Mes: junio 2024

CATL, el principal fabricante de baterías del mundo, ha presentado una revolucionaria celda de batería de fosfato de hierro y litio (LFP), la Shenxing Plus. Esta innovadora tecnología promete redefinir el panorama de los vehículos eléctricos (VE) al abordar un importante problema para los conductores: la ansiedad por la autonomía. Con una asombrosa autonomía de 620 millas con una sola carga y capacidades de carga ultrarrápida que pueden recargar 370 millas adicionales (600 km) en diez minutos, la Shenxing Plus podría marcar el comienzo de una nueva era en los viajes de larga distancia en vehículos eléctricos.

El Shenxing Plus representa una evolución significativa de la batería Shenxing de CATL . Presentada en el Salón del Automóvil de Pekín, la Shenxing ya cuenta con una respetable autonomía de 700 kilómetros y actualmente alimenta cuatro modelos de automóviles de los principales fabricantes chinos. Para fines de 2024, CATL espera ver esta tecnología alimentando más de 50 vehículos adicionales en China.

Cómo abordar la ansiedad por autonomía
Si bien Shenxing estableció a CATL como líder en el espacio de baterías LFP, Shenxing Plus eleva el juego al abordar un problema importante para los propietarios de vehículos eléctricos (EV): el tiempo de carga. El alcance ampliado que ofrece Shenxing Plus reduce significativamente la «ansiedad de alcance», el miedo a quedarse sin energía antes de llegar a una estación de carga. Sin embargo, CATL entiende que incluso con un alcance extendido, tiempos de carga más rápidos son cruciales para una experiencia EV perfecta.

10 minutos a 370 millas
CATL ha abordado esta preocupación con las excepcionales capacidades de carga del Shenxing Plus. Durante las pruebas internas, la batería logró una carga del 20 % al 80 % en diez minutos utilizando su tecnología patentada de carga superrápida 4C. Esto se traduce en un aumento fenomenal de la autonomía de 370 millas, es decir, aproximadamente 600 kilómetros, en un breve período de tiempo, una hazaña sin igual por ninguna tecnología de batería existente.

Mayor densidad de energía
El secreto detrás del impresionante rendimiento del Shenxing Plus reside en una combinación de tecnologías de vanguardia. CATL ha implementado una novedosa «tecnología de gradación granular» para el cátodo, asegurando un posicionamiento óptimo de cada nanopartícula para una densidad incomparable.

Además, se ha incorporado al ánodo un material patentado en forma de panal tridimensional. Este enfoque dual no solo aumenta la densidad energética general de la batería, sino que también controla eficazmente la expansión del volumen durante los ciclos de carga y descarga, lo que mejora la salud de la batería a largo plazo.

El último GT de Mercedes-AMG acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. El sistema híbrido E Performance permite una potencia combinada del sistema de 805 CV.

Mercedes-Benz

De cero a 60 millas por hora (0-95,5 km/h) en sólo 2,7 segundos, ningún modelo de la serie Mercedes AMG ha acelerado tan rápido.

Las estadísticas se mantienen para el nuevo buque insignia del fabricante de automóviles alemán, el Mercedes-AMG GT 63 SE Performance 2025, presentado al margen de la Fórmula 1 en Shanghai.

El increíblemente potente sistema de propulsión híbrido E Performance, que incluye un motor eléctrico en el eje trasero y un motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros hecho a mano en la parte delantera, proporciona una reacción ultrarrápida y una entrega de potencia constante.

Según la compañía, el coupé de dos puertas también ha tomado señales de rendimiento de tecnologías vitales utilizadas en los autos de carrera híbridos del equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1.

El GT 63 SE Performance ostenta ahora el título de más rápido de la marca, superando el sprint de 2,9 segundos del AMG One de 1.000 caballos . «Nuestro V8 de cuatro litros, combinado con el sistema híbrido de alto rendimiento, convierte al vehículo en el modelo superior de nuestra familia GT», dijo Michael Schiebe, director ejecutivo de Mercedes-AMG , en un comunicado .

Lo mejor de ambos mundos
El motor V8 biturbo AMG de 4,0 litros fabricado a mano y el AMG Electric Drive Unit del nuevo AMG GT 63 SE Performance se combinan para producir 805 caballos de fuerza y ​​un torque del sistema de hasta 1,047 lb-ft.

El sistema garantiza que el coche pueda pasar de 0 a 60 mph (0 a 95,5 km/h) en solo 2,7 segundos y tenga una velocidad máxima limitada electrónicamente de 199 mph (320 km/h).

La unidad de propulsión eléctrica (EDU) consta de un motor eléctrico síncrono de excitación permanente de 201 caballos de fuerza combinado con una transmisión de dos velocidades con cambios eléctricos y un diferencial trasero de deslizamiento limitado.

Una ligera batería AMG de alto rendimiento alimenta el motor eléctrico. El sistema está situado en la parte trasera, encima del eje trasero. Este diseño tiene importancia en la dinámica general del coche.

El motor eléctrico alimenta directamente el eje trasero, mejorando la propulsión durante la aceleración, al arrancar desde parado o al adelantar. En casos de patinaje de las ruedas traseras, el motor eléctrico distribuye potencia a las ruedas delanteras para mayor tracción.

Esto se consigue gracias a la tracción integral variable AMG Performance 4MATIC+, que aprovecha el eje propulsor y los ejes motrices de las ruedas delanteras. La colocación del motor en el eje trasero mejora la distribución del peso y mejora el dinamismo de conducción.

Tecnología de batería inspirada en la F1
Mantener una temperatura constante en la batería es fundamental para el rendimiento, la longevidad y la estabilidad. Los métodos de refrigeración convencionales, como el aire o el agua indirecta, tienen dificultades para satisfacer las crecientes demandas con celdas más densas.

La batería AMG de alto rendimiento de 400 voltios se basa en un avanzado sistema de refrigeración directa. Un refrigerante líquido no conductor de electricidad circula alrededor de sus 560 celdas y las enfría individualmente.

Este refrigerante tiene el doble o el triple de capacidad calorífica que el agua, lo que garantiza un almacenamiento eficiente de energía térmica. Según la empresa, los delgados ejes de refrigeración de AMG de 0,04 pulgadas, que se adaptan a la altura de las celdas, permiten una refrigeración directa.

Basada en la tecnología de autos de carreras híbridos del equipo Mercedes -AMG PETRONAS F1, la batería ofrece alta potencia repetidamente, mejorando el rendimiento general del AMG GT Coupé. La firma afirma que con un rápido consumo de energía y una alta densidad de potencia, cuenta con una capacidad de 6,1 kWh, manteniendo 94 hp de forma continua y alcanzando un máximo de 201 hp.

Priorizando la entrega rápida de energía por sobre la autonomía, se carga a través del cargador de CA de 3,7 kW integrado en estaciones de carga, cajas de pared o enchufes domésticos.

Además, la estrategia de funcionamiento, derivada de sus coches de competición, garantiza una potencia instantánea para una aceleración agresiva, similar a la de las carreras de F1. La energía eléctrica continua está asegurada mediante una recuperación eficiente y una recarga personalizada, optimizando el rendimiento dinámico y la eficiencia.

La refrigeración directa mantiene la batería a una temperatura ideal de 45 °C, lo que mejora la eficiencia de recuperación. La recuperación comienza al soltar el acelerador, cargando la batería y proporcionando par de frenado, que actúa como un freno de motor en los descensos.

Utilizando el botón AMG Drive Unit, el conductor puede seleccionar entre cuatro niveles de recuperación, ofreciendo hasta 100 kW de recuperación de energía, similar a la conducción con un solo pedal en los coches eléctricos.

Al igual que su edición anterior, el modelo también cuenta con estabilización activa de balanceo, tracción total totalmente variable, dirección activa del eje trasero y un sistema de frenos cerámicos de carbono de alto rendimiento.

BYD: Bao 9, el superdeportivo con puertas de tijera y estilo Batimóvil, entrará pronto en producción
Impresión artística del superdeportivo Feng Cheng Bao 9.

La marca Fang Cheng Bao del gigante chino de los automóviles eléctricos BYD ha presentado su último concepto de superdeportivo, el Super 9 (o Bao 9). Sin techo y con un diseño elegante, su aspecto de «cabina» doble recuerda al famoso Batimóvil de los años 60.

Sin embargo, la comparación con el Batimóvil de los años 60 termina con el diseño de cabina doble del icónico automóvil de la televisión y el cine. Según las últimas noticias, el Super 9/Bao 9 comenzó como un concepto, pero pronto se está preparando para la producción.

Según la información del mercado , la empresa matriz de Fang Cheng Bao, BYD, es oficialmente el mayor fabricante de vehículos eléctricos (VE) del mundo, con una participación de mercado del 20%. BYD ha aumentado su participación en las exportaciones globales en los últimos años, centrándose principalmente en el mercado chino de VE.

Fang Cheng Bao es una marca premium desarrollada por BYD . Actualmente, la marca se centra principalmente en la producción de vehículos utilitarios deportivos (SUV) eléctricos y hasta ahora solo ha lanzado un modelo: el PHEV Bao 5 (también conocido como Leopard 5).

¿Inspirado en el Batimóvil de los años 60?
La compañía ha presentado anteriormente otros dos conceptos de SUV (Leopard 3 y Leopard 8).

La introducción de un automóvil deportivo descapotable en el concepto Super 9 sugiere que en el futuro se podrían producir múltiples líneas de vehículos bajo la marca Fang Cheng Bao.

Según New Atlas, el concepto anterior Super 9 se llamará Bao 9 cuando entre en producción. El nombre también puede indicar que podríamos ver otros 8 vehículos Bao en el futuro. También podría indicar planes para varios otros vehículos Leopard.

Además de su aspecto llamativo, el Super 9/Bao 9 planeado probablemente será un vehículo eléctrico de batería (BEV). También parece ser un automóvil biplaza dividido en cabinas expuestas en duelo con puertas de tijera.

Una delgada franja de carrocería separa a los dos pasajeros, cada uno con lo que parecen ser asientos de fibra de carbono. Las cabinas en sí mismas han sido descritas como de estilo de combate, y la conducción parece beneficiarse de un volante estilo Fórmula Uno.

La cabina del conductor también está bien equipada con un banco de botones y otros controles a cada lado y debajo de la consola central.

También se dice que el chasis del Bao 9 estará compuesto principalmente de fibra de carbono para reducir el peso. Esto será necesario dado el probable peso de la batería necesaria para alimentar el superdeportivo.

El Bao 9 es un concepto audaz
Una de las principales características de diseño del Bao 9 es su aparente falta de techo y su diminuto parabrisas. Tanto el conductor como el pasajero cuentan con parabrisas más pequeños, lo que los deja, más o menos, completamente expuestos a los elementos cuando circulan.

El concepto Super 9/Bao 9 es especialmente único por su diseño sin techo y con cabina doble. McLaren Elva y Aston Martin V12 Speedster ya han lanzado diseños similares sin techo.

El McLaren es más interesante de los dos, ya que canaliza una pared de aire a través del capó para crear un parabrisas virtual que mantiene el cabello en mejor forma mientras conduces por la autopista. Sin embargo, estos dos superdeportivos son monstruos que consumen mucha gasolina.

No hay información pública disponible sobre cuándo estará disponible para la compra el Bao 9. Aun así, confiamos en que su lanzamiento “pondrá a prueba el mercado de los vehículos eléctricos y los superdeportivos” cuando finalmente llegue.

Tesla ha retirado del mercado los 3.878 Cybertrucks vendidos entre noviembre de 2023 y abril de 2024 debido a un defecto en sus pedales del acelerador.

“En los vehículos afectados, cuando se aplica mucha fuerza a la almohadilla del pedal del acelerador, esta puede soltarse, lo que puede provocar que el pedal quede atrapado en el revestimiento interior encima del pedal”, escribió la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) en su informe oficial de retiro de seguridad del Cybertruck al describir la falla en detalle.

Como resultado, el pedal atrapado permanece presionado, lo que provoca una aceleración involuntaria y aumenta las posibilidades de una colisión. Sin embargo, hasta la fecha, no se han reportado accidentes de Cybertruck debido al sistema de pedales defectuoso.

Un propietario de Cybertruck planteó este problema por primera vez el 31 de marzo y desde entonces algunos otros clientes también publicaron sobre pastillas desprendidas en las redes sociales.

“Mientras conducía, esto se deslizó. Este deslizamiento hacia arriba y la forma en que todavía estaba enganchado al pedal mantuvo el acelerador presionado al 100 por ciento”, publicó el propietario de un Cybertruck en TikTok.

Un jabón no aprobado falló el pedal del Cybertruck
Según el informe oficial de retiro del mercado, el desprendimiento de la almohadilla del pedal se debe al jabón agregado en el proceso de producción como lubricante para que la almohadilla funcione suavemente con el pedal.

Sin embargo, en lugar de mejorar el conjunto del pedal, los residuos de jabón hicieron que las almohadillas se deslizaran de los pedales y finalmente se desalojaran. “Un cambio no aprobado introdujo lubricante (jabón) para ayudar en el ensamblaje de los componentes de la pastilla en el pedal del acelerador. El lubricante residual redujo la retención de la pastilla al pedal”, señala la NHTSA.

Cuando este problema se planteó por primera vez en marzo, los ingenieros de Tesla verificaron los registros de datos del vehículo de su cliente y realizaron pruebas adicionales para confirmar los pedales defectuosos.

Mientras tanto, también recibieron mensajes y reclamos de otros clientes sobre el mismo tema. Completaron su evaluación el 12 de abril y finalmente decidieron retirar voluntariamente todos los Cybertrucks.

La compañía ya ha detenido la venta de nuevos Cybertrucks y ha notificado la decisión a los propietarios y centros de servicio existentes.

“Sin costo para el cliente, Tesla reemplazará o reacondicionará el conjunto del pedal del acelerador de modo que cumpla con las especificaciones y garantice una fuerza de retención suficiente entre la pastilla y el pedal del acelerador para evitar que la pastilla se desprenda”, afirmó la NHTSA.

Tesla no logra librarse de los retiros
A pesar de ser uno de los fabricantes de vehículos eléctricos más respetados y populares del mundo, Tesla es famosa por llamar a revisión casi todos los modelos que ha lanzado. En los últimos ocho años, la empresa ha llamado a revisión sus vehículos más de diez veces.

En febrero de 2023, la empresa retiró del mercado más de 300.000 vehículos . Luego, en diciembre, retiró del mercado casi dos millones de vehículos vendidos entre 2012 y 2023 para reparar una falla en su sistema de piloto automático.

Es apenas abril y ahora están retirando del mercado el Cybertruck, que afirman ser uno de los vehículos más resistentes y resistentes jamás fabricados.

No hay duda de que el Tesla de Elon Musk revolucionó el espacio de los vehículos eléctricos, pero el mundo ya ha superado con creces el auge de los vehículos eléctricos. Los retiros de vehículos no sólo perjudican la reputación de una empresa, sino que también dañan la confianza que la gente deposita en una marca como Tesla.

La empresa reparará los pedales defectuosos, pero lo que también deben hacer es solucionar el problema del retiro del mercado. De lo contrario, sus competidores locales y chinos podrían superarlos.

Bath Hydrogen ha construido y puesto en marcha con éxito su motor alimentado con hidrógeno.

Universidad de Bath

Un grupo de estudiantes universitarios construyó y operó con éxito un motor de combustión interna alimentado con hidrógeno.

Los estudiantes de ingeniería de la Universidad de Bath encendieron su motor monocilíndrico por primera vez en marzo y funcionó a la perfección.

Su trabajo se destaca porque, a pesar de los importantes esfuerzos de los principales fabricantes de automóviles para avanzar en la tecnología, los motores de combustión interna alimentados con hidrógeno no son accesibles comercialmente.

“El logro los convierte en los primeros estudiantes universitarios del mundo en desarrollar y operar un motor de combustión interna impulsado por hidrógeno”, según un comunicado de la Universidad.

Los miembros del equipo de Bath Hydrogen pretenden establecer un récord de velocidad en tierra con su motor recientemente desarrollado.

El esfuerzo de ingeniería de Bath Hydrogen

El proyecto comenzó el año pasado. Comenzó como un proyecto de diseño empresarial grupal para los cursos de los miembros del equipo. Al principio, ninguno de los miembros del equipo sabía nada sobre el combustible de hidrógeno ni sobre lo que se necesitaba para que el motor funcionara.

Los quince miembros del equipo de Bath Hydrogen son estudiantes de tercer y cuarto año matriculados en cursos integrados de ingeniería mecánica y eléctrica, ingeniería automotriz e ingeniería mecánica.

El equipo se estableció como sucesor del Team Bath Racing, uno de los equipos de carreras de Fórmula Student más prósperos del Reino Unido. La iniciativa se cerró en 2022 debido a la determinación de concentrarse en el desarrollo de vehículos de cero emisiones en lugar de coches de carreras de gasolina.

«Comenzamos leyendo toda la investigación y la literatura que pudimos encontrar, analizándola y catalogándola para comprenderla y priorizar lo que nos era posible lograr, como un equipo bastante pequeño», dijo Samuel Ray, estudiante de ingeniería y líder. del equipo de Bath Hydrogen, en un comunicado.

Según los ingenieros, la motivación para desarrollar esta tecnología radica en el potencial del hidrógeno como combustible neutro en carbono, junto con la inminente prohibición de la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035.

Además, la amplia experiencia de investigación de la Universidad con el hidrógeno como medio de almacenamiento de energía y combustible animó al equipo a concentrarse en el desarrollo de un coche de carreras propulsado por hidrógeno.

Obteniendo información valiosa

El patrocinador del equipo, Vanguard, proporcionó un motor de gasolina monocilíndrico modificado para el motor Bath Hydrogen .

Con el apoyo de Link Engine Management, que suministró una unidad de control electrónico (ECU) especializada, y Clean Air Power, que proporcionó al motor nuevos inyectores de combustible específicos para hidrógeno, el equipo rediseñó con éxito el motor.

El motor de prueba ha permitido al equipo mejorar sus habilidades y capacidades antes de convertir un motor Ford Ecoboost de 2,3 litros para que funcione con combustible de hidrógeno en el próximo año académico.

El equipo utilizará un vehículo de carreras Ginetta G20 equipado con una unidad Ford para intentar batir varios récords de velocidad en tierra para motores de combustión interna alimentados con hidrógeno.

El principal beneficio del hidrógeno como combustible sobre la gasolina es que no produce CO2 cuando se utiliza, pero también presenta varios inconvenientes. Los ingenieros afirman que almacenar suficiente combustible en el coche es un desafío. Esto se debe a que el hidrógeno tiene una densidad de energía muy alta por unidad de masa pero una densidad de energía muy baja por unidad de volumen.

Las soluciones disponibles implican el almacenamiento del hidrógeno como gas altamente comprimido bajo una presión muy alta o como líquido a aproximadamente -250 °C, lo que plantea desafíos sustanciales en comparación con los métodos tradicionales de almacenamiento de gasolina.

Según los investigadores, para cumplir con las normas de seguridad, el banco de pruebas que alberga el motor prototipo debe operarse al aire libre y controlarse de forma remota a través de un panel.

“Poner en marcha el prototipo del motor ha sido un hito muy importante en este proyecto. Todavía es pronto, pero hasta ahora hemos completado unas tres horas de funcionamiento continuo, incluidos varios minutos a plena carga”, afirmó el Dr. Kevin Robinson, supervisor académico del equipo, en un comunicado.

El fabricante de automóviles chino lanza el primer vehículo eléctrico del mundo con motor de estado semisólido. batería
La variante de gama alta del IM L6 cuesta 45.000 dólares y promete una autonomía de 621 millas.

En un paso prometedor hacia la evolución de los vehículos eléctricos (VE) de próxima generación, el fabricante de automóviles chino IM Motors ha lanzado un automóvil que cuenta con una versión de baterías de estado sólido .

El paquete de baterías, denominado “Lightyear” por IM, es la principal fuente de energía del buque insignia de la compañía, el L6 Lightyear Max, con un precio de aproximadamente ¥330.000 (equivalente a US$45.600).

LM es una iniciativa conjunta entre SAIC y Alibaba, un conglomerado chino de Internet. La marca debutó con el sedán L7 y el todoterreno eléctrico LS7.

El L6 se presentó inicialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra a finales de febrero. Su estreno en China está previsto para el Salón del Automóvil de Beijing en abril, antes de su lanzamiento al mercado en mayo.

El IM L6 viene en tres variantes: el Standard Max, disponible para preventa por menos de 230.000 yuanes (31.800 dólares); el modelo de alto rendimiento, que se ofrece por menos de 299.900 yuanes (41.480 dólares); y el Lightyear Max de gama alta, equipado con una batería de estado sólido, con un precio de 330.000 yuanes (45.640 dólares).

Eliminar la ansiedad por el alcance
La empresa de vehículos eléctricos afirma que la química de la batería no es estrictamente de estado sólido sin fluido, sino que adopta un diseño semisólido que incorpora material sólido suspendido dentro de un electrolito líquido.

LM se ha abstenido de revelar más detalles técnicos, pero es probable que la fuente de estas baterías provenga de su empresa conjunta con QingTao, su socio.

Esta startup comenzó a construir una planta de baterías de estado sólido en la primavera de 2022. Declaró el establecimiento de un laboratorio conjunto con SAIC en julio del mismo año.

El L6 cuenta con una batería de estado semisólido de 130 kWh con un alcance de 621 millas.
El L6 cuenta con una batería de estado semisólido de 130 kWh con un alcance de 621 millas.
Los problemas que han impedido que los paquetes de estado sólido se utilicen ampliamente son su densidad de potencia, la rapidez y la fuerza con la que se pueden cargar y su costo, durabilidad y ciclo de vida. Sin embargo, la tecnología de estado semisólido ha resuelto parcialmente algunos de estos desafíos.

Esta innovación permite recargas rápidas, que pueden alcanzar hasta 400 kW. Cuando se coloca en un punto de carga, garantiza una autonomía extraordinaria de 400 kilómetros en tan solo 12 minutos.

Cuando salga a la venta en China en mayo, la variante de gama alta con una batería de 130 kWh tendrá una autonomía de más de 1.000 kilómetros (620 millas), al menos según los estándares CLTC chinos.

“Más de 1.000 kilómetros de autonomía + carga ultrarrápida de casi 900 V resolverán por completo la ansiedad por el kilometraje de los vehículos eléctricos puros”, escribió en Weibo Liu Tao, codirector ejecutivo de IM Motors.

LM afirma que la batería ofrece una seguridad excepcionalmente alta a nivel de celdas, gracias al uso de tecnologías propias de L6, como electrolitos de estado sólido a escala nanométrica.

Llevando adelante el juego de los vehículos eléctricos
Además de hacer avanzar el juego de las baterías, IM se ha asegurado de que el L6 atraiga a entusiastas y compradores de automóviles prácticos. Con el L6 se ofrecen dos especificaciones: tracción total, que tiene una potencia máxima de 787 CV, y monomotor, que tiene potencias de 293, 337 y 408 CV.

En cuanto a las dimensiones, el sedán L6 mide 4,93 metros de largo, 196 metros de ancho y 1,47 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,95 metros. El parecido con un Tesla Model 3 se hace patente en su aspecto y en su precio.

El L6 está construido sobre un chasis digital de última generación con control de movimiento del vehículo multisistema, lo que sienta las bases para su rendimiento excepcional. La plataforma integra dirección en las cuatro ruedas, amortiguación electrónica inteligente, suspensión neumática y otros componentes esenciales.

LM afirma que estas innovaciones permiten maniobras extraordinarias, como caminar como un cangrejo en curvas cerradas y deslizarse en diagonal para aparcar, añadiendo un toque de habilidad de juego a la experiencia de conducción.

En cuanto al sistema de infoentretenimiento, el sedán cuenta con dos monitores de gran tamaño que funcionan como interfaz para todos los componentes de instrumentación e infoentretenimiento. Además de combinar las funciones de infoentretenimiento y dinámica de conducción, el vehículo también cuenta con componentes avanzados como el procesador Nvidia Orin.

La firma no ha concretado una fecha de lanzamiento de la marca en EE.UU., pero sí ha desvelado su plan de empezar a operar en Europa el próximo año. La compañía operará en el sector premium, centrándose en berlinas ejecutivas y SUV más grandes.

Tesla, el fabricante de vehículos eléctricos (EV) de renombre mundial dirigido por Elon Musk, canceló abruptamente sus planes de larga data de ofrecer un automóvil asequible para el mercado masivo. Las fuentes y las comunicaciones internas de la empresa vistas por Reuters revelan que la empresa está cambiando su enfoque hacia el desarrollo de robotaxis autónomos. La decisión es un dramático cambio de sentido para una compañía que ha prometido repetidamente hacer que los autos eléctricos sean accesibles para todos, y plantea dudas sobre la estrategia del gigante de los vehículos eléctricos mientras enfrenta una feroz competencia, especialmente de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos .

El sueño de un vehículo eléctrico asequible se pospone (de nuevo)
La cancelación del Tesla económico, informalmente denominado Modelo 2, marca un revés para el “plan maestro” de Musk, una visión que esbozó en 2006 para utilizar las ganancias de los modelos de lujo de Tesla para eventualmente financiar un automóvil familiar de bajo costo. El Modelo 2 , con un precio base rumoreado de 25.000 dólares, era muy esperado por inversores y consumidores ávidos de opciones eléctricas más baratas. En enero de este año, Musk sugirió que la producción del Modelo 2 podría comenzar en la fábrica de la compañía en Texas en la segunda mitad de 2025, lo que alimentó la especulación. Sin embargo, la creciente competencia en el segmento de vehículos eléctricos asequibles ( especialmente de China ) parece haber obligado a Tesla a actuar.

La apuesta del robotaxi
Musk recurrió a su plataforma de redes sociales X para compartir una publicación después de que se conoció el informe de Reuters para negarlo, diciendo que Reuters está «muriendo » sin dar más detalles. Sin embargo, las acciones de Tesla cayeron antes de recuperarse ligeramente, y Musk anunció por separado la presentación de un “Tesla Robotaxi” el 8 de agosto. Este giro hacia los robotaxis sin conductor plantea desafíos importantes. Representa un camino de desarrollo más riesgoso tanto desde el punto de vista de ingeniería como regulatorio. Incluso si tiene éxito, los robotaxis son actualmente un servicio de nicho y es posible que no reemplacen la promesa de los vehículos eléctricos para el mercado masivo en el futuro inmediato.

¿Por qué Tesla cambió de rumbo?
Es probable que varios factores contribuyeran a que Tesla desechara el proyecto del Modelo 2. Los fabricantes de automóviles chinos como BYD están subvaluando a Tesla con una avalancha de vehículos eléctricos económicos, algunos incluso con precios inferiores a 10.000 dólares. Igualar esos precios es difícil para cualquier fabricante de automóviles, especialmente uno como Tesla, conocido por sus características premium.

Además, el enfoque de Tesla en vehículos como el Cybertruck experimental lo distrajo mientras los competidores chinos perfeccionaban su experiencia y escala en el segmento de vehículos eléctricos asequibles. Finalmente, la adquisición de X (anteriormente Twitter) y la consiguiente agitación han desviado la atención notoriamente dispersa de Musk de las operaciones centrales del fabricante de automóviles eléctricos.

¿Qué pasa ahora con Tesla?
Las proyecciones de crecimiento previamente estratosféricas de Tesla (que apuntan a 20 millones de ventas anuales de vehículos para 2030) parecen cada vez más irreales sin una opción de vehículo eléctrico asequible. Si bien los analistas aún pronostican un crecimiento significativo, el camino a seguir de Tesla parece menos seguro. A pesar de su estatus de pionero, Tesla también enfrenta un creciente escrutinio por los contratiempos en la tecnología de conducción autónoma, problemas de confiabilidad y la imagen pública cada vez más controvertida de Musk. Todos estos factores están erosionando el atractivo de Tesla entre algunos clientes potenciales y contribuyendo a una caída sustancial en el valor de sus acciones.

Un miembro del Cybertruck Owners Club con el nombre de usuario Mrp911 compartió su historia que comenzó con una solicitud de deseo.

Un deseo
El 19 de febrero, el miembro escribió : “Le diagnosticaron cáncer en etapa 4 el año pasado. En un ensayo clínico que está ayudando. Sería bueno si pudiera pasar incluso a un pedido de FS. Con la esperanza de experimentar la tomografía computarizada en caso de que no me quede lo suficiente para la proyección del parto. Leal a Tesla con cliente del Model 3, Tesla Solar y 2 Powerwalls. A veces, hacer solicitudes puede ayudar”.

Prueba el mío
Por supuesto, la gente se unió para ayudar. Hubo comentarios como «Estoy en San Diego si quieres reunirte y probar el mío». Otro miembro ofreció el suyo. «Debería recibir el mío en aproximadamente 2 semanas, así que si alguna vez quieres conducirlo y comprobarlo en la vida real, házmelo saber y lo conduciré», escribió el usuario.

Según Cancer.org , sólo este año podrían diagnosticarse poco más de 2 millones de nuevos casos de cáncer en Estados Unidos.

Un diagnóstico de cáncer puede afectar profundamente la salud emocional no solo de los pacientes, sino también de sus familias y cuidadores. Afrontar una noticia así puede generar muchas emociones y preocupaciones, incertidumbre sobre el futuro y miedo a los resultados del tratamiento. Es necesario darse cuenta de que estos sentimientos son normales. El Instituto Nacional del Cáncer tiene información sobre cómo lidiar con estos sentimientos.

Hace unos días, Mrp911 compartió una buena noticia: “Un evento increíble que recordaré y atesoraré por siempre”.

Roadster en efectivo
“Así fue la entrega a domicilio. Llegó nuestra nueva bestia con el apoyo de un Cybertruck Rose Gold, uno Black y otro Stainless. Hicieron una entrada triunfal, llenaron la entrada y estuvieron allí para atender cualquier necesidad, inquietud o pregunta nueva durante el tiempo que quisiéramos”.

Elon Musk , director ejecutivo de Tesla, respondió que estaba contento de que todo saliera bien.

Fanáticos apasionados de Tesla
Esta no es la primera vez que Tesla hace realidad los deseos de sus apasionados fanáticos. En 2017 , Tesla se aseguró de que un titular de la reserva del Model 3 con una enfermedad terminal recibiera su entrega antes de tiempo, lo que lo convirtió en uno de los primeros destinatarios del Model 3 que no son empleados y se conocen públicamente.

Un año después, en 2018 , el deseo de un superfan de Tesla se hizo realidad cuando le dijo a su amigo que sería genial si pudiera conocer al CTO de Tesla, JB Straubel, o al diseñador jefe, Franz Von Holzhausen.

¿Es esto un récord Guinness? En el 45º Salón Internacional del Automóvil de Bangkok, la marca de motocicletas tailandesa Felo presentó una nueva incorporación a su gama: TOOZ.

El vehículo eléctrico cuenta con nuevas características y capacidades incomparables que lo diferencian de sus contemporáneos.

Presentada como un anticipo del futuro de las motos eléctricas de turismo, la TOOZ cuenta con unas especificaciones sin precedentes. La Felo TOOZ tiene una velocidad máxima de 200 km/h y una asombrosa autonomía de 725 km por carga. Esta cifra coloca a la TOOZ a la vanguardia de la tecnología de las motos eléctricas. Mantenerse en esas distancias con una sola carga normalmente requiere una batería bastante grande, lo que da una pista del considerable tamaño de la TOOZ.

Felo ha integrado nuevas funciones de conectividad tecnológica en la motocicleta para garantizar una integración perfecta con la vida digital de los usuarios. Por un lado, un tablero TFT de 12 ″ sirve como centro para navegación, reproducción multimedia y conectividad de teléfonos inteligentes.

Además, los conductores también pueden sumergirse en sus canciones favoritas a través del sistema de altavoces de sonido envolvente de 6 canales de la motocicleta. Esto, según Felo, brindará una experiencia de conducción mejorada como nunca antes. Es posible que los conductores ni siquiera extrañen los autos.

Además, los pasajeros pueden utilizar la pantalla del tamaño de una computadora portátil para navegar hasta sus destinos. Sin embargo, no había demostraciones disponibles del sistema de cámara de visión de 360 ​​grados propuesto.

Las características de seguridad también están a la vanguardia del diseño del TOOZ. El vehículo tiene un sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), ABS y sistema de control de tracción, que se incluyen de serie. Felo afirma estar comprometido con la seguridad del conductor.

Muchas características destacadas

Una de las características destacadas del TOOZ es su compatibilidad con la carga TYPE2. La carga rápida es esencial para un vehículo eléctrico. El soporte ayuda a cargar rápidamente del 20% al 80% en sólo 20 minutos. Además, Felo ofrece opcionalmente una caja refrigeradora de 8 litros que se puede instalar en una de las alforjas. Esto proporcionará a los pasajeros mayor comodidad en viajes largos.

Más allá de las especificaciones, la presentación de TOOZ marca un momento importante para Felo y la industria de motocicletas tailandesa en su conjunto. Si bien Tailandia ya está establecida como uno de los mayores productores de motocicletas del mundo, gran parte de su capacidad de fabricación está a cargo de empresas extranjeras como Honda, Yamaha, BMW y Ducati, informa New Atlas . La aparición de Felo en el mercado global podría cambiar esto.

Smartech , la empresa matriz de Felo, se ha posicionado como líder en el sector de vehículos eléctricos de Tailandia. Tailandia también se encuentra entre los 10 principales productores de automóviles del mundo y, por lo tanto, la decisión de Smartech de crear una empresa de motocicletas innovadora «desde cero» tiene mucho sentido.

Si bien el TOOZ cuenta con un diseño estilo Honda Goldwing, características diseñadas para viajes largos y un alcance de 450 millas por carga, queda por ver cómo la comunidad de ciclistas aceptará la oferta de Felo.