Jorge Carlos Fernández Francés

EM90: el paso pionero de Volvo en el segmento de los monovolúmenes eléctricos

En un movimiento estratégico para ampliar su cartera de vehículos eléctricos (EV), Volvo Cars presenta el EM90, un vehículo multiusos (MPV) premium totalmente eléctrico. El EM90, diseñado como un espacio habitable móvil, tiene como objetivo satisfacer las diversas necesidades de los clientes, combinando comodidad y sostenibilidad en un paquete elegante, según el comunicado de prensa .

La última oferta eléctrica de Volvo llega inmediatamente después del exitoso debut del SUV pequeño EX30 a principios de este año. El EM90 está destinado a capturar la creciente demanda en el segmento de monovolúmenes, particularmente en Asia, siendo China el primer mercado en experimentar este lanzamiento innovador.

«Estamos llevando la herencia y el liderazgo de Volvo Cars en seguridad al nuevo y apasionante segmento de los monovolúmenes eléctricos. Esto nos permite aprovechar una nueva demanda del mercado que no habíamos explorado antes y amplía el atractivo de la marca Volvo para más personas», señala Jim Rowan , director ejecutivo de Volvo Cars.

Versatilidad en el patrimonio

Si bien el segmento de los monovolúmenes es nuevo para Volvo, el concepto de versatilidad está profundamente arraigado en la historia de la empresa. El icónico Volvo Duett de 1953, que este año celebra su 70 cumpleaños, inspira el EM90. El legado del Duett de ser un automóvil versátil y espacioso influyó en el diseño de la reconocida gama de familiares de Volvo y jugó un papel crucial en la configuración del EM90.

Doble propósito: Familia y empresa

El EM90 no es sólo una incorporación a la cartera eléctrica de Volvo , sino un movimiento estratégico para establecer la marca en el segmento de los monovolúmenes premium. El mercado de los monovolúmenes se considera pequeño pero importante en China, donde el vehículo se lanzará por primera vez. El EM90 pretende ser un vehículo de doble propósito, que pueda pasar sin problemas de un automóvil familiar a un transporte de negocios ejecutivo. Proporciona un interior ejecutivo para reuniones y llamadas de negocios, enfatizando el compromiso de Volvo con una movilidad versátil y lujosa.

Elegancia e iluminación exterior.

Volvo da un paso audaz en diseño con el exterior del EM90. Los icónicos faros Thor’s Hammer , una marca registrada de Volvo, adornan el frente, creando una apariencia grandiosa y segura. Lo que realmente destaca es el frente iluminado con un logo iluminado inspirado en la arquitectura y el arte modernos. El diseño trasero presenta una marca denominativa iluminada y luces traseras verticales evolucionadas inspiradas en los horizontes de la ciudad, lo que mejora la estética premium del vehículo.

Impresionante alcance y carga bidireccional

Como vehículo totalmente eléctrico, el EM90 cuenta con una autonomía competitiva de hasta 459 millas (738 km) según el ciclo de pruebas CLTC. Cuenta con una batería de 116 kWh y admite carga bidireccional, lo que permite a los usuarios utilizar el EM90 como banco de energía para otros vehículos eléctricos o electrodomésticos. Con una potencia de 200 kW, el EM90 acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, lo que garantiza una experiencia de conducción dinámica.

Tecnología interior de última generación

Dentro del EM90, Volvo prioriza la comodidad de los pasajeros con un aislamiento acústico de primer nivel, tecnología de cancelación del ruido de la carretera y suspensión neumática de doble cámara. El vehículo cuenta con una pantalla de información y entretenimiento de 15,4 pulgadas con plataformas Snapdragon Cockpit de Qualcomm y conectividad 5G. Una pantalla adicional de 15,6 pulgadas montada en el techo ofrece escenarios versátiles en la cabina, convirtiendo el EM90 en un cine, una sala de reuniones o un dormitorio con un simple comando.


Redefiniendo el lujo eléctrico

El EM90 marca el compromiso de Volvo de convertirse en un fabricante de automóviles totalmente eléctrico para 2030, contribuyendo a los objetivos de sostenibilidad. Con un precio de $114,000, el EM90 representa una opción eléctrica premium, que enfatiza la comodidad, la versatilidad y la tecnología de vanguardia. A medida que se abren los pedidos anticipados en China, Volvo prepara el escenario para una nueva era en los monovolúmenes eléctricos de lujo, posicionándose como líder en el panorama de la movilidad sostenible.

Jorge Carlos Fernández Francés

Un experto de Tesla filtra las especificaciones del Cybertruck antes del lanzamiento

El Tesla Cybertruck, la camioneta eléctrica futurista que lleva casi dos años retrasada, finalmente está lista para salir a la calle a finales de noviembre. Pero antes de que los primeros clientes tengan en sus manos el vehículo, un canal de YouTube afirma haber recibido especificaciones filtradas de un experto de Tesla, que revela algunos detalles interesantes sobre las dimensiones y características del camión.

Según el vídeo de TFLEV (a través de Electrek ), el Tesla Cybertruck tendrá una longitud de 18,6 pies, un ancho de 79,9 pulgadas (sin espejos) y una altura de 70,5 pulgadas (en posición media). La distancia entre ejes será de 143 pulgadas y el peso en vacío oscilará entre 6,670 libras para la versión de doble motor y 6,890 libras para la versión de tres motores. El camión también tendrá una capacidad de remolque de 11,000 libras y un peso máximo de lengüeta de 1,110 libras.

El video también muestra las medidas de la caja de la camioneta, que tendrá un largo de 72,8 pulgadas y un ancho de 51 pulgadas. La cama también contará no solo con tomas de corriente estándar de 120 V, sino también con una toma NEMA 14-50 de 240 V, que se puede utilizar para alimentar electrodomésticos pesados ​​o cargar otros vehículos eléctricos. El maletero delantero del camión, o frunk, tendrá un volumen de 7,1 pies cúbicos y una capacidad de peso de 420 libras.

El interior del Tesla Cybertruck ofrecerá un amplio espacio para los pasajeros, con un espacio para la cabeza de 41,6 pulgadas en la parte delantera y 39 pulgadas en la parte trasera, un espacio para las piernas de 41 pulgadas en la parte delantera y 40,9 pulgadas en la parte trasera, un espacio para los hombros de 63 pulgadas. en la parte delantera y 62 pulgadas en la parte trasera, y un espacio para las caderas de 57,2 pulgadas en ambas filas. El camión no tendrá enchufes en la parte delantera sino uno en la parte trasera, con dos enchufes de 110v y uno de 220v.


Un experto de Tesla filtra las especificaciones del Cybertruck antes del lanzamientoCuadro comparativo de dimensiones exteriores e interiores de Electrek.
electrek

El video afirma que las especificaciones filtradas son auténticas y coinciden con lo que Tesla ya reveló sobre el camión. Sin embargo, no se revela la fuente de la filtración y el video no muestra ningún documento oficial ni imágenes que verifiquen la información. Por lo tanto, las especificaciones deben tomarse con cautela hasta que Tesla las confirme.

El vídeo también compara el Tesla Cybertruck con algunos de sus competidores, como la Ram 1500, la Ford F-150 Lightning, la Toyota Tacoma y la Rivian R1T. La comparación muestra que la Cybertruck es ligeramente más pequeña que la mayoría de las camionetas de tamaño completo, pero más grande que la mayoría de las camionetas de tamaño mediano, lo que la convierte en una oferta única en el mercado. El video también destaca el impresionante peso de la camioneta, comparable al F-150 Lightning pero más liviano que el R1T.

Se espera que el Tesla Cybertruck comience a entregarse a finales de este mes después de enfrentar múltiples retrasos debido a la escasez global de chips y otros desafíos. El camión se presentó en noviembre de 2019 y desde entonces ha recibido más de un millón de reservas. La camioneta estará disponible en tres variantes, con un precio inicial de $39,900 para la versión de un solo motor, $49,900 para la versión de dos motores y $69,900 para la versión de tres motores.


Anteriormente, el director ejecutivo, Elon Musk, había expresado cierta cautela con respecto a la producción del tan esperado Cybertruck. Al mismo tiempo, anunció que las entregas de la camioneta eléctrica comenzarían el 30 de noviembre de 2023. Musk es realista sobre los desafíos que podrían surgir al aumentar la producción y garantizar un flujo de caja positivo. Aconsejó al público que moderara las expectativas para el Cybertruck y reconoció que los márgenes de la compañía se vieron afectados, en parte debido a los desafíos asociados con el aumento de la producción.

Jorge Carlos Fernández Francés

Polestar 5 mostrará la tecnología de carga ultrarrápida de StoreDot

Polestar, un fabricante sueco de vehículos eléctricos (EV) respaldado por Volvo y Geely, ha anunciado que será la primera empresa automovilística en utilizar las revolucionarias celdas de batería de carga rápida desarrolladas por la nueva empresa israelí StoreDot. Estas celdas pueden recargarse casi por completo en solo 10 minutos, lo que las hace ideales para propietarios de vehículos eléctricos que desean evitar largos tiempos de espera en las estaciones de carga.

Tecnología de batería de carga extremadamente rápida (XFC)

StoreDot es líder en tecnología de baterías de carga extremadamente rápida (XFC) , que utiliza productos químicos con predominio de silicio para permitir una carga rápida sin comprometer la densidad de energía ni la seguridad. La compañía ha validado con éxito su celda XFC “100in5”, que puede ofrecer 100 millas de alcance en cinco minutos, en un laboratorio de baterías independiente en Israel. La celda también ha mostrado un rendimiento superior en comparación con otras baterías de vehículos eléctricos.

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Las dos empresas han trabajado como socios estratégicos desde que Polestar invirtió en StoreDot en 2022. Ahora han revelado un proyecto de ingeniería avanzada para demostrar cómo la tecnología de celda XFC se puede integrar en una plataforma de vehículos eléctricos existente y cómo sería una solución lista para producción. El proyecto se dio a conocer en el evento Polestar Day en Los Ángeles, California, donde se mostró un prototipo de un módulo de batería Polestar que utiliza celdas XFC de StoreDot.

Polestar 5 mostrará la tecnología de carga ultrarrápida de StoreDotPrototipo de módulo de batería Polestar

El proyecto tiene como objetivo mostrar la tecnología XFC de StoreDot a escala completa en un prototipo de vehículo Polestar 5 para 2024. El proyecto implica una colaboración detallada en aspectos críticos como el diseño de ingeniería y la refrigeración. El Polestar 5 es uno de los cinco vehículos eléctricos de alto rendimiento que Polestar planea lanzar para 2026, junto con el fastback Polestar 2, los SUV Polestar 3 y 4 y el roadster Polestar 6.


El Dr. Doron Myersdorf, director ejecutivo de StoreDot, dijo: “Estamos muy entusiasmados y honrados de que Polestar pretenda ser el primer fabricante de automóviles en presentar nuestras celdas XFC en un prototipo manejable a gran escala. Este es un gran respaldo a nuestra tecnología y un hito importante para nuestra empresa. Polestar no es sólo un inversor estratégico, sino también un colaborador cercano. Todavía tenemos mucho trabajo por delante para integrar completamente nuestros sistemas en un coche de producción, pero nuestros equipos ya están trabajando duro y mostraremos los resultados pronto”.

Thomas Ingenlath, director ejecutivo de Polestar, comentó: “Estamos orgullosos de ser el primer inversor financiero y socio de StoreDot, y nos ha impresionado su tecnología y visión avanzadas. Las baterías XFC de StoreDot, combinadas con nuestro tren motriz eléctrico de vanguardia, pueden transformar la experiencia de propiedad de un vehículo eléctrico al permitir una carga rápida y conveniente. Esto es lo que nuestros clientes quieren y lo que el planeta necesita”.

StoreDot también ha revelado su hoja de ruta tecnológica estratégica ‘100inX’, que describe tres generaciones de tecnologías XFC: XFC con predominio de silicio, estado semisólido y arquitectura post-litio. La hoja de ruta indica los hitos esperados para la próxima década, con el objetivo de «100 en 5» para 2024, «100 en 3» para 2028 y «100 en 2» para 2032.

Jorge Carlos Fernández Francés

Rimac Nevera rompe el récord de velocidad de marcha atrás a 171,34 mph

Sorprendentemente, el Rimac Nevera , ya conocido por sus logros innovadores, ha añadido otra pluma a su sombrero al conseguir el título del Récord Mundial Guinness por la «velocidad más rápida en marcha atrás». La asombrosa hazaña tuvo lugar en las instalaciones de Automotive Testing Papenburg en Alemania, donde el Nevera alcanzó una asombrosa velocidad máxima de 171,3 4 mph (275,74 km/h), superando el récord de velocidad de avance del icónico V12 Lamborghini Miura en 1972.

Territorio inexplorado: de la broma al récord

La idea de intentar batir un récord de velocidad en marcha atrás surgió inicialmente como una idea desenfadada durante el desarrollo del Nevera, como lo reveló Matija Renić , el ingeniero jefe del programa Nevera. Renić explicó: «Durante el desarrollo se nos ocurrió que el Nevera probablemente sería el coche más rápido del mundo marcha atrás, pero nos reímos». Las simulaciones sugirieron velocidades superiores a 150 mph, pero el equipo enfrentó incertidumbres sobre la estabilidad de un esfuerzo tan poco convencional. Renić lo describió como «entrar en un territorio inexplorado».

El Nevera de Rimac es oficialmente el vehículo eléctrico más rápido en producción, superando al Tesla Model S Plaid

El Rimac Nevera: un nuevo hipercoche totalmente eléctrico con 1.914 CV

El Rimac Nevera totalmente eléctrico corre un cuarto de milla en 8 segundos a 167 MPH

Rendimiento que desafía la gravedad: desafíos y triunfos

A diferencia de los autos tradicionales, la transmisión única del Nevera carece de marchas, lo que le permite acelerar sin problemas en cualquier dirección. El piloto de pruebas Goran Drndak , que pilotó el hipercoche durante la carrera que batió el récord, compartió su experiencia y afirmó: «A pesar de que la forma en que se diseñó el coche era casi completamente antinatural, Nevera batió otro récord». Drndak describió vívidamente el desafío de conducir marcha atrás a altas velocidades, enfatizando el delicado equilibrio necesario para navegar sin problemas.

Más allá del impulso hacia adelante: un año de logros notables

El récord de velocidad inversa es la última incorporación a un año lleno de triunfos para el Rimac Nevera. A principios de 2023, el hipercoche marcó un tiempo vertiginoso de 49,32 segundos en el Festival de Velocidad de Goodwood, consolidándose como el coche de producción más rápido en la famosa subida. En agosto, el Nevera rompió el récord de vuelta de producción de vehículos eléctricos en Nürburgring Nordschleife , superando el récord anterior por unos impresionantes 20 segundos.

Excelencia estética: el modelo limitado de la edición Time Attack

Cada hazaña récord fue lograda por un Nevera adornado con la distintiva librea Time Attack Edition, limitada a solo 12 unidades en todo el mundo. Los detalles personalizados Squadron Black y Lightning Green rinden homenaje a un fenómeno meteorológico peculiar y al e-M3, el primer récord de Rimac. La Time Attack Edition, lanzada oficialmente en The Quail, A Motorsports Gathering , presenta una pintura única diseñada internamente, que agrega un toque de exclusividad a un vehículo que ya es excepcional.

Horizontes futuros: la innovación continua de Rimac

El Grupo Rimac, liderado por el CEO Mate Rimac , continúa ampliando los límites de la innovación automotriz. Los logros sin precedentes de Nevera reflejan el compromiso del Grupo con el avance de la tecnología de los hipercoches. Mientras el Grupo Rimac se prepara para trasladarse al nuevo Campus Rimac en 2023, que abarca 2,152,782 pies cuadrados (200,000 metros cuadrados), el escenario está listo para futuros desarrollos innovadores.

Jorge Carlos Fernández Francés

MO de Daihatsu ofrece un vehículo eléctrico altamente personalizable con piezas impresas en 3D

Conóceme: MO, el pequeño y original vehículo urbano del fabricante de automóviles japonés Daihatsu capaz de adaptarse al estado de ánimo o a las etapas de la vida de su propietario. Lo interesante es que el vehículo eléctrico de mini batería (BEV) modular se puede personalizar con una variedad de piezas impresas en 3D para que parezca único y moderno según los requisitos.

La marca afirma que me:MO introduce un sistema modular para componentes interiores y exteriores, que permite no sólo modificaciones de diseño sino también garantizar la sostenibilidad a largo plazo del vehículo. Esta innovación nos permite fabricar automóviles con estilos adaptables y experiencias agradables que pueden adaptarse a diversas fases de la vida.

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Con el tema «redefinir la relación entre los automóviles y las personas», me:MO fue uno de los cuatro vehículos conceptuales exhibidos por el fabricante de automóviles en el Japan Mobility Show en Tokio.

Altamente personalizable

me:MO es un vehículo eléctrico de dos puertas muy compacto que mide 2.955 mm de largo, 1.475 mm de ancho y 1.590 mm de alto. La distancia entre ejes total del mini-EV es de 1.985 mm.

Como se ve en el vídeo, Daihatsu ha logrado esta flexibilidad al construir me:MO con un marco modular para sus partes interiores y exteriores, lo que permite modificaciones que van más allá de la estética de la superficie y abarcan la forma fundamental del vehículo. Esta estrategia conduce a la creación de un automóvil ecológico con una vida útil prolongada, ya que puede personalizarse para adaptarse a diversas fases de la vida del propietario, preservando al mismo tiempo una sensación de estilo y placer.

Según Daihatsu, me:MO se esfuerza por ofrecer una experiencia dinámica a sus propietarios. Permite a los conductores realizar ajustes en tiempo real en el diseño del vehículo para satisfacer mejor sus necesidades cambiantes. El interior de me:MO es excepcionalmente adaptable y admite configuraciones de un solo asiento para conductores individuales y opciones de asientos ampliadas para quienes tienen necesidades familiares.

Daihatsu no ha revelado ningún detalle sobre el motor, la batería y la autonomía del me:MO. Si llega a producirse para un vehículo urbano, se espera que tenga una configuración de tren motriz moderadamente potente con una autonomía decente de hasta 160 kilómetros (100 millas).

Conceptos interesantes

Con el objetivo de abordar las necesidades cambiantes del sector logístico, el fabricante de automóviles también presentó Uniform Truck y Uniform Cargo, que representan mini vehículos comerciales futuristas. Los BEV destacan por su característica distintiva de suministro de energía externa, que amplía sus aplicaciones potenciales, incluido el uso como tienda móvil.

Me:MO de Daihatsu ofrece un vehículo eléctrico altamente personalizable con piezas impresas en 3DEl concepto de carga uniforme
JMM

Cuando se carga en el Uniform Truck, ofrece una cabina plana y espacio para equipaje que no sólo es fácil de usar sino también fácil de mantener limpio. La capacidad de quitar fácilmente los componentes interiores y exteriores hace que estos vehículos se adapten a diversas necesidades privadas y estilos de trabajo. Las dimensiones del camión son 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho y 1.885 mm de alto, con una distancia entre ejes de 1.900 mm. La variante Cargo mide 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho y 1.920 mm de alto, con una distancia entre ejes más larga de 2.450 mm.


Me:MO de Daihatsu ofrece un vehículo eléctrico altamente personalizable con piezas impresas en 3DEl concepto Osampo de Daihatsu
JMM

El Osampo BEV permite a los conductores disfrutar de la comodidad de conducir al aire libre. El convertible compacto mide 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho, 1.330 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.440 mm.

Me:MO de Daihatsu ofrece un vehículo eléctrico altamente personalizable con piezas impresas en 3DConcepto Visión Copen
JMM

El cuarto modelo de la lista es el Vision Copen de la marca, que busca combinar la alegría y la emoción de conducir, que fue el tema del modelo Copen original de la marca, que debutó a principios de la década de 2000. Según el fabricante de automóviles, el modelo combina un «motor delantero y tracción trasera con un motor de combustión interna capaz de utilizar combustible CN», según un comunicado. Las dimensiones del vehículo miden 3.835 mm de largo, 1.695 mm de ancho y 1.265 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.415 mm. Lo propulsa un motor de 1.300 cc.

Jorge Carlos Fernández Francés

Cruise frena los coches sin conductor por motivos de seguridad

Cruise, la empresa de vehículos autónomos propiedad de General Motors, suspendió sus operaciones sin conductor en todo el país después de que los reguladores de California revocaran su licencia por cuestiones de seguridad.


Según un informe de AP , el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) dijo que Cruise había proporcionado información falsa o engañosa sobre el rendimiento de su tecnología autónoma, que recientemente había comenzado a transportar pasajeros en San Francisco.

Cruise también enfrenta el escrutinio de las autoridades federales, que están investigando informes de posibles peligros para peatones y pasajeros de sus autos sin conductor. Anteriormente, la empresa de vehículos autónomos también decidió reducir a la mitad su flota de vehículos en San Francisco después de que el Departamento de Vehículos Motorizados de California le ordenara limitar su flota a un máximo de 50 vehículos de día y 150 de noche.

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En una publicación en X, la plataforma de redes sociales anteriormente conocida como Twitter, Cruise dijo que había decidido “pausar proactivamente las operaciones sin conductor en todas nuestras flotas mientras nos tomamos el tiempo para examinar nuestros procesos, sistemas y herramientas y reflexionar sobre cómo podemos operar mejor de una manera que gane la confianza del público”.

Incidentes y futuro de Cruise

Cruise agregó que la decisión no estaba relacionada con nuevos incidentes en la carretera y que continuaría operando sus vehículos autónomos con supervisión humana, incluso bajo la prohibición indefinida de California.

La suspensión es un revés importante para General Motors, que tenía grandes esperanzas en Cruise como fuente de ingresos e innovación. El fabricante de automóviles con sede en Detroit había proyectado que Cruise generaría mil millones de dólares en ingresos anuales para 2025, un salto enorme con respecto a los 106 millones de dólares que ganó el año pasado.


Cruise también ha ampliado sus pruebas de servicios de robotaxi a otras ciudades, como Los Ángeles, Phoenix y Austin.

El DMV no especificó qué información de seguridad había tergiversado Cruise. Aún así, se produjo después de una serie de incidentes que plantearon dudas sobre la confiabilidad y seguridad de sus autos sin conductor.

A principios de este mes, un robotaxi Cruise atropelló a un peatón que había sido atropellado por otro automóvil conducido por humanos. El peatón quedó atrapado bajo la llanta del auto Cruise, que luego lo arrastró unos 20 pies (seis metros) mientras intentaba alejarse de la escena.

El DMV y otros críticos acusaron a Cruise de no compartir todas las imágenes de video del accidente, pero Cruise lo negó y dijo que había entregado el video completo a funcionarios estatales y federales. En un comunicado el martes, Cruise dijo que estaba cooperando con las autoridades que investigaban el accidente del 2 de octubre y que sus ingenieros estaban trabajando para mejorar la respuesta de sus robotaxis «a este tipo de evento extremadamente raro».

Sin embargo, algunos expertos se mostraron escépticos ante la explicación de Cruise y exigieron más transparencia. Bryant Walker Smith, profesor de derecho de la Universidad de Carolina del Sur que estudia los vehículos automatizados, quería saber «¿quién sabía qué y cuándo?». en Cruise y General Motors después del accidente.

También este mes, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) anunció que estaba investigando la división de vehículos autónomos de Cruise después de recibir informes de incidentes en los que sus automóviles podrían no haber cedido el paso a los peatones en los cruces peatonales y otras áreas.

La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA dijo que había recibido dos informes de lesiones a peatones que involucraban autos Cruise. También encontró dos incidentes más en videos en línea, pero dijo que se desconocía el número total.

En diciembre pasado, la NHTSA abrió otra investigación sobre informes de que los robotaxis de Cruise se detuvieron abruptamente o se detuvieron, dejando a los pasajeros varados. La investigación se inició por tres colisiones por alcance después de que los coches de Cruise frenaran bruscamente.

Según una carta fechada el 20 de octubre hecha pública el jueves, la NHTSA recibió cinco informes más de cruceros que se detuvieron inesperadamente sin obstáculos por delante. Todos estos casos involucraron automóviles que circulaban sin supervisión humana.