Mes: mayo 2025

Los vehículos Ford están a punto de abaratarse considerablemente. Con su nueva campaña «De América, para América», lanzada el jueves, Ford ofrece importantes descuentos, incluyendo precios para empleados y un cargador doméstico gratuito para los compradores de vehículos eléctricos.

Ford lanza nuevos descuentos y amplía la promoción de cargadores para vehículos eléctricos
La nueva campaña promociona los vehículos Ford «hechos en Estados Unidos» con ofertas muy atractivas. Ford ofrece precios especiales para empleados en la mayoría de los modelos 2024 y 2025.

Se incluyen todos los modelos Ford y Lincoln, excepto las F-150 Raptors, las camionetas Super Duty 2025 y la Expedition. La Lincoln Navigator y los vehículos de la flota de Ford también están excluidos.

Ford también está ampliando su promoción “Power Promise” , que ofrece a los compradores de vehículos eléctricos un cargador doméstico de nivel 2 gratuito (más instalación estándar), asistencia para vehículos eléctricos en vivo las 24 horas, los 7 días de la semana, asistencia en carretera y una garantía de batería de 8 años y 100.000 horas.

El programa se lanzó inicialmente en octubre , pero Ford lo extendió hasta fines de marzo después de ver un aumento en las ventas de vehículos eléctricos.

La Promesa de Potencia de Ford ahora está vigente hasta el 30 de junio y está disponible para cualquier compra o arrendamiento de un vehículo eléctrico nuevo, incluidos el Mustang Mach-E y la camioneta F-150 Lightning.

Descuentos Ford
Ford Mustang Mach-E (izquierda) y F-150 Lightning (derecha) (Fuente: Ford)
Según Rob Kaffl, director de ventas de Ford en EE. UU., la compañía puede ofrecer grandes descuentos gracias a su inventario. Kaffl declaró a The Detroit Free Press : «Tenemos una posición muy competitiva con nuestro inventario».

Con “mucha incertidumbre en el mercado en este momento” en medio de la entrada en vigor de los nuevos aranceles de Trump, Kaffl dijo que la nueva iniciativa “From America, For America” de Ford brindará cierta seguridad.

Ford Mach E, el vehículo eléctrico más vendido

¿Qué tan significativos son los descuentos? Bueno, dependerá del costo del vehículo. Un concesionario Ford (que pidió permanecer en el anonimato) dijo que una F-150 XLT híbrida con un precio sugerido de venta al público (MSRP) de $65,000 costaría $55,000 con el plan de precios para empleados. El precio de una SUV Escape ST, con un MSRP de $36,300, se reduciría a $33,000.

Interior de la Ford F-150 Lightning 2025
Ford F-150 Lightning 2025
Ford presentó la F-150 Lightning 2025 la semana pasada, con un nuevo paquete «Dark Elements» y funciones de carga mejoradas. Su precio inicial es de $62,995.

El Ford Mustang Mach-E 2025 tiene un precio inicial de $36,495 y está disponible con tracción trasera (RWD, con autonomía de 417 km) o tracción total eléctrica (eAWD, con autonomía de 387 km). La actualización a la batería extendida tendrá un costo adicional de $5,500 (solo con eAWD).

El nuevo vehículo eléctrico de Mazda sale de la planta de ensamblaje para los mercados extranjeros
El Mazda EZ-6 está a la venta en China desde octubre con precios que parten de los 139.800 yuanes, o un poco menos de 20.000 dólares.

A principios de este año, Mazda presentó el 6e, la versión global de su coche eléctrico, disponible en China. Este elegante sedán eléctrico es fabricado por Changan Mazda, la empresa conjunta de Mazda en China.

Después de que el primer modelo Mazda 6e salió de la línea de producción en la planta de Nanjing de la compañía, Mazda dijo que está listo para «conquistar la nueva era de la electrificación con China Smart Manufacturing».

El nuevo modelo global “6e” se fabricará en la planta de Changan Mazda y se exportará a mercados extranjeros, incluidos Europa, Tailandia y otras partes del sudeste asiático.

Mazda lo llama «un automóvil chino y un automóvil global», con la tecnología EV avanzada de Changan y el diseño característico de Mazda.

El primer vehículo eléctrico de Mazda en el extranjero
El sedán eléctrico Mazda 6e durante su debut europeo (Fuente: Changan Mazda)
Basado en la plataforma híbrida de Changan, el EZ-6 se ofrece en China con motor eléctrico (EV) y de autonomía extendida (EREV). La versión EV tiene una autonomía CLTC de hasta 600 km (372 millas) y se carga rápidamente (entre el 30 % y el 80 %) en aproximadamente 15 minutos.

El nuevo vehículo eléctrico de Mazda estará disponible con dos opciones de batería en Europa: 68,8 kWh u 80 kWh. La batería de mayor capacidad (80 kWh) ofrece una autonomía de hasta 552 km (343 millas) según la escala WLTP, mientras que la versión de 68,8 kWh ofrece una autonomía de hasta 479 km (300 millas) según la escala WLTP.

Mazda fabrica coches bonitos. Sin embargo, sus SUV son simplemente mediocres. Me encantaba mi RX-8 y ahora que lo pienso, ojalá hubiera tenido la estabilidad financiera en 2014 para no venderlo. Si pudieran fabricar un coche similar con motor totalmente eléctrico, lo cambiaría por mi Polestar 2 sin pensarlo dos veces.

Mazda dijo que el exitoso lanzamiento del 6e marca el inicio del “lanzamiento oficial del centro de exportación de vehículos de nueva energía de Changan Mazda” para los mercados globales.

La compañía lanzará un nuevo SUV el próximo año y planea introducir un tercer y cuarto vehículo de nueva energía (NEV).

Aunque los precios se anunciarán más cerca de su lanzamiento, el vehículo eléctrico global de Mazda no llegará a Europa con el mismo precio de $20,000, ya que estará sujeto a aranceles por ser una exportación desde China. Se espera que Mazda lance el 6e a finales de este año en Europa y el Sudeste Asiático. Vuelva pronto para obtener más información.

Los propietarios de Tesla Cybertruck están empezando a encontrar una solución para el reciente retiro del mercado de la camioneta, relacionado con una moldura que se desprendió. La solución es absurda para un vehículo de entre $80,000 y $100,000, ya que deja una quemadura de soldadura y una separación en el panel.

El mes pasado, Electrek informó que Tesla había impuesto silenciosamente una suspensión de las entregas de Cybertruck .

Aunque no se confirmó el motivo en ese momento, informamos que sospechábamos que se trataba de un problema con el cantrail, una moldura decorativa que cubre el borde del techo del vehículo. En el caso de la Cybertruck, consta de la sección resaltada a continuación:

Una semana después, Tesla anunció que retiraría del mercado todos los Cybertrucks fabricados hasta entonces debido a un problema con el perfil transversal: se está cayendo del Cybertruck.

Ahora, algunos propietarios de Tesla Cybertruck están comenzando a recibir la “solución” para el retiro, pero es bastante decepcionante para un vehículo que cuesta entre $80,000 y $100,000.

Un propietario de Cybertruck en Nueva Jersey ya tenía problemas con su cantrail y tuvo que instalar su sistema de carpa, por lo que su camioneta ya estaba en el centro de servicio cuando ocurrió el retiro. Le devolvieron la camioneta con la reparación, pero quedó decepcionado con los resultados, que dejaron una marca en el cantrail y una separación considerable en el panel. Compartió fotos a través del Club de Propietarios de Cybertruck :

Según el aviso de retiro, la solución es tan simple como quitar la moldura, aplicar algunos parches de butilo y volver a aplicar la moldura con dos tuercas nuevas para asegurarla.

En el caso de este Cybertruck, la nueva tuerca deja un espacio significativo en el chasis que Tesla nunca debería haber considerado aceptable entregar a un cliente.

En cuanto a la marca de quemadura u óxido, el propietario especuló que era una marca de soldadura al soldar la tuerca nueva, pero no es necesario soldar para arreglarla. Por lo tanto, no está claro qué sucedió, pero claramente hay una marca donde se encuentra la tuerca nueva.

Hyundai ha presentado la renovación del diseño de su sedán Ioniq 6 y ha anunciado que se convertirá en una familia de coches en lugar de un único modelo, con un acabado N Line y un próximo modelo de rendimiento N, muy parecido a su coche hermano, el Ioniq 5.

Hyundai ha tenido un gran desempeño con sus vehículos eléctricos últimamente, alcanzando récords de ventas y recibiendo excelentes críticas.

Gran parte de esa atención se ha centrado en el Ioniq 5, un atractivo SUV crossover con mucha capacidad a un buen precio, y una increíble versión de rendimiento N que ha estado rompiendo diferentes tipos de récords .

El Ioniq 6, por el contrario, no ha atraído tanta atención, a pesar de tener algunos récords propios (es el vehículo más eficiente en los EE. UU. … por menos de 70.000 dólares).

Entre su aspecto ciertamente extraño (mucho más aerodinámico y redondeado que el comparativamente cuadrado 5) y su adaptación al factor de forma sedán menos popular (pero mejor ), simplemente no ha capturado tanta imaginación como el 5.

También se ha quedado algo atrás. El Ioniq 5 recibió una importante actualización este año , incluyendo un puerto NACS nativo , siendo el primer vehículo de consumo masivo no Tesla en circular con uno de estos (e incluso se carga más rápido que un Tesla en casa ). Sin embargo, el 6 aún conserva su diseño original, de cuando comenzó su producción y distribución en 2022/23.

Pero eso está a punto de cambiar, ya que Hyundai le está dando algo de amor al modelo con una actualización de diseño y algunas pistas de cosas nuevas que vendrán.

Ya hemos visto fotos espía de estas actualizaciones de diseño antes, pero ahora Hyundai las muestra a todo el mundo en el Salón de la Movilidad de Seúl.

Hyundai presentó hoy dos modelos: el Ioniq 6 estándar y el «N Line», un nivel de equipamiento mejorado con algunos cambios interiores y exteriores para una apariencia más deportiva. Hyundai ha utilizado una nomenclatura similar para sus otros modelos, y esta se mantiene en este caso.

Ambos tienen un frontal rediseñado, que les da un aspecto más agresivo que la forma bulbosa y aerodinámica anterior, y faros más estrechos. Sin embargo, la N Line parece incluso más agresiva que el modelo estándar, con una parte delantera y trasera todavía más agresivas.

Hyundai dice que el rediseño también incluirá mejoras interiores para «una experiencia más cómoda e intuitiva», con un volante rediseñado, una pantalla de control de clima más grande, materiales mejorados y una consola central rediseñada con más controles físicos.

Más allá de esto, la actualización fue escasa en detalles, intencionalmente, ya que la presentación completa de las especificaciones y cambios se realizará más adelante. Podemos imaginar que se mantendrán muchas de las mejoras del Ioniq 5 de 2025, como un puerto NACS nativo, por ejemplo, y posiblemente una batería ligeramente más grande o de carga más rápida.

También habíamos escuchado previamente indicios de que vendría una versión N (sí, “N” y “N Line” son diferentes, no, no sabemos por qué usaron estos nombres confusos) del Ioniq 6, y Hyundai reiteró esas pistas hoy, incluso dándonos un vistazo del auto en el fondo de una de sus tomas.

Lomar Shipping, a través de su división de innovación lomarlabs, comenzará a realizar pruebas en el mundo real de una nueva y prometedora tecnología de modernización de motores de hidrógeno y diésel en el verano de 2025.

En este sentido, lomarlabs anunció recientemente una colaboración estratégica con Newlight, una firma tecnológica especializada en la modernización de motores híbridos de hidrógeno y diésel.

Esta colaboración surge en un momento en que la industria marítima lucha por cumplir los objetivos de descarbonización de la Organización Marítima Internacional (OMI).

“Mientras el sector marítimo trabaja para cumplir con los objetivos de descarbonización de la OMI, los armadores están buscando soluciones para extender la vida útil de sus buques existentes y preparar para el futuro los nuevos buques que construyen”, dijo lomarlabs en un comunicado de prensa .

La tecnología de modernización de combustible dual de Newlight es una solución de bajo gasto de capital que permite a los buques existentes integrar hidrógeno como una fuente de combustible más limpia, mejorando la eficiencia energética y manteniendo la flexibilidad operativa.

Para acelerar la solución de menores emisiones
El objetivo de esta colaboración es acelerar la adopción de esta solución rentable y de bajas emisiones para el sector naviero. El proyecto piloto consistirá en modernizar un buque Lomar con la tecnología de Newlight, lo que le permitirá operar con una mezcla de hidrógeno y diésel.

«Al modernizar los motores diésel existentes para que funcionen con una mezcla de hidrógeno, ofrecemos una solución inmediata y escalable que reduce las emisiones sin necesidad de una revisión completa de los sistemas de propulsión», añadió el director ejecutivo de Newlight, Haran Cohen Hillel.

Después de la instalación, el barco se someterá a pruebas en puerto y en el mar para recopilar datos y evaluar su rendimiento.

Este último desarrollo se produce tras ensayos en taller que demostraron ahorros de combustible de hasta un 30 %. Cabe destacar que la colaboración busca reducir el consumo de combustible en un promedio del 20 %.

“La descarbonización no se trata de esperar el combustible perfecto; se trata de actuar ahora con todas las herramientas viables a nuestra disposición”, afirmó Stylianos Papageorgiou, director general de lomarlabs.

La tecnología de modernización de combustible dual de Newlight promete una forma inmediata, escalable y rentable de reducir el consumo de combustible y las emisiones. Esta es precisamente la clase de innovación práctica que salvará la brecha entre las realidades operativas actuales y la visión a largo plazo de una industria marítima con cero emisiones netas.

Creciente preferencia por opciones de reducción de carbono
Mientras tanto, Hillel explicó que si bien el hidrógeno tiene un potencial significativo, la transición de flotas enteras es una tarea a largo plazo.

“Al tomar medidas inmediatas con la flota actual, podemos descarbonizar cada barco, generando un impacto real hoy”, afirmó el director ejecutivo de Newlight.

La iniciativa de Lomarlabs y Newlight refleja una tendencia más amplia en la industria. Según el último Informe de Renovación de Motores de Lloyd’s Register, en 2024 se ha observado un resurgimiento de la modernización de motores, en particular la conversión a GNL como combustible marino.

El informe indicó que el año pasado se encargaron más de 305 buques propulsados ​​por GNL, lo que representa aproximadamente el 14 % de los pedidos de nueva construcción. Esto pone de manifiesto la preferencia de los armadores por opciones de reducción inmediata de emisiones para cumplir con las exigencias regulatorias.

El enfoque de modernización del hidrógeno y el diésel ofrece otra vía para los armadores que buscan lograr objetivos similares.

“A medida que la industria naviera mundial adopta iniciativas para avanzar hacia cero emisiones netas, esta colaboración entre Lomarlabs y Newlight representa un paso importante en la implementación de soluciones prácticas a corto plazo que hacen que los buques sean más limpios, más eficientes y más rentables de operar”, concluyó el director ejecutivo de Lomar, Nicholas Georgiou.

Cuando los primeros autos autónomos de Waymo llegaron a las calles, prometieron un futuro de ciencia ficción en el que las máquinas navegarían por las calles mejor que los humanos.

Pero en San Francisco, esa visión se ha topado con un obstáculo en forma de cientos de infracciones de estacionamiento.

La ciudad se ha convertido en un campo de pruebas para la tecnología sin conductor, donde el choque entre la conveniencia robótica y las reglas humanas se ha vuelto imposible de ignorar.

Casi 600 entradas en un año
Según los registros de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco, los vehículos autónomos de Waymo acumularon 589 multas de estacionamiento solo en 2024.

Para los que no lo saben, Waymo es parte del imperio tecnológico de Alphabet junto con Google y YouTube.

Estas citaciones han sumado hasta $65,065 en multas por infracciones que van desde estacionar en áreas restringidas y bloquear el tráfico hasta ignorar los cronogramas de limpieza de calles.

Sterling Haywood, de 45 años y quien ha trabajado 17 años como vigilante de estacionamiento, recordó un incidente con un coche de Waymo en el Distrito Misión de la ciudad. Compartió con The Washington Post : «Le mostré la misma cortesía que le daría a alguien en el coche», y añadió que tocó la bocina dos veces, pero el coche no se movió, así que le puso una multa de 96 dólares en la ventanilla.

¿Curvas de aprendizaje o chocar contra bordillos?
Waymo lanzó su servicio piloto en San Francisco en 2021 y abrió su flota al público en junio de 2024.

Hoy en día, más de 300 coches sin conductor de Waymo transportan pasajeros por la ciudad.

Pero incluso los algoritmos avanzados enfrentan los mismos dolores de cabeza urbanos que los conductores humanos.

La aplicación de las normas de estacionamiento en la ciudad es notoriamente estricta: en 2024, los agentes de estacionamiento de San Francisco emitieron casi 1,2 millones de multas por un valor de casi 119 millones de dólares.

Un portavoz de Waymo reconoció estos desafíos y le dijo a The Washington Post que la compañía está perfeccionando sus sistemas: «Los autos sin conductor fueron diseñados ‘para tomar la acción más segura posible durante los pocos minutos que recogemos o dejamos a los pasajeros, que es cuando ocurrieron muchas de estas multas de estacionamiento'».

Estacionar en zonas grises, literalmente
Si bien los vehículos están programados para reconocer espacios de estacionamiento apropiados, a veces optan por paradas menos que ideales.

Ethan Teicher, de Waymo, explicó que los autos sin conductor pueden detenerse en un área de carga para dejar a un pasajero «si las únicas otras ubicaciones disponibles son una carretera arterial congestionada o algún lugar mucho más alejado de donde el pasajero necesita ir».

Ferrari está explorando un enfoque innovador para el motor de combustión interna, como revela una reciente solicitud de patente europea. A diferencia de los pistones redondos, habituales en la industria, este nuevo diseño presenta pistones oblongos o con forma de píldora que podrían influir significativamente en la eficiencia y el rendimiento del motor.

Si bien Honda también experimentó con pistones ovalados en los deportes de motor, el enfoque de Ferrari toma un camino diferente, centrándose en la compacidad del motor, la reducción de la fricción y una potencia de salida potencialmente mayor, objetivos clave para un fabricante reconocido por superar los límites del rendimiento.

El diseño extravagante y cómo tiene sentido

En los motores tradicionales, los pistones redondos se mueven verticalmente en los cilindros, cada uno conectado a su muñón del cigüeñal. La patente de Ferrari describe pistones más cortos en una dimensión y más largos en la otra, similar al trazado de una pista ovalada estilo NASCAR . Al girar el eje longitudinal de cada pistón perpendicularmente al cigüeñal, los cilindros pueden acercarse, lo que puede reducir la longitud total del motor.

Para los vehículos emblemáticos, particularmente aquellos impulsados ​​por el icónico Ferrari V12 , ahorrar espacio es una prioridad de ingeniería crítica, especialmente porque la empresa contempla motores montados en el centro o diseños híbridos futuros.

Además, esta patente propone un único muñón de cigüeñal compartido por dos pistones enfrentados. Esta arquitectura ayuda a reducir la complejidad de fabricación y la fricción, y simplifica el proceso de ensamblaje. En teoría, Ferrari podría lograr mayor potencia por carrera con mayor eficiencia mecánica, optimizando al mismo tiempo el consumo de combustible.

Otra ventaja prometedora es la reducción del movimiento lateral dentro del cilindro, lo que puede disminuir las pérdidas por fricción que afectan el rendimiento del motor . Los ingenieros pueden introducir huecos a lo largo de los lados más largos de los pistones para gestionar el calor y el flujo de aire, garantizando un contacto superficial mínimo y una mejor dinámica de combustión.

Implicaciones para el futuro de Ferrari
La industria automotriz avanza rápidamente hacia sistemas de propulsión híbridos y eléctricos, pero Ferrari ha aclarado que continuará perfeccionando los motores de combustión de alto rendimiento según lo permita la normativa. Al explorar una forma de pistón radicalmente diferente, Ferrari se compromete a mantener el rugido emotivo y la experiencia de conducción que se han convertido en el sello distintivo de la marca.

Esta tecnología podría ayudar a la empresa a cumplir con las estrictas normativas de emisiones sin sacrificar la potencia, el par motor ni el carácter distintivo del motor Ferrari. Si bien el motor rotativo Wankel de Mazda y los experimentos previos de Honda con pistones ovalados demuestran que los diseños de pistones poco convencionales no son nuevos, los avances en mecanizado, metalurgia y modelado computacional podrían hacer que el enfoque de Ferrari sea más viable comercialmente.

Innovaciones como aleaciones metálicas mejoradas, técnicas de fabricación aditiva y software de simulación sofisticado brindan a los ingenieros las herramientas para diseñar y probar formas complejas que antes eran demasiado costosas o difíciles de producir.

En última instancia, la patente de Ferrari ofrece una visión intrigante de un futuro en el que el apreciado V12 u otros motores de gran cantidad de cilindros evolucionarán para mantener su relevancia a medida que los fabricantes de automóviles se centran cada vez más en la eficiencia y la tecnología ecológica.

Aunque Ferrari no ha confirmado el plazo de producción de este radical diseño de motor, la patente subraya el compromiso de la compañía con la exploración de nuevas fronteras en la combustión. Para los fieles seguidores de Ferrari y el mundo del automóvil en general, este compromiso podría preservar la magia de un motor potente y de altas revoluciones, solo que ahora con mayor eficiencia y una menor huella de carbono.

Mercedes-Benz ha presentado el muy esperado, tecnológicamente avanzado y totalmente eléctrico CLA.

El nuevo CLA presenta una nueva generación de vehículos Mercedes. Ofrece mejoras respecto al modelo anterior, con más espacio, lujo, tecnología, estilo y mucho más.

La serie también marca el comienzo de una familia completa de automóviles para la estrella de tres puntas, que se lanzará con dos opciones de motorización eléctrica: el ‘250+’ con tracción trasera y el ‘350’ más rápido con tracción total.

Impresionante autonomía y carga rápida con las nuevas baterías NMC
Mercedes presenta el CLA 250+ como «el sedán compacto de la era eléctrica», según informó Electrek . Impulsado por la nueva tecnología EQ de la marca, el vehículo ofrece hasta 792 km (492 millas) de autonomía WLTP. También cuenta con un sistema de 800 V capaz de añadir más de 320 km de autonomía en tan solo 10 minutos, con velocidades de carga rápida de CC de hasta 320 kW.

El impresionante rendimiento se debe a las nuevas baterías NMC de 85 kWh, que ofrecen hasta un 20 % más de densidad energética en comparación con las celdas anteriores. Mercedes también perfeccionó el diseño para una mayor eficiencia, logrando un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,21, ligeramente mejor que el 0,22 del Tesla Model 3.

El coche se lanzará con dos opciones de motor eléctrico: el «250+» con tracción trasera y el «350» con tracción total, más rápido. Ambos modelos se basan en la arquitectura de 800 voltios del prototipo Vision EQXX y cuentan con una batería de 85 kWh. El 250+ ofrece una autonomía de 790 km, mientras que el 350 ofrece 779 km. Una carga de 10 minutos en un cargador rápido de CC de 350 kW añade más de 322 km de autonomía, con una carga del 80 % en tan solo 12 minutos más.

El fabricante alemán ampliará la gama CLA a finales de este año con una versión más pequeña con batería de 58 kWh y tres híbridos de 48 voltios. Los híbridos incorporarán un nuevo motor turboalimentado de 1,5 litros, una pequeña batería de 1,3 kWh y una caja de cambios DCT de ocho velocidades.

Presentamos el sistema operativo Mercedes-Benz con navegación impulsada por IA
El nuevo CLA es el primero en incorporar el nuevo sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS), lo que lo convierte en el Mercedes-Benz más avanzado hasta la fecha. También es el primer sistema de infoentretenimiento que integra IA de Microsoft y Google. Con la navegación impulsada por el Agente de IA Automotriz de Google Cloud, el sistema planifica la ruta más rápida, incluyendo paradas de carga, y teniendo en cuenta condiciones como el clima.

También cuenta con un nuevo sistema de navegación 3D basado en mapas que no solo muestra el coche y la carretera, sino que también resalta objetos cercanos, como otros usuarios de la carretera y peatones, para mejorar el conocimiento de la situación.

Otra incorporación clave es el Asistente Virtual MBUX, que utiliza la última versión de ChatGPT junto con la búsqueda de Bing para responder preguntas. Se ha invertido un gran esfuerzo en que las conversaciones resulten más naturales, con una función de memoria a corto plazo que reduce la necesidad de repetir preguntas. Por lo tanto, también detecta emociones y responde en consecuencia, ajustando sus colores para reflejar tu estado de ánimo.

El sistema de seguridad incluye cinco radares, ocho cámaras y 12 sensores, y ofrece funciones SAE Nivel 2, como asistencia de distancia y dirección, así como asistencia para cambio de carril y aparcamiento. Según la compañía, el precio del nuevo CLA se anunciará más cerca del inicio de su producción, a finales de este año.

El gigante automotriz chino BYD presentará una innovadora plataforma de vehículos eléctricos de batería (BEV) y tecnología de carga ultrarrápida el lunes 17 de marzo, en su sede de Shenzhen.

El evento de lanzamiento “BYD Super e-Platform” de la compañía promete introducir capacidades de carga que superan significativamente los estándares actuales de la industria, incluido el último Supercargador de Tesla.El punto culminante del evento será la presentación de la nueva tecnología de carga ultrarrápida de BYD. Según informes, puede alcanzar la asombrosa potencia de 1000 kW.

“Carga flash de 1.000 kW que permite que la recarga y la carga tengan la misma velocidad”, se lee en un cartel promocional publicado por BYD, según CnEVPost.

El doble de potencia de carga de los supercargadores Tesla
Esta tecnología busca alcanzar velocidades de carga comparables a las de un vehículo de gasolina tradicional. Al parecer, puede cargar completamente una batería de 100 kWh en aproximadamente 10 minutos.

Esto duplica efectivamente la potencia de carga de los Supercargadores V4 de Tesla, que actualmente alcanzan un máximo de 500 kW. Tesla comenzó a implementar sus Supercargadores V4, capaces de alcanzar 500 kW, en EE. UU. en octubre de 2023 y planea introducirlos en China en 2025.

La compañía china afirma que “la Super Plataforma Electrónica BYD utilizará tecnología disruptiva para resolver por completo el mayor dolor de cabeza en el uso de vehículos eléctricos”.

Además, en las redes sociales chinas han circulado especulaciones sobre las capacidades del supercargador BYD.

Las primeras imágenes y afirmaciones sugieren compatibilidad con voltajes de carga de 1000 voltios y la mencionada potencia de 1000 kW. Algunos incluso insinuaron la posibilidad de una carga completa en tan solo seis minutos, aunque estos comentarios no provienen de expertos en automoción.

Comienzan las preventas de vehículos muy esperados
En el mismo evento, se espera que BYD comience las preventas de su muy esperado sedán Han L y el SUV Tang L.

Se espera que estos modelos sean los primeros en utilizar la “BYD Super e-Platform” y beneficiarse de la tecnología de carga de 1.000 kW.

Los Han L y Tang L, que se presentaron a principios de este año, ya han generado un interés considerable debido a sus impresionantes especificaciones de rendimiento.

Los documentos reglamentarios del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) revelan que ambos vehículos están equipados con motores duales, con un motor delantero de 230 kW y un potente motor trasero de 580 kW, informó CnEVPost.

Esta rara potencia máxima de 580 kW de un solo motor contribuye a la rápida aceleración de los vehículos: el Han L alcanza los 100 km/h en 2,7 segundos y el Tang L en 3,9 segundos.

Los esfuerzos de BYD por dominar los vehículos eléctricos
La próxima tecnología de 1.000 kW de BYD podría ser un importante avance, considerando que, actualmente, los supercargadores convencionales ofrecen una potencia de carga que va desde los 200 kW a los 400 kW.

BYD ha estado lanzando activamente nuevos modelos de coches eléctricos desde el año pasado. Recientemente, el fabricante chino anunció que lanzará un nuevo deportivo eléctrico bajo su marca Denza en 2025. Con este deportivo eléctrico, BYD pretende competir con Porsche.

Anteriormente, la compañía causó un gran revuelo con el rendimiento a nivel de superdeportivo de su YangWang U9.

Mientras tanto, BYD también está incursionando en otros sectores que impulsarán su negocio de vehículos eléctricos. Según algunos medios, BYD ha obtenido los derechos de extracción de litio para dos terrenos en Brasil.