregas en Estados Unidos, un 13 por ciento, el descenso más pronunciado en la historia de la compañía.

La crisis europea de Tesla es la última señal de que la marca Tesla está sufriendo un duro golpe, y no solo por la creciente competencia.

Tesla se ha enfrentado a la reacción negativa de los consumidores europeos, muchos de los cuales se muestran descontentos con el comportamiento en línea de Musk y sus cada vez más expresivas posturas de extrema derecha, incluyendo su apoyo a algunos candidatos políticos de extrema derecha en Alemania y el Reino Unido. Lo que comenzó como protestas y boicots en algunos países ahora parece estar mermando aún más las ventas de Tesla en toda la región.

Para empeorar las cosas para Musk, otras marcas de vehículos eléctricos en el continente están tomando el relevo.

El fabricante chino de automóviles BYD superó a Tesla en ventas mensuales de vehículos eléctricos de batería (VEB) por primera vez, según datos de la firma de investigación Jato Dynamics. El margen fue estrecho —tan solo 66 vehículos—, pero este cambio pone de manifiesto la rapidez con la que sus rivales chinos se están acercando, ofreciendo modelos con precios competitivos en un momento en que Tesla lidia con problemas de imagen y una línea de productos obsoleta.

Además, SAIC, propietaria de MG, con sede en el Reino Unido, conocida por sus coches eléctricos asequibles, vio aumentar sus ventas europeas un 54 por ciento en abril.

El mercado más amplio de vehículos eléctricos a batería en todo el continente creció un 28 por ciento, lo que demuestra que el declive de Tesla no se debe a una menor demanda de vehículos eléctricos, sino más bien a su menor atractivo.

Los problemas de Tesla son profundos

Los problemas de Tesla no son solo de reputación. La compañía tuvo que cerrar algunas de sus fábricas este año para modernizar su SUV Model Y, el más vendido, lo que también redujo la oferta.

Si a eso añadimos una gama de vehículos envejecida, una creciente competencia local y una nueva ola de vehículos eléctricos chinos, los desafíos aumentan rápidamente.

La geopolítica tampoco ayuda. Tesla, al igual que otros fabricantes de automóviles estadounidenses, está atrapada en el fuego cruzado de la renovada retórica comercial de Donald Trump.

El presidente de Estados Unidos amenazó recientemente con imponer aranceles del 50 por ciento a las importaciones de la UE, calificando al bloque de “muy difícil de tratar”, comentarios que pueden deteriorar aún más el sentimiento europeo hacia las marcas de automóviles estadounidenses.

Durante los primeros cuatro meses de 2025, las ventas totales de Tesla en Europa cayeron un 39 %, hasta los 61.320 vehículos. En cambio, el mercado automovilístico general en la UE se mantuvo prácticamente estable, con un aumento del 1,3 % en las ventas de automóviles en abril, lo que sugiere que el declive de Tesla es más autoinfligido que sistémico.

El mercado de vehículos eléctricos de China se acerca al 50% de adopción, impulsado por años de agresivos recortes de precios.

El gigante chino de vehículos eléctricos diezma la competencia local al reducir los precios de modelos clave

El mercado chino de vehículos eléctricos se ha vuelto aún más competitivo. BYD, uno de los principales fabricantes de vehículos eléctricos del país, ha lanzado una nueva guerra de precios rebajando drásticamente los precios de toda su gama.

La medida ha provocado una conmoción en el sector automovilístico chino, y las acciones de los fabricantes de automóviles rivales han caído en respuesta.

Según Bloomberg , BYD redujo el precio de su popular hatchback Seagull a tan solo 55.800 yuanes (7.780 dólares), un 20 % menos. Este coche ya había sido noticia a nivel mundial por su precio asequible, inferior a los 10.000 dólares.

Se aplicó otro descuento significativo al sedán híbrido Seal de doble motor. Su precio se redujo un 34%, bajando 53.000 yuanes, hasta un nuevo precio inicial de 102.800 yuanes.

Estas agresivas medidas de BYD indican un renovado impulso para dominar el mercado local de vehículos eléctricos, que ya es el más competitivo del mundo. Sin embargo, los inversores no están entusiasmados.

Las acciones de BYD cayeron hasta un 8% tras el anuncio. La conmoción no se detuvo ahí: empresas rivales como Li Auto y Geely también sufrieron un duro golpe.

Las acciones de Geely y Great Wall Motors cayeron más del 9% y el 5%, respectivamente. Fabricantes de vehículos eléctricos como Xpeng, Nio y Li Auto también reportaron pérdidas significativas en el parqué.

El mercado de vehículos eléctricos de China está en auge, pero a un costo
China no solo es el mayor mercado automovilístico del mundo, sino también el mercado de vehículos eléctricos más maduro. Casi el 50 % de los vehículos vendidos en el país son eléctricos, ya sean de batería (VEB) o híbridos enchufables (VEPH). En comparación, la tasa de adopción de vehículos eléctricos en EE. UU. se mantiene por debajo del 10 % .

Sala de exposición BYD en Shek Mun, Nuevos Territorios, Hong Kong

China alcanzó este hito rápidamente gracias a una intensa guerra de precios. En los últimos años, los fabricantes han bajado repetidamente los precios para superar a sus competidores. Estas tácticas han contribuido a reducir drásticamente los precios de los vehículos eléctricos, haciendo que la movilidad eléctrica sea accesible para más personas.

Tesla inició la última gran ronda de rebajas de precios, y ahora BYD retoma la tendencia. Esta nueva ola de descuentos llega a pesar de que el mercado había comenzado a estabilizarse en los últimos meses.

“Si bien algunos de estos descuentos han estado vigentes desde abril, el anuncio oficial envía una señal contundente”, afirmaron analistas de Morgan Stanley, según informó el South China Morning Post . Los analistas enfatizaron que el mercado se encuentra bajo una presión extrema.

Los analistas de Citi añadieron: «Prevemos que nuestros competidores seguirán el ejemplo de BYD». También estimaron un aumento significativo de la actividad en las salas de exposición de BYD tras el anuncio, con un aumento del tráfico peatonal de entre un 30 % y un 40 % durante el fin de semana.

A pesar del crecimiento de las ventas de BYD, esta última ronda de descuentos revela la feroz competencia que sigue existiendo en el mercado. La compañía anunció recientemente rebajas de precios en 22 modelos, tanto eléctricos como híbridos, vigentes hasta finales de junio.

Los inversores se preocupan por la sostenibilidad a largo plazo

Analistas y líderes del sector expresan serias preocupaciones sobre la sostenibilidad de esta guerra de precios. Si bien los vehículos eléctricos más económicos benefician a los consumidores a corto plazo, la salud financiera a largo plazo de las empresas involucradas está ahora en duda.

Muchas startups chinas de vehículos eléctricos siguen perdiendo miles de millones de dólares cada trimestre. A medida que se intensifica la guerra de precios, no está claro cuánto tiempo podrán seguir operando estas empresas sin obtener beneficios.

El director ejecutivo de Volkswagen, Thomas Schäfer, intervino el año pasado, calificando la guerra de precios de «ruinosa» y advirtiendo que no podía durar para siempre. El director ejecutivo de Xpeng se hizo eco de preocupaciones similares en noviembre, afirmando que la mayoría de los fabricantes de automóviles chinos no sobrevivirán la próxima década si la tendencia actual continúa.

Beneficio visionario
Mientras tanto, el impulso de ventas de BYD está lejos de disminuir. Se espera que la compañía venda más de 5 millones de vehículos este año. En abril, incluso superó a Tesla en ventas de vehículos eléctricos en toda Europa, un hito importante en la carrera mundial de vehículos eléctricos.

La semana pasada, BYD presentó el Dolphin Surf, la versión europea del hatchback Seagull. Se lanzará en 15 países europeos este junio, con un precio inicial de 23.000 € (26.000 $). Eso supone casi 19.000 $ menos que el modelo más económico de Tesla en la región.

Aun así, mientras continúa la carrera a la baja, muchos se preguntan si la agresiva estrategia de precios perjudicará a la industria más que la beneficiará a largo plazo. La guerra de precios de los vehículos eléctricos en China está lejos de terminar y obliga al mundo a prestar mucha atención.

El último SUV híbrido de Geely, el Galaxy M9, está equipado con el sistema súper híbrido Thor EM-P y ofrece una gran eficiencia de combustible, consumiendo solo aproximadamente 1,2 galones cada 62 millas cuando funciona con una carga de batería baja.

El fabricante de automóviles chino presenta su SUV híbrido insignia con una autonomía de 930 millas y nueva tecnología energética.

El fabricante chino de automóviles Geely presentó su nuevo SUV híbrido, el Galaxy M9, marcando su debut junto con un hito importante: la submarca Geely Auto superó el millón de unidades vendidas. Construido sobre la arquitectura nativa GEA Evo de Geely, el Galaxy M9 está diseñado para mejorar la experiencia de los SUV de tamaño completo mediante la integración inteligente de nuevas tecnologías energéticas y funciones inteligentes.

Presentado globalmente en un evento en Milán, el diseño del vehículo fusiona la estética china con la contemporánea global. El imponente M9 mide 5,2 metros de largo y 1,9 metros de ancho y 1,8 metros de alto, respectivamente. Entre sus impresionantes características se encuentran una pantalla integrada de 76,2 cm y una cabina inteligente con inteligencia artificial.

Cuenta con potencia híbrida, larga autonomía y conducción inteligente

Equipado con el sistema superhíbrido Thor EM-P, el Geely Galaxy M9 acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos y ofrece una autonomía combinada de más de 1500 km. El modelo ofrece una excelente eficiencia de combustible, con un consumo aproximado de 5 litros por cada 100 km, lo que se traduce en un consumo de aproximadamente 83,5 km/l con poca batería. Esto lo convierte en una opción eficiente tanto para desplazamientos urbanos como para viajes más largos.

El vehículo también cuenta con un chasis digital impulsado por IA ajustado por Lotus y el sistema de seguridad inteligente G-Pilot H5, conocido en chino como Qianli Haohan, que brinda asistencia avanzada al conductor y una estabilidad de conducción mejorada.

El Galaxy M9 también incluye el sistema de conducción asistida G-Pilot H5, una opción de gama media dentro de la gama G-Pilot de Geely. El sistema incluye cinco niveles de capacidades de conducción inteligente (H1, H3, H5, H7 y H9), ofreciendo una gama de funciones similar en concepto a la plataforma de conducción inteligente «God’s Eye» de BYD.

El G-Pilot H5 está equipado con una robusta configuración de sensores, que incluye 11 cámaras, 3 radares de ondas milimétricas y 1 unidad LiDAR, lo que permite una navegación puerta a puerta en todo el escenario con piloto automático (NoA) sin depender de mapas de alta definición.

Para competir con Aito M9, Denza N9 y Li L9

El Geely Galaxy M9 sigue la pauta de la marca de usar el número nueve para sus modelos clave de vehículos de nueva energía (NEV), lo que indica su posición como buque insignia. Se espera que compita con otros SUV híbridos como el Aito M9, el Denza N9 y el Li L9 de Li Auto. La gama actual del Geely Galaxy incluye modelos como el Xingyuan, el L6, el L7, el E8, el Starship 7, el Starshine 8 y el LEVC L380.

Después de haber superado el millón de ventas totales para convertirse en la marca NEV más rápida en China en alcanzar este hito, la compañía ahora apunta a posicionar al Geely Galaxy M9 como un fuerte contendiente en el segmento SUV grande, lo que refleja su compromiso de brindar un alto valor a sus clientes.

Los robots de carga impulsarán la transición del Aeropuerto de Incheon hacia un Centro de Innovación en IA de aviación de próxima generación en el marco del plan Aeropuerto 4.0.

Los robots de IA de Hyundai y Kia comienzan a cargar vehículos eléctricos en el principal aeropuerto del mundo

Hyundai Motor Group, que incluye tanto a Hyundai como a Kia, está incorporando robots de carga con IA al Aeropuerto de Incheon, integrando la movilidad del futuro con uno de los centros de viajes más concurridos del mundo.

Estos robots de carga automática (ACR) con IA se encargarán de la carga de vehículos eléctricos por sí solos, ofreciendo una solución más rápida y cómoda tanto para los viajeros como para las operaciones del aeropuerto.

Esta iniciativa, que forma parte de una nueva colaboración entre Hyundai Motor Group y la Corporación del Aeropuerto Internacional de Incheon (IIAC), tiene como objetivo probar cómo la IA y la robótica pueden hacer que la carga de vehículos eléctricos sea más inteligente y eficiente en espacios públicos concurridos.A través de este proyecto piloto, el aeropuerto servirá como banco de pruebas para la tecnología de carga de vanguardia del Grupo, que ya cuenta con certificaciones de seguridad en Corea (KC) y la UE (CE).

Hyundai y Kia colaborarán para perfeccionar el hardware y el software de los robots, a la vez que explorarán maneras de conectarlos con sistemas de estacionamiento inteligentes y recopilar información de los usuarios en tiempo real.

Cargar de forma más inteligente, moverse más rápido
Español Con el respaldo de la experiencia en robótica de Hyundai y el soporte de desarrollo de software de sistemas de Kia, se espera que los robots de carga desempeñen un papel clave en la transformación del aeropuerto en un «Centro de innovación en IA de aviación» de próxima generación bajo la visión Incheon Airport 4.0.

El centro de I+D de Kia en Hwaseong también contribuirá al desarrollo de servicios conectados que se integren con el sistema de carga.

Para los pasajeros, podría significar una carga de vehículos eléctricos más fluida y sin complicaciones. Para el aeropuerto, es un gran paso hacia operaciones más ecológicas e impulsadas por la tecnología.

Heui Won Yang, quien dirige la división de I+D de Hyundai Motor Group, dijo que el proyecto es un gran paso para demostrar cómo la tecnología de movilidad futura, como la robótica y la IA, puede marcar una diferencia real en los entornos cotidianos.

«Hyundai Motor Group tiene como objetivo ofrecer una experiencia de movilidad más conveniente y mejorada a través de una solución de carga automática personalizada que se puede utilizar en cualquier entorno. También esperamos trabajar con el Aeropuerto Internacional de Incheon para construir diversas infraestructuras de movilidad y liderar el futuro ecosistema de movilidad», dijo en un comunicado .

Viajes más ecológicos, ayuda robótica

Además del software del sistema, Kia se centrará en el desarrollo de servicios en la nube para dar soporte a los robots. El segundo mayor fabricante de automóviles de Corea del Sur también está trabajando en la integración de los ACR con sistemas de aparcamiento inteligentes, lo que podría permitir que los robots identifiquen y atiendan vehículos de forma más eficiente en un entorno aeroportuario complejo.

Los robots que se están implementando no son solo prototipos en fase de concepto; ya se han probado en condiciones reales.

El Laboratorio de Robótica de Hyundai Motor Group demostró previamente la tecnología ACR en el «edificio adaptado a los robots» de Seúl, en Factorial Seongsu, y la implementación en el aeropuerto se basa en esa experiencia, adaptando el sistema para cumplir con la mayor seguridad y el ritmo de las operaciones aeroportuarias.

Más allá de Incheon, el Grupo y el IIAC están considerando aplicaciones más amplias. Hay planes para expandir eventualmente las implementaciones de ACR a otros importantes centros de transporte, como puertos marítimos y estaciones de tren, como parte de un impulso más amplio para apoyar la electrificación y la infraestructura de movilidad inteligente en Corea del Sur y más allá.

Hag Jae Lee, presidente y director ejecutivo de la Corporación del Aeropuerto Internacional de Incheon, afirmó que la iniciativa se alinea con la ambición del aeropuerto de convertirse en el aeropuerto digital líder a nivel mundial .