Año: 2025

Los informes sugieren que Toyota planea tener alrededor de 15 modelos de vehículos eléctricos desarrollados internamente para 2027.

Toyota redobla su apuesta por los vehículos eléctricos mientras otros se retiran y prevé un aumento del 35 % para 2030
El bZ4X está disponible en versiones XLE, Limited y Nightshade.

Toyota

Mientras el mundo avanzaba a toda velocidad hacia un futuro eléctrico, Toyota se quedó quieto.

Pero el fabricante de automóviles japonés puede llegar tarde a la fiesta de los vehículos eléctricos solo para arruinarla con una lista de invitados de un millón de personas.

Según los informes, Toyota, que apostó fuertemente por los vehículos híbridos en la última década, apostará a fondo por los vehículos eléctricos en los próximos años.

Con solo el bZ4X y su homólogo Lexus RZ representando actualmente a Toyota en el mercado estadounidense de vehículos eléctricos, la compañía tiene mucho que mejorar. Pero eso podría cambiar pronto.

Los informes sugieren que Toyota planea tener alrededor de 15 modelos de vehículos eléctricos desarrollados internamente para 2027, con un objetivo ambicioso de producir alrededor de un millón de vehículos eléctricos al año para entonces.

En 2021, al esbozar la hoja de ruta de electrificación de Toyota, el entonces director ejecutivo Akio Toyoda se negó notablemente a establecer un cronograma para volverse completamente eléctrico.

Ese enfoque cauteloso continúa hasta la fecha. La empresa ha mantenido que solo buscará la electrificación donde y cuando sea viable.

Estrategia de vehículos eléctricos de Toyota
De modo que el hecho de que Toyota se esté preparando ahora para un gran impulso en materia de vehículos eléctricos —justo cuando muchos rivales están dando marcha atrás en sus promesas y retrasando lanzamientos— hace que su elección del momento oportuno parezca menos un paso en falso y más un movimiento calculado.

La estrategia de electrificación de Toyota se basa en un enfoque multidireccional que combina flexibilidad e innovación. Si bien está comprometida con el aumento de la producción de vehículos eléctricos de batería (VEB), la compañía continúa invirtiendo en híbridos, híbridos enchufables y vehículos propulsados ​​por hidrógeno para satisfacer las diversas necesidades regionales y las preferencias de los consumidores.

Se ha fijado objetivos medioambientales ambiciosos, entre ellos lograr una reducción del 100% de CO₂ en las ventas de vehículos nuevos en Europa para 2035 y la neutralidad de carbono global para 2050. Mientras tanto, Toyota está colaborando con empresas emergentes y empresas para impulsar soluciones de energía renovable, incluido su concepto de cartucho de hidrógeno.

Tecnología de batería de estado sólido
En el frente tecnológico, Toyota está apostando fuerte por las baterías de estado sólido y la fabricación de próxima generación.

Con el respaldo de una inversión de 13.600 millones de dólares, la compañía apunta a comercializar baterías de estado sólido para 2027 o 2028, prometiendo tiempos de carga de 10 minutos y hasta 1.200 km (750 millas) de autonomía.

Al mismo tiempo, Toyota está explorando la gigacasting al estilo Tesla para acelerar la producción de vehículos eléctricos. Ya ha presentado un prototipo que puede producir componentes principales de la carrocería en tan solo tres minutos y planea utilizar esta técnica en un nuevo modelo de vehículo eléctrico que se lanzará en 2026. En conjunto, estos avances reflejan la transición constante pero significativa de Toyota hacia la era eléctrica.

A pesar de estos avances, el fabricante japonés retrasó la producción de vehículos eléctricos en Estados Unidos el año pasado debido a la desaceleración del mercado. En octubre, la compañía pospuso sus planes de comenzar a ensamblar su SUV eléctrico de tres filas en su planta de Kentucky de 2025 a la primera mitad de 2026.

El proyecto, respaldado por una inversión de 1.300 millones de dólares, marca un hito importante en la estrategia de Toyota para vehículos eléctricos en EE. UU. Sin embargo, informes recientes sugieren que los proveedores han sido informados del cronograma revisado, lo que lo convierte en el primer retraso conocido públicamente por un fabricante japonés de automóviles en la región.

Toyota está ampliando gradualmente su gama de vehículos eléctricos en los mercados globales. El C-HR+, eléctrico a batería , debutó recientemente en Europa, con un precio inicial de aproximadamente $30,000, mientras que el compacto bZ3X salió a la venta en China el mes pasado por tan solo $15,100.

Se espera que el bZ5X de tres filas, de mayor tamaño, se lance a finales de este año, junto con su hermano de lujo, el Lexus TZ. Incluso se habla de la aparición del ya rumoreado superdeportivo eléctrico de Lexus, y también se está desarrollando una versión eléctrica de la popular camioneta Tacoma.

Si Toyota puede aumentar sus ventas globales de vehículos eléctricos 25 veces antes de 2030, será una hazaña notable, pero lograrlo dependerá en gran medida de ofrecer opciones de modelos más amplias a los precios adecuados.

Toyota vendió aproximadamente 140.000 vehículos eléctricos a nivel mundial en 2024. Esto incluyó el Mirai, un vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno. Si bien se trata de un aumento considerable con respecto a 2023, los vehículos eléctricos aún representaban solo el 2 % de las ventas globales totales de la compañía.

La nueva pila de combustible de NEXO ofrece 110 kW (147 hp) de potencia bruta, un aumento del 16 por ciento respecto del modelo anterior.

435 millas de autonomía en una parada de 5 minutos: el coche de hidrógeno NEXO de Hyundai puede volverse loco en las carreteras
El nuevo modelo presenta mejoras en su sistema de combustible y arquitectura de batería.

Hyundai

Hyundai Motor presentó el NEXO de nueva generación, un vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) propulsado por hidrógeno, en el Salón de la Movilidad de Seúl 2025.

Este nuevo modelo incorpora importantes avances en diseño, tecnología y eficiencia de pila de combustible, con el objetivo de reforzar el compromiso de la marca con la movilidad basada en hidrógeno.

Una mayor densidad de almacenamiento de hidrógeno ha ampliado la autonomía a más de 700 km (435 millas) por recarga, según los estándares de prueba regulatorios coreanos.

En marzo de 2024, Hyundai Motor presentó el prototipo INSTEROID, un vehículo eléctrico que combina un diseño deportivo con una estética futurista inspirada en los videojuegos.

El NEXO de Hyundai viene con una actualización de pila de combustible

El último NEXO de Hyundai incorpora un sistema de pila de combustible significativamente mejorado, que optimiza tanto la potencia como la eficiencia. El nuevo conjunto de pila de combustible genera 110 kW (147 CV) de potencia bruta, un 16 % más que el modelo anterior.

Junto con un motor eléctrico que genera 150 kW (201 CV) y 350 Nm (258 lb-ft) de par máximo, el coche acelera mejor, pasando de 0 a 100 km/h en tan solo 7,8 segundos. Para mejorar aún más el rendimiento general, la potencia de la batería se ha duplicado hasta los 80 kW, con una capacidad de almacenamiento de 2,64 kWh.

Un desarrollo significativo es su sistema de almacenamiento de hidrógeno , que ahora puede contener 14,7 libras (6,69 kilogramos) de hidrógeno utilizable en tres tanques que suman un total de 162,6 litros (5,74 pies cúbicos). Este aumento en la densidad de almacenamiento contribuye a una mayor autonomía de conducción, que supera las 435 millas (700 km) por recarga según los estándares de prueba regulatorios de Corea. El proceso de reabastecimiento sigue siendo rápido, requiriendo solo cinco minutos, lo que aborda una de las principales desventajas de los FCEV anteriores.

Hyundai presenta el NEXO como una opción sensata para viajes de larga distancia al maximizar la eficiencia energética y mantener la cabina espaciosa. Según la compañía, las actualizaciones no solo mejoran la experiencia de conducción, sino que también reafirman su dedicación a hacer de la movilidad impulsada por hidrógeno una alternativa competitiva a los automóviles eléctricos e híbridos.

Impulsando la movilidad con pilas de combustible de hidrógeno
El nuevo NEXO de Hyundai también integra electrónica de potencia avanzada en su tren motriz, mejorando la eficiencia y la durabilidad. Un inversor rediseñado optimiza la gestión de la energía, mientras que el sistema de pila de combustible se ha reforzado para una mayor fiabilidad, especialmente en condiciones extremas.

Hyundai afirma que un mecanismo anticongelante de reciente creación garantiza un rendimiento constante en climas fríos. Las mejoras aerodinámicas, como el control del flujo de aire y las modificaciones en los bajos, también ayudan a minimizar la resistencia, lo que maximiza la eficiencia energética.

Además de su rendimiento mejorado, la filosofía de diseño «Art of Steel» de Hyundai ha influido en la nueva apariencia del NEXO. Su forma poderosa y sus líneas limpias le dan una apariencia contemporánea pero robusta. El interior ofrece una cabina más grande con una capacidad de carga de 993 litros. Una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas, un asistente de voz con inteligencia artificial y un sofisticado sistema de navegación conectado son solo algunas de las mejoras digitales que mejoran la experiencia del usuario.

La seguridad sigue siendo una prioridad, con nueve airbags y el completo paquete de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) de Hyundai, incluidos de serie en la mayoría de las versiones. Estas características mejoran la experiencia de conducción y refuerzan el compromiso de Hyundai con la movilidad de hidrógeno.

Hyundai espera que, con su diseño refinado, mayor eficiencia y tecnología de vanguardia, el NEXO siga posicionándose como un competidor sólido en el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible.

Con las acciones de Tesla desplomándose un 36% y las ventas en drástica caída, la participación política de Musk está bajo escrutinio. ¿Podrá la compañía recuperarse?

Colapso histórico de Tesla: la peor caída de ventas de la historia mientras Musk enfrenta una reacción política.
Una flota de vehículos Tesla sin vender.

La política y el profesionalismo son como el aceite y el agua: si los mezclas, ambos se vuelven turbios.

Sin embargo, Elon Musk parece no haber recibido esta nota.

Sus profundos enredos políticos ahora están causando un golpe significativo a Tesla, la compañía que ha sido su niña dorada durante años.

Tesla acaba de informar su peor caída en entregas en la historia de la compañía, y los efectos de la controvertida postura política de Musk son innegables.

Tesla reporta caída récord en ventas
Tesla entregó sólo 336.681 vehículos en el primer trimestre del año, frente a los 386.810 del mismo período del año pasado.

Esta caída del 13% marca la caída trimestral más significativa que la compañía ha experimentado jamás. Los analistas anticipaban cifras más bajas, pero incluso los pronósticos más pesimistas superaron la realidad.

La fuerte caída se produce en medio de una creciente reacción de los consumidores contra Musk, impulsada por su papel como jefe del Departamento de Eficiencia Gubernamental ( DOGE ) durante la presidencia de Donald Trump.

Las protestas frente a las salas de exposición de Tesla han aumentado y se han reportado actos de vandalismo contra vehículos Tesla y estaciones de carga.

Muchos compradores potenciales parecen estar reconsiderando sus compras debido a la participación política de Musk.

Sin embargo, Tesla no reconoció estas protestas en su comunicado oficial. En cambio, la compañía atribuyó la caída de las ventas a una interrupción de la producción en sus cuatro fábricas debido al cambio del Model Y.

Controversia política y reacción del mercado
Las afiliaciones políticas de Musk no sólo están afectando el sentimiento del consumidor; también están sacudiendo la confianza de los inversores.

Las acciones de Tesla se han desplomado un 36% en los primeros tres meses del año, lo que lo convierte en el peor trimestre para la acción desde 2022. La última vez que Tesla experimentó una caída tan pronunciada, Musk había vendido 22.000 millones de dólares en acciones de Tesla para financiar su adquisición de Twitter, ahora X.

Este trimestre, la capitalización de mercado de la compañía perdió más de 460 mil millones de dólares, una cantidad que excede ampliamente las reducciones del gasto federal que Musk afirma haber logrado a través de DOGE.

A pesar de estas pérdidas, Musk se mantiene firme en su compromiso político.

En un mitin en Green Bay, Wisconsin, abordó la caída de las acciones de Tesla: «Mis acciones de Tesla y las de todos los que poseen acciones de Tesla se han reducido a la mitad. Es un trabajo muy caro, eso es lo que quiero decir».

La competencia y los desafíos económicos avivan el fuego
Incluso sin controversias políticas, Tesla está luchando por mantener su dominio en el mercado de vehículos eléctricos.

Los competidores, en particular el fabricante chino de automóviles BYD, están ganando terreno rápidamente. BYD vendió más de 416.000 vehículos eléctricos puros en el mismo trimestre, lo que representa un aumento del 39 % con respecto al año anterior.

Los modelos más asequibles de BYD, combinados con una tecnología de carga innovadora, los convierten en un competidor formidable.

Además, Tesla enfrenta una creciente presión para cumplir sus largamente prometidas ambiciones de vehículos autónomos.

Musk ha declarado que Tesla lanzará un servicio de transporte sin conductor en Austin, Texas, en junio. Sin embargo, persiste el escepticismo, ya que las afirmaciones previas sobre el software de conducción autónoma total de Tesla a menudo no han cumplido las expectativas.

A pesar de estos reveses, Musk mantiene la confianza. «A largo plazo, creo que las acciones de Tesla van a tener un buen rendimiento», aseguró a sus seguidores en su mitin.

El cobre es el conductor más utilizado debido a su costo, disponibilidad, resistencia y propiedades conductoras.

Científicos noruegos presentan un cableado más ligero para aumentar la autonomía y la eficiencia de los vehículos eléctricos
El peso de los vehículos eléctricos afecta su autonomía y eficiencia.

Los vehículos eléctricos (VE) combinan varias innovaciones tecnológicas para producir una hazaña de ingeniería que promete cambiar el presente y el futuro del transporte.

Si bien superan a los vehículos tradicionales con motor de combustión interna (MCI) en la mayoría de los aspectos, presentan dificultades en cuanto a autonomía y eficiencia energética. Mejorar estos dos factores requiere innovación en diferentes aspectos de los vehículos eléctricos , uno de los cuales es el peso.

Los investigadores de SINTEF (La Fundación para la Investigación Industrial y Técnica) y NTNU (Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología) en Noruega están abordando este desafío trabajando para reducir el peso de los conductores utilizados en los vehículos eléctricos.

El peso de un vehículo (EV o ICE) afecta directamente la cantidad de energía que necesita para funcionar en forma de electricidad y combustible, respectivamente.

Los componentes como el cableado de cobre en los vehículos eléctricos pueden pesar entre 83 y 369 kg (o 183-814 lbs ) para vehículos de pasajeros y autobuses, respectivamente.

Aunque este peso es una pequeña porción del peso total de un VE, los investigadores creen que realizar pequeños cambios incrementales puede afectar el rendimiento general de los VE.

Mezcla de metales
El cobre es el conductor más utilizado debido a su costo, disponibilidad, resistencia, propiedades conductoras y maleabilidad, lo que permite doblarlo en las formas requeridas.

Sin embargo, su contribución al peso afecta la autonomía y la eficiencia de los vehículos eléctricos, que son factores limitantes para su adopción generalizada.

Los investigadores proponen abordar el problema reemplazando algunos componentes de cobre de un vehículo eléctrico por aluminio, que tiene propiedades conductoras similares a las del cobre y es igualmente maleable.

Una ventaja adicional es que el aluminio es mucho más ligero que el cobre, ya que el aluminio tiene un tercio de la densidad del cobre.

El desafío de incorporar aluminio es que los métodos de soldadura de alta temperatura afectan la conductividad de los metales al hacer que se mezclen y formen compuestos intermetálicos frágiles con peor conductividad que los metales originales.

Los investigadores estudiaron la soldadura en frío como método alternativo para crear conductores híbridos de alta calidad. Este método utiliza temperaturas mucho más bajas que los métodos de soldadura tradicionales, lo que reduce la probabilidad de formar zonas de baja conductividad.

Resultados prometedores
Los investigadores emplean una técnica patentada llamada Extrusión y unión de metal híbrido, o HYB, que se desarrolló en NTNU.

El método HYB crea enlaces intermetálicos delgados y de crecimiento lento en las interfaces de cobre y aluminio utilizando presión mecánica y fricción.

Esto es mejor porque las propiedades eléctricas y mecánicas del conductor híbrido son menos propensas a cambios. Por lo tanto, los investigadores tienen un conductor con diferentes segmentos, cada uno con una función distinta según su ubicación dentro del vehículo eléctrico.

Los investigadores utilizan diversas formas de microscopía electrónica para examinar la interfaz y confirmar sus propiedades.

Los primeros resultados son prometedores: la técnica HYB crea uniones más fuertes entre el cobre y el aluminio que otras técnicas de soldadura.

A pesar de los resultados prometedores, los investigadores aún tienen que afrontar varios desafíos.

El aluminio puro es mecánicamente más débil que el cobre . Esto significa que, si bien la creación de aleaciones puede aumentar su resistencia, son sensibles a temperaturas más altas y se debilitan al soldarse.

«También hemos investigado qué causa esta reducción de resistencia a escala atómica y cómo podemos mejorar las aleaciones para que puedan tolerar mejor el calor», dijo Jørgen A. Sørhaug de SINTEF en un comunicado de prensa .

Impacto en Noruega
Este trabajo es crucial para la industria de vehículos eléctricos en Noruega, que cuenta con una de las tasas de adopción de vehículos eléctricos más altas del mundo. En 2024, aproximadamente el 89 % de las ventas de vehículos nuevos fueron totalmente eléctricos.

En vehículos más ligeros, esto se traduciría directamente en una mayor autonomía, uno de los factores más importantes para los vehículos de consumo.

Este impacto también afectará al transporte comercial, haciendo potencialmente más viables los autobuses y camiones eléctricos al mejorar su autonomía y eficiencia.

“Al microestructurar y optimizar la geometría de la soldadura, crearemos una nanoestructura en las interfaces que mejorará la resistencia y la conductividad.

Esto es especialmente cierto para aplicaciones eléctricas como las que se encuentran en los sistemas de baterías de Corvus Energy”, dijo Randi Holmestad de NTNU en el comunicado de prensa.

Con casi 5,3 metros de longitud, el sedán U7 de cuatro puertas y cinco plazas está propulsado por cuatro motores que generan 956 kW (1.282 CV) y 1.584 Nm de par.

El mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo demuestra una estabilidad excepcional con una prueba Kung Fu en el techo de un coche de 1.300 CV.

El desafío del establo de Wing Chun en la azotea de la U7.

La marca premium Yangwang de BYD está ampliando su línea con el lanzamiento del sedán U7 de alto rendimiento, que muestra tecnología de vanguardia y especificaciones impresionantes.

El U7 es el tercer modelo de Yangwang después del SUV flotante U8 y el superdeportivo bailarín U9.

El sedán U7 será un vehículo de cuatro puertas y cinco plazas de casi 5,3 metros de largo, con cuatro motores que producirán 956 kW (1.282 CV) y 1.584 Nm de par.

Yangwang U7 ofrece una batería de 135,5 kWh y una larga autonomía
El Yangwang U7 de 1300 CV incorpora una batería de 135,5 kWh, que ofrece una autonomía CLTC de 720 km (447 millas). Si bien el precio oficial se anunciará el 27 de marzo, BYD lo describe como un coche de categoría «de un millón de yuanes», con un precio aproximado de 138.000 dólares, según informó CarNewsChina .

El primer vehículo de la marca, el SUV todoterreno U8, debutó en septiembre de 2023, con un precio inicial de unos 150.000 dólares. El año pasado, BYD también lanzó el superdeportivo eléctrico Yangwang U9 , que supera en velocidad a un Ferrari.

La prueba de estabilidad para la más reciente incorporación, el U7, se llevó a cabo en el Aeropuerto Zhangjiakou Ningyuan en Hebei, donde el Yangwang U7 fue conducido sobre una pista de asfalto llena de reductores de velocidad colocados al azar de diferentes alturas (30 mm, 40 mm y 50 mm).

Durante la prueba, un maestro de Wing Chun se subió al Yangwang U7, balanceándose sobre una pierna mientras el coche sorteaba badenes a 15 km/h (9 mph). El Wing Chun, un estilo de kung fu del sur de China centrado en la defensa personal, requiere una estabilidad excepcional, similar a la del sistema de suspensión Disus-Z del U7, que mantuvo el coche estable durante todo el desafío.

Con cuatro motores eléctricos independientes, cada rueda del Yangwang U7 funciona por separado. BYD afirma que el sistema Disus-Z detecta las condiciones de la carretera en tiempo real y ajusta la suspensión según corresponda.

El Yangwang U7, al igual que otros modelos de la gama, cuenta con una arquitectura de 800 V y admite carga rápida de hasta 500 kW, lo que aumenta la autonomía en 300 km (186 millas) en tan solo 10 minutos. Además de la versión totalmente eléctrica, BYD también lanzará una variante híbrida enchufable (PHEV).

El “Ojo de Dios” de BYD impulsa al Yangwang U7 con autonomía de nivel 2

El Yangwang U7 está equipado con el avanzado sistema de asistencia a la conducción «God’s Eye» de BYD . Este sistema incluye tres lidars, cinco radares, 13 cámaras de alta definición y 12 sensores ultrasónicos, lo que permite capacidades de conducción autónoma de Nivel 2. Incorporará funciones ADAS como Navigate on Autopilot (NOA).

En abril de 2023, BYD presentó la serie Disus, un innovador conjunto de sistemas de control de carrocería diseñados para mejorar la comodidad y la estabilidad al volante. La serie se lanzó con tres variantes distintas, cada una adaptada a diferentes necesidades de rendimiento.

El gigante chino de vehículos eléctricos presentó recientemente el Disus-Z, la última incorporación a su familia de sistemas de control de carrocería Disus. El Disus-Z debutará en el Yangwang U7, convirtiéndose en el primer vehículo en incorporar este avanzado sistema. Esta nueva versión del sistema aprovecha las innovaciones de sus predecesores, ofreciendo un rendimiento y una estabilidad aún mayores.

Con contratos de hasta 40 millones de dólares, estas fortalezas móviles están diseñadas para contrarrestar amenazas cambiantes y redefinir la protección presidencial.
Fortaleza rodante 2.0: el próximo todoterreno presidencial del Servicio Secreto podría costar 40 millones de dólares

Una representación de un posible nuevo vehículo de persecución del Servicio Secreto de EE. UU.

Servicio Secreto de Estados Unidos

Cuando el Servicio Secreto de Estados Unidos comienza a hablar sobre los futuros SUV blindados, queda claro que la conversación va mucho más allá de las características de lujo.

Recientemente, el director de la agencia, Sean Curran, visitó el Centro de Diseño Global de GM en Warren, Michigan, para reunirse con altos ejecutivos y explorar nuevas formas de hacer que sus vehículos seguros sean aún más impenetrables.

GM no ha compartido detalles sobre la reunión, pero el Servicio Secreto insinuó en las redes sociales que están explorando tecnologías innovadoras para contrarrestar las amenazas avanzadas.

A medida que el mundo se vuelve cada vez más impredecible, estas actualizaciones son definitivamente cruciales.

Contrato para la próxima limusina presidencial

En septiembre, el Departamento de Seguridad Nacional y el Servicio Secreto otorgaron discretamente a GM un contrato de 14,8 millones de dólares para comenzar el desarrollo de la próxima limusina presidencial, comúnmente conocida como “La Bestia”.

Según Reuters , si todo sigue según lo previsto, esa cifra podría ascender a 40,8 millones de dólares en 2029.

Si bien el cronograma para el debut de este nuevo vehículo sigue siendo incierto, sin un costo final, especificaciones o fecha de entrega, está claro que los equipos de ingeniería y seguridad de GM ya están trabajando arduamente.

Un portavoz del Servicio Secreto declaró a Reuters : «Estamos demasiado lejos para hablar de costos o fechas específicas. Nuestros equipos de ingeniería, operaciones de protección y seguridad técnica trabajan durante años para desarrollar la infraestructura de vanguardia que se utiliza para producir estos vehículos altamente avanzados».

Posible cambio de las variantes Suburban a Cadillac
GM tiene una larga historia con contratos gubernamentales, en particular siendo Cadillac la marca preferida para los autos estatales presidenciales desde la década de 1980.

Los acontecimientos recientes sugieren que el Servicio Secreto podría estar planeando un cambio de sus pesados ​​Suburbans a vehículos basados ​​en Cadillac.

El Servicio Secreto compartió recientemente una imagen en las redes sociales que muestra lo que parece ser un Cadillac Escalade blindado diseñado a partir del Suburban Shield de GM Defense.

Este modelo, un Chevrolet Suburban HD equipado con numerosos “componentes comerciales listos para usar”, anteriormente cumplió funciones de soporte.

La posibilidad de que los Cadillac Escalades reemplacen a los Suburban podría marcar una nueva dirección para la flota protectora de la agencia.

«A medida que evolucionan las amenazas, continuamos explorando tecnologías emergentes para garantizar que nuestros vehículos blindados brinden el más alto nivel de seguridad para nuestros protegidos», declaró el Servicio Secreto en X.

La disponibilidad pública sigue siendo poco probable
Aunque los entusiastas podrían preguntarse si los avances de GM en vehículos de alta resistencia podrían llegar a los mercados de consumo, la realidad es diferente.

No se ha vendido un Suburban HD al público desde que se discontinuó el 2500HD en 2014, y nunca ha existido un Escalade HD oficial.

Reuters destacó que, si bien estos vehículos especializados están siendo diseñados para uso gubernamental, la probabilidad de que estén disponibles en las salas de exhibición es escasa.

Aunque GM permanece en silencio sobre planes futuros, cualquiera que espere conducir algo similar probablemente necesitará considerar la personalización del mercado de accesorios para una protección de grado militar.

Por ahora, tales capacidades siguen siendo exclusivas de la flota federal.

Xiaomi afirma que su revestimiento de batería “a prueba de balas” mejora significativamente la durabilidad al evitar perforaciones, desgarros y abrasiones.

El recubrimiento «a prueba de balas» de la batería de un fabricante chino de vehículos eléctricos se prueba con una caída de sandía desde un sexto piso.

El lanzamiento de sandía del CEO de Xiaomi.

La entrada de Xiaomi al mercado de vehículos eléctricos está causando sensación, y un vídeo viral reciente que muestra la durabilidad de su tecnología de batería está llamando la atención.

El vídeo viral captura el momento en que una sandía queda ilesa tras caer desde el sexto piso de la fábrica de automóviles de Xiaomi.

Según el CEO de Xiaomi, Lei Jun, la capa protectora de la sandía es la misma que se usa en las baterías del SU7 Ultra, el último vehículo eléctrico de la compañía.

El recubrimiento de batería SU7 Ultra aumenta la durabilidad y la seguridad en caso de colisión
Xiaomi afirma que este revestimiento de batería “a prueba de balas” mejora la durabilidad al resistir perforaciones, desgarros y abrasiones, mejorando significativamente el desempeño de seguridad del SU7 Ultra en las pruebas de choque en comparación con otros vehículos eléctricos.

Además, Xiaomi ha reforzado su sistema de batería CTB (Cell-to-Body) con características de seguridad estructural, térmica y eléctrica. Estas incluyen un refuerzo protector de 14 capas, vigas de acero de ultraalta resistencia, un sistema de refrigeración de 7,8 m², aislamiento de aerogel, un sistema de gestión de batería (BMS) basado en IA y monitorización en la nube.

El Xiaomi SU7 Ultra se lanzó en China en febrero de 2025 y, como sedán insignia de la compañía, ofrece unos impresionantes 1,138 kW (1,526 hp) y 1,770 Nm de torque con sus dos HyperEngine V8 y su único HyperEngine V6.

Xiaomi afirma que el SU7 Ultra acelera de 0 a 100 km/h en 1,98 segundos y alcanza una velocidad máxima de más de 360 ​​km/h. Los tres motores del SU7 Ultra funcionan con una batería NMC de 93,7 kWh de CATL, con carga rápida de CC de 5,2 C. Se carga del 10 % al 80 % en tan solo 11 minutos y ofrece una autonomía de 619 km según la clasificación CLTC.

Además, cada Xiaomi SU7 Ultra incluye un limitador de velocidad que lo limita a 140 km/h y 900 CV. Sin embargo, tras recorrer más de 299 km, se pueden liberar los 1526 CV.

Xiaomi apunta al mercado de lujo con el SU7 Ultra
El Xiaomi SU7 Ultra, con un precio de poco menos de 75.000 dólares, marca la última incursión de la compañía en el competitivo mercado chino de coches de lujo. En las dos primeras horas de su lanzamiento, el coche recibió más de 10.000 pedidos, con un número considerable de compradores mujeres de entre 30 y 35 años, según Lei, según informó Electrek .

El año pasado, el SU7 Ultra EV hizo historia al establecer un nuevo récord de vuelta para coches de cuatro puertas en el emblemático circuito Nordschleife de Nürburgring. El SU7 Ultra Prototype completó el exigente circuito en tan solo 6 minutos y 46,874 segundos, batiendo un récord vigente durante siete años y convirtiéndose en la primera marca china en lograr este logro.

El EV marca un hito importante para Xiaomi y la industria automotriz china, ya que el SU7 Ultra se basa en el éxito del SU7 Max al presentar un kit aerodinámico y dimensiones de carrocería más grandes para un mejor rendimiento.

Xiaomi, conocida por su negocio de smartphones, vendió 168,5 millones de unidades el año pasado, lo que la convierte en la tercera marca de teléfonos más grande, con más del 10 % del mercado mundial. Sin embargo, el gigante chino está entrando ahora en la industria automotriz, lo que supone un nuevo reto para Tesla, que ha dominado durante mucho tiempo el mercado estadounidense de vehículos eléctricos, pero que se enfrenta cada vez más a la competencia de las empresas chinas.