Jorge Carlos Fernández Francés

La prohibición de los cigarrillos electrónicos y el reciclaje de materiales críticos podrían gestionar el suministro de piezas para vehículos eléctricos, según un informe

Un nuevo informe ha sugerido prohibir los vapeadores de un solo uso y el reciclaje de materiales críticos para ayudar a gestionar los suministros de piezas de baterías de vehículos eléctricos.

El informe de la Real Academia de Ingeniería exige que el gobierno del Reino Unido se comprometa a implementar la prohibición de los vapeadores de un solo uso en Inglaterra propuesta en enero de 2024.

El informe también solicitó al gobierno que considerara opciones de políticas para evaluar y monitorear productos nuevos y existentes que puedan justificar una prohibición similar debido a la inclusión de baterías desechables sin una planificación adecuada del final de su vida útil.

Estrategia de materiales integrados

El informe, publicado por el Centro Nacional de Políticas de Ingeniería, solicita al gobierno del Reino Unido que desarrolle una estrategia integrada de materiales para reducir la demanda, reutilizar y reciclar materiales críticos para respaldar la Estrategia Net Zero existente del Reino Unido y mejorar la seguridad económica. “La forma en que extraemos y consumimos materiales es insostenible y debemos abordarla urgentemente. Nuestro informe destaca la creciente demanda de materiales críticos , impulsada en parte por su uso en baterías, sistemas de energía y electrónica”, dijo Joan Cordiner, profesora de Ingeniería de Procesos en la Universidad de Sheffield , presidenta del Grupo de Trabajo sobre Materiales y Net Zero del Centro Nacional de Políticas de Ingeniería.

El tamaño de las baterías de los vehículos eléctricos más grandes del Reino Unido debería reducirse
Cordiner destacó que, por ejemplo, si el tamaño de las baterías de vehículos eléctricos más grandes del Reino Unido se reduce en un 30 por ciento, “podríamos reducir nuestra demanda de litio en un 17 por ciento y ahorrar 75 millones de toneladas de roca extraída para litio para 2040, lo que equivale a 19 estadios de Wembley llenos de roca”.


Es cierto que existe una cantidad finita de minerales raros y críticos, como el litio, el magnesio y el neodimio (por nombrar algunos; en realidad hay unos 18 materiales designados como críticos) en todo el mundo. Pero los ingenieros químicos consideran que no se trata solo de emitir licencias a partes de Gales y Cornualles para desbloquear las reservas nacionales de estos valiosos productos, informó Top Gear .

Centro Nacional de Datos sobre Materiales

El informe también sugiere mantener un Centro Nacional de Datos de Materiales para monitorear la sostenibilidad de los materiales consumidos y en uso en el Reino Unido, y permitir la evaluación de los planes de infraestructura para la seguridad y sostenibilidad de los materiales. El gobierno también debería trabajar a nivel internacional para mejorar la trazabilidad y medir los impactos globales de las emisiones, la contaminación y los daños sociales de nuestros materiales, utilizando herramientas como el pasaporte digital, según el informe .

Los autores del informe también propusieron un nuevo objetivo para reducir a la mitad la huella material de toda la economía del Reino Unido para ayudarnos a evitar el consumo excesivo y apoyar el esfuerzo para alcanzar emisiones netas de carbono cero.

Recuperar materiales críticos

Tal como está diseñado actualmente, recuperar materiales críticos de los productos actuales requiere procesos muy complejos, que a menudo son prohibitivamente caros, y una cantidad significativa de desechos electrónicos se desechan en vertederos, a pesar de contener materiales valiosos, según los autores .

“A nivel mundial, se generan 62 millones de toneladas de desechos electrónicos cada año, y el Reino Unido produce la segunda mayor cantidad de desechos electrónicos per cápita”, afirmó Mark Enzer FREng, miembro del Grupo de Trabajo.

FREng destacó que el Día Internacional de los Residuos Electrónicos la semana que viene nos brindará una oportunidad para reflexionar sobre la urgente necesidad de diseñar un futuro más verde.

“De lo contrario, el estado de nuestro medio ambiente y el suministro de artículos como las baterías de iones de litio se ven sombríos si no reciclamos más y cambiamos la forma en que desechamos nuestros viejos dispositivos electrónicos”, agregó Mark.

Cordiner destacó que el Reino Unido ya no puede ignorar la insostenibilidad de nuestro consumo de materiales ni el papel que estos desempeñan en la lucha contra el cambio climático. Este informe destaca que el marcado aumento de la demanda de materiales críticos se debe en parte a las demandas de infraestructura y energía creadas por la descarbonización del Reino Unido.

Jorge Carlos Fernández Francés

El Chevrolet Corvette ZR1 rompe récord de velocidad: 233 mph, el auto de producción estadounidense más rápido

Chevrolet

El Chevrolet Corvette ZR1 2025 es ahora el automóvil más rápido jamás construido por un fabricante de automóviles estadounidense.

El presidente de General Motors, Mark Reuss, condujo un Corvette ZR1 2025 a 233 mph en una pista de pruebas en Alemania.

El coche ha establecido un récord de velocidad máxima sin igual para ningún coche de producción actual con un precio inferior a un millón de dólares.

El coche americano más rápido

El equipo Corvette estableció esta velocidad promedio en ambos sentidos en las rectas en dirección norte y sur de la pista ovalada de alta velocidad en ATP Automotive Testing Papenburg en una prueba reciente en Papenburg, Alemania.

“Lograr el récord de velocidad máxima con el Corvette ZR1 es un verdadero triunfo para Corvette y para Chevrolet, y también una experiencia emocionante y surrealista para mí personalmente”, afirmó Reuss.

Anuncio de máxima velocidad

“Con el cambio de la generación actual al motor central, sabíamos que el excelente rendimiento y el equilibrio hacían que esto fuera una posibilidad real. Ir allí y lograrlo es un testimonio de la potencia del ZR1 y del increíblemente talentoso equipo que lo desarrolló y construyó”.

El ZR1 cuenta con el motor V8 más potente jamás fabricado por un fabricante de automóviles en Estados Unidos. En 2020, Corvette adoptó una arquitectura de motor central, lo que permitió alcanzar nuevos niveles de rendimiento e innovación.

Los ingenieros de Chevrolet aprovecharon el profundo conocimiento de GM en desarrollo de software, modelado y hardware para establecer un nuevo punto de referencia de velocidad para los fabricantes de automóviles estadounidenses.

Chevrolet Corvette ZR1

El cupé ZR1 estableció el récord con un chasis estándar y un paquete aerodinámico, un alerón estándar con mimbre corto, efectos de suelo de fibra de carbono, neumáticos Michelin Pilot Sport 4S y ruedas de aluminio.

Los ingenieros de Chevrolet desarrollaron el modo Top Speed ​​exclusivamente para su uso en circuitos cerrados. Este modo ajusta los sistemas de control del chasis para lograr la velocidad máxima. El ZR1 alcanzó los 375 km/h con el motor en la línea roja en sexta marcha.

Durante las pruebas, incluida la carrera récord de Reuss, un ingeniero estaba en el asiento del pasajero, analizando datos en tiempo real.

Miembros del equipo Corvette, incluido el presidente de General Motors, Mark Reuss, en la pista de Papenburg, Alemania. (Fuente: Chevrolet )
La carrera de 233 mph no fue una actuación única. Cinco ingenieros y autos de desarrollo ZR1 en el lugar superaron las 230 mph en varias carreras.

Papenburg proporcionó condiciones óptimas, como temperatura y densidad del aire, para una prueba de alta velocidad. Los ingenieros de Chevrolet ya habían establecido velocidades máximas para el Corvette ZR1 de sexta y séptima generación y el Camaro ZL1 de sexta generación de esta instalación.

El ZR1 es el automóvil más rápido que GM ha fabricado jamás. El Corvette ZR1 2025 cuenta con un motor V8 DOHC biturbo de 5,5 L y cigüeñal plano.

Jorge Carlos Fernández Francés

Hyundai luchará contra el dominio chino en materia de baterías con vehículos eléctricos impulsados ​​por LFP de 300 Wh/kg

Hyundai Motor está dando pasos importantes para consolidar su posición en el mercado de vehículos eléctricos. La empresa se centra en el desarrollo de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de capacidad ultra alta para sus próximos vehículos eléctricos de bajo coste Hyundai y Kia.

Con el objetivo de lograr una densidad energética de alrededor de 300 Wh/kg, Hyundai pretende superar a los líderes actuales de la industria, como CATL y BYD de China, que actualmente rondan los 200 Wh/kg.

Esta audaz decisión es parte de la estrategia más amplia de Hyundai para convertirse en un actor dominante en el mercado de vehículos eléctricos.

Pioneros en la transición a vehículos eléctricos

Hyundai ya se ha posicionado como líder en la transición a los vehículos eléctricos. Modelos como el IONIQ 5 y el IONIQ 6 son reconocidos por su eficiencia y asequibilidad, lo que los convierte en opciones populares entre los consumidores.

Sin embargo, el fabricante de automóviles no se detiene allí. Tiene planes ambiciosos para desarrollar tecnología avanzada de baterías y otras innovaciones para garantizar una posición de liderazgo en el futuro de la industria automotriz.

Según un informe de Electrek , un representante de Hyundai confirmó el otoño pasado que la compañía está colaborando con socios locales, incluidos LG Energy Solution, Samsung SDI y SK On, para desarrollar estas baterías LFP de vanguardia .

El objetivo principal es maximizar la capacidad de las celdas y, al mismo tiempo, lograr un aumento significativo de la densidad energética. Si Hyundai logra su objetivo de 300 Wh/kg para 2025, establecería un nuevo estándar en la industria y eclipsaría a sus competidores.

Reducir la dependencia de China

China ha dominado el mercado mundial de baterías, y CATL y BYD controlan en conjunto más del 50 % de la participación a partir de agosto de 2024. Hyundai reconoce la necesidad de reducir su dependencia de los fabricantes de baterías chinos. Actualmente, la empresa utiliza baterías CATL en modelos como el Kona EV y el Kia Ray.

Sin embargo, con la reciente implementación de aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos de China en EE. UU. y la UE, Hyundai está tomando medidas proactivas para establecer sus propias capacidades de producción de baterías.

En junio, el director ejecutivo de Hyundai Motor, Chang Jae-hoon, anunció una importante inversión de 7.300 millones de dólares (9,5 billones de wones) durante la próxima década para avanzar en la tecnología y el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos .

Chang afirmó: “Hyundai trabajará con fabricantes de baterías y otros para desarrollar baterías LFP, NCM y de estado sólido”. Esta inversión pone de relieve el compromiso de Hyundai de diversificar sus fuentes de baterías y mejorar sus capacidades de fabricación.

Además, Hyundai y Kia han iniciado un nuevo proyecto para desarrollar material de cátodo de batería LFP destinado específicamente a producir vehículos eléctricos de menor costo. Los fabricantes de automóviles están colaborando con Hyundai Steel y ExoPro BM para crear un precursor de cátodos de batería LFP.

Según Hyundai, el innovador método de producción puede mejorar la eficiencia y reducir los costos de los futuros modelos de vehículos eléctricos.

Vehículos eléctricos asequibles en el horizonte

Hyundai y Kia ya están dando pasos adelante en la oferta de vehículos eléctricos a precios más bajos. El Capsper Electric de Hyundai tiene un precio inicial de menos de 23.000 dólares (31,5 millones de wones) en Corea y, con los incentivos disponibles, los consumidores pueden comprarlo por tan solo 15.000 dólares (20 millones de wones).

El próximo modelo EV3 de Kia tiene un precio inicial de alrededor de 30.000 dólares. Estos vehículos forman parte de un plan más amplio de Hyundai para hacer que los vehículos eléctricos sean más accesibles a un público más amplio.

El enfoque de Hyundai en el desarrollo de vehículos eléctricos asequibles y eficientes refleja una tendencia creciente en la industria automotriz hacia soluciones de transporte sustentables.

Jorge Carlos Fernández Francés

Hoja de ruta de la AI FSD de Tesla: una guía para el futuro de la conducción autónoma

En un movimiento sorprendente, Tesla presentó su primera hoja de ruta pública de conducción autónoma total (FSD) en septiembre de 2024, lo que marca un cambio significativo para el gigante de los vehículos eléctricos. Liderado por el CEO Elon Musk, el plan detallado promete plazos más precisos para las implementaciones de FSD, lo que aborda las preocupaciones sobre las previsiones históricamente optimistas de Musk .

Los ambiciosos objetivos de Tesla de autonomía total para 2018 y un millón de robotaxis para 2020 aún no se han cumplido. Sin embargo, la última hoja de ruta indica el compromiso de Tesla con plazos claros y un desarrollo colaborativo.

Esto es lo que los entusiastas de la tecnología y los consumidores potenciales pueden esperar en el futuro cercano y lejano.

Desarrollos recientes y características futuras

La versión 12.5.2 de FSD, lanzada en septiembre de 2024, trajo consigo avances significativos en la tecnología de conducción autónoma de Tesla, incluida una mejora triple en la distancia recorrida sin intervención humana. Esta actualización mejora la experiencia del usuario y la seguridad del vehículo, especialmente con características como:

Smart Summon y Cybertruck Autopark : estas funciones refinan la capacidad del vehículo para maniobrar y estacionarse de forma autónoma, lo que hace que las interacciones diarias de los usuarios con la tecnología sean más fluidas.
Monitoreo de visión con gafas de sol : Programada para un lanzamiento posterior, esta función permitirá que el sistema rastree los movimientos de los ojos del conductor incluso cuando usa gafas de sol, lo que garantiza la atención en la carretera.

Cibercab y FSD en modelos existentes

En el evento Robotaxi del 10 de octubre de 2024 , Elon Musk presentó el Tesla Cybercab de 30.000 dólares y el Robovan autónomo de mayor tamaño. Estos vehículos de vanguardia representan los audaces pasos adelante de Tesla en la tecnología de conducción autónoma.

Musk anunció planes para implementar capacidades FSD sin supervisión en Texas y California para 2025, inicialmente para el Model 3 y el Model Y de Tesla, con planes de extender esta función al Model S, Model X y Cybertruck. Musk espera que la producción del Cybercab comience antes de 2027, lo que marca el logro de un momento clave en la misión de Tesla de transformar la propiedad de vehículos y el transporte urbano.

FSD versión 13

Con el lanzamiento previsto de FSD v13 en octubre de 2024, Tesla pretende ampliar aún más los límites de la autonomía con nuevas características, que incluyen:

Desestacionamiento, estacionamiento y marcha atrás en FSD : estas capacidades mejoran la precisión y confiabilidad de estacionamiento y maniobra del vehículo sin intervención del conductor.
Mejora de aproximadamente 6x en millas entre intervenciones : esta mejora reduce drásticamente la frecuencia de las intervenciones del conductor necesarias, estableciendo un nuevo punto de referencia para la autonomía en los vehículos de consumo.

En el evento “We, Robot” de Tesla, Elon Musk presentó el esperado robotaxi Cybercab. Fuente: Tesla
Planes de expansión global para el primer trimestre de 2025
Tesla pretende introducir la tecnología FSD en Europa y China en el primer trimestre de 2025, a la espera de la aprobación regulatoria. Esta expansión pondrá a prueba la adaptabilidad de la FSD en diversos entornos de conducción y marcos regulatorios.

Aprobaciones regulatorias : cada mercado tiene estándares regulatorios únicos que Tesla debe cumplir, lo que hace que la adopción generalizada de FSD sea un desafío logístico complejo.
Seguridad y percepción pública : los incidentes relacionados con FSD han aumentado el escrutinio público y regulatorio. Garantizar la seguridad y confiabilidad de los sistemas autónomos sigue siendo una preocupación primordial para Tesla en su intento de generar confianza pública.
Panorama competitivo : Para preservar su liderazgo en el mercado, Tesla enfrenta el desafío de superar a rivales como Waymo tanto en avances innovadores como en aplicaciones reales de la tecnología de conducción autónoma.

Panorama normativo
América del norte

El uso de vehículos autónomos está permitido en 21 estados de EE. UU., y Ontario y Quebec están a la cabeza de Canadá al permitir el uso público de automóviles sin conductor. Abordar este variado entorno regulatorio en América del Norte es igualmente importante para Tesla, ya que continúa expandiendo su tecnología FSD en nuevos mercados.

Europa

El marco regulatorio para la FSD en Europa es más estricto que en Estados Unidos. Si bien la tecnología avanza rápidamente, el uso sin supervisión de vehículos autónomos en las carreteras del Reino Unido sigue siendo ilegal. La Ley de Vehículos Automatizados (AV) del Reino Unido, aprobada en mayo de 2024, proporciona un marco para la operación legal de vehículos autónomos para 2026. Esta legislación representa un avance fundamental, aunque Tesla debe cumplir con estrictos estándares de seguridad y datos antes de que la FSD pueda implementarse por completo en toda Europa.

Porcelana

El panorama legal de los vehículos autónomos en China sigue evolucionando. En abril de 2024, Tesla se convirtió en la primera marca extranjera en cumplir con los estrictos estándares de seguridad de datos de automóviles de China, un paso fundamental para sus ambiciones en el mercado chino. Sin embargo, las preocupaciones sobre la privacidad de los datos siguen siendo un desafío clave, ya que China adopta un enfoque cauteloso en el desarrollo de vehículos autónomos. Tesla ha trabajado activamente para adaptar su tecnología FSD para alinearse con estos estrictos requisitos locales, posicionándose para el crecimiento futuro en la región.


El futuro de la conducción autónoma
La hoja de ruta de Tesla para la conducción autónoma representa una visión audaz para el futuro de la conducción autónoma. A medida que la empresa se enfrenta a desafíos regulatorios y amplía los límites tecnológicos, los próximos años prometen desarrollos emocionantes en la tecnología de conducción autónoma. A medida que Tesla se expande globalmente, su éxito dependerá de la adaptación de la tecnología FSD para satisfacer las demandas únicas de los diferentes mercados.

Jorge Carlos Fernández Francés

Elon Musk presenta Robovan, un robotaxi de Tesla inspirado en el Cybertruck que costará menos de 30.000 dólares

Elon Musk finalmente presentó su tan esperado Tesla Robotaxi en el evento ‘We, Robot’, que tuvo lugar en los estudios Warner Brothers en Burbank, California, el 10 de octubre.

El robotaxi inspirado en el Cybertruck, conocido como Cybercab, tiene puertas de mariposa y dos asientos.

Musk también presentó en el evento el Tesla Robovan, que podría transportar hasta 20 personas o transportar mercancías.

“Los vehículos son autónomos, no tienen conductor. Esta noche tendremos 50 coches totalmente autónomos en el evento”, dijo Musk.

Musk añadió que el transporte actual es “sucio, abarrotado y agotador, especialmente si tienes que conducir. [Pero] si tienes un Tesla, es mucho mejor gracias a la conducción autónoma total (FSD)”.

Con Cybercab, “pasaremos del FSD supervisado al FSD no supervisado”, dijo Musk.

Taxis de bajo coste

Musk destacó que los autos tienden a costar demasiado, especialmente considerando que los automóviles, en promedio, se utilizan solo 10 de las 170 horas por semana.

Un coche autónomo podría entonces utilizarse cinco veces más.

“Con la autonomía, recuperarás tu tiempo”, dijo Musk, señalando que los autos autónomos serán diez veces más seguros que los conductores humanos.

“El coste del transporte autónomo sería tan bajo que se podría pensar en él como un transporte público individualizado. Es un transporte de punto a punto de primera calidad”, afirmó Musk.


Elon Musk también confirma que el Cybercab se podrá comprar para uso personal.

“Esperamos que su costo sea inferior a 30.000 dólares. Creo que será un futuro glorioso”, afirmó Musk.

Musk agregó que el costo operativo del Robotaxi será de 20 centavos por milla, más 30 a 40 centavos con impuestos.

Robotaxi FSD sin supervisión

Elon Musk señaló que Tesla espera FSD no supervisado en Texas y California para el próximo año.

Musk dijo: “Fabricaremos este vehículo en cantidades muy, muy grandes. Los clientes ya pueden experimentar Robotaxi con el Cybertruck, el Model 3 y el Model Y autónomos”.

Se espera que la producción del Cybercab comience antes de 2027.

Elon Musk reiteró que los autos autónomos serán mucho más seguros que los humanos porque AI y Vision nunca se distraen ni beben.

Reiteró que todos los Tesla actuales serán capaces de realizar FSD sin supervisión. “Nuestro futuro autónomo ya está aquí”, dijo Musk.

Musk también anunció que el Cybercab no tendrá un enchufe NACS, sino que utilizará carga inductiva. Musk señaló que con la llegada de los Robotaxis, los estacionamientos podrían recuperarse como parques.

Robovan

El Robovan también subió al escenario del evento . El vehículo puede transportar hasta 20 personas o mercancías.

El Robovan es el vehículo de transporte de alta densidad de Tesla, con un aspecto extremadamente futurista y una cabina espaciosa. “El futuro debe parecerse al futuro”, afirmó Musk.

Robots Optimus Gen 2

Robots Optimus de segunda generación (Fuente: Tesla )
Además de Robotaxi y Robovan, Musk presentó los robots Optimus Gen 2 en el evento.

“Si extrapolamos esto, será algo espectacular. Algo que podrás poseer”, dijo Elon Musk.

También se muestra un vídeo que muestra los usos domésticos de Optimus. «Creo que este será el producto más grande de todos los tiempos», dijo Musk.

Elon Musk compartió una visión optimista sobre el futuro. “Será la era de la abundancia”, dijo Musk.

Señaló que los robots Optimus caminarían junto a los asistentes al evento “We, Robot”.