Año: 2024

El fabricante de automóviles chino lanza el primer vehículo eléctrico del mundo con motor de estado semisólido. batería
La variante de gama alta del IM L6 cuesta 45.000 dólares y promete una autonomía de 621 millas.

En un paso prometedor hacia la evolución de los vehículos eléctricos (VE) de próxima generación, el fabricante de automóviles chino IM Motors ha lanzado un automóvil que cuenta con una versión de baterías de estado sólido .

El paquete de baterías, denominado “Lightyear” por IM, es la principal fuente de energía del buque insignia de la compañía, el L6 Lightyear Max, con un precio de aproximadamente ¥330.000 (equivalente a US$45.600).

LM es una iniciativa conjunta entre SAIC y Alibaba, un conglomerado chino de Internet. La marca debutó con el sedán L7 y el todoterreno eléctrico LS7.

El L6 se presentó inicialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra a finales de febrero. Su estreno en China está previsto para el Salón del Automóvil de Beijing en abril, antes de su lanzamiento al mercado en mayo.

El IM L6 viene en tres variantes: el Standard Max, disponible para preventa por menos de 230.000 yuanes (31.800 dólares); el modelo de alto rendimiento, que se ofrece por menos de 299.900 yuanes (41.480 dólares); y el Lightyear Max de gama alta, equipado con una batería de estado sólido, con un precio de 330.000 yuanes (45.640 dólares).

Eliminar la ansiedad por el alcance
La empresa de vehículos eléctricos afirma que la química de la batería no es estrictamente de estado sólido sin fluido, sino que adopta un diseño semisólido que incorpora material sólido suspendido dentro de un electrolito líquido.

LM se ha abstenido de revelar más detalles técnicos, pero es probable que la fuente de estas baterías provenga de su empresa conjunta con QingTao, su socio.

Esta startup comenzó a construir una planta de baterías de estado sólido en la primavera de 2022. Declaró el establecimiento de un laboratorio conjunto con SAIC en julio del mismo año.

El L6 cuenta con una batería de estado semisólido de 130 kWh con un alcance de 621 millas.
El L6 cuenta con una batería de estado semisólido de 130 kWh con un alcance de 621 millas.
Los problemas que han impedido que los paquetes de estado sólido se utilicen ampliamente son su densidad de potencia, la rapidez y la fuerza con la que se pueden cargar y su costo, durabilidad y ciclo de vida. Sin embargo, la tecnología de estado semisólido ha resuelto parcialmente algunos de estos desafíos.

Esta innovación permite recargas rápidas, que pueden alcanzar hasta 400 kW. Cuando se coloca en un punto de carga, garantiza una autonomía extraordinaria de 400 kilómetros en tan solo 12 minutos.

Cuando salga a la venta en China en mayo, la variante de gama alta con una batería de 130 kWh tendrá una autonomía de más de 1.000 kilómetros (620 millas), al menos según los estándares CLTC chinos.

“Más de 1.000 kilómetros de autonomía + carga ultrarrápida de casi 900 V resolverán por completo la ansiedad por el kilometraje de los vehículos eléctricos puros”, escribió en Weibo Liu Tao, codirector ejecutivo de IM Motors.

LM afirma que la batería ofrece una seguridad excepcionalmente alta a nivel de celdas, gracias al uso de tecnologías propias de L6, como electrolitos de estado sólido a escala nanométrica.

Llevando adelante el juego de los vehículos eléctricos
Además de hacer avanzar el juego de las baterías, IM se ha asegurado de que el L6 atraiga a entusiastas y compradores de automóviles prácticos. Con el L6 se ofrecen dos especificaciones: tracción total, que tiene una potencia máxima de 787 CV, y monomotor, que tiene potencias de 293, 337 y 408 CV.

En cuanto a las dimensiones, el sedán L6 mide 4,93 metros de largo, 196 metros de ancho y 1,47 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,95 metros. El parecido con un Tesla Model 3 se hace patente en su aspecto y en su precio.

El L6 está construido sobre un chasis digital de última generación con control de movimiento del vehículo multisistema, lo que sienta las bases para su rendimiento excepcional. La plataforma integra dirección en las cuatro ruedas, amortiguación electrónica inteligente, suspensión neumática y otros componentes esenciales.

LM afirma que estas innovaciones permiten maniobras extraordinarias, como caminar como un cangrejo en curvas cerradas y deslizarse en diagonal para aparcar, añadiendo un toque de habilidad de juego a la experiencia de conducción.

En cuanto al sistema de infoentretenimiento, el sedán cuenta con dos monitores de gran tamaño que funcionan como interfaz para todos los componentes de instrumentación e infoentretenimiento. Además de combinar las funciones de infoentretenimiento y dinámica de conducción, el vehículo también cuenta con componentes avanzados como el procesador Nvidia Orin.

La firma no ha concretado una fecha de lanzamiento de la marca en EE.UU., pero sí ha desvelado su plan de empezar a operar en Europa el próximo año. La compañía operará en el sector premium, centrándose en berlinas ejecutivas y SUV más grandes.

Tesla, el fabricante de vehículos eléctricos (EV) de renombre mundial dirigido por Elon Musk, canceló abruptamente sus planes de larga data de ofrecer un automóvil asequible para el mercado masivo. Las fuentes y las comunicaciones internas de la empresa vistas por Reuters revelan que la empresa está cambiando su enfoque hacia el desarrollo de robotaxis autónomos. La decisión es un dramático cambio de sentido para una compañía que ha prometido repetidamente hacer que los autos eléctricos sean accesibles para todos, y plantea dudas sobre la estrategia del gigante de los vehículos eléctricos mientras enfrenta una feroz competencia, especialmente de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos .

El sueño de un vehículo eléctrico asequible se pospone (de nuevo)
La cancelación del Tesla económico, informalmente denominado Modelo 2, marca un revés para el “plan maestro” de Musk, una visión que esbozó en 2006 para utilizar las ganancias de los modelos de lujo de Tesla para eventualmente financiar un automóvil familiar de bajo costo. El Modelo 2 , con un precio base rumoreado de 25.000 dólares, era muy esperado por inversores y consumidores ávidos de opciones eléctricas más baratas. En enero de este año, Musk sugirió que la producción del Modelo 2 podría comenzar en la fábrica de la compañía en Texas en la segunda mitad de 2025, lo que alimentó la especulación. Sin embargo, la creciente competencia en el segmento de vehículos eléctricos asequibles ( especialmente de China ) parece haber obligado a Tesla a actuar.

La apuesta del robotaxi
Musk recurrió a su plataforma de redes sociales X para compartir una publicación después de que se conoció el informe de Reuters para negarlo, diciendo que Reuters está «muriendo » sin dar más detalles. Sin embargo, las acciones de Tesla cayeron antes de recuperarse ligeramente, y Musk anunció por separado la presentación de un “Tesla Robotaxi” el 8 de agosto. Este giro hacia los robotaxis sin conductor plantea desafíos importantes. Representa un camino de desarrollo más riesgoso tanto desde el punto de vista de ingeniería como regulatorio. Incluso si tiene éxito, los robotaxis son actualmente un servicio de nicho y es posible que no reemplacen la promesa de los vehículos eléctricos para el mercado masivo en el futuro inmediato.

¿Por qué Tesla cambió de rumbo?
Es probable que varios factores contribuyeran a que Tesla desechara el proyecto del Modelo 2. Los fabricantes de automóviles chinos como BYD están subvaluando a Tesla con una avalancha de vehículos eléctricos económicos, algunos incluso con precios inferiores a 10.000 dólares. Igualar esos precios es difícil para cualquier fabricante de automóviles, especialmente uno como Tesla, conocido por sus características premium.

Además, el enfoque de Tesla en vehículos como el Cybertruck experimental lo distrajo mientras los competidores chinos perfeccionaban su experiencia y escala en el segmento de vehículos eléctricos asequibles. Finalmente, la adquisición de X (anteriormente Twitter) y la consiguiente agitación han desviado la atención notoriamente dispersa de Musk de las operaciones centrales del fabricante de automóviles eléctricos.

¿Qué pasa ahora con Tesla?
Las proyecciones de crecimiento previamente estratosféricas de Tesla (que apuntan a 20 millones de ventas anuales de vehículos para 2030) parecen cada vez más irreales sin una opción de vehículo eléctrico asequible. Si bien los analistas aún pronostican un crecimiento significativo, el camino a seguir de Tesla parece menos seguro. A pesar de su estatus de pionero, Tesla también enfrenta un creciente escrutinio por los contratiempos en la tecnología de conducción autónoma, problemas de confiabilidad y la imagen pública cada vez más controvertida de Musk. Todos estos factores están erosionando el atractivo de Tesla entre algunos clientes potenciales y contribuyendo a una caída sustancial en el valor de sus acciones.

Un miembro del Cybertruck Owners Club con el nombre de usuario Mrp911 compartió su historia que comenzó con una solicitud de deseo.

Un deseo
El 19 de febrero, el miembro escribió : “Le diagnosticaron cáncer en etapa 4 el año pasado. En un ensayo clínico que está ayudando. Sería bueno si pudiera pasar incluso a un pedido de FS. Con la esperanza de experimentar la tomografía computarizada en caso de que no me quede lo suficiente para la proyección del parto. Leal a Tesla con cliente del Model 3, Tesla Solar y 2 Powerwalls. A veces, hacer solicitudes puede ayudar”.

Prueba el mío
Por supuesto, la gente se unió para ayudar. Hubo comentarios como «Estoy en San Diego si quieres reunirte y probar el mío». Otro miembro ofreció el suyo. «Debería recibir el mío en aproximadamente 2 semanas, así que si alguna vez quieres conducirlo y comprobarlo en la vida real, házmelo saber y lo conduciré», escribió el usuario.

Según Cancer.org , sólo este año podrían diagnosticarse poco más de 2 millones de nuevos casos de cáncer en Estados Unidos.

Un diagnóstico de cáncer puede afectar profundamente la salud emocional no solo de los pacientes, sino también de sus familias y cuidadores. Afrontar una noticia así puede generar muchas emociones y preocupaciones, incertidumbre sobre el futuro y miedo a los resultados del tratamiento. Es necesario darse cuenta de que estos sentimientos son normales. El Instituto Nacional del Cáncer tiene información sobre cómo lidiar con estos sentimientos.

Hace unos días, Mrp911 compartió una buena noticia: “Un evento increíble que recordaré y atesoraré por siempre”.

Roadster en efectivo
“Así fue la entrega a domicilio. Llegó nuestra nueva bestia con el apoyo de un Cybertruck Rose Gold, uno Black y otro Stainless. Hicieron una entrada triunfal, llenaron la entrada y estuvieron allí para atender cualquier necesidad, inquietud o pregunta nueva durante el tiempo que quisiéramos”.

Elon Musk , director ejecutivo de Tesla, respondió que estaba contento de que todo saliera bien.

Fanáticos apasionados de Tesla
Esta no es la primera vez que Tesla hace realidad los deseos de sus apasionados fanáticos. En 2017 , Tesla se aseguró de que un titular de la reserva del Model 3 con una enfermedad terminal recibiera su entrega antes de tiempo, lo que lo convirtió en uno de los primeros destinatarios del Model 3 que no son empleados y se conocen públicamente.

Un año después, en 2018 , el deseo de un superfan de Tesla se hizo realidad cuando le dijo a su amigo que sería genial si pudiera conocer al CTO de Tesla, JB Straubel, o al diseñador jefe, Franz Von Holzhausen.

¿Es esto un récord Guinness? En el 45º Salón Internacional del Automóvil de Bangkok, la marca de motocicletas tailandesa Felo presentó una nueva incorporación a su gama: TOOZ.

El vehículo eléctrico cuenta con nuevas características y capacidades incomparables que lo diferencian de sus contemporáneos.

Presentada como un anticipo del futuro de las motos eléctricas de turismo, la TOOZ cuenta con unas especificaciones sin precedentes. La Felo TOOZ tiene una velocidad máxima de 200 km/h y una asombrosa autonomía de 725 km por carga. Esta cifra coloca a la TOOZ a la vanguardia de la tecnología de las motos eléctricas. Mantenerse en esas distancias con una sola carga normalmente requiere una batería bastante grande, lo que da una pista del considerable tamaño de la TOOZ.

Felo ha integrado nuevas funciones de conectividad tecnológica en la motocicleta para garantizar una integración perfecta con la vida digital de los usuarios. Por un lado, un tablero TFT de 12 ″ sirve como centro para navegación, reproducción multimedia y conectividad de teléfonos inteligentes.

Además, los conductores también pueden sumergirse en sus canciones favoritas a través del sistema de altavoces de sonido envolvente de 6 canales de la motocicleta. Esto, según Felo, brindará una experiencia de conducción mejorada como nunca antes. Es posible que los conductores ni siquiera extrañen los autos.

Además, los pasajeros pueden utilizar la pantalla del tamaño de una computadora portátil para navegar hasta sus destinos. Sin embargo, no había demostraciones disponibles del sistema de cámara de visión de 360 ​​grados propuesto.

Las características de seguridad también están a la vanguardia del diseño del TOOZ. El vehículo tiene un sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), ABS y sistema de control de tracción, que se incluyen de serie. Felo afirma estar comprometido con la seguridad del conductor.

Muchas características destacadas

Una de las características destacadas del TOOZ es su compatibilidad con la carga TYPE2. La carga rápida es esencial para un vehículo eléctrico. El soporte ayuda a cargar rápidamente del 20% al 80% en sólo 20 minutos. Además, Felo ofrece opcionalmente una caja refrigeradora de 8 litros que se puede instalar en una de las alforjas. Esto proporcionará a los pasajeros mayor comodidad en viajes largos.

Más allá de las especificaciones, la presentación de TOOZ marca un momento importante para Felo y la industria de motocicletas tailandesa en su conjunto. Si bien Tailandia ya está establecida como uno de los mayores productores de motocicletas del mundo, gran parte de su capacidad de fabricación está a cargo de empresas extranjeras como Honda, Yamaha, BMW y Ducati, informa New Atlas . La aparición de Felo en el mercado global podría cambiar esto.

Smartech , la empresa matriz de Felo, se ha posicionado como líder en el sector de vehículos eléctricos de Tailandia. Tailandia también se encuentra entre los 10 principales productores de automóviles del mundo y, por lo tanto, la decisión de Smartech de crear una empresa de motocicletas innovadora «desde cero» tiene mucho sentido.

Si bien el TOOZ cuenta con un diseño estilo Honda Goldwing, características diseñadas para viajes largos y un alcance de 450 millas por carga, queda por ver cómo la comunidad de ciclistas aceptará la oferta de Felo.

Los vehículos eléctricos están de moda en estos momentos, con empresas como Tesla a la cabeza. Ahora, BMW ha presentado un vehículo conceptual, el BMW Vision Neue Klasse X. Con él, desafía a competidores como Tesla y Mercedes-Benz en el mercado de vehículos eléctricos (VE).

Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW, anunció el nuevo vehículo, el BMW Vision Neue Klasse X. Presentado como un Sports Activity Vehicle (SAV), el concepto ofrece una visión del futuro de la línea de vehículos eléctricos de BMW, basándose en la arquitectura totalmente eléctrica del Neue Klasse.

Se trata de una nueva definición de la marca BMW”, afirma Oliver Zipse. “Seguimos creyendo que podemos marcar la diferencia en la dinámica del sistema de propulsión”. La plataforma pretende mostrar una mayor precisión, dinámica, eficiencia y placer de conducción. El lanzamiento se produce tras la presentación de la versión sedán, el BMW Vision Neue Klasse, en el IAA 2023. BMW parece estar comprometido con la electrificación en varios tipos de vehículos .

Junto con el BMW Vision Neue Klasse , el BMW Vision Neue Klasse X muestra la futura gama de modelos de BMW. El Neue Klasse refleja la variedad de todos los modelos que los clientes desean hoy y en el futuro, desde el sedán deportivo, con todos sus derivados, hasta la moderna familia SAV”, dijo Oliver Zipse en un comunicado .

Mejor eficiencia y alcance
Uno de los aspectos más destacados del Neue Klasse X es su innovador sistema de control de chasis y conducción, impulsado por una pila de software patentada desarrollada internamente por BMW. Este sistema tiene como objetivo proporcionar una experiencia de conducción fluida integrando el tren motriz y la dinámica de conducción con una potencia informática significativamente mayor.

«La nueva clase significa que BMW conduce a un nivel superior», explicó Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Desarrollo. El BMW del futuro contará con cuatro nuevos supercerebros: ordenadores de alto rendimiento que trabajan juntos de forma inteligente en lo que, hasta ahora, se procesaba por separado.

Además, la sexta generación de la tecnología BMW eDrive lleva la eficiencia general del vehículo del Neue Klasse a un nuevo nivel. Entre otras cosas, la densidad de energía volumétrica de las nuevas celdas redondas de batería de iones de litio es más de un 20 por ciento mayor que la de las celdas prismáticas utilizadas anteriormente. En combinación con la transición a un sistema de 800 voltios, aceleran la velocidad de carga hasta un 30 por ciento.

“Hemos desarrollado el primer supercerebro completamente en casa. Integra todo el sistema de propulsión y la dinámica de conducción con hasta diez veces más potencia de cálculo. El segundo supercerebro permitirá el siguiente salto cuántico en la conducción automatizada”, continuó Weber.

El sistema operativo, los efectos de iluminación e incluso el sonido del vehículo se pueden personalizar para crear una experiencia personalizada. ( Fuente: BMW )
En cuanto al diseño, el BMW Vision Neue Klasse X combina las características distintivas del Neue Klasse de BMW con el diseño de dos volúmenes típico de los modelos X de BMW. La arquitectura totalmente eléctrica permite un mayor espacio interior. Otras características incluyen una distancia entre ejes larga, voladizos cortos y proporciones icónicas de BMW.

Antes de que las cosas se pusieran feas en la entrevista de Elon Musk y Don Lemon publicada esta semana en X y otras plataformas , Musk y Lemon tuvieron una conversación relativamente fructífera sobre las empresas tecnológicas del multimillonario.

Al principio de la entrevista, Musk, quien es CEO de Tesla y SpaceX, habló de la colaboración entre las dos compañías para el desarrollo del nuevo Tesla Roadster.

Sin entrar en detalles muy específicos, Musk dijo que el nuevo Roadster “ni siquiera es realmente un automóvil”. También dijo que no tendría un volante tradicional y sugirió que incluso podría volar.

El nuevo Roadster “Rocket-y” de Tesla

Antes de que se llevara a cabo la entrevista, el ex presentador de CNN Lemon había firmado un acuerdo de exclusividad con X (antes Twitter), que ahora es propiedad de Musk. La entrevista de aproximadamente una hora es fascinante e incómoda, ya que Lemon presiona a Musk sobre el consumo de drogas, las cuestiones raciales y sus opiniones sobre el «virus de la mente consciente».

Musk no parecía muy contento, ya que le dijo a Lemon que “eligiese sus preguntas con cuidado” en los momentos finales. Poco después de que terminara la entrevista, canceló el acuerdo exclusivo de X con el Don Lemon Show.

Sin embargo, en las primeras etapas de la entrevista, Lemon y Musk tocaron temas menos controvertidos, incluido el nuevo modelo Roadster de Tesla.

Durante ese segmento, Musk hizo algunas afirmaciones bastante audaces sobre el nuevo Roadster, incluido el hecho de que el nuevo modelo EV incluiría algunas «cosas de cohetes».

Elon Musk afirma que no habrá nada parecido al nuevo Roadster. ( Fuente: Tesla )
«La única manera de hacer algo más genial que el Cybertruck es combinar la tecnología SpaceX y Tesla para crear algo que ni siquiera sea realmente un automóvil», le dijo el CEO de Tesla a Lemon. Añadió que sería «algo que nunca antes había existido» y tendría «vibraciones de los Supersónicos».

Cuando Lemon preguntó si sería un coche volador, Musk respondió simplemente «tal vez» y agregó que «no está fuera de cuestión».

Musk no reveló mucho más, ya que dijo que estaba guardando «todo lo realmente genial» para la presentación del nuevo Roadster a finales de este año. Musk había declarado anteriormente que el nuevo Roadster iría de cero a 60 mph en menos de un segundo .

No será la primera vez que Tesla y SpaceX colaboran. En 2021, Tesla presentó un Roadster con un «paquete opcional de propulsor de cohetes SpaceX».

¿Volará realmente el Roadster? Probablemente no
Vale la pena señalar que Musk es conocido por hacer afirmaciones audaces, muchas de las cuales nunca se han hecho realidad y algunas de las cuales lo han metido en problemas.

El director ejecutivo de SpaceX y Tesla exageró las afirmaciones de que Tesla había alcanzado el nivel 5 de autonomía. Esta misma semana, dijo que el cohete Starship de SpaceX algún día se volvería interestelar , una afirmación que parece tan abstracta en este momento que es difícil de refutar rotundamente.

Roadster en efectivo
Aun así, Musk es un maestro en generar expectación con respecto a sus productos. Se podría decir que sus empresas generan suficientes momentos asombrosos como para que la gente le preste atención incluso cuando hace sus afirmaciones más disparatadas.

El nuevo Roadster se presentó por primera vez en 2017 junto con el Tesla Semi. Originalmente, se suponía que entraría en producción en 2020, por lo que los fanáticos de Tesla estarán esperando con gran expectación cualquier nueva actualización.

Un hombre del estado indio de Uttar Pradesh decidió personalizar su coche familiar, el Maruti Suzuki Wagon R, para que pareciera un helicóptero . Lo llamó «coche helicóptero».

Siguiendo un sueño de tener un automóvil que se asemejara al concepto de un helicóptero, el hombre, Ishwar Deen, soldó la pala del rotor de un helicóptero en el techo del automóvil y luego fijó el brazo de cola al maletero del vehículo, informó The Independent .

Deen ideó el ‘coche helicóptero’ con la esperanza de alquilarlo como un atractivo único para bodas con el fin de obtener algún ingreso extra y mantener económicamente a su familia.

La policía incautó un ‘coche-helicóptero’ por violar la ley de circulación
NDTV , una agencia de noticias india, también informó que el hombre dijo que también se estaban utilizando vehículos similares en otras partes del país, como en Bihar y Pratapgarh.

Mira el ‘coche helicóptero’ transformado por dos hermanos

Lamentablemente, la policía confiscó el «coche helicóptero» durante una parada de tráfico, cuando el fabricante llevaba su creación a un taller para pintarlo. Deen fue multado con 2.000 rupias (24,07 dólares estadounidenses) por violar las normas de circulación, y se inició una investigación sobre la situación.

Según The Independent , el creador del ‘coche helicóptero’ dijo a la agencia de noticias que estaba descorazonado porque su singular vehículo, para el que «trabajaba día y noche», había sido confiscado.

A Deen le informaron que el automóvil que parecía un helicóptero sólo sería devuelto si desmantelaba las partes del helicóptero. “Los vehículos modificados, como los jeeps, circulan por las carreteras de Pratapgarh y Bihar sin ninguna restricción. Solo se usaron durante las bodas y no circularán por las carreteras en otras ocasiones”, expresó Deen.

“Había transformado el auto para usarlo para hacer reservas durante las temporadas de bodas para que nuestra familia pueda ganar algo de dinero extra”, dijo.

Los funcionarios judiciales explicaron que el motivo de la confiscación del creativo vehículo se debió a las modificaciones realizadas sin solicitar la autorización correspondiente según lo exige la Ley de Vehículos Motorizados.

«Ayer se incautó un coche modificado», afirmó un agente de policía, Vishal Pandey. «Debido a la aplicación del Código de Conducta Modelo, la policía ha estado realizando controles de vehículos y este automóvil modificado fue interceptado por la policía de tránsito durante una de esas inspecciones».

“Las modificaciones requieren el permiso del departamento de RTO y el vehículo fue incautado en virtud del artículo 207 de la Ley de Vehículos Motorizados. Estamos investigando más a fondo”, añadió el agente de policía.

Después de varios retrasos, Audi finalmente presentó el Audi Q6 e-tron hoy (18 de marzo). El vehículo eléctrico representa el primer modelo totalmente eléctrico desarrollado con la tan esperada Premium Platform Electric (PPE). Mejor aún, es el primero de su tipo desarrollado internamente (en un sitio alemán de Audi).

Pero antes de entrar en detalles estéticos y arquitectónicos (otra historia), aquí IE se centrará en lo que naturalmente despertó nuestra curiosidad: la tecnología de baterías del EPP.

Consiste en una batería de alto voltaje (HV) completamente remodelada; cada día se desarrollan hasta 1.000 de estas baterías con la ayuda de robots.

Entonces, después de la presentación de Audi (que literalmente quitó la manta que cubría el vehículo), hablamos con el ingeniero Bernhard Rieger, un experto en integración de celdas de iones de litio en Audi en Múnich, Alemania.

Queríamos descubrir por qué la batería HV representa un gran paso adelante para Audi en el ámbito de los vehículos eléctricos.

La batería del Audi Q6 e-tron es ‘predictiva’

La serie Q6 e-tron de Audi cuenta con una nueva batería HV, un componente fundamental de la plataforma Premium Electric (EV). Crédito: Ingeniería interesante/Sade Agard
«Soy responsable del desarrollo de las celdas y de la integración de las celdas de iones de litio en el sistema de baterías», dijo Rieger a IE . Rieger estudió ingeniería mecánica antes de obtener su doctorado. en tecnología de iones de litio.

“Para mí es fascinante cómo funcionan estas células de iones de litio. Y ahora es genial ayudar a incorporarlos en los coches”, afirmó.»Entonces, a nivel de batería, en mi opinión, tenemos un muy buen equilibrio entre autonomía y rendimiento de carga», dijo.

En un evento celebrado en el centro de experiencias de conducción de Audi en Múnich (Alemania), se reveló que la batería del PPE cuenta con tecnología de 800 voltios. Además, la capacidad máxima de carga de la batería de 100 kilovatios por hora (kWh) es de 270 kilovatios (kW).

De este modo, el Audi Q6 e-tron destaca en paradas de carga cortas: en estaciones de carga rápida se pueden recargar hasta 255 kilómetros en diez minutos.

La batería de 800 voltios se divide inteligentemente en dos

Y por primera vez, si una estación de carga funciona con tecnología de 400 voltios, es posible cargar la batería en un banco. La batería de 800 voltios se divide automáticamente en dos baterías de igual voltaje.

Luego se pueden cargar en paralelo con hasta 135 kW. Primero se llevan ambas mitades de la batería al mismo nivel de carga y luego se cargan juntas.

“Y para lograr este rendimiento de carga, hemos optimizado la química de las celdas de la batería”, agregó Rieger.

Para el PPE, la proporción de níquel a cobalto y manganeso en las celdas es de aproximadamente 8:1:1. Audi afirma que esta proporción reducida de cobalto y una mayor proporción de níquel tiene beneficios para el medio ambiente.

Rieger explica que la gestión térmica es uno de los componentes más críticos del nuevo sistema de baterías de EPI. Esto siempre condiciona la batería para que funcione al máximo.

“A las baterías les gustan ciertas temperaturas, igual que a los humanos. Por eso tenemos unos 25 grados, que creemos que es la temperatura óptima”, destacó.

“El acondicionamiento térmico de la batería es predictivo durante la conducción”, añadió. “Así, si nos acercamos a una tubería de carga, por ejemplo, la batería se acondiciona a su temperatura inicial óptima”.

Esta gestión térmica predictiva predice cuándo el coche necesita refrigeración o calefacción en el momento adecuado. Las decisiones se basan en la navegación, la ruta, el cronómetro de salida y el comportamiento de uso del usuario.

¿Por qué probar las baterías de los vehículos eléctricos en temperaturas más altas?
«Para aumentar la vida útil de la batería, contamos con un acondicionamiento continuo, que también funciona durante el sueño», añadió Rieger.

«Entonces, cuando el automóvil está estacionado, siempre verifica si la temperatura de la batería es demasiado alta, especialmente en un estado de carga alto, y luego el acondicionamiento funciona».

Dado que Audi enfatizó cómo probaron sus nuevas baterías en temperaturas más altas para garantizar su eficiencia, IE preguntó a Rieger: ¿por qué? Su respuesta fue sencilla: todo se reduce a las mejoras en la potencia de carga de la “batería e-tron”.

“[El e-tron] tenía alrededor de 150 kilovatios de potencia de carga; ahora nos acercamos a los 270 kilovatios de potencia de carga”, explicó. “Por lo tanto, el margen en el que las células pueden proporcionar esta potencia de carga es un poco menor que el que tendríamos con 150 kW”.

Por este motivo, la batería es mucho más sensible en comparación con las circunstancias en las que se dan los factores limitantes. “Por eso ahora tenemos que realizar un control mucho más detallado de la temperatura y del consumo de la batería”, explica.“Como siempre ocurre en tecnología, cuanto más nos acercamos al límite físico, mejor debemos comprender y controlar el sistema”, destacó Rieger.

La nueva plataforma PPE de Audi: ‘un gran paso’ en el ámbito de los vehículos eléctricos
“Creemos que la plataforma PPE es un gran paso en términos de uso por parte de Audi del sistema de vehículos eléctricos, ya que ofrece una muy buena autonomía, eficiencia y un gran rendimiento de carga”, afirmó Rieger.

“Básicamente, con el sistema EPI se mejoran todos los parámetros que son relevantes para nuestros clientes”.

Los coches autónomos fueron un sueño durante mucho tiempo, pero ya no lo son. Muchas empresas ya han lanzado funciones de conducción autónoma. Gracias a la integración de la tecnología de IA, ahora están a punto de convertirse en una realidad a gran escala. Con avances significativos en IA, aprendizaje automático y tecnología de vanguardia, los coches autónomos están en camino de cambiar el mundo y la forma en que viajamos. Sin embargo, es necesario abordar algunos desafíos antes de que los coches autónomos se conviertan en una realidad ampliamente adoptada capaz de transformar por completo nuestros desplazamientos.

La clave para que los vehículos autónomos tengan éxito y sean seguros es leer e interpretar el entorno. Estos vehículos dependen en gran medida de tecnologías de sensores avanzadas, como lidar, radar y cámaras, para percibir su entorno con precisión. Lidar permite realizar mapas 3D precisos, el radar destaca en condiciones climáticas adversas y las cámaras capturan información visual valiosa. Sin embargo, desafíos como oclusiones, baja visibilidad y limitaciones de los sensores pueden impedir los sistemas de percepción. Los ingenieros e investigadores están utilizando ampliamente enfoques de vanguardia como el aprendizaje basado en simulación, la fusión de sensores y el aprendizaje profundo para mejorar las capacidades de percepción de los vehículos autónomos y superar obstáculos.

Otro elemento crucial en los vehículos autónomos son los algoritmos de toma de decisiones. Los algoritmos analizan el entorno circundante y toman las decisiones adecuadas para que los vehículos funcionen de forma segura. Para ello, utilizan distintos enfoques, como sistemas basados ​​en reglas, modelos de aprendizaje automático y aprendizaje por refuerzo. La toma de decisiones en tiempo real implica gestionar situaciones de tráfico dinámicas, planificar rutas, cambiar de carril e incorporarse a la red. Las incertidumbres, las complejidades y las consideraciones éticas plantean desafíos para lograr una toma de decisiones óptima. Es muy importante mantener el equilibrio adecuado entre seguridad, equidad y valores sociales. Es necesario realizar investigaciones y debates continuos sobre los marcos éticos para abordar estos desafíos de forma eficaz.

La seguridad es lo primero. La función principal de un vehículo autónomo es facilitar una mayor seguridad vial. Existen medidas y normas estrictas para regular su desarrollo, pruebas e implementación. Los vehículos autónomos deben pasar por diversas normas de seguridad rigurosas, procedimientos de prueba y normas de certificación para garantizar que se cumplan los criterios de seguridad. Se implementan estrategias de evaluación y mitigación de riesgos para mejorar la seguridad.

Sin embargo, persisten los desafíos para garantizar la seguridad en diversos entornos, incluidas las zonas urbanas y rurales. Los vehículos autónomos requieren una comunicación y coordinación efectivas con otros conductores para evitar accidentes.

Las consideraciones éticas forman parte integral de los algoritmos de toma de decisiones en los vehículos autónomos. Uno de los desafíos clave para los vehículos autónomos es lidiar con situaciones en las que su decisión puede tener implicaciones morales. Un obstáculo importante es cómo determinar el equilibrio entre seguridad, justicia y valores sociales. Para abordar esto, es crucial incorporar pautas éticas, transparencia y rendición de cuentas en el proceso de toma de decisiones. La investigación continua, los debates y la consideración de las opiniones públicas y los marcos legales son cruciales para afrontar estos desafíos éticos con éxito.

La integración de la IA en los vehículos autónomos nos ha impulsado hacia avances notables. Sin embargo, aún es necesario abordar desafíos en áreas de percepción, toma de decisiones, seguridad y consideraciones éticas. Al aprovechar la tecnología avanzada, es muy probable que experimentemos una nueva revolución en el transporte. Esto hará que conducir sea divertido, fácil y, lo más importante, más seguro.