Mes: septiembre 2024

En un paso importante en el desarrollo de vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles japoneses Nissan, Honda y Mitsubishi han unido fuerzas para desafiar a gigantes de los vehículos eléctricos como Tesla de EE. UU. y BYD de China. Las empresas planean colaborar compartiendo componentes para vehículos eléctricos, como baterías, y realizar investigaciones conjuntas sobre software para conducción autónoma. La colaboración tiene como objetivo reducir costes y mejorar la competencia en mercados como China, donde las ventas están disminuyendo.

Mitsubishi, que ya tiene vínculos con Nissan, participará en una asociación estratégica más amplia con Nissan y Honda.

Cambios dramáticos en el mercado automovilístico

Los medios locales japoneses informaron que el trío se había formado para responder a los cambios significativos en la industria automotriz, particularmente en la electrificación.

Después de 100 días de negociaciones, los ejecutivos de las empresas demostraron un sentido de urgencia.

Los fabricantes de automóviles japoneses han sido dominantes en la era de los motores de gasolina en las últimas décadas, pero se han quedado atrás de formidables nuevos actores en el campo de los autos ecológicos, como Tesla y BYD. “Las empresas que no se adaptan a los cambios no pueden sobrevivir”, afirmó el presidente ejecutivo de Honda, Toshihiro Mibe. “Si tratamos de hacer todo por nuestra cuenta, no podremos ponernos al día”.

Cuando se le preguntó si se estaba hablando de una alianza de capital, Mibe dijo: «Todavía no hemos discutido una alianza de capital, pero no negamos la posibilidad».

La asociación tiene como objetivo compartir los costos mediante el desarrollo conjunto y enfrenta al trío con Toyota Motor. Toyota ha construido su consorcio a través de participaciones en Subaru, Suzuki Motor y Mazda Motor. Nissan está fortaleciendo su vínculo con Honda después de reestructurar su alianza con Renault tras las consecuencias del arresto del ex presidente Carlos Ghosn en 2018.

“Aunque tenemos culturas diferentes, compartimos los mismos desafíos”, dijo el director ejecutivo de Nissan, Makoto Uchida, en una conferencia de prensa con Mibe. “Nuestra área clave de colaboración será el software”.

Los fabricantes de automóviles japoneses pierden acciones

Los fabricantes de automóviles japoneses están perdiendo cuota de mercado en China debido a la creciente popularidad de los vehículos eléctricos fabricados por empresas como BYD. Esta tendencia es especialmente notoria en el segmento premium del mercado.

En junio, las ventas de Honda y Nissan cayeron aproximadamente un 40% y un 27% en China, respectivamente, debido al cierre de algunas de sus plantas locales.

La semana pasada, Honda redujo la producción de automóviles de gasolina en un 19% en Japón, tras la salida de Mitsubishi Motors el año pasado.

Honda, Nissan y Mitsubishi vendieron aproximadamente 4 millones de unidades a nivel mundial en los primeros seis meses hasta junio, mientras que Toyota solo vendió 5,2 millones de unidades.

La asociación más estrecha entre Honda y Nissan les permitirá aprovechar las fortalezas de cada uno, incluida la implementación de diversas opciones de motorización.

También ayudará a compensar el gasto sustancial que supone adaptarse a la tendencia más amplia de automatización.

El trío acordó que sus líneas de modelos se “complementarían mutuamente” en varios mercados globales, incluidos los vehículos con motor de combustión interna y los vehículos eléctricos. Las empresas dijeron que todavía se están trabajando en los detalles.

Aunque Honda y Nissan tienen culturas corporativas muy diferentes, quedó claro, a medida que continuaban sus discusiones sobre el trabajo conjunto, que Uchida dijo que sus ingenieros y otros trabajadores en el terreno tienen mucho en común.

Uchida y Mibe destacaron la importancia de la velocidad y admitieron abiertamente que BYD avanzaba rápidamente, pero también mencionaron que había tiempo para ponerse al día y seguir siendo competitivo. “Al unirnos, demostraremos que uno más uno se suma y se convierte en más de dos”, dijo Uchida.

Uber ha anunciado un acuerdo histórico para integrar 100.000 vehículos eléctricos (VE) de BYD de China a su flota global, una medida destinada a transformar la industria del transporte compartido.

Este acuerdo plurianual tiene como objetivo ofrecer una variedad de incentivos a los conductores de Uber, facilitando un cambio significativo hacia un transporte más ecológico.

Está previsto que la asociación se implemente primero en Europa y América Latina, con planes de extenderse a Medio Oriente, Canadá, Australia y Nueva Zelanda.

Un impulso estratégico para la adopción de vehículos eléctricos

Según se informa, la colaboración entre Uber y BYD está diseñada para abordar las barreras que han impedido anteriormente la adopción generalizada de vehículos eléctricos. Las dos empresas planean mejorar la experiencia de los conductores de vehículos eléctricos a través de diversos incentivos, incluidos descuentos en mantenimiento, carga, financiación y arrendamiento.

Esta iniciativa es un paso fundamental en la estrategia de Uber para ampliar su ya significativa red de vehículos eléctricos bajo demanda.

“Las empresas tienen como objetivo reducir el costo total de propiedad de vehículos eléctricos para los conductores de Uber, acelerando la adopción de vehículos eléctricos en la plataforma Uber a nivel mundial y presentando viajes más ecológicos a millones de pasajeros”, afirmaron las empresas en una declaración conjunta .

Al ofrecer estos incentivos, Uber y BYD están trabajando para superar los obstáculos financieros y logísticos que han retrasado la adopción de vehículos eléctricos en el sector de viajes compartidos.

Mejorando la experiencia de los vehículos eléctricos con las innovaciones de BYD
Más allá de los incentivos financieros, la alianza entre Uber y BYD explorará la posibilidad de integrar las tecnologías de conducción autónoma de BYD en la plataforma de Uber. Esta integración podría mejorar la funcionalidad y la eficiencia de los servicios de transporte de Uber, haciendo que los vehículos eléctricos sean una opción más atractiva tanto para los conductores como para los pasajeros.

El director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, destacó la importancia del acuerdo y destacó su impacto potencial. “Como es el mayor acuerdo global de su tipo, estamos encantados con los beneficios que esta asociación traerá para los conductores, los pasajeros y las ciudades”, dijo Khosrowshahi.

“Cuando un conductor de Uber cambia a un vehículo eléctrico, puede ofrecer hasta cuatro veces más beneficios en términos de emisiones que un conductor normal, simplemente porque pasa más tiempo en la carretera. Muchos pasajeros también nos dicen que su primera experiencia con un vehículo eléctrico es en un viaje en Uber, y estamos entusiasmados de ayudar a demostrar los beneficios de los vehículos eléctricos a más personas en todo el mundo”, agregó .

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva y directora general de BYD Americas, también expresó su entusiasmo por la colaboración. “Estamos encantados de unir fuerzas con un líder mundial como Uber no solo para acelerar la transición a los vehículos eléctricos, sino también para hacer que el transporte ecológico sea accesible y asequible para todos”, afirmó Li .

“Esta colaboración marca una nueva era en la electrificación de la movilidad urbana y esperamos que nuestros vehículos eléctricos de última generación se conviertan en algo habitual en las calles de las ciudades de todo el mundo”.

Expansión de la producción mundial y superación de las barreras comerciales

El anuncio llega en un momento en el que las ventas mundiales de vehículos eléctricos se han enfrentado a desafíos, incluidos aranceles de importación más altos impuestos por mercados importantes como Estados Unidos y la Unión Europea.

En respuesta a estas barreras, BYD y otros fabricantes de vehículos eléctricos chinos están ampliando sus capacidades de producción fuera de China.

En julio, BYD consiguió un acuerdo de 1.000 millones de dólares para establecer una planta de fabricación en Turquía, que producirá hasta 150.000 vehículos al año y creará alrededor de 5.000 puestos de trabajo para fines de 2026.

Además, BYD inauguró recientemente su primera planta de vehículos eléctricos en el sudeste asiático, ubicada en Tailandia, con una capacidad de producción anual de 150.000 vehículos y una previsión de 10.000 puestos de trabajo. La empresa también tiene previsto construir una planta en Hungría, su primera fábrica de automóviles de pasajeros en Europa, y está considerando la posibilidad de instalar una planta en México.

BYD, respaldada por el veterano inversor estadounidense Warren Buffett, es ahora el segundo mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, detrás únicamente de Tesla. Esta expansión global es parte de la estrategia de BYD para mitigar el impacto de las barreras comerciales y fortalecer su posición en el mercado internacional de vehículos eléctricos.

El vínculo entre el conductor y la máquina en el drifting es una asociación única e intensa. Sin embargo, ahora ha surgido una IA para ayudar a los jugadores de drifting en una competición mucho más segura de «hombre contra hombre, máquina contra máquina».

Por primera vez a nivel mundial, Toyota Research Institute (TRI) y Stanford Engineering han logrado hacer derrapar de forma autónoma dos GR Supra en tándem.

Toyota dijo que esta investigación impulsada por inteligencia artificial tiene como objetivo mejorar la seguridad al conducir.

El experimento
Durante casi siete años, los equipos de TRI y Stanford han colaborado en investigaciones para hacer que la conducción sea más segura.

Los experimentos automatizan una maniobra de deportes de motor llamada «drifting», en la que un conductor controla con precisión la dirección de un vehículo después de perder tracción haciendo girar los neumáticos traseros, una habilidad que se puede transferir a la recuperación de un deslizamiento sobre nieve o hielo.

Al añadir un segundo automóvil que se desplaza en tándem, los equipos han simulado más de cerca las condiciones dinámicas en las que los automóviles deben responder rápidamente a otros vehículos, peatones y ciclistas.

“Nuestros investigadores se unieron con un objetivo en mente: cómo hacer que la conducción sea más segura”, afirmó Avinash Balachandran, vicepresidente de la división de Conducción Interactiva Humana del TRI.

“Ahora, con las últimas herramientas de inteligencia artificial, podemos hacer derrapar dos coches en tándem de forma autónoma. Es la maniobra más compleja en los deportes de motor, y alcanzar este hito con autonomía significa que podemos controlar los coches de forma dinámica en los extremos. Esto tiene implicaciones de gran alcance para la creación de sistemas de seguridad avanzados en los automóviles del futuro”.

“La física del derrape es en realidad similar a la que un automóvil podría experimentar sobre la nieve o el hielo”, dijo Chris Gerdes, profesor de ingeniería mecánica y codirector del Centro de Investigación Automotriz de Stanford (CARS).

“Lo que hemos aprendido en este proyecto de conducción autónoma ya ha dado lugar a nuevas técnicas para controlar vehículos automatizados de forma segura sobre el hielo”.

En una secuencia de derrape en tándem autónomo, dos vehículos (un vehículo líder y un vehículo perseguidor) recorren un recorrido a veces a centímetros uno del otro mientras operan al límite del control.

El equipo utilizó técnicas modernas para construir la IA del vehículo , incluido un modelo de neumáticos de red neuronal que le permitió aprender de la experiencia, de forma muy similar a un conductor experto.

“Las condiciones de la pista pueden cambiar drásticamente en cuestión de minutos cuando se pone el sol”, dijo Gerdes. “La IA que desarrollamos para este proyecto aprende de cada viaje que hemos hecho a la pista para gestionar esta variación”.

La tecnología
Los experimentos se llevaron a cabo en el Thunderhill Raceway Park en Willows, California, utilizando dos GR Supras modificados. Los algoritmos del coche líder se desarrollaron en el TRI, mientras que los ingenieros de Stanford desarrollaron los del coche perseguidor.

TRI se centró en desarrollar mecanismos de control robustos y estables para el vehículo líder, permitiéndole realizar recorridos líderes repetibles y seguros.

Deriva en tándem autónoma de TRI/Stanford Engineering
Stanford Engineering desarrolló modelos de vehículos y algoritmos de IA que permiten que el auto perseguidor se adapte dinámicamente al movimiento del auto líder para poder desviarse a su lado sin chocar. GReddy y Toyota Racing Development (TRD) modificaron la suspensión, el motor, la transmisión y los sistemas de seguridad de cada automóvil (por ejemplo, la jaula antivuelco y la extinción de incendios).

Aunque son sutilmente diferentes entre sí, los vehículos se construyeron según las mismas especificaciones utilizadas en las competiciones de Fórmula Drift, lo que ayudó a los equipos a recopilar datos con conductores expertos en un entorno controlado.

Ambos están equipados con computadoras y sensores que les permiten controlar la dirección, el acelerador y los frenos y al mismo tiempo detectar su movimiento (por ejemplo, posición, velocidad y tasa de rotación).

Fundamentalmente, comparten una red WiFi dedicada que les permite comunicarse en tiempo real e intercambiar información, como sus posiciones relativas y trayectorias planificadas.

Para lograr un derrape en tándem autónomo, los vehículos deben planificar continuamente sus comandos de dirección, acelerador y freno y la trayectoria que pretenden seguir utilizando una técnica de control predictivo de modelos no lineales (NMPC).

En NMPC, cada vehículo comienza con objetivos, representados matemáticamente como reglas o restricciones que debe obedecer. El objetivo del vehículo líder es mantener la deriva a lo largo de una trayectoria deseada mientras permanece sujeto a las restricciones de las leyes de la física y los límites de hardware, como el ángulo de dirección máximo.

El vehículo perseguidor tiene como objetivo desplazarse junto al vehículo líder y, al mismo tiempo, evitar colisiones de forma proactiva. Luego, cada vehículo resuelve un problema de optimización hasta 50 veces por segundo para decidir qué comandos de dirección, acelerador y freno satisfacen mejor sus objetivos y responden a condiciones que cambian rápidamente.

Al aprovechar constantemente la IA para entrenar la red neuronal utilizando datos de pruebas anteriores, los vehículos mejoran con cada viaje a la pista.

BMW está ampliando los límites de la tecnología de los vehículos eléctricos con un motor eléctrico en las ruedas pionero desarrollado en colaboración con la empresa tecnológica DeepDrive, con sede en Múnich.

El motor se encuentra actualmente en fase de pruebas y presenta un diseño único de doble rotor. Su objetivo es redefinir la eficiencia, la autonomía y el rendimiento de los vehículos eléctricos.

Esta innovación supone un cambio fundamental respecto del diseño tradicional de los motores eléctricos. A diferencia de los motores convencionales que dependen del movimiento de un solo rotor, la tecnología de DeepDrive permite que los rotores internos y externos se muevan simultáneamente.

Diseño de doble rotor: un cambio de paradigma

“El concepto innovador de DeepDrive fusiona prácticamente dos motores eléctricos en una sola unidad, creando un sistema de propulsión extremadamente compacto que es energéticamente eficiente y tiene una alta densidad de par”, afirma el comunicado de prensa de BMW.

Este concepto de rotor doble permite un sistema de tracción en las ruedas más eficiente, donde cada rueda es impulsada por un motor compacto e independiente.

La tecnología también cuenta con compatibilidad con los sistemas de conducción centralizada tradicionales, ofreciendo flexibilidad para diversas configuraciones de vehículos.

Las implicaciones de este avance son sustanciales. Al integrar estos motores directamente en las ruedas, BMW prevé vehículos eléctricos que no solo sean más eficientes, sino que también ofrezcan más espacio y adaptabilidad.

Eliminar la necesidad de sistemas de propulsión centralizados y voluminosos podría revolucionar el diseño de los vehículos, abriendo nuevas posibilidades para la distribución de interiores y mejorando la dinámica de conducción.

“DeepDrive ha desarrollado una visión apasionante de la propulsión eléctrica del futuro”, afirmó Karol Virsik, director de Investigación de Conceptos y Tecnologías de Vehículos en BMW Group.

Modelo de producción a la vista
La tecnología de DeepDrive cuenta con un diseño modular, lo que le permite integrarse perfectamente en diversas plataformas de vehículos.

Esto significa que los beneficios de esta innovación podrían extenderse más allá de los automóviles de pasajeros y transformar potencialmente el panorama de los camiones, autobuses e incluso motocicletas eléctricos.

Las simulaciones iniciales han demostrado que la tecnología supera las capacidades internas actuales de BMW , un logro notable para el equipo más pequeño de DeepDrive. «Las piezas del prototipo de DeepDrive superaron ampliamente nuestras especificaciones», añadió Virsik.

El cofundador y codirector ejecutivo de DeepDrive, Felix Pörnbacher, elogió su asociación con BMW.

“Nos ayudó a desenvolvernos en el complejo mundo corporativo y a cumplir y superar los rigurosos estándares de la industria automotriz”, comentó Pörnbacher. “Nuestro objetivo ahora es integrarlo en un modelo de producción”.

Pruebas en el mundo real y perspectivas futuras
Actualmente, BMW está realizando pruebas exhaustivas de los motores en las ruedas de DeepDrive en vehículos prototipo.

Estas pruebas evaluarán el rendimiento, la durabilidad y la seguridad de la tecnología en el mundo real. Los datos recopilados serán fundamentales para perfeccionar el diseño y garantizar que esté listo para la producción en masa.

Si tiene éxito, esta innovación podría marcar el comienzo de una nueva era en la movilidad eléctrica. Al ofrecer una mayor eficiencia, rendimiento y versatilidad, los motores en las ruedas de DeepDrive tienen el potencial de revolucionar la industria automotriz y acelerar la transición hacia un futuro sustentable.

Los próximos meses serán cruciales ya que BMW y DeepDrive trabajarán para llevar esta tecnología transformadora al mercado, cambiando potencialmente el panorama de los vehículos eléctricos.

Una amplia gama de productos
Si bien los motores eléctricos montados en el buje de DeepDrive aún no están disponibles en los vehículos eléctricos de producción, la empresa ya ha previsto una línea diversificada dirigida a diferentes segmentos del mercado.

En lo más alto de la gama, el RM 2400 de DeepDrive apunta a vehículos orientados al rendimiento, incluidos los autos deportivos , con un impresionante torque de 2400 Nm y 250 kW de potencia máxima, todo mientras pesa solo 37 kg.

Los activistas medioambientales pintaron de naranja un Cybertruck en el Centro Tesla de Hamburgo-Wandsbek. Se identificaron como activistas climáticos de “La última generación” y esta vez centraron su atención en el Tesla Cybertruck.

La policía confirmó el incidente y reveló que la acción duró sólo unos minutos.

Los videos de este incidente han estado circulando en Internet. En uno de ellos se ve a un activista arrojando pintura desde un balde de plástico del tamaño de una pelota de balonmano al Cybertruck.

Los activistas climáticos critican el Cybertruck de Tesla expuesto en Hamburgo
El Tesla Cybertruck lleva de gira por Alemania desde mayo de este año. Estaba en exhibición en el taller de Hamburgo-Wandsbek cuando dos activistas climáticos aprovecharon y salpicaron el vehículo con pintura.

El grupo acudió a X para compartir que el Cybertruck pesa casi tres toneladas y creen que consume una gran cantidad de energía, calificándolo de “desperdicio sin sentido”, que no podemos permitirnos como sociedad.

Agregaron que las construcciones con bordes afilados son un desastre de seguridad y que unos pocos ricos “conducen bien blindados hacia el desastre y se llevan a todos con ellos”.

«Der Cybertruck wiegt knapp drei Tonnen, hat durch dieses enorme Gewicht also einen absurd hohen Energieverbrauch. Sinnlose Verschwendung, die wir uns als Gesellschaft nicht leisten können. Los activistas climáticos responsabilizaron al propietario de Tesla, Elon Musk, de poner en peligro la salud de miles de personas de diversas maneras. Muchos radicales climáticos se han manifestado con bastante vehemencia en Alemania. Algunos de ellos incluso intentaron asaltar la fábrica de Tesla en las afueras de Berlín en mayo.

Los activistas climáticos creen que es probable que el Cybertruck no obtenga la aprobación en Alemania debido a su diseño.

También creen que es poco probable que el panel rígido del camión se deforme, lo que significa que las fuerzas no serán absorbidas. De hecho, Tesla ha estado retirando del mercado unos 4.000 vehículos debido a que el pedal del acelerador se quedó atascado y el automóvil aceleró sin control en el pasado reciente. Anteriormente, Elon Musk señaló que estaba considerando entregar alrededor de 250.000 Cybertrucks en el futuro cercano.

Los manifestantes también afirmaron que Tesla ha estado utilizando demasiada agua e incluso instaron a la gente común a utilizar el transporte público en lugar de automóviles privados.

Esta no sería la primera vez que los activistas climáticos alzan la voz contra Tesla. En marzo de este año, un grupo activista llamado Vulkangruppe atacó a Tesla cuando un presunto incendio provocó el apagado de una torre de alta tensión, lo que provocó un corte de energía en la fábrica.

En el pasado, los activistas también han protestado en un bosque cercano a la fábrica por cuestiones relacionadas con el agua y el medio ambiente. “ En ese momento, Elon Musk llamó a los culpables los ecoterroristas más tontos de la Tierra y dijo que los manifestantes anti-Tesla estaban equivocados al intentar detener la producción de vehículos eléctricos en lugar de los que funcionan con combustibles fósiles”, según AP .

Otros activistas climáticos señalaron que empresas como Tesla no lo pensarían dos veces antes de destruir hábitats para su propio beneficio. Algunos incluso creían que, en lugar de fabricar todoterrenos, las empresas debían construir autobuses y trenes para beneficiar a las masas.

El ex presentador del Tonight Show y entusiasta de los automóviles, Jay Leno, compartió recientemente una mirada exclusiva detrás de escena de la última versión estadounidense de «La Bestia» en su canal de YouTube.

Publicado el 8 de julio en Jay Leno’s Garage , el último episodio comparte algunos detalles interesantes sobre las poderosas limusinas presidenciales blindadas. Leno fue agasajado con el recorrido por dos de los llamados «manejadores» de la «Bestia», el especialista en blindaje protector Steve Abel y el agente especial asistente a cargo Jay Nasworthy.

Abel y Nasworthy están actualmente asignados a la División de Protección Presidencial del Servicio Secreto.

“Las Bestias”, cuya última versión hizo su debut público en 2018, están equipadas con armadura y contramedidas defensivas, así como un amplio conjunto de comunicaciones y otras características.

No se permitió tomar fotografías del interior del vehículo, como es lógico por razones de seguridad. No obstante, sigue siendo un vehículo interesante y una auténtica «bestia».

Dicho esto, algunas de las conclusiones clave incluyeron sus capacidades de protección únicas. Por ejemplo, cada “Bestia” tiene “dispositivos antipinchazos” que permiten que el vehículo siga funcionando si alguno de sus neumáticos se destruye o daña.

Leno hace un recorrido por “La Bestia”

Los automóviles también vienen con bombas de combustible auxiliares redundantes para ayudar a garantizar que el motor siga funcionando si algo le sucede a su sistema principal de suministro de combustible. Los vehículos también tienen ventanas especialmente diseñadas que no se pueden abrir, pero que están diseñadas especialmente para que los espectadores puedan ver al presidente en el interior con mucha claridad.

Abel y Nasworthy también le dijeron a Leno que cada una de las “Bestias” está diseñada para “parecerse a un Cadillac” externamente. En general, las limusinas presidenciales suelen estar fuertemente blindadas por motivos de protección y otros motivos, lo que puede hacer que su operación y mantenimiento sean difíciles debido a su peso y características de diseño únicas.

Pero las similitudes terminan en la estética. Debajo del capó, cada vehículo está construido sobre un chasis de camión robusto. El uso de componentes de serie, como faros y espejos laterales, de diseños fácilmente disponibles como los Suburban de Chevy configurados para VIP, ayuda a minimizar el costo de reemplazo de piezas.

Esto es interesante porque, como era de esperar, las cadenas de suministro de limusinas blindadas están muy controladas. Además, vienen con conjuntos de luces LED especiales para iluminar las dos banderas estadounidenses montadas en la parte delantera.

Sin embargo , estos vehículos no son solo para fines defensivos. En definitiva, son limusinas, por lo que cuentan con todas las comodidades habituales, como asientos con calefacción incorporados, aire acondicionado y funciones de masaje.

El presidente incluso tiene un autobús turístico blindado.

Una de las revelaciones más interesantes es que los tres sellos presidenciales dentro de las últimas limusinas están hechos de madera extraída en 2004 del último árbol restante de los 13 árboles originales plantados por el primer presidente de Estados Unidos, George Washington.

Estos árboles fueron plantados en Fredericksburg, Virginia, entre las casas de su madre y su hermana. Cada árbol representaba a uno de los 13 estados originales, y el último árbol que sobrevivió fue plantado en honor a Georgia.

Los sellos que se utilizan en las limusinas presidenciales solían ser cosidos a mano por una sola mujer. Lamentablemente, la artesana responsable de esta tarea falleció antes de que se introdujeran los nuevos Beasts hace seis años. Como resultado, los sellos ahora están grabados con láser en titanio utilizando una copia digital del diseño original.

En general, las limusinas presidenciales suelen construirse con una amplia protección y características de diseño únicas, lo que hace que sea difícil operarlas y mantenerlas debido a su peso.

Los “manejadores” también señalaron que cada iteración tiene una vida útil de alrededor de ocho años. No está claro si la vida útil se ha determinado debido al cronograma de producción de nuevos vehículos o debido a otras razones.

Sea cual sea el caso, después del período de ocho años, cada Bestia es destruida como medida de seguridad. También hay vehículos de color plateado, llamados “Camp David’s”, que se utilizan para viajes presidenciales rurales y de menor perfil. También hay autobuses presidenciales blindados llamados “ Ground Force Ones ”. Se utilizan para viajes largos por carretera, pero rara vez se utilizan.

NASCAR presentó recientemente un nuevo prototipo de auto stock con vehículo eléctrico en la carrera callejera de Chicago.

Fue parte de su iniciativa de sostenibilidad en colaboración con la empresa sueca de electrificación ABB.

Las carreras de NASCAR suelen producir muchos ruidos, especialmente cuando se superan las 150 mph, pero esta no, que solo zumba.

Carreras eléctricas pioneras: el futuro sostenible de NASCAR

Los fabricantes querían mostrar un vehículo eléctrico de alto rendimiento que representara activamente los vehículos eléctricos y la electrificación. Querían que las carreras fueran lo más divertidas, interesantes y accesibles posible, según Riley Nelson, director de sostenibilidad de NASCAR.

El piloto de NASCAR semi-retirado David Ragan lo ha conducido hasta ahora. Señaló que el sonido y el olor eran una gran novedad y algo que no había experimentado hasta ahora. Era como si pudiera escuchar los neumáticos chirriando y oler los frenos.

Agregó que los autos de gasolina generalmente se ven superados por el sonido, el olor y el calor del escape del motor, pero este no olía a nada incluso después de cientos de vueltas. Dijo que el auto era realmente «salvaje».

Éste es más como un vehículo utilitario crossover, uno que tiene un alerón enorme en la parte trasera que lo hace lo suficientemente aerodinámico para ser un auto de carreras.

Ragan señaló que el coche eléctrico acelera casi el doble de rápido que los mejores coches de carreras a gasolina y puede frenar casi de inmediato. Sin embargo, su tiempo de vuelta en el circuito de Martinsville en Virginia fue dos décimas de segundo más lento porque toma las curvas más lentamente debido a su mayor peso.

“Puede que vaya incluso más rápido, no estaba llevando al límite este vehículo único en su tipo. Los riesgos son para las carreras, no para las pruebas”, añadió.

NASCAR adopta la electrificación con el debut de un vehículo eléctrico de alto rendimiento

Casi todas las empresas apuestan por la ecología y la industria automovilística no es la excepción. Eric Warren, responsable de competición automovilística mundial de General Motors, afirmó que la mayoría de los aficionados a la NASCAR ahora preferirían optar por un vehículo eléctrico.

Este coche en particular tiene tres motores eléctricos, uno en la parte delantera y dos en la trasera. Está alimentado por una batería refrigerada por líquido de 78 kWh que puede generar alrededor de 1000 kW en potencia máxima.

Ralph Donati, vicepresidente ejecutivo de ABB, destacó el compromiso de la industria automotriz con los objetivos de sostenibilidad.

“El objetivo de la colaboración entre NASCAR, ABB en Estados Unidos y la industria de NASCAR es ampliar los límites de la tecnología de electrificación, desde las carreras de vehículos eléctricos hasta el transporte de larga distancia y las operaciones de las instalaciones”, afirmó .

El coche de carreras eléctrico de NASCAR realizó su primera vuelta de demostración pública el domingo, durante la carrera Grant Park 165 en Chicago. El gobierno de Estados Unidos también ha puesto mucho énfasis en la sostenibilidad y ha instado a la gente a cambiar a los vehículos eléctricos.

Para apoyar a la industria de vehículos eléctricos, la administración Biden ha estado promoviendo incentivos de fabricación y apoyando el desarrollo de una cadena de suministro nacional para baterías y otros componentes.

También se han fijado objetivos ambiciosos que ayudarían a reducir las emisiones de carbono. Para lograrlo, incluso están ofreciendo incentivos como créditos fiscales y descuentos que ayudarían a que los vehículos eléctricos fueran más asequibles para los consumidores.

Todos estos esfuerzos indican una estrategia sólida para cambiar a una forma de transporte más sostenible, reduciendo así la contaminación y abordando las amenazas que plantea el cambio climático.

La Fórmula E, el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA, es la principal serie de carreras exclusivamente para coches eléctricos de ruedas abiertas.

Robert Wickens, ex piloto de IndyCar, probó recientemente un coche de Fórmula E con controles manuales en Portland International Raceway.

La Fórmula E, oficialmente Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA, es un campeonato de automovilismo monoplaza de ruedas abiertas para coches eléctricos.

En 2018, Wickens sufrió un accidente devastador que lo dejó paralizado de cintura para abajo.

El accidente que le cambió la vida en Pocono Raceway en 2018 había sellado de algún modo el destino del prometedor piloto en el mundo de las carreras. Sin embargo, la Fórmula E parece haberle dado una nueva oportunidad.

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Wickens y las carreras

El piloto no había abandonado por completo el mundo de las carreras tras el trágico incidente de 2018. Había regresado a la pista de carreras en la serie Michelin Pilot Challenge de IMSA e incluso se llevó el campeonato TCR 2023 con un Hyundai Elantra N.

Sin embargo, el GenBeta de Fórmula E es una bestia totalmente diferente y fue modificado para satisfacer las necesidades del piloto.

El auto de carreras GEN3 fue modificado por el socio de fabricación SPARK, incorporando controles manuales y ajustes para permitir que el hombre de 32 años pruebe adecuadamente el antecesor del monoplaza FIA más rápido del mundo, algo que quería hacer desde que la Fórmula E se convirtió en una cosa, hace una década.

«Estoy muy emocionado por tener la oportunidad de conducir el GEN3 de Fórmula E», dice Wickens. «Es el coche que he querido probar desde el nacimiento de la serie y nunca he tenido la oportunidad con los caminos profesionales que he tomado», dijo Wickens , según la Fórmula E.

El coche GEN3 puede alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h y tiene una potencia máxima de 470 CV.

La Fórmula E también afirma que es el coche de carreras más eficiente del planeta, ya que casi el 50 por ciento de su energía de funcionamiento proviene de la regeneración a través de su tren motriz trasero y el nuevo tren motriz delantero, logrando hasta 600 kW de regeneración de energía total.

Esto resultó demasiado emocionante para Wickens, quien extendió sus dos vueltas programadas a 11 el día de la prueba.

“Fueron solo unas pocas vueltas, pero disfruté mucho de la experiencia y me dejó con ganas de mucho más. Espero que esto me lleve a tener más oportunidades en el futuro y posiblemente a una prueba como novato. Creo que ahora mismo ese sería mi objetivo, intentar entrar en la parrilla de la Fórmula E en el futuro”, dijo .

La creciente popularidad de la Fórmula E
Se puede decir que la Fórmula E todavía está en su etapa inicial, aunque sus coches son los coches de carreras eléctricos regulados más rápidos del mundo.

La nueva generación de coches utilizados en la competición es capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 mph, lo que no está muy lejos de la velocidad de 220 mph que alcanzan aproximadamente los coches de F1 durante las carreras.

Todo lo que se necesita es un empujón de las empresas y un rendimiento constante de los pilotos que hacen que las carreras sean emocionantes.

La próxima final del campeonato de Fórmula E en Londres está ganando gran atención.

Mientras el mundo piensa en alejarse de los combustibles fósiles, es probable que el mundo de las carreras también experimente un cambio en los próximos años. La Fórmula E representa un paso en la dirección correcta .

Wickens y otros pilotos de su calibre pueden aumentar significativamente la popularidad del campeonato, y esta prueba podría abrir nuevos caminos para él.

La prueba de conducción también demuestra el potencial de inclusión e innovación tecnológica dentro del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA.

Everrati es un fabricante con sede en el Reino Unido conocido por transformar coches clásicos como Land Rover y Porsche en vehículos eléctricos.

Con soluciones sustentables como base, el último proyecto de la empresa implicó convertir un Mercedes Pagoda de 1964, un icónico auto deportivo de dos asientos, y equiparlo con tecnología eléctrica moderna.

El Mercedes clásico ha pertenecido a celebridades destacadas como John Lennon, John Travolta y, más recientemente, Harry Styles, según la BBC .

El ingeniero jefe Tony Fong dijo que el coche está en condiciones de conducirse, pero que todavía se encuentran en fase de ajustes finales.

El proyecto se está llevando a cabo en su taller en una antigua base de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Upper Heyford, Oxfordshire.

Reemplazar motores con décadas de antigüedad por baterías

La empresa se esfuerza por sustituir los motores de gasolina y los sistemas de transmisión mecánicos fabricados hace más de 50 años por baterías, ya que los coches más antiguos, aunque elegantes, no pueden circular por las zonas de bajas emisiones del centro de la ciudad.

“Crear un coche nuevo consume hasta 20 toneladas de CO2”, dijo a la BBC el fundador y director ejecutivo Justin Lunny . “Un coche fabricado hace 60 años es enormemente sostenible”.

Sin embargo, los costos de conversión son altos, por lo que atrae a un mercado limitado, principalmente a individuos ricos que valoran la sostenibilidad y el legado de los autos clásicos.

Tomemos como ejemplo un Pagoda, que se vende por aproximadamente 200.000 libras esterlinas en subastas de coches clásicos, mientras que los costes de conversión del coche eléctrico de Everrati se estiman en unas 330.000 libras esterlinas por vehículo.

Everrati reconstruido en condiciones de exposición

Este costo incluye el reemplazo del motor de gasolina original con un sistema de batería eléctrica y la realización de una restauración integral para que el vehículo quede como nuevo en la sala de exposición según la BBC .

El primer vehículo eléctrico Everrati data de hace tres años, con 20 automóviles ya en circulación y 12 más en proceso de conversión en Oxfordshire y en una planta de California.

«No es para todo el mundo», dijo Lunny a la BBC . «Es muy caro, pero estamos creando algo que esperamos que dure toda la vida».

“Tenemos gente que crea estas cosas con y para sus hijos porque quieren dejar ese legado”, añadió.

La empresa fue fundada por Justin Lunny y emplea un equipo de 20 personas, incluido el ingeniero jefe Tony Fong.

Este proceso de conversión permite que los coches clásicos cumplan con las regulaciones de las zonas de bajas emisiones, lo que les permite circular por los centros urbanos.

Además, proporciona una alternativa sostenible a la creación de nuevos automóviles, que pueden producir hasta 20 toneladas de emisiones de carbono.

Preservar el legado cumpliendo con los objetivos de sostenibilidad
La empresa está preservando el legado de los vehículos clásicos haciéndolos viables para el uso moderno y manteniendo al mismo tiempo su estatus icónico.

Actualmente, Everrati está transformando seis Land Rover para un cliente en Dubai y otro vehículo en los Hamptons, en las afueras de Nueva York”, informó la BBC .

“Los compradores suelen ser personas adineradas a quienes les encanta la idea de algo que ahora es completamente sostenible y reutilizable”, dijo Lunny. “Es el supraciclaje definitivo”.

En el Mercedes recientemente reconvertido , Tony Fong, ingeniero jefe, afirma que incluso la palanca de cambios ha sido modificada.

“Avanza hacia ti para conducir, empuja hacia atrás para dar marcha atrás. El indicador del tanque de combustible ahora muestra la capacidad de la batería. Cuando se construyó este vehículo, no había luces de emergencia. Estamos diseñando cómo incorporarlas”.