Jorge Carlos Fernández Francés

Un veterano corredor de 75 años evita morir en un accidente automovilístico a 302 mph

El legendario corredor de autos de carrera John Force pasó por momentos horribles el domingo por la noche cuando el motor de su divertido auto explotó durante el NHRA Virginia Nationals.

Compitiendo con Terry Hadcock, Force cruzó la línea de meta en primer lugar a más de 302 millas por hora, pero terminó en el hospital después de que su auto se incendiara y chocara contra más de una barrera de seguridad en los segundos siguientes.

Para los no iniciados, las carreras de aceleración pueden parecer una forma aburrida de competir con la designación de «coche divertido», lo que hace que el evento parezca menos serio de lo que es.

El coche utiliza 11.000 caballos de fuerza para alcanzar los 60 millas (0-100 km) en solo un segundo y alcanzar las 330 millas (531 km) por hora en solo cuatro segundos, utilizando motores de ocho cilindros.

Esto es posible gracias a un motor V8 con una capacidad de casi 8.200 centímetros cúbicos (cc) que funciona con combustible de nitrometano. El «coche divertido» está diseñado para parecerse a un vehículo estándar. Sin embargo, aparte del hecho de que su motor está colocado por delante del conductor, tiene poca similitud con un vehículo de producción. La carrocería de fibra de carbono está diseñada para cubrir el chasis y el motor y, por lo general, es la primera en separarse a altas velocidades.

¿Qué pasó con el coche de John Force?
Como se ve en las imágenes del accidente, el motor del coche que conducía Force se incendió y el vehículo se desvió hacia el muro de contención del lado derecho. Force parece haber evitado chocar contra el muro girando hacia la izquierda.

Sin embargo, cuando el vehículo comenzó a incendiarse desde su parte inferior, el veterano conductor pareció perder el control de la dirección y no pudo evitar chocar contra el muro de la izquierda.

El vehículo comenzó a perder piezas y se observó que la rueda trasera se tambaleaba de forma errática. El extraño coche se estrelló contra la pared lateral opuesta antes de detenerse finalmente de nuevo en el centro del carril.

Afortunadamente, el fuerte impacto y las llamas no fueron suficientes para romper la jaula antivuelco y la cabina del coche, razones probables por las que Force no solo sobrevivió al choque, sino que también estuvo hablando con los médicos cuando llegaron a su coche.

El veterano corredor fue trasladado de urgencia al centro médico cercano, según confirmó su equipo a X.

No es la primera vez que Force se encuentra en un automóvil cuyo motor explotó. En 2018, el conductor estuvo involucrado en un accidente similar en el que su automóvil también chocó contra su oponente, lo que provocó que ambos fueran al hospital. Force fue dado de alta esa misma noche.

Esta vez, su equipo, John Force Racing, no ha revelado el alcance de sus lesiones. Sin embargo, los medios de comunicación confirmaron que el piloto todavía se encontraba en cuidados intensivos tras el incidente.

Force, de 75 años, es el propietario y piloto de John Force Racing (JFR) y uno de los pilotos más dominantes en el circuito de carreras de aceleración con 157 victorias en su carrera.

Force, nacido en California, es una fuerza a tener en cuenta ya que, incluso después de 16 victorias en la NHRA, no tenía planes de retirarse y participó en el evento de Virginia, superando a su competencia incluso en su camino hacia el accidente.

Jorge Carlos Fernández Francés

Las nuevas baterías de Toshiba pueden ayudar a cargar autobuses eléctricos del 0 al 80 % en 10 minutos

Toshiba Corporation, junto con otras dos empresas, presentó un prototipo de autobús eléctrico que funciona con baterías SCiB de última generación. El nuevo dispositivo de almacenamiento de energía con una longevidad extrema puede cargarse al 80 % en solo 10 minutos.

Adecuada para vehículos totalmente eléctricos, híbridos, ligeros y pesados, la batería puede reducir los gastos de capital y los gastos operativos.

También minimiza el riesgo de incendios y explosiones y mejora la velocidad de funcionamiento. La batería también proporciona más potencia para una aceleración más rápida.

Las celdas SCiB Nb de Toshiba pueden funcionar en un rango de temperaturas. La versión anterior de la batería tenía una densidad de energía débil de hasta más de 200 Wh/l.

Sin embargo, la próxima generación de baterías SCiB tiene una densidad energética un 50 % mayor, 350 Wh/l. La batería respalda la movilidad eléctrica urbana de próxima generación.

Las celdas de Toshiba ya se han probado en varios vehículos eléctricos, pero estas nuevas celdas pueden ser útiles para autobuses eléctricos o vehículos pesados, ya que pueden funcionar fácilmente a temperaturas de -22 a 140 °F (de -30 a +60 °C).

Capacidad de carga ultrarrápida
La capacidad de carga ultrarrápida de estas celdas también es una ventaja adicional de estas baterías.

La nueva batería SCiB Nb podría debutar en el mercado en 2025, según Toshiba.

El 20 de junio, Toshiba, Sojitz y CBMM presentaron el prototipo de autobús eléctrico de carga ultrarrápida alimentado por baterías de iones de litio de última generación con ánodos NTO en la planta industrial de CBMM en Araxá, Brasil.

Esto marca la primera operación del mundo de un prototipo de vehículo eléctrico alimentado por una batería de iones de litio con óxido de niobio y titanio (NTO) en el ánodo, allanando aún más el camino hacia la comercialización de baterías.

El NTO tiene el doble de densidad de volumen teórica que el ánodo a base de grafito.
Las tres empresas seguirán trabajando juntas para maximizar el uso de sus respectivas tecnologías y conocimientos, con miras al lanzamiento de la batería de iones de litio de próxima generación con ánodo NTO en el mercado global en la primavera de 2025.

“Estoy muy contento de ver un autobús eléctrico equipado con nuestra batería NTO, SCiB Nb”, afirmó Toshihiko Takaoka, vicepresidente de la División de Baterías de Toshiba Corporation.

“En colaboración con CBMM y Sojitz, Toshiba ha implementado el uso práctico del niobio en aplicaciones de materiales para baterías con el desarrollo de una batería NTO que se recarga rápidamente y ofrece una alta densidad energética. Continuaremos con el trabajo de desarrollo para ampliar nuestra línea de baterías SCiB™ y nuestro negocio”.

El NTO tiene el doble de densidad de volumen teórica que el ánodo a base de grafito generalmente utilizado en las baterías de iones de litio, lo que llevó a las tres empresas a firmar un acuerdo conjunto para explorar su potencial en junio de 2018.

Posteriormente firmaron un acuerdo de desarrollo conjunto en septiembre de 2021 que amplió su colaboración a los procesos de producción en masa de baterías de próxima generación, apuntando principalmente a su aplicación en vehículos eléctricos comerciales.

Nueva batería innovadora para vehículos eléctricos que recorre 1 millón de millas y soporta temperaturas entre -22 °F y 149 °F

Farasis Energy de China presentó una nueva batería para vehículos eléctricos (VE) con una autonomía excepcional, tolerancias a la temperatura climática y vida útil del ciclo de carga.

La nueva batería puede funcionar normalmente entre -22 °F (-30 °C) y 149 °F (65 °C) y puede continuar funcionando con un estado de salud (SOH) del 70 % incluso después de miles de ciclos de carga.

Farasis Energy presentó la nueva batería en la Conferencia de la Cadena de Suministro Automotriz de la ASEAN de este año, celebrada en Tailandia entre el 18 y el 19 de junio.

La Conferencia sobre la cadena de suministro de la industria automotriz de la ASEAN se centra en la integración regional dentro de la industria automotriz. Destaca las tendencias, innovaciones y desafíos y reúne a líderes de la industria, responsables de políticas y partes interesadas.

La conferencia tiene como objetivo facilitar debates sobre la optimización de la cadena de suministro, los avances tecnológicos y las estrategias de colaboración para mejorar la competitividad y la sostenibilidad en el sector automotriz de la ASEAN.

La nueva y revolucionaria batería para vehículos eléctricos de Farasis

La nueva batería es muy prometedora para vehículos comerciales y de pasajeros de nueva energía y nuevas aplicaciones como vehículos de dos o tres ruedas, despegue y aterrizaje verticales eléctricos (eVTOL), etc.

Según Jack Peng de Farasis Energy (quien presentó la nueva tecnología de batería), esta cuenta con un alto rendimiento, estándares de seguridad de primer nivel, una adaptabilidad robusta a la temperatura y ventajas de ciclo de vida excepcionalmente largo.

Si las afirmaciones sobre la batería son ciertas, esto podría cambiar las reglas del juego para el mercado de vehículos eléctricos en el futuro.

Peng explicó que la batería fue desarrollada para las altas temperaturas de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) y las naciones circundantes.

Estas baterías pueden funcionar normalmente en temperaturas que oscilan entre -22 °F (-30 °C) y 149 °F (65 °C). En un entorno de 25 °C, una sola celda de batería puede soportar 2500 ciclos con un SOH superior al 70 %.

En un entorno de 45 °C, una sola celda de batería puede soportar 1500 ciclos con un SOH superior al 70 %. Son resistentes a entornos de alta temperatura, pueden descargarse a altas velocidades sin ningún problema y la temperatura de una sola celda de batería solo aumenta aproximadamente 41 °F (5 °C).

Además, la última tecnología de baterías de estado semisólido puede mejorar significativamente la estabilidad a nivel de material, lo que da como resultado una vida útil de la batería increíblemente larga. Las pruebas realizadas en el laboratorio de Farasis Energy han demostrado que estas baterías pueden soportar más de 5000 ciclos con un estado de salud (SOH) del 70%.

Más de 1 millón de millas de alcance
Según explicó Peng, esto dio como resultado una distancia total de conducción de más de 1 millón de millas (1,6 millones de kilómetros). Esta tecnología tiene potencial para una amplia aplicación en diversos vehículos, como automóviles de pasajeros, vehículos comerciales, eVTOL, autobuses, autocares y otros campos, mejorando significativamente la durabilidad de la batería, mejorando la eficiencia operativa y reduciendo los costos para el usuario.

Farasis Energy ha sido un actor importante en el sector de la tecnología de baterías durante 27 años. El negocio automotriz de la empresa ha tenido éxito en los mercados nacionales e internacionales.

Considerada líder mundial en tecnologías innovadoras de energía, Farasis Energy presentó la primera batería de iones de sodio del mundo para clientes de vehículos eléctricos (VE) . Logró la entrega al cliente final de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje verticales (eVTOL).

En el mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas, Farasis Energy es la primera empresa de baterías eléctricas de China y posee la mayor participación de mercado en el mercado mundial de baterías de litio de alto rendimiento para motocicletas eléctricas.

Jorge Carlos Fernández Francés

Las curvas cerradas, el amanecer y el atardecer confunden a los coches autónomos, según un estudio

Un nuevo estudio ha descubierto que los vehículos autónomos parecen más seguros que los conductores humanos, excepto en dos casos especiales.

Se descubrió que los conductores humanos solo están más seguros cuando los niveles de luz son bajos o cuando un vehículo gira. Esto se atribuye a los desafíos que enfrentan los sensores de los vehículos autónomos en estas situaciones.

Los autores del estudio, Mohamed Abdel-Aty y Shengxuan Ding, analizaron datos de accidentes automovilísticos en California entre 2016 y 2022. Con estos datos, compararon la seguridad de los vehículos autónomos con la de los vehículos operados por humanos.

Como explica el estudio, en los últimos años los medios de comunicación han informado ampliamente sobre accidentes en los que han estado involucrados vehículos autónomos, creando la impresión de que dichos vehículos pueden ser menos seguros que los conducidos por humanos.

En el nuevo estudio, los investigadores examinaron las estadísticas de accidentes de California. Este estado de EE. UU. permite que miles de vehículos autónomos circulen por las vías públicas desde hace varios años, siempre que lo autorice el fabricante del vehículo.

Vehículos autónomos versus conductores humanos
Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el 94 % de todos los accidentes automovilísticos se deben a errores humanos. Si bien es fácil decir que podemos lograr un futuro sin accidentes automovilísticos eliminando a los conductores humanos, la realidad es más complicada.

Estudios como este pueden brindar información valiosa sobre dónde los vehículos autónomos sobresalen y dónde los conductores humanos aún tienen una ventaja.

Para el estudio, los investigadores necesitaban algunas estadísticas reales para obtener una buena comparación. Para comparar las tasas de accidentes, el estudio analizó los datos de accidentes de 2100 vehículos autónomos y 35 113 vehículos conducidos por humanos en varios escenarios.

Los investigadores descubrieron que los vehículos autónomos eran, en general, más seguros que los conducidos por humanos en la mayoría de las circunstancias. En otras palabras, descubrieron que la probabilidad de que un coche autónomo sufriera un accidente era menor que la de los vehículos conducidos por humanos en condiciones de conducción similares.

“El análisis sugiere que los accidentes de vehículos equipados con sistemas de conducción avanzados generalmente tienen menos probabilidades de ocurrir que los vehículos conducidos por humanos en la mayoría de los escenarios de accidentes similares”, explicaron los autores del estudio.

Encontraron dos situaciones en las que los coches conducidos por humanos eran más seguros: al amanecer o al anochecer y al girar. La razón parece ser que los sensores de los vehículos autónomos tenían dificultades en condiciones de poca luz, como al amanecer o al anochecer, y durante situaciones de giro complejas.

“Sin embargo, los accidentes que involucran sistemas de conducción avanzados ocurren con mayor frecuencia que los accidentes con vehículos conducidos por humanos en condiciones de amanecer/anochecer o en curvas, que son 5,25 y 1,98 veces más frecuentes, respectivamente”, agregaron los autores del estudio.

Margen de mejora
Los investigadores sugieren que, al identificar las debilidades de los vehículos autónomos, los fabricantes se verán obligados a abordar estas cuestiones, lo que conducirá a una mejora general de la seguridad. También señalan que los vehículos autónomos, al igual que los vehículos conducidos por humanos, serán más seguros a medida que avance la tecnología.

Los autores del estudio proponen que son necesarios más estudios para garantizar avances continuos en los vehículos autónomos, especialmente considerando que la mayoría de los principales fabricantes de automóviles tienen la intención de eliminar gradualmente los automóviles conducidos por humanos en los próximos años.

“Nuestra investigación revela las disparidades en el riesgo de accidentes entre los vehículos autónomos y los vehículos conducidos por humanos, lo que informa el desarrollo futuro de la tecnología autónoma y las mejoras de seguridad”, concluyeron los autores del estudio.

Jorge Carlos Fernández Francés

Cybertruck recibe un lavado de cara militar preparado para el SWAT por una empresa californiana

Una nueva empresa californiana ofrece ahora paquetes de actualización militarizados para los Cybertrucks de Tesla destinados a las fuerzas del orden. Los Cybertrucks militarizados también están disponibles para empresas de seguridad privada y pronto podrían patrullar una calle cercana.

Desarrollados por una empresa llamada UP.FIT (una subsidiaria de Unplugged Performance), los camiones reforzados vienen en variantes “Patrulla”, “Administración” y “Táctico y Especialidad” para clientes potenciales.

Las opciones de administración están diseñadas para el transporte y las investigaciones policiales, mientras que los productos tácticos y especiales están específicamente dirigidos a unidades K-9, comandantes de guardia y para su uso en operaciones militares o de SWAT. Los paquetes Cybertruck incluyen mejoras como montajes para rifles y escopetas en el compartimento delantero, «neumáticos aptos para persecución» y sistemas de sirena.

Según el sitio web de UP.FIT , el Cybertruck «táctico» tiene una autonomía de 340 millas (547 km) y puede ir de 0 a 60 mph en 2,6 segundos. Viene con varias opciones de actualización, incluidas las que se consideran adecuadas para SWAT, K9 y «Supervisor Packages».

Los Cybertrucks militarizados están llegando
También ofrecen protección balística 3IIIA del Instituto Nacional de Justicia (NIJ) y ofrecen otras configuraciones personalizadas no definidas según las necesidades del cliente. La clasificación 3IIIA (NIJ) especifica el nivel de protección que brinda la armadura contra amenazas balísticas.

La armadura NIJ IIIA es comúnmente utilizada por agentes del orden público, personal de seguridad y civiles que buscan un alto nivel de protección contra amenazas comunes del calibre de pistola.

La empresa matriz de UP.FIT, Unplugged Performance, con sede en Hawthorne, California, ha estado vendiendo varios paquetes de modificación de modelos Tesla desde 2013. En abril, la empresa ingresó a un nuevo mercado al asociarse con el Departamento de Policía de Anaheim para un programa piloto para suministrar a las fuerzas del orden locales autos de policía Tesla Model Y mejorados.

UP.FIT es una nueva iniciativa dentro de la organización Unplugged, publicitada explícitamente como “aceleradora del despliegue de vehículos policiales y de flotas de próxima generación” destinados a los “héroes estadounidenses”.

“Si bien no puedo entrar en muchos detalles en este momento… puedo decir que efectivamente estamos trabajando con departamentos de policía en lo que respecta a los vehículos policiales Cybertruck”, dijo el presidente de Unplugged Performance, Ben Schaffer, a Popular Science (Popsci) .

Schaffer también confirmó que las compañías están llevando vehículos policiales de demostración Model Y y Cybertrucks a eventos de la industria este año para brindarles a las fuerzas del orden experiencias de primera mano.

Aunque no serán baratos.
Todo muy interesante, pero los paquetes de mejoras no serán baratos. Antes de empezar, el Cybertruck con tracción en las cuatro ruedas tiene un precio actual de $79,990.

Si se suman los costos de las características de UP.FIT, el costo total para el contribuyente del vehículo y las nuevas mejoras podría superar los $90,000. Si bien el sitio web de UP.FIT no proporciona rangos de precios específicos, se pueden encontrar productos similares en la tienda en línea de Unplugged Performance.

Por ejemplo, una barra de luces LED de doble fila de 50 pulgadas y 48 V para el Cybertruck cuesta $1,293.75, y una barra de protección delantera cuesta $1,995. UP.FIT ofrece al menos 25 mejoras en su nivel estándar “Patrol Cybertruck”, junto con varias adiciones recomendadas y opcionales.

En comparación, un Ford Explorer 4WD Police Interceptor 2024 completamente nuevo tiene un precio de aproximadamente $47,000. “Tenemos muchas novedades relacionadas con nuestros programas UP.FIT Cybertruck (el plural es intencional)”, anticipó Schaffer a Popsci .

Jorge Carlos Fernández Francés

Volvo: el primer pasaporte para vehículos eléctricos del mundo que ofrece información sobre la huella de carbono y el origen de las baterías

Volvo Cars ha anunciado que va a lanzar el primer pasaporte de batería para vehículos eléctricos (VE) del mundo. Será la primera vez que un fabricante de automóviles decida emitir un pasaporte de batería junto con el vehículo.

El pasaporte de la batería incluirá detalles como el origen de la materia prima, los componentes, el contenido reciclado y la huella de carbono.

El fabricante de automóviles dijo a Reuters que presentará el concepto con su SUV insignia EX90, cuya producción comenzará en los próximos días.

El EX90, totalmente eléctrico, es un SUV de 7 plazas. Según la compañía, ofrecerá una autonomía de 480 kilómetros y una carga rápida de CC estimada en 30 minutos. El coche también ofrecerá una potencia de 509 CV y ​​podrá pasar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos.

Pasaporte de batería
Cabe señalar que la Unión Europea (UE) ha obligado a que todos los vehículos eléctricos vendidos en la región tengan un pasaporte de batería, a partir de febrero de 2027.

La decisión del fabricante sueco de introducir pasaportes de baterías supone, por tanto, un paso por delante de sus competidores, aunque es seguro que otras marcas seguirán su ejemplo en los próximos días.

Volvo, propiedad de la marca china de automóviles Geely, ha desarrollado el pasaporte de baterías. Volvo, que se desarrolló durante un período de cinco años, se asoció con una empresa emergente del Reino Unido llamada Circulor para desarrollar el pasaporte de baterías.

El fabricante de automóviles sueco dijo a Reuters que su decisión de seguir adelante con la introducción del pasaporte antes de la reglamentación tiene como objetivo hacer que todo el proceso sea más transparente.

También ayudará enormemente a Volvo a largo plazo, ya que planea producir solo automóviles totalmente eléctricos para 2030.

El SUV EX90 se producirá en la planta de la compañía en Charleston y comenzarán a entregarse hacia la segunda mitad de 2024 a clientes de la UE y América del Norte.

La directora de sostenibilidad global de Volvo, Vanessa Butani, dijo a Reuters que muy pronto el pasaporte estará disponible para todos los vehículos eléctricos fabricados por la compañía.

Los propietarios de automóviles pueden acceder a una versión simplificada del pasaporte escaneando un código QR disponible en el interior de la puerta del automóvil del conductor.

Circulor hizo que Volvo descubriera más sobre su proceso de fabricación
Una de las mayores ventajas del pasaporte será que permitirá a los compradores de vehículos conocer el estado de la batería, según el director ejecutivo de Circulor, Douglas Johnson-Poengsen.

Douglas también dijo a Reuters que su sistema rastreará los materiales de la batería desde la mina hasta el automóvil en cuestión. Mantener un registro de todo el proceso de producción también les permitirá rastrear la huella de carbono de cada pieza y del vehículo en su totalidad.

Según Volvo , la decisión de introducir el pasaporte de batería les hizo cambiar la forma en que rastrean las piezas a través del proceso de fabricación y conocer más detalles sobre los orígenes de cada pieza del vehículo.

Además, en el futuro, si el fabricante de automóviles sueco decide incorporar un nuevo proveedor, tendrá que ser auditado por Circulor para mantener la información actualizada.

Jorge Carlos Fernández Francés

Los nuevos ‘coches energéticos’ de BYD con autonomía de 2.100 kilómetros desafiarán a Volkswagen y Toyota

El fabricante de automóviles BYD, que cuenta con el respaldo de Warren Buffett, ha presentado dos coches híbridos con una autonomía de 2.100 kilómetros en un intento de desafiar el dominio de Volkswagen y Toyota en los mercados chinos. Con estas opciones, la empresa quiere ser la primera opción para los potenciales propietarios de coches, incluso en el segmento de los vehículos no eléctricos (VE).

BYD ya ha superado a Tesla y se ha convertido en el fabricante de vehículos eléctricos más popular en China. Interesting Engineering informó anteriormente de que los recientes recortes de precios de BYD pretenden mantenerla por delante de otros fabricantes de vehículos eléctricos y están destinados a ayudarla a inundar los mercados europeos. La empresa también está ansiosa por incursionar en el mercado estadounidense.

Ahora, la empresa con sede en Shenzhen se enfrenta a marcas como Volkswagen y Toyota, que no se han lanzado al mercado de vehículos eléctricos y siguen siendo fuertes con sus ofertas de combustibles fósiles. BYD, que había dejado de fabricar automóviles de combustible fósil a principios de 2022, ahora regresa a este espacio con opciones de conducción ultralarga para clientes con ansiedad por la autonomía.

Opciones híbridas de BYD
En abril de este año, BYD presentó en el Salón del Automóvil de Pekín los sedanes medianos Qin L y Seal 06. Estos vehículos, que forman parte de las series Dynasty y Ocean respectivamente, tienen una autonomía de 2100 km con el tanque de combustible lleno.

La contribución de la batería a esta autonomía extendida es mínima: ofrece menos de 80 kilómetros de autonomía. BYD ha sorprendido con un consumo de combustible de tan solo 0,76 galones por cada 100 kilómetros, según informó el South China Morning Post (SCMP).

Se trata de una mejora importante respecto a los 1,32 galones de combustible que suelen consumir los vehículos híbridos para esta distancia. La empresa cree que esto podría traducirse en un ahorro anual de combustible de más de 9.600 yuanes (1.336 dólares estadounidenses) para los propietarios.

Que estos coches pretenden competir con Volkswagen y Toyota es evidente por el hecho de que tienen un precio de 99.800 yuanes (13.770 dólares estadounidenses), mientras que el Sagitar de VW y el Corolla de Toyota están disponibles a 127.900 yuanes (17.650 dólares estadounidenses) y 116.800 yuanes (16.120 dólares estadounidenses) respectivamente.

Híbridos enchufables

Después de liderar la carrera de los vehículos eléctricos, BYD apuesta por los coches híbridos para competir con VW y Toyota. 
BYD tuvo un espectacular 2023, con tres millones de vehículos a batería vendidos y un beneficio neto récord de 30.000 millones de yuanes (4.140 millones de dólares). Sin embargo, la empresa quedó en segundo lugar, detrás de Volkswagen, que vendió 3,2 millones de vehículos en China, ninguno de ellos eléctrico.

El regreso de la empresa a la fabricación de vehículos que utilizan combustibles fósiles demuestra que los coches de gasolina siguen siendo los favoritos entre los potenciales propietarios de coches que no están convencidos de la versatilidad de los vehículos eléctricos. Al poner a disposición de estos clientes una oferta atractiva, BYD aspira a hacerse con el gran trozo del pastel que todavía tienen los fabricantes de coches tradicionales.

BYD ya ha desencadenado una guerra de precios al ofrecer descuentos de hasta el 20 por ciento en sus modelos. Los informes sugieren que esto ha obligado a otros fabricantes de vehículos eléctricos, incluido Tesla, a reducir los precios en un promedio del 10 por ciento.

Wang Chuanfu, fundador y presidente de BYD, apunta a vender 3,6 millones de unidades en 2024 y se espera que modelos como Qin L y Seal 06 ayuden a la empresa a enfrentarse directamente también a los coches de combustibles fósiles.

Jorge Carlos Fernández Francés

Toyota apuesta por motores de combustión compactos adaptables en la era de los vehículos eléctricos

El mayor fabricante de automóviles, Toyota, apuesta por el futuro del transporte desarrollando nuevos motores de combustión interna (ICE) versátiles.

Estos motores, que se centran en cumplir estándares de emisiones más estrictos, pueden impulsar varios vehículos, desde híbridos hasta aquellos que funcionan con biocombustible.

Durante un evento para los medios celebrado el martes, Toyota y sus socios Subaru y Mazda Motor presentaron sus próximos motores de 1,5 y 2,0 litros. Estos motores presentan un volumen y una altura sustancialmente menores en comparación con sus homólogos actuales, lo que indica un gran avance en la ingeniería automotriz.

El enfoque del grupo Toyota es marcadamente diferente al de otros fabricantes de automóviles que planean la transición a vehículos totalmente eléctricos (VE).

Según un comunicado de Toyota, “con estos motores, cada una de las tres compañías buscará optimizar la integración con motores, baterías y otras unidades de propulsión eléctrica”.

Los motores compactos impulsan la descarbonización

Impulsadas por la búsqueda colectiva de la descarbonización, las tres empresas han hecho del carbono su principal adversario.

La próxima generación de motores desempeñará un papel crucial para lograr la neutralidad de carbono. Subaru, Toyota y Mazda tienen como objetivo mejorar el rendimiento de los motores y optimizar la integración con las unidades de propulsión eléctrica, aprovechando ambas fortalezas.

Según las empresas, estos motores altamente eficientes y potentes también serán más compactos, lo que permitirá capós más bajos, un diseño mejorado y una mejor aerodinámica, lo que en última instancia aumentará la eficiencia del combustible.

El desarrollo se centra en cumplir con las estrictas regulaciones de emisiones mientras se realiza la transición de los combustibles fósiles a alternativas neutrales en carbono, como los combustibles para automóviles, los biocombustibles y el hidrógeno líquido. Este cambio respaldará la adopción más amplia de combustibles neutrales en carbono.

De manera similar, el nuevo motor turbo de 2.0 litros logrará reducciones comparables en tamaño y peso en relación con los motores turbo de 2.4 litros existentes que se encuentran en modelos más grandes, como los SUV con asientos de tres filas.

“Para brindarles a nuestros clientes diversas opciones para lograr la neutralidad de carbono, es necesario asumir el desafío de desarrollar motores que estén en sintonía con el entorno energético del futuro”, afirmó Koji Sato, presidente, miembro de la junta directiva y director ejecutivo de Toyota Motor Corporation.

Sin embargo, Toyota no dio un cronograma sobre cuándo llegarán al mercado los modelos equipados con la nueva serie de motores.

Apostando por tecnologías alternativas
La medida se produce en un momento en que los principales mercados automovilísticos están adoptando normas de emisiones más estrictas. Según Reuters, la Unión Europea planea introducir nuevas normas bajo el paraguas de la “Euro 7” para automóviles y furgonetas en 2030. Se trata de un precursor de su plan de detener las ventas de nuevos automóviles que emitan dióxido de carbono a partir de 2035.

Como pionero en el campo de los vehículos híbridos, Toyota ha adoptado una actitud cautelosa en sus planes de descarbonizar sus vehículos en el futuro. La empresa planea mantener su sólida posición en la tecnología híbrida mientras desarrolla otras opciones, como modelos alimentados con biocombustibles e hidrógeno.

Según Reuters , la empresa vendió aproximadamente 2,4 millones de vehículos en el período enero-marzo, de los cuales casi el 40 por ciento fueron híbridos de gasolina y electricidad. Los híbridos enchufables, los vehículos de pila de combustible y los vehículos totalmente eléctricos representaron solo el 2,9 por ciento de las ventas totales.


En enero, el presidente Akio Toyoda declaró que los vehículos eléctricos capturarían, como máximo, el 30 por ciento del mercado automovilístico mundial, y que el porcentaje restante estaría compuesto por híbridos, vehículos con pilas de combustible de hidrógeno y vehículos tradicionales que queman combustible.

La demanda de híbridos también ha obligado al mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, BYD, a introducir la tecnología híbrida. La empresa acaba de presentar su novedoso sistema híbrido enchufable, que ofrece un consumo de combustible de 2,9 litros cada 100 kilómetros con las baterías agotadas.

Jorge Carlos Fernández Francés

La china Nio presenta el rival del vehículo eléctrico más popular del mundo, el Model Y de Tesla

Un fabricante chino de vehículos eléctricos ha presentado un coche que rivalizará con el coche más vendido de Tesla, el Model Y. Con un precio de 219.900 yuanes (30.465 dólares), el Onvo L60 de Nio es más de un 10% más barato que el Model Y, que está disponible a 249.900 yuanes (34.617 dólares).

Según Statista, el Tesla Model Y fue el modelo de coche más vendido en todo el mundo en 2023, con 1,15 millones de ventas.

El lanzamiento del coche eléctrico barato se produjo cuando Estados Unidos confirmó que cuadruplicaría el impuesto a las importaciones de coches eléctricos de China.

«Con la evolución de las tecnologías y la profundización de la comprensión de la gente sobre los vehículos eléctricos inteligentes, hoy es el momento de que redefinamos los nuevos estándares para los coches familiares», dijo el director ejecutivo de Nio, William Li .

Las entregas de Onvo, que significa On Voyage, comenzarán en septiembre y su reserva de preventa comenzó el 15 de mayo.

Disponible en tres variantes

El Onvo L60, un SUV de tamaño medio con unas dimensiones de 4.828/1.930/1.616 mm (largo/ancho/alto), consume 12,1 kWh/100 km de energía, frente a los 12,5 kWh/100 km del Model Y de Tesla.

El Model Y inicial de Tesla (variante de 60 kWh) tiene una autonomía de 344 millas, mientras que el modelo L60 más económico ofrece una autonomía de 345 millas con una sola carga.

El automóvil está disponible con tres opciones de paquete de batería (60 kWh, 90 kWh y 150 kWh) y ofrece una autonomía de 345 millas, 454 millas y 621+ millas, respectivamente. Se espera que esté equipado con tecnología de carga rápida .

Más barato y con mejor absorción de impactos que el Model Y de Tesla
El vehículo eléctrico chino es 4.000 dólares más barato que el Model Y de Tesla y tiene una mejor capacidad de absorción de impactos. Tendrá acceso a las estaciones de recarga y de intercambio de baterías de la empresa.

El coche también está equipado con tecnología de asistencia al conductor que le ayuda a circular por carreteras secundarias y calles de la ciudad. Sin embargo, según CNBC, el software de conducción autónoma total de Tesla no está disponible actualmente en China.

La compañía afirma que el interior del Onvo L60 es más espacioso que el del Model Y. Se espera que se lance a nivel mundial a fines de 2024.

El coche está equipado con un chip Nvidia Orin X, un radar de imágenes 4D y cuatro cámaras de 360 ​​grados.

Creado por el ex diseñador de Bentley Raul Pires, el habitáculo del coche cuenta con una gran pantalla de control central de 17,2″ con resolución 3K.

La compañía también afirmó que lanzará un modelo por año bajo el sello Onvo. Nio pretende fijar un precio similar al de los vehículos de gasolina para esos vehículos. La medida se alinea con el objetivo de la compañía de competir con empresas rivales en el superpoblado mercado automovilístico de China.

A finales de este año, Nio lanzará su segunda submarca, cuyo nombre en código será Firefly. Esta submarca se centrará principalmente en el mercado de la Unión Europea con un hatchback eléctrico de nivel de entrada.

Según CarNewsChina , el CEO de Nio, William Li, dijo anteriormente que Firefly sería para Nio lo que Mini es para BMW.

Jorge Carlos Fernández Francés

Los coches sin conductor evolucionarán con semáforos y se podría añadir señal blanca

Los coches sin conductor podrían suponer un cambio importante en los sistemas de señales de tráfico centenarios y se espera la incorporación de luz blanca, según los investigadores.

Henry Liu, profesor de ingeniería civil en la Universidad de Michigan e investigador principal, sugiere que la implementación de un nuevo sistema de señales de tráfico podría estar más cerca de lo esperado, informa AP .

Los investigadores de la Universidad de Michigan, dirigidos por Liu, han adoptado una estrategia única. En un programa piloto llevado a cabo en Birmingham, un suburbio de Detroit, utilizaron datos de velocidad y ubicación de vehículos de General Motors para ajustar la sincronización de los semáforos .

Los científicos exploran el control del tráfico mediante GPS
Con una reciente subvención del Departamento de Transporte de EE. UU. obtenida bajo la ley de infraestructura bipartidista, los investigadores están preparados para probar la implementación en tiempo real de estas modificaciones.

Incluso con solo el 6% de los vehículos en Birmingham conectados al sistema GM, hay datos suficientes para ajustar los tiempos de los semáforos y mejorar el flujo de tráfico, enfatizó Liu.

En Birmingham, como en más de la mitad del país, 34 semáforos funcionan según horarios fijos sin cámaras ni sensores para controlar el tráfico. Aunque existen opciones más avanzadas, requieren cambios de infraestructura costosos y complicados.

“Lo bueno de esto es que no hay que hacer nada con la infraestructura”, dijo Liu , y agregó que “los datos no provienen de la infraestructura, sino de las compañías automotrices”.

Danielle Deneau, directora de seguridad vial de la Comisión de Carreteras del condado de Oakland, Michigan, mencionó que incluso pequeños ajustes en los horarios de luz verde en Birmingham redujeron la congestión. Con una próxima investigación financiada con una subvención, planean automatizar los semáforos en otro lugar del condado, lo que posiblemente conduzca a mejoras mayores.

Añadiendo una cuarta luz para vehículos autónomos
En la Universidad Estatal de Carolina del Norte, un equipo dirigido por Ali Hajbabaie, profesor adjunto de ingeniería, está explorando un enfoque diferente. En lugar de eliminar las señales de tráfico existentes, Hajbabaie propone añadir una cuarta luz, posiblemente blanca, para indicar cuándo hay suficientes vehículos autónomos en la carretera para guiar el tráfico.

“Cuando llegamos a la intersección, nos detenemos si está en rojo y continuamos si está en verde. Pero si la luz blanca está activa, simplemente seguimos al vehículo que tenemos delante”, explicó Hajbabaie , cuyo equipo utilizó modelos en miniatura de coches para probar el concepto.

Si bien la investigación de Hajbabaie propone una “fase blanca”, el color específico no es crucial, señaló. Las luces existentes podrían ser suficientes, tal vez ajustándolas para que parpadeen en rojo y verde simultáneamente para indicar el control del vehículo autónomo. El aspecto crucial sería garantizar la adopción universal, similar a los estándares de señalización actuales.

El viral de Wall Street
Sin embargo, Hajbabaie reconoció que implementar ese enfoque llevaría años, ya que sería necesario que entre el 40% y el 50% de los vehículos en circulación fueran autónomos para funcionar de manera efectiva.

Sandy Karp, portavoz de la empresa de conducción autónoma Waymo , dijo a AP que la filial de coches autónomos de la empresa matriz de Google lanzó con éxito un servicio de viajes compartidos totalmente autónomo en las ciudades de Los Ángeles y Austin sin necesidad de un cuarto semáforo.

“Si bien es positivo que en esta etapa temprana del desarrollo de vehículos autónomos la gente esté pensando de manera creativa sobre cómo facilitar la implementación segura de vehículos autónomos, los responsables de las políticas y los propietarios de infraestructuras deben tener cuidado de no realizar demasiado pronto inversiones específicas en vehículos autónomos que pueden resultar prematuras o incluso innecesarias”, dijo Karp.