Mes: octubre 2024

Si bien el estudio proporciona evidencia convincente de los beneficios de seguridad de los vehículos autónomos, la percepción pública sigue siendo escéptica. 

El estudio revela que los vehículos autónomos son, en general, más seguros que los automóviles conducidos por humanos. Destacan en tareas rutinarias y reducen las colisiones traseras. Sin embargo, los vehículos autónomos tienen dificultades en las curvas y en condiciones de poca luz, lo que pone de relieve áreas para la mejora tecnológica en la búsqueda de carreteras más seguras.

La investigación, realizada por la Universidad de Florida Central, analizó datos de accidentes de 2.100 vehículos autónomos y 35.113 vehículos conducidos por humanos en California entre 2016 y 2022. Los hallazgos, publicados en la revista Naturaleza. Los resultados del estudio demuestran que los vehículos autónomos son, en general, más seguros que sus homólogos conducidos por humanos, en particular en situaciones de conducción rutinaria. El amplio conjunto de datos del estudio ofrece una base sólida para sus conclusiones, destacando tanto las fortalezas como las debilidades de la tecnología de vehículos autónomos.

Puntos fuertes de los vehículos autónomos
Los vehículos autónomos mostraron una marcada mejora en varias áreas clave en comparación con los automóviles conducidos por humanos. En particular, tuvieron tasas de accidentes más bajas en zonas de obras, durante eventos de tráfico y durante los «movimientos previos al accidente», como reducir la velocidad y continuar en línea recta. Las colisiones traseras, uno de los tipos de accidentes más comunes, fueron significativamente menos frecuentes con los automóviles sin conductor. Esto se puede atribuir a los sensores y algoritmos avanzados que permiten a los vehículos autónomos analizar y responder mejor a su entorno, evitando así los peligros potenciales de manera más efectiva que los conductores humanos.

Desafíos en curvas y condiciones de poca luz.
A pesar de sus ventajas generales en materia de seguridad, los coches autónomos se enfrentan a importantes retos a la hora de tomar curvas y circular en condiciones de poca luz, como al amanecer y al anochecer. El estudio ha descubierto que los sensores que utilizan los vehículos autónomos suelen tener dificultades en estas situaciones, lo que provoca un aumento de la tasa de accidentes. Los giros, en particular, requieren procesos complejos de toma de decisiones que implican la selección del carril, el cálculo de la ruta y el control del vehículo, aspectos en los que la tecnología actual sigue siendo deficiente. Como resultado, los coches autónomos tienen más probabilidades de sufrir accidentes en estas condiciones que los conductores humanos.

Limitaciones tecnológicas
El estudio destaca la necesidad de realizar más avances tecnológicos para abordar las limitaciones de los vehículos autónomos. Mejores algoritmos, mejores sensores e infraestructura son fundamentales para superar los desafíos identificados en la investigación. Missy Cummings, directora del Centro de Autonomía y Robótica de la Universidad George Mason, destacó la importancia de estas mejoras tecnológicas para respaldar el despliegue seguro de los vehículos autónomos. Los hallazgos también destacan la necesidad de una recopilación de datos y una notificación de accidentes más completa para evaluar mejor el desempeño de seguridad de los vehículos autónomos.

Percepción pública
Si bien el estudio proporciona evidencia contundente de los beneficios de seguridad de los vehículos autónomos, la percepción pública Sigue siendo escéptico. Una encuesta de Arity reveló que solo el 23% de los estadounidenses cree que los autos sin conductor son la mejor opción para mejorar la seguridad vial a corto plazo, y una mayoría está a favor de una mejor educación para los conductores. Este escepticismo podría influir en las decisiones políticas y en el ritmo de adopción de los vehículos autónomos. Los responsables de las políticas deben equilibrar estas preocupaciones públicas con los posibles beneficios de la tecnología autónoma, garantizando que las normas de seguridad y los marcos regulatorios evolucionen al mismo ritmo que los avances tecnológicos.

Los alemanes nos hemos convertido en un pueblo histérico. Siempre podemos sonreír ante los estadounidenses, pero lo cierto es que los alemanes se pasan de la raya con demasiada facilidad.

Electromovilidad
La electromovilidad tenía un futuro brillante mientras el gobierno de Merkel estuvo en el poder. Las subvenciones eran generosas. Sin embargo, el millón de vehículos eléctricos que Merkel había anunciado en 2013 no se había logrado en 2020.

Es cierto que fue una mera lectura de bola de cristal, pero “Mutti” se mantuvo fiel a ese objetivo en 2019. Sin embargo, el resultado fue diferente: la marca del millón no se superó hasta finales de 2023.

La planificación de la seguridad lo es todo
Sin embargo, al menos durante la administración de Merkel, los fabricantes de equipos originales alemanes contaban con seguridad de planificación. Todo eso cambió en 2024. El gobierno del semáforo está a punto de llevar a la economía contra la pared con toda su fuerza. Lamentablemente, esto hay que decirlo mientras tanto. La seguridad de planificación se está confundiendo con una economía planificada.

La industria se está alejando
Hasta ahora, la desindustrialización era sólo una palabra de moda utilizada por los “maldicientes”. La gente se burlaba de los célebres detractores. Lamentablemente, esto ya no se puede sostener. Algunos nombres:

Esprit, Vaillant, Ruhrchemie, Infineon, Alstom, Motherson, Heubacher Group, Ronal, Gienanth, Dormakaba, Brandstätter/Playmobil, Sachsen-Guss, Franken-Guss, AMS-Osram, Deutsche Edelstahlwerke, Heubacher Group, Hülsta, Sartorius, Continental, 3M , Tadano, Daimler Truck, Flender, Danish Crown, Grundfos, Evonik, Tesla, Santander, Nürnberger, Süddeutsche Zeitung, Illig, Depot, Vodafone, Marelli, SKF, TDK Heidenheim, Bertelsmann, DBCargo, Michelin, Webasto, Zalando, BP, Evonic , Eissmann, BSH, NewWork/Xing, DPD, BASF, Landliebe, ThyssenKrupp Hella, BodyShop, Venator, Magna, Banco Hipotecario, Banco Solidario, Banco Deutsche Bank, Banco Ritzenhoff, ZF, Conti Tech, Mercedes, Bayer, Viessmann, Bosch, Galeria, Signa, Vionfood, Meyerburger, Miele, Brose, VW Wintershall, SofwareAG, Sap, Arko, Hussel, Eilles, TSystems, Unilever, Kärcher… Todas estas empresas han recortado puestos de trabajo en los últimos meses o han anunciado que abandonarán Alemania para trasladarse a otras ubicaciones de la UE o de otros lugares.

La pérdida de puestos de trabajo en sectores que antes eran clave va acompañada de una pérdida de ingresos fiscales. Las causas son siempre las mismas: los altos precios de la energía y el exceso de burocracia. Ambos problemas difícilmente podrán solucionarse en los próximos años, sobre todo por parte de la actual administración, que ni siquiera quiere reconocer las causas.

Los efectos
Los efectos son proporcionales. Aunque muchas personas siguen interesadas en la electromovilidad, se está extendiendo la desilusión con respecto a los costos (energía) y la conveniencia (infraestructura de carga y recarga). Coste total de propiedad o no, la gente prefiere cambiar a alternativas de transporte más baratas y convenientes.

¿El tren?
Más bien no. Su impuntualidad, unida a la ausencia de viajes placenteros, ha llevado al absurdo.

La gente conserva sus vehículos durante más tiempo (incluso los conductores de vehículos eléctricos, ya que el precio de los coches eléctricos usados ​​está en caída libre, según la oferta y la demanda). Y el pragmatismo predomina cuando se trata de nuevas compras: si son eléctricos, entonces los híbridos son mejores.

En abril, el número de PHEV en Alemania aumentó un 28,4 % en comparación con el año anterior. El descenso de los vehículos eléctricos puros fue del -0,2 %. En cambio, en el resto de Europa, la electromovilidad creció un 14,8 %. Esta tendencia también se observa en otros países y regiones. En América del Norte, en particular, la cuota de PHEV está creciendo actualmente de forma desproporcionada.

¿Qué lecciones se pueden sacar de esto?
Si una tecnología no se consolida y depende de subvenciones, algo falla en ella o en las condiciones marco. Basta con observar otros países europeos, como Francia, Noruega o el Reino Unido, cuyas inteligentes políticas de subvenciones han garantizado un crecimiento sostenido de la electromovilidad.

Alemania está cometiendo errores gigantescos tanto en política energética como económica. Además, en lugar de reducirse, se están incrementando los obstáculos burocráticos para muchas cuestiones.

No son buenas las condiciones para los próximos años.

undefinedKnapen Trailers, fundada por Piet Knapen en 1984, se convirtió en sus primeros años en el líder del mercado europeo de semirremolques de piso móvil. A lo largo del camino, la empresa fue ganando un premio tras otro. Pensemos en innovaciones tan impresionantes como el conocido método de construcción autoportante, el primer semirremolque de piso móvil de Europa con puertas laterales o el EXTREME para residuos pesados ​​y chatarra. Los robots de soldadura de Knapen trabajan de forma totalmente neutra en términos energéticos gracias al parque solar de la cubierta de la planta. Los robots de manipulación, los moldes móviles y todos los demás procesos automatizados para la fabricación de los semirremolques también son de la más moderna clase y, por lo tanto, garantizan la máxima calidad.

¿Por qué deberías leer esto?
Incluso las pymes exitosas necesitan seguir desarrollándose para seguir creciendo. Para ello, a veces, es necesaria ayuda externa. La colaboración entre Knapen Trailers y Holland Innovative demuestra cómo esto puede funcionar.

En resumen, estamos hablando de una empresa de éxito que, con más de 220 empleados, podrá celebrar con tranquilidad su 40º aniversario en junio de 2024. Sin embargo, según el director general Ton de Haan, no hay motivos para quedarse de brazos cruzados: «Si queremos seguir siendo líderes del mercado europeo en el sector de los semirremolques de piso móvil, debemos seguir desarrollándonos».

Por este motivo, De Haan y su responsable de calidad, Joey van Lieshout, acudieron a Holland Innovative para que sus empleados conocieran también su experiencia en gestión de proyectos e innovación de productos lean. “Para hacer realidad una cultura de mejora en la empresa, hay que dar a la gente las herramientas necesarias para hacerlo. Y eso se consiguió gracias a la aportación de Holland Innovative”.

Academia

Hein Timmermans y Joost Brand, Holanda Innovadora
Este aporte lo hicieron Hein Timmermans y Joost Brand, el primero especializado en Lean y el otro en Six Sigma. “Nuestros cursos de formación se pueden realizar tanto en nuestra academia en el High Tech Campus de Eindhoven como in situ. Lo bueno de la academia es que, como visitante, también obtienes las experiencias de otros profesionales y luego te ayudas mutuamente. Pero la formación in situ, como la que realizamos en Knapen Trailers, tiene la ventaja de que podemos incluir todos los elementos especiales de esa empresa específica en la formación en su entorno seguro e involucrar a toda la organización”.

En Knapen, esto último se hizo con mucho énfasis. Joey van Lieshout, que ayudó a implementar el programa, observa que toda la empresa sigue estando llena de este tipo de conocimientos, a pesar de que la formación ya terminó hace algún tiempo. “Aquí cayó como una bomba. La gente subestima la importancia de este tipo de conocimientos y habilidades. Y sí, a veces, nuestra gente tuvo que andar de puntillas por todo. Lean estaba bien, pero Six Sigma no era tan fácil para ellos. Afortunadamente, Ton fue capaz de motivarlos bien en esos momentos difíciles”. Esto también fue una sensación bienvenida para la marca HI ​​y Timmermans: “Knapen tiene la suerte de tener un director ejecutivo que entiende lo que se necesita para la mejora continua, tanto a nivel sustantivo como mental. El entusiasmo con el que se pone delante de las tropas nos ayudó enormemente”.

¡APÓYANOS!
Del pensamiento al hacer

Remolques Ton de Haan y Knapen
Para el propio De Haan, esto tiene todo el sentido del mundo. “Si quieres convencer a tu gente de la necesidad de un cambio determinado, tienes que actuar en consecuencia. Sólo así podrás ayudar a tu gente a seguir desarrollándose, algo que para nosotros como empresa es esencial”. En este sentido, es fundamental pasar del pensamiento a la acción. “No hay que detenerse demasiado en los problemas que surgen en el trabajo, sino dar el salto a la solución. Dominar Lean y Six Sigma ayuda a nuestra organización a conseguirlo. De este modo, no buscamos tantos cinturones verdes o negros por departamento como a veces se ve en otras grandes empresas. No hago proyectos por el mero hecho de hacerlo. Lo hacemos para dar a la gente herramientas que nos ayuden a nosotros y a ellos mismos. No como un fin en sí mismo”.

Joey van Lieshout, Knapen Remolques
Algunos momentos fueron naturalmente mejores que otros. “Somos una empresa emocional con gente que tiene el corazón en la mano. Pero todos entienden que necesitamos una dirección de ciclo corto: hecho ayer, aprendido hoy, hecho mejor mañana. Mejora continua. Por lo tanto, es esencial una visión sólida. Nuestra gente tiene que respirar esa visión; tiene que fluir por sus vasos sanguíneos. Y me doy cuenta de que esto a veces puede ser bastante difícil. No todo el mundo está siempre igualmente convencido de la necesidad. También lo vimos en la formación de HI: tres cuartas partes de la gente está súper motivada, pero siempre hay gente para la que es menos obvio. En momentos como ese, debo demostrar que tengo confianza. Como el director que está entusiasmado con su orquesta”.

Fósforo
Esta fue también una excelente base de trabajo para Timmermans y Brand. “Si toda la organización quiere llevarse bien, hay que tratar con distintos tipos de personas, todas con diferentes motivaciones y responsabilidades dentro de la empresa. Nuestra experiencia nos permite tratar bien con todos esos grupos. Al final, siempre logramos hacer coincidir los participantes del curso con el material del curso. Pudimos cambiar de tema cada vez y, de esa manera, pudimos encontrar el espíritu adecuado con cada grupo”.

El software proporcionará un proceso de diseño basado en simulación altamente automatizado para nuevos componentes, lo que garantiza un desarrollo rápido y al mismo tiempo reduce el tiempo de comercialización y los costos de desarrollo.

Una inteligencia artificial diseñará el primer Aston Martin del mundo fabricado con aluminio reciclado y reducirá su peso en un 30 %
En Midlands se está llevando a cabo un programa de investigación pionero y mundial.

El programa permitirá fabricar por primera vez componentes fundidos para la industria aeroespacial y automotriz más livianos, a partir de aluminio 100 % reciclado.

La empresa de fundición Sarginsons Industries, con sede en Coventry, y su equipo más amplio de socios de investigación (incluido Aston Martin) han recibido una subvención equivalente de 6,72 millones de dólares del Centro de Propulsión Avanzada e Innovate UK para su proyecto de Tecnología de Optimización Integrada de Vehículos de Rendimiento (PIVOT).

Se describe como un cambio radical en la producción de todos los vehículos nuevos, haciéndolos más sostenibles, más ligeros, más baratos y con mejor rendimiento.

Diseñado por IA
Altair, líder mundial en inteligencia computacional que ofrece software y soluciones en la nube en simulación, computación de alto rendimiento (HPC), análisis de datos e IA, trabajará con Sarginsons para desarrollar un software que utilice IA para producir diseños orgánicos de nuevos componentes de chasis para un modelo Aston Martin existente.

El software proporcionará un proceso de diseño basado en simulación altamente automatizado para nuevos componentes, lo que garantiza un desarrollo rápido y al mismo tiempo reduce el tiempo de comercialización y los costos de desarrollo.

Los diseños naturales y orgánicos del nuevo software aumentarán la resistencia del componente y al mismo tiempo reducirán la masa al simular las diferentes propiedades mecánicas de la pieza para colocar el material correcto en el lugar correcto.

El nuevo software también permitirá a Sarginsons brindar un mejor soporte a sus clientes en las industrias automotriz, aeroespacial y renovable, permitiéndoles controlar mejor el desarrollo de la fundición y reducir los riesgos de la fabricación.

Reducción de peso del 30%
La investigación buscará demostrar que la masa del chasis de un vehículo se puede reducir hasta en un 30% manteniendo la integridad mecánica, reduciendo así el peso y aumentando la autonomía de los nuevos vehículos.

Otra parte de la investigación está allanando el camino para un futuro sostenible para el abastecimiento de aluminio como materia prima para los fabricantes de automóviles y otras industrias manufactureras que utilizan aluminio secundario totalmente reciclado para componentes más fuertes.

Todos los componentes estructurales del vehículo utilizan material primario, con alto contenido de carbono y no reciclado.

Al fortalecer el aluminio reciclado con pequeñas cantidades de elementos de aleación clave, PIVOT reducirá el contenido de carbono en los componentes de aluminio fundido de un vehículo típico hasta en un 95%, al tiempo que mejorará la ductilidad para la seguridad en caso de colisión.

Esto apoyará la aceleración del Centro de Propulsión Avanzada hacia una industria automotriz neta cero.

Como parte del proyecto, Sarginsons trabajará con la Universidad Brunel y los expertos en reciclaje de metales, GESCRAP, para desarrollar técnicas de refinamiento de la estructura del grano para superar las impurezas tradicionalmente inherentes al aluminio reciclado.

La investigación también desarrollará una nueva red de reciclaje con base en el Reino Unido para el aluminio secundario con el fin de iniciar un cambio desde el uso de cantidades finitas de fuentes de aluminio primario hacia el aluminio secundario con un contenido de carbono incrustado significativamente menor.

Actualmente, en Europa , el material primario supone alrededor de 12 toneladas de carbono por tonelada de aluminio y es más alto en el resto del mundo. El material secundario 100% reciclado representa una reducción del 95% a menos de 0,5 toneladas de carbono por tonelada de aluminio.

Sarginsons lidera la investigación junto con socios clave, incluidos Aston Martin, Altair, Brunel University London y GESCRAP.

La carrera por dominar el mercado de vehículos eléctricos se está intensificando y uno de los campos de batalla clave es la velocidad de carga. En un nuevo desarrollo, General Motors y su socio chino CATL han presentado la batería para vehículos eléctricos de carga más rápida hasta la fecha.

La nueva batería, basada en la química del fosfato de hierro y litio (LFP), cuenta con una increíble capacidad de carga ultrarrápida de 6C. La clasificación “C” de una batería indica su velocidad de carga.

Según la publicación de CnEV, se puede cargar completamente en “un sexto de hora” o solo 10 minutos.

La batería del vehículo eléctrico alcanza una autonomía de 200 kilómetros con una carga de 5 minutos
La batería 6C ofrece una gran autonomía con una carga rápida. Con esta tecnología innovadora, los conductores pueden disfrutar de una autonomía de más de 200 kilómetros después de una carga de solo cinco minutos. Esto tiene el potencial de reducir la ansiedad por autonomía de los conductores de vehículos eléctricos.

La batería 6C se integrará en la plataforma Ultium de GM, que sustenta los vehículos eléctricos de próxima generación de la compañía.

La compañía ha anunciado que está previsto que la batería se integre en la arquitectura de batería de alto voltaje de 900 V de Ultium el próximo año .

Según se informa, Ultium sirve como plataforma fundamental para los próximos modelos de vehículos eléctricos de GM, presentados en marzo de 2020.

La batería 6C utiliza varias tecnologías nuevas diseñadas para acelerar la carga. Estas tecnologías hacen que las reacciones químicas de la batería sean más eficientes y confiables.

Nueva composición de electrolitos

Curiosamente, la batería también incorpora una nueva composición de electrolitos que ofrece varias ventajas: mejora la conductividad iónica, reduce la viscosidad del electrolito y promueve la desolvatación de iones de litio dentro de la celda de la batería.

Esta nueva batería establece un nuevo estándar en velocidad de carga, superando incluso las últimas ofertas de otros fabricantes de vehículos eléctricos.

La batería de vehículo eléctrico china más rápida es de 5,5 C, pero los fabricantes quieren una más rápida que esto.

El primer modelo de vehículo eléctrico de Li Auto, el Li Mega MPV, está equipado con una batería 5C desarrollada en colaboración con CATL. Se dice que es uno de los primeros vehículos que ofrece capacidades de carga tan rápidas.

El Li Mega MPV es capaz de alcanzar una autonomía de 310 millas (500 kilómetros) con una carga de 12 minutos.

En agosto, la empresa automovilística china Zeekr presentó el sedán Zeekr 007 2025, afirmando que es el coche de producción con carga más rápida. Según se informa , el modelo está equipado con una batería Golden de segunda generación que admite un multiplicador de carga máximo de 5,5 C.

La batería se carga en 10,5 minutos desde el 10 % hasta el 80 % de su capacidad, lo que supone una autonomía adicional de 482 kilómetros según el ciclo de pruebas CLTC.

En otro avance reciente, la Universidad de Ciencia y Tecnología de China ha desarrollado un nuevo método para la electrocatálisis de estado sólido en baterías de iones de litio (LIB).

Este desarrollo desafía la comprensión tradicional de la electrocatálisis, que se ha limitado a las interacciones entre interfaces líquido-sólido y gas-sólido.

Los investigadores utilizaron un ánodo de fósforo negro dopado con azufre acoplado a un cátodo de óxido de cobalto y litio en su enfoque innovador.

“El diseño permitió una batería de carga ultrarrápida que puede recargar el 80 por ciento de su energía en solo 9 minutos, superando a las baterías de iones de litio informadas anteriormente”, informó Interesting Engineering .

HORSE Powertrain Solutions, una empresa propiedad en partes iguales de Renault y Geely, ha comenzado oficialmente a producir un nuevo motor turboalimentado de 3 cilindros y 1,2 litros para vehículos híbridos eléctricos enchufables (PHEV).

El motor HORSE “HR12” desarrolla una potencia máxima de 110 kW (152 CV) y un par máximo de 230 Nm. Se fabricará en la planta de HORSE en Valladolid, España.

La empresa tiene como objetivo ayudar a satisfacer la creciente demanda de sistemas híbridos, causada en parte por el lento desarrollo de la infraestructura global de carga de vehículos eléctricos (VE).

El nuevo motor PHEV de HORSE

HORSE tiene como objetivo producir unas 1.200 unidades al mes, aunque afirma que podría llegar a producir hasta 6.875 motores al mes. En un comunicado de prensa , la empresa explicó que el motor HR12 PHEV se utilizará por primera vez en el Renault Rafale E-Tech 4×4 Hybrid, que se lanzará próximamente.

El desarrollo del motor HR12 comenzó en julio de 2021. HORSE ha invertido 4 millones de euros en su planta de Valladolid, que se encuentra aproximadamente a 124 millas (200 kilómetros) al noroeste de la capital de España, Madrid.

“Este HR12 es el primer motor híbrido enchufable fabricado en nuestras instalaciones de Valladolid y el segundo producido por HORSE a nivel mundial”, explicó el CEO de HORSE, Patrice Haettel, en el comunicado de prensa.

“Este es un hito importante para nuestro equipo y una prueba de cómo la experiencia de HORSE en motores de combustión interna puede facilitar soluciones de movilidad de bajas emisiones líderes en el mercado”.

Todo el sistema de propulsión del HR12 PHEV incluirá el motor de combustión interna HR12, así como los dos motores eléctricos principales en los ejes delantero y trasero.

El motor del eje delantero entregará 50 kW de potencia y 250 Nm de par. El motor del eje trasero entregará 100 kW y 195 Nm de par. Un motor eléctrico secundario HSG (generador de arranque de alto voltaje) proporcionará 25 kW y 50 Nm. En total, la potencia máxima del PHEV será de más de 220 kW (300 CV).

Dolores de crecimiento de los vehículos eléctricos e híbridos

El sistema también utilizará una batería de iones de litio de 400 voltios, con una capacidad total de 22 kWh. En el caso del Rafale E-Tech 4×4 Hybrid, esto significa que tendrá una autonomía eléctrica de más de 100 km.

Según HORSE, el Rafale 4×4 también alcanzará un consumo promedio de combustible de solo 0,7 litros por 62 millas, con emisiones de CO2 de solo 0,033 lb/millas (15 g/km).

Aunque los autos híbridos aún producen emisiones de CO2, muchos sostienen que son un paso necesario en la carrera de los gobiernos y los fabricantes de automóviles por construir infraestructuras de carga para vehículos eléctricos en todo el mundo. Un estudio reciente de Harvard muestra que la falta de estaciones de carga y la poca confiabilidad de los cargadores siguen siendo obstáculos para la adopción de vehículos eléctricos.

Aun así, según un informe de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables alcanzarán un nuevo récord mundial en 2024. Esto puede deberse en parte a que algunos fabricantes de vehículos eléctricos ofrecen descuentos para fomentar las ventas en mercados en desaceleración. La AIE también explicó que la mayoría de los vehículos eléctricos costarán lo mismo que sus equivalentes con motor de combustión interna en 2030, ya que los precios siguen bajando.

El propietario de un Corvette de Miami Beach se encontró con una situación inusual cuando encontró a un intruso atrapado dentro de su automóvil y buscó su ayuda para salir.

Después de disfrutar del desayuno, Julio Solano regresó a un estacionamiento de Miami Beach donde había estacionado su Corvette C8, solo para encontrar a un hombre atrapado dentro, según Local 10 de Miami.

El ladrón, identificado como Ravesh Rabindranauth, estaba pidiendo ayuda porque no podía salir.

Todo el incidente fue capturado en cámara, lo que lo hace aún más divertido.

Apertura eléctrica de la puerta del Corvette
El Corvette ha incorporado aperturas de puertas eléctricas durante las últimas generaciones.

Las puertas han sido fuente de frustración para algunos propietarios y trágicamente han resultado fatales para otros.

Esas liberaciones específicas y el sistema electrónico y de seguridad del vehículo contribuyeron a atrapar a Rabindranauth en el interior.

“Los componentes eléctricos del automóvil no funcionan sin las llaves y, afortunadamente, él no sabía que había una puerta manual debajo del asiento”, informó Solano a Local 10.

Solano también informó al propietario de una empresa de alquiler de coches de lujo, que almacenaba los vehículos en el mismo garaje, sobre el incidente que involucraba su automóvil.

El ladrón pidió ayuda
Tras quedar atrapado en el interior, el ladrón le pidió a Solano que le ayudara a salir del vehículo .

“Hermano mío, este no es tu auto, es mi auto”, le preguntó Solano a Rabindranauth.

“¿Puedo salir?”, se grabó a Rabindranauth preguntándole a Solano en el teléfono celular de la víctima.

“No, no puedes salir. Llamaremos a la policía”, respondió Solano.

Las autoridades declararon que Rabindranauth fue informado de sus derechos Miranda y aceptó hablar con los oficiales.

Una revisión rutinaria de los antecedentes no reveló antecedentes penales locales ni órdenes de arresto pendientes. Los registros de la cárcel indican que Rabindranauth está siendo acusado de un cargo de robo de un vehículo desocupado.

Actualmente se encuentra detenido en el Centro Correccional Turner Guilford Knight, donde a partir del martes se le ha fijado una fianza de 2.500 dólares.

Los investigadores indicaron que Solano había informado al propietario de Premiere Auto Miami 1, una empresa de alquiler de autos exóticos que guarda sus vehículos en el garaje.

No es la primera vez
En múltiples ocasiones, personas se han encontrado inadvertidamente encerradas dentro de un Corvette.

En un incidente reciente, un hombre experimentó esta situación y tuvo que comunicarse con los servicios de emergencia marcando el 911 para solicitar ayuda.

Lamentablemente, el hombre desconocía la ubicación del interruptor de apertura manual de la puerta en el piso, cerca de los asientos del Corvette. Esta información también se detalla en el manual del propietario del Corvette como referencia.

En 2015, un hombre y su perro murieron por agotamiento por calor después de quedar atrapados dentro de un Corvette .

La policía cree que un cable suelto cortó la corriente del coche mientras el hombre y su perro estaban dentro, dejándolos incapaces de abrir las puertas, bajar las ventanillas o tocar la bocina.

Experimentar un bloqueo en un Corvette C6 es un problema común para los propietarios. Las cerraduras dejan de funcionar cuando se corta la energía o se agota la batería.

Sin embargo, en el caso de Solano, este problema resultó ser la mejor solución de su vida.

Gauzy Ltd, con sede en Israel, ha presentado la primera generación de su sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) impulsado por inteligencia artificial, diseñado específicamente para camiones comerciales.

El sistema ADAS de la compañía para camiones comerciales, elegido para su integración en determinados camiones Ford, le permitirá aumentar los ingresos de su división de tecnología de seguridad.

El sistema ADAS utiliza un sistema de monitor de cámara Smart-Vision (CMS), que mejora la seguridad y la eficiencia de la flota al tiempo que reduce el consumo de combustible.

Esta tecnología está dirigida a la industria global del transporte comercial, valorada en más de 2,2 billones de dólares.

Autoaprendizaje
El CMS Smart-Vision permite a los operadores de camiones comerciales tener una mayor visibilidad de la carretera desde múltiples puntos estratégicos al eliminar los puntos ciegos. También está programado para enviar notificaciones en tiempo real a los conductores para permitirles tomar decisiones más inteligentes y seguras.

El sistema, que se integra perfectamente con cualquier modelo de camión comercial o remolque, reemplaza los espejos retrovisores delanteros, traseros y laterales con pantallas interiores de alta calidad y cámaras de alta definición fijadas al exterior de los camiones comerciales.

Esto proporciona a los conductores una visión más amplia y menos restringida de sus alrededores para maniobrar más fácilmente y lograr mayor precisión al dar marcha atrás y estacionar .

El sistema Smart-Vision de Gauzy ofrece prestaciones avanzadas sin precedentes en el mercado, como sus capacidades de autoaprendizaje y predicción.

La pantalla del sistema muestra líneas de maniobra adaptativas. Al mismo tiempo, un camión comercial está en movimiento durante la calibración del remolque para que los conductores puedan ver el espacio que queda entre el remolque y un obstáculo.

Esta función ayuda a abordar las limitaciones de percepción de profundidad que son inherentemente restrictivas en los espejos.

Transporte más seguro
Además, el sistema está equipado para proteger a los usuarios vulnerables de la vía (VRU) al detectar con precisión una variedad de obstrucciones en la carretera, como peatones o ciclistas en la carretera.

El resultado es un sistema de vanguardia que ha demostrado reducir los accidentes, hacer que las carreteras sean más seguras en todo el mundo, mejorar el rendimiento de la flota con procedimientos automatizados y reducir la cantidad de CO2 emitido.

A diferencia de otros ADAS disponibles, Gauzy es el primero en ofrecer la funcionalidad de giro hacia atrás mientras un camión comercial está en reversa.

Además, está disponible una opción de panorámica adicional para proporcionar a los conductores una línea de visión directa detrás de un vehículo mientras gira, lo que elimina los puntos ciegos y ofrece una solución a lo que históricamente ha sido una fuente importante de accidentes en la industria del transporte por carretera.

Cuando el conductor pone la marcha atrás, se activa el modo de maniobra del CMS, lo que indica que en una de las pantallas interiores se muestra una cámara con capacidad de zoom. La cámara muestra al conductor exactamente dónde se encuentra el remolque y dónde termina.

Estas características permiten una maniobrabilidad más fácil, rápida y sin estrés y brindan mayor tranquilidad a los conductores.

Además, el ADAS de Gauzy viene equipado con tecnología de detección y prevención de colisiones y sistemas de información de puntos ciegos (BSIS), un estándar de regulación de la ONU que aprovecha la inteligencia artificial para disminuir el riesgo de accidentes.

El sistema está programado para enviar alertas visuales y de audio en tiempo real a los conductores sobre peligros potenciales (es decir, otros vehículos, peatones, ciclistas, objetos u obstrucciones) directamente frente a ellos, a sus lados o en sus puntos ciegos.

Como resultado, Smart-Vision CMS ayuda a resolver uno de los problemas más peligrosos asociados con la operación de un camión comercial: la visibilidad limitada que tienen los conductores sobre lo que sucede a su alrededor, especialmente cuando toman curvas o operan en reversa.