jorge carlos fernandez frances

¿Es seguro viajar con nuestras mascotas en el auto?

Las mascotas se han vuelto una parte fundamental de la vida de muchas personas alrededor del mundo, convirtiéndose no solamente en un animal de compañía que se encuentra en nuestros hogares, sino en un miembro más de la familia que, como tal, debe ser tratado con el cuidado y respeto que requiere. Es por esto que, al decidir realizar un viaje en familia, cuando debemos cambiarnos de domicilio o, incluso, para una visita de rutina al veterinario, es cada vez más común que nuestras mascotas nos acompañen para viajar en automóvil, por lo que es razonable preguntarse: ¿es seguro viajar con nuestras mascotas en el auto?

Para esta pregunta en particular, existe una respuesta corta y otra larga. Si lo resumimos, podemos dar una respuesta afirmativa: sí es posible viajar de manera segura en el automóvil en compañía de nuestra mascota. Es por esto que incluso existen compañías automotrices que ofrecen una enorme cantidad de accesorios especiales para los momentos en que nuestros mejores amigos se transportan con nosotros en el interior de nuestros automotores. Sin embargo, es necesario considerar todos los factores que son necesarios para mantener la seguridad, no sólo de nuestra mascota, sino de nosotros mismos y de los demás pasajeros.

Para poder viajar de manera segura con nuestra mascota en el automóvil, primeramente debemos considerar que está completamente contraindicado colocar a nuestra mascota en la zona del parabrisas, sea delantero o trasero, o en la cajuela de cualquier vehículo (a menos que se trate de camionetas especialmente diseñadas para ese propósito). Nuestro animal de compañía deberá mantenerse siempre en los asientos de la unidad, dentro de su transportadora o sentado en sillas especiales para tal fin, mismas que cuentan con cinturones de seguridad adaptados para nuestra mascota, evitando que puedan lastimarse en caso de maniobras de frenado.

Por otro lado, si se cuenta con una mascota o un cachorro que no están acostumbrados a los viajes en automóvil, es conveniente darle un tiempo para familiarizarse, conduciendo con precauciones adicionales y además realizando traslados con refuerzos positivos, es decir, a un lugar que sea del agrado del animal, o dándole un premio al final del viaje, para así permitir que asocie el traslado en automóvil con estímulos agradables. También conviene no darle alimentos a tu mascota un par de horas antes del transporte.

Finalmente, y aunque muchos perros e incluso otros animales pueden encontrar atractivo el sacar la cabeza por la ventana del auto en movimiento, es una práctica peligrosa tanto para el animal como para el resto de conductores que se encuentren en el camino, por lo que se recomienda solo bajar la ventanilla un poco para permitir la entrada de aire, si es que ésto es del agrado del animal. De esta manera, y siguiendo los consejos de tu veterinario, será posible realizar viajes seguros junto a tu mascota a cualquier lugar que desees o necesites, sin preocuparte por su integridad o la de tus pasajeros.

jorge carlos fernandez frances

La evolución de la seguridad en el automóvil (parte 2)

Los automóviles han sufrido una evolución sumamente notoria en todos los sistemas de seguridad que incorporan para salvaguardar la integridad de sus pasajeros, tanto los pertenecientes a los sistemas de seguridad activa (como los frenos, los neumáticos, los faros y elementos más complejos como el ABS, el ESP y el TCS) como los que forman los sistemas de seguridad pasiva (como la propia carrocería, las bolsas de aire, el cinturón de seguridad y los reposacabezas).

A pesar de todos los sistemas ya implementados para mejorar la seguridad a bordo de un automóvil, mismos que siguen en evolución día a día, existen otros que han sido desarrollados durante las últimas dos décadas, y que permiten al automóvil medir, comprender y determinar de mejor manera la forma en que se comporta el entorno para ofrecer al conductor nuevas herramientas para evitar y prevenir accidentes. Estos nuevos aditamentos se consideran dentro de los sistemas de seguridad activa que ya incorporan los automóviles, pero vale la pena conocerlos y comprender su funcionamiento, reconociendo así la importancia que tienen en la conducción de hoy en día.

El TPMS, cuyas siglas en inglés significan Sistema de Monitorización de la Presión de Neumáticos, es un conjunto de dispositivos o sensores que permiten medir de manera constante el nivel de presión existente en el interior de los neumáticos del auto, el cual alerta al conductor en caso de que una o varias ruedas tengan un problema y pueda tomar las medidas necesarias; este sistema comenzó a utilizarse en autos comerciales desde 1999. Por su parte, los faros adaptativos (siglas en inglés AFL) fueron utilizados por primera vez en el año 2007, y son un conjunto de sistemas que permiten al auto medir condiciones como la velocidad del vehículo, la cantidad de luz solar, el ángulo de giro y las condiciones metereológicas del ambiente para decidir la orientación y amplitud de la luz emitida por los faros, mejorando así la visibilidad por parte del conductor de acuerdo a los desafíos específicos que encuentra en su camino.

También existe el sistema LKS, o la alerta por cambio involuntario de carril, mismo que detecta el momento en que nuestro vehículo ha abandonado el carril en el que nos encontramos sin que esa fuera nuestra intención, mediante la utilización de un conjunto de cámaras y sensores infrarrojos que detectan las líneas de división de carriles y los autos contiguos a nuestra posición; normalmente determina que el cambio de carril es involuntario al no accionarse las luces direccionales al mismo tiempo que comenzamos a salir de las líneas delimitantes, dándonos el oportuno aviso para realizar las correcciones necesarias. Por último, el sistema de frenado automático de emergencia (EBR en inglés), es un conjunto de sensores que alertan al vehículo en caso de una colisión inminente con objetos o personas, siempre que el vehículo se encuentre a una velocidad igual o menor que 50 km/h. De esta manera se consigue evitar accidentes que, aunque en muchas ocasiones no llegan a ser fatales, sí que son sumamente comunes en situaciones de tráfico pesado dentro de las ciudades.

jorge carlos fernandez frances

La evolución de la seguridad en el automóvil (parte 1)

Desde su inicio, los automóviles han contado con sistemas de seguridad que permitan al conductor manejar de la mejor manera sus vehículos, controlarlos y, en caso de accidente, evitar la mayor cantidad de daños posible a los individuos que se encuentren en su interior en ese momento. Sin embargo, a lo largo de los años se han desarrollado nuevos y mejores sistemas de seguridad, tanto activa como pasiva, para permitir un óptimo desempeño de los automotores en esta materia.

Primeramente, en cuanto a los sistemas de seguridad activa, se encuentran todos los aditamentos que permiten mantener y mejorar el control de nuestro auto mientras éste se encuentra en movimiento. Estos sistemas incluyen aspectos tan básicos como los frenos, los neumáticos y los faros, que se encuentran en el automóvil casi desde sus inicios. Posteriormente, desde mediados del siglo XX y hasta hoy en día, se han implementado nuevos y mejores aditamentos de seguridad activa como el sistema ABS para los frenos (sistema de antibloqueo de ruedas o Antilock Break System), el cual fue introducido por primera vez en 1978; el sistema ESP (programa electrónico de estabilidad o Electronic Stability Program), desarrollado en el año de 1995; o el TCS (sistema de control de tracción o Traction Control System), introducido en 1971.

Por otro lado, se encuentra el desarrollo de la seguridad pasiva de los automóviles, mismo que también ha evolucionado a lo largo de las últimas décadas. Este tipo de seguridad busca minimizar al máximo la cantidad de lesiones que pueden sufrir los ocupantes de un automotor al momento de un accidente. Comenzamos por la estructura de la carrocería y el chasis, que es la encargada de salvaguardar a los pasajeros, y cuenta con estructuras deformables para poder absorber la mayoría de la energía producida en una colisión, evitando así que ésta llegue a los individuos en su interior. Por su parte, el cinturón de seguridad de tres puntos, implementado por Volvo en 1959 y pasando a ser obligatorio en todos los vehículos en las décadas siguientes, es capaz de reducir el riesgo de heridas graves en los pasajeros en más de 50%.

También como parte de las medidas de seguridad pasiva, las bolsas de aire son un sistema de amortiguación con la capacidad de inflarse en milésimas de segundo, de manera que evitan que el cuerpo de los pasajeros impacten contra las diferentes partes interiores del automóvil, y fue patentado por Mercedes Benz en 1971 para comenzar a utilizarse en 1981. Finalmente, los reposacabezas, también conocidos como cabeceras, son otro de los aditamentos de seguridad pasiva más relevantes en los automotores, pues proporcionan apoyo para la cabeza de los individuos en el interior del vehículo en caso de impacto, cuya importancia es tal que desde la década de los sesentas se comenzaron a vender kits para instalar reposacabezas en los autos que no contaban con ellos.

jorge carlos fernandez frances

La industria automotriz en la última década

Sin duda alguna, la última década ha sido un conjunto de años con novedades en una gran cantidad de sectores de la ciencia y la tecnología. Así mismo, la industria automotriz también ha avanzado durante estos 10 años, de manera que es importante reconocer los cambios que ha sufrido y las novedades que ha presentado desde el año 2010 hasta el presente año 2020.

Como abanderada de esta innovación tecnológica aplicada a la industria automotriz en la última década, no podría existir otra compañía que Tesla junto a su famoso Model S. Este automóvil logró popularizar de manera inédita la conducción de vehículos eléctricos, ya que no solamente se basaba en la incorporación de la propulsión 100% libre de gasolina, sino que también generó un vehículo con gran innovación en su diseño, tanto interior como exterior, y en la tecnología de asistencia al manejo que incorpora, ya que permite una conducción parcialmente autónoma. Este vehículo, que se encuentra presente desde en el mercado desde el año 2012, impulsó a otros grandes fabricantes a estandarizar el auto eléctrico como parte de sus inventarios. Esto ocasionó que los fabricantes de la industria automotriz no se limitaran a la producción de autos híbridos como el Chevrolet Volt o autos eléctricos pequeños y de corta autonomía como el Nissan LEAF, ambos de 2010, sino que marcó la entrada de empresas de lujo como Audi, Mercedes y Porsche al mundo de los automóviles eléctricos.

Otro de los puntos clave durante la década que recién termina, y que seguirá siéndolo durante la década que ahora comienza, es la tecnología que permita la conducción autónoma de los automóviles. También como parte de la apuesta de tecnología de punta por parte de Tesla, pero comenzando a integrarse paso a paso en otras marcas de automóviles, la conducción asistida y la conducción autónoma dieron pasos agigantados durante esta década, posibilitando que apareciera por primera vez en el mercado un vehículo que pudiera conducirse de manera casi independiente de su conductor, y marcando la pauta para que una gran cantidad de empresas iniciaran sus investigaciones en este sector, incluso aquellas que no pertenecen hoy en día a la producción de automóviles, como Uber o Apple.

Finalmente, y como no podría ser de otro modo, la indiscutible integración de la tecnología del entretenimiento en nuestra vida forzó a que la industria automotriz agregara una gran cantidad de dispositivos que permitieran la digitalización de los servicios que se utilizan a bordo de los autos. Es por esto que, de la mano de Android Auto y Apple CarPlay, ambos pertenecientes a las dos principales marcas de sistemas operativos móviles del mundo, se ha vuelto la regla la integración de los nuevos vehículos con estas aplicaciones para permitir el uso de nuestra biblioteca multimedia directamente desde nuestro celular, así como para la navegación asistida o la lectura automática de nuestros mensajes, diferente a lo que era posible hace más de una década.

jorge carlos fernandez frances

¿Quién será el dueño de los autos que se conducen a sí mismos?

Era una pregunta difícil incluso antes de la pandemia de coronavirus: cuando los autos autónomos finalmente dominen las carreteras, ¿las personas serán dueños de sus autos o utilizarán flotas de transporte?

El desafío ahora es triple. La tecnología del automóvil autónomo ya había alcanzado una meseta, y alcanzar la autonomía completa de Nivel 5 será más difícil de lo que muchos habían pensado. Con la economía de la nación afectada por el virus, la inversión se está desacelerando. Y para los propietarios de automóviles, su automóvil privado ahora es un santuario, y no está claro cuánto tiempo persistirá esa actitud.

La pregunta sobre el futuro a largo plazo para los automóviles del mundo está lejos de resolverse, y los expertos (algunos de los cuales ven un desastre para el planeta si las personas poseen automóviles autónomos como nosotros los tenemos ahora) difieren considerablemente en su percepción.

El panorama ahora está nublado. La principal prioridad de los fabricantes de automóviles de todo el mundo es ahorrar efectivo y generar ingresos a medida que aumentan las plantas. Eso ha empujado las tecnologías futuras, como los vehículos autónomos e incluso algunos vehículos eléctricos fuera del juego temporalmente».

Las personas se habían abierto a la idea de un taxi sin conductor, pero la pandemia está haciendo que los pasajeros piensen seriamente en viajar en cualquier vehículo, con conductor o no.

Aún así, un cambio importante en la propiedad del vehículo podría estar a la vista.

Un principio es que los vehículos autónomos son parte de flotas compartidas, bien reguladas y con cero emisiones. Parece probable que los autos autónomos sean eléctricos, porque la industria se está moviendo en esa dirección en conjunto con su impulso por la autonomía. Pero no se sabe con certeza si también se compartirán.

Jorge Carlos Fernández Francés, empresario mexicano, consultor y fanático del automovilismo.

jorge carlos fernandez frances

Reflexiones sobre los automóviles y la contaminación

No cabe duda de que los automóviles, junto al resto de los vehículos de combustión, son el principal medio de transporte de la actualidad, tanto para recorridos cortos dentro de una ciudad como para viajes de mediana o larga distancia por tierra. Sin embargo, es importante realizar reflexiones sobre cómo es que los automotores contribuyen a la contaminación del planeta y cómo es que esto nos afecta en el día a día.

Los automóviles, camiones y demás vehículos similares, cuyos motores se alimentan de combustibles fósiles, son considerados por los expertos como una de las principales fuentes de contaminación del aire, pues sus emisiones no solamente generan elevadas cantidades de dióxido de carbono, sino también óxidos de nitrógeno, otro de los gases asociados fuertemente al efecto invernadero y a los efectos nocivos sobre nuestra salud.

La contaminación que los automóviles pueden generar en la atmósfera se encuentra dividida en primaria y secundaria, siendo la primera aquella ocasionada directamente por las emisiones que salen directamente de nuestro vehículo, mientras que la segunda se da por las reacciones químicas que pueden tener estas emisiones con otros contaminantes que ya se encuentran en el ambiente.

Además, las sustancias contaminantes emitidas por los automotores no solamente contaminan el aire que nos rodea y aumentan el efecto invernadero, sino que pueden depositarse en el suelo y el agua, de tal manera que posteriormente podrán llegar a nuestra cadena alimenticia (a través de las plantas o animales que consumimos, o por medio de nuestros suministros de agua potable), constituyendo así una enorme problemática al afectar de manera más amplia y peligrosa el estado de salud de una gran cantidad de seres humanos.

A pesar de lo anterior, no cabe duda de que el órgano de nuestro cuerpo que más se ve afectado por los contaminantes emitidos por los automóviles son nuestros pulmones, junto con el resto de nuestro sistema respiratorio, pues se relaciona con el desarrollo de enfermedades crónicas y con la mayor predisposición a contraer enfermedades infecciosas del tracto respiratorio.

Definitivamente, a pesar de que no se espera que los automóviles y otros vehículos similares desaparezcan en el futuro cercano, sí que deberán adaptarse para aprovechar las nuevas tecnologías para reducir la contaminación que se genera actualmente en las grandes ciudades, permitiendo mejorar no sólo la calidad del aire de estas regiones, sino disminuyendo también el efecto invernadero relacionado a los automotores y sus efectos tanto directos como indirectos en la salud de una enorme cantidad de la población alrededor de todo el mundo.

Jorge Carlos Fernández Francés es editor, analista y experto en el sector automotriz. Su experiencia a lo largo de los años, le ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el maravilloso mundo del automovilismo.

jorge carlos fernandez frances

Medidas sanitarias en el auto

No existe una protección cien por ciento contra virus y gérmenes. Sin embargo, el riesgo de contraer una infección puede reducirse significativamente con unos simples pasos. Si regularmente le da a su vehículo una limpieza a fondo, mantenga una distancia mínima de 1.5 metros de la siguiente persona, observe la etiqueta de tos y estornudos y ventile las habitaciones regularmente, está haciendo una contribución importante para reducir la propagación de microorganismos dañinos.

Primero, elimine todo el desorden del automóvil: vasos desechables usados, papel y desechos de cualquier tipo. Además, también se deben sacar documentos importantes, tabletas y demás. Ahora viene la limpieza: las migajas y la suciedad entre los asientos se pueden quitar fácilmente con una pequeña aspiradora de mano. Si no hay uno disponible, puede usar guantes desechables. Simplemente humedézcalos y recorra las áreas con su mano enguantada. Las partículas de suciedad más gruesas se adherirán a la superficie de goma.

A continuación, rocíe cuidadosamente el automóvil con desinfectante en todas las áreas con las que tenga más contacto, incluido el volante, la palanca de cambios, el tablero, las manijas interiores y exteriores, los botones, la guantera, el espejo retrovisor, la visera, los cinturones de seguridad y, lo que a menudo se olvida, la tapa de combustible. Además, piense en otras superficies que a menudo toca con las manos y desinféctelas también.

No todos los limpiadores son adecuados para vehículos. Debe tratar los equipos de alta calidad con cuidado. Por ejemplo, si es posible, no limpie los asientos de cuero con detergentes fuertes, ya que pueden causar daños. En cambio, mezcle un limpiador neutro o un líquido suave para lavar a mano con un poco de agua y limpie el cuero con un paño ligeramente húmedo. Si no está seguro de qué agente usar para el interior del automóvil de su empresa, le recomendamos que primero lo pruebe en un lugar discreto.

La limpieza a fondo del automóvil es una medida importante que reduce el riesgo de enfermedades infecciosas y, por lo tanto, hace que el trabajo en la flota de una empresa sea más seguro.

jorge carlos fernandez frances

Problemas de la alianza Renault-Nissan agravados por la pandemia

Cuando la parte francesa de la alianza Renault-Nissan informa sus resultados el jueves, los inversores esperan la confirmación de una dura realidad: los fabricantes de automóviles que ya tenían debilidades los están exponiendo sin piedad a la pandemia.

Todos los fabricantes de automóviles del mundo han estado en crisis en un momento u otro en los últimos años, pero sucede que el virus golpeó justo cuando la alianza se enfrentó a su propio juicio después del desordenado derrocamiento de su arquitecto Carlos Ghosn.

Eso deja a Renault y sus socios Nissan y Mitsubishi vulnerables a lo que Carlos Tavares, jefe del grupo rival PSA, describió como un «período totalmente darwiniano» en la fabricación mundial de vehículos.

COVID-19, combinado con otros vientos en contra que enfrenta la industria, «eliminará a los que son ágiles y frugales, y los que no lo son», dijo Tavares, cuya propia compañía reportó ganancias en el primer semestre esta semana, a Les France. Periódico Echos.

Entrevistado recientemente por un periódico en el Líbano, donde huyó de Japón, Ghosn criticó a sus antiguos empleadores y calificó sus resultados de «patéticos», culpando a las pobres cifras de la falta de liderazgo conjunto y de la pandemia.

Según los datos de Refinitiv, el pronóstico de consenso de los analistas es que Renault informará una pérdida operativa de 1.800 millones de euros (2.100 millones de dólares) para el primer semestre de 2020, y una pérdida neta de aproximadamente 5.000 millones de euros cuando los costos excepcionales y el efecto de las pérdidas de Nissan sean factor en.

Eso representará un doble éxito esta semana para la alianza, después de que Nissan advirtió el martes de una pérdida operativa récord de $ 4.5 mil millones este año y sus ventas más bajas en una década.

Renault dijo después de esos resultados que el desempeño de Nissan representará una pérdida neta para la firma francesa de 1,24 billones de euros en el segundo trimestre.

La alianza dice que tiene un plan de recuperación. Ha dicho que reducirá el alcance de vehículos en un quinto, recortará miles de empleos y duplicará un plan para que los miembros de la alianza cooperen más estrechamente en la producción de automóviles.

«Renault se encuentra entre esos (fabricantes de automóviles) que pueden permanecer independientes, siempre y cuando continúen reforzando su cooperación», dijo Denis Schemoul, analista de IHS Markit.
Barco con fugas

Sin embargo, el desafío para la alianza es si puede reparar su bote con fugas y al mismo tiempo tratar de escapar de la tormenta COVID-19.

Una desventaja importante es que su huella global, una vez una fortaleza, se ha convertido en una vulnerabilidad.

Si bien las ventas europeas han comenzado a recuperarse, la demanda ha aumentado lentamente en América del Norte, el mayor mercado de Nissan, ya que un aumento en las infecciones por coronavirus en el último mes ha mantenido a muchas personas alejadas de los concesionarios de automóviles.

Mientras tanto, Mitsubishi se ha visto afectado por la disminución de la demanda en el sudeste asiático, su mayor mercado, que fue afectado por el coronavirus más tarde que otras regiones.

La alianza durante años ha contrarrestado los efectos de una gama de modelos envejecidos descontando, pero eso se comió los márgenes, lo que le deja poco margen en una crisis.

En el trimestre que terminó en junio, el margen operativo de Nissan cayó a -13.1 por ciento desde 0.2 por ciento hace un año.

PSA, mientras tanto, registró un margen grupal de 2.1 por ciento para el primer semestre.

La reducción de costos planificada de la alianza ofrece poco alivio inmediato. En el período de abril a junio, Nissan reservó un cargo de reestructuración de 40.1 mil millones de yenes ($ 382 millones). Renault estima que su reestructuración le costará 1.200 millones de euros en tres años.

El anuncio de ganancias del jueves será el primero en su nuevo trabajo para Luca de Meo, el ex ejecutivo del Grupo Volkswagen que comenzó como CEO de Renault este mes. Él ha dicho que siente un «sentido de urgencia» para implementar el plan de respuesta.

jorge carlos fernandez frances

El rol de los autos antiguos en la actualidad

Los autos antiguos y los autos modernos son las dos caras de una moneda que tiene suma importancia en la sociedad actual, donde el automóvil y el resto de vehículos automotores son el medio de transporte por excelencia, tanto dentro de las ciudades como para la realización de viajes cortos o largos. Debido a esta dualidad entre los autos clásicos y los autos actuales, es importante reconocer el papel que tienen los primeros dentro del mundo en el que vivimos hoy en día.

En la actualidad, muchas personas buscan los últimos implementos tecnológicos para todo lo que utilizan y les rodea diariamente, ya sea mediante los teléfonos y relojes inteligentes, los ordenadores para realizar las tareas laborales, los aparatos domésticos como el televisor o el refrigerador, y por supuesto, el automóvil en el cual se transportan a todos lados. A pesar de esta tendencia, donde se busca siempre lo más novedoso, muchas personas aprecian enormemente los autos de antaño por ofrecer una alternativa diferenciadora, incluso si no cuentan con grandes aditamentos de tecnología.

Los automóviles antiguos tienen notorias diferencias en comparación con los autos los actuales en cuanto a diseño, estructura, seguridad y confort, y año con año nuevos modelos se suman a la lista que el mercado y los consumidores consideran como clásicos, pero esto no significa que los autos antiguos se encuentren fuera del negocio y de un enorme valor monetario si es que cumplen con determinadas características. Esto se ha definido por muchos como el negocio de la nostalgia, el cual no solamente aplica a los automóviles, sino también a muchos otros tipos de negocios como el de la música y el de los videojuegos.

Hoy en día, se considera que el negocio de los autos clásicos es sumamente rentable, puesto que entre coleccionistas, exhibiciones y restauradores, se forma un ciclo en el que vehículos icónicos pueden cuadruplicar su valor en un periodo tan corto como 10 años, haciéndolos tan valiosos como el negocio del arte o de las monedas antiguas. De acuerdo con los números de compra y venta de este tipo de automóviles, aquellos que aumentan su valor de manera más exponencial son Ferrari y Porsche, así como los vehículos de las décadas de los 50’s y los 60’s.

La importancia que tienen los autos antiguos en la actualidad no se limita a la actividad económica que ocasionan de manera directa por su compra y venta, sino que también ocasionan la generación de relaciones internacionales entre los productores y restauradores de estos vehículos, puesto que se requiere de una intrincada búsqueda de las piezas necesarias, en ocasiones alrededor de todo el mundo, para poder devolver a su antigua gloria a los vehículos que salieron al mercado hace ya varias décadas.

Es por todo esto que los autos antiguos tienen una importancia en el mundo moderno y se mantendrá así mientras sigan existiendo aquellas personas que les den el mismo valor que muchos otros coleccionistas dan a sus correspondientes aficiones.

jorge carlos fernandez frances

¿Cuál es el futuro de los autos autónomos?

Los autos autónomos forman parte de un movimiento tecnológico liderado por la inteligencia artificial y el internet de las cosas, mismo que aún tiene un futuro con cierta incertidumbre. A pesar de esto, una gran cantidad de fabricantes siguen apostando por el desarrollo de alternativas que no necesiten de un conductor en todo momento, ya sea para el traslado de pasajeros o de carga. Así mismo, la otra cara de la moneda conjunta a individuos y organizaciones que se mantienen escépticos al desarrollo de los vehículos autónomos, asegurando que no podrán imponerse en las calles de manera masiva.

Sin importar la posición que cada quien pueda tener acerca del futuro de los autos autónomos, la realidad es que en los próximos años seguiremos viendo avances y presentaciones por parte de las grandes empresas tecnológicas en este ámbito, y estas innovaciones serán parte de la movilidad del futuro de una u otra forma. Incluso si no se llegaran a implementar de manera total y definitiva los vehículos autónomos, estas tecnologías podrán ser útiles para mejorar la capacidad de movilidad en las ciudades mediante nuevos niveles de automatización, disminuyendo así problemas de la actualidad como el tráfico y la contaminación de las grandes urbes.

También se sabe que la percepción del público sobre los autos autónomos en el futuro se verá alterada de acuerdo con las innovaciones tecnológicas que se vayan presentando. Como ejemplo de esto se encuentra un estudio publicado por el Capgemini Research Institute, donde solo 25 de cada 100 consumidores expresaron su preferencia por manejar un vehículo autónomo durante el año 2019, pero esta cifra se duplicaba al plantearles la misma posibilidad para el año 2024. En este mismo estudio, la mayoría de los consumidores se encontraban dispuestos a pagar hasta un 20% adicional por un vehículo autónomo, además de que la mayoría de los entrevistados consideraron que este tipo de automóviles posibilitarán un gran ahorro de combustible y de tiempo. Esto nos da a entender que los consumidores tienen un alto nivel de expectativas para el crecimiento y desarrollo de tecnologías que posibiliten perfeccionar la experiencia del uso de autos autónomos en los próximos años.

Sin duda alguna, dentro de las siguientes dos o tres décadas se determinará el futuro que tendrán los autos autónomos, mismos que deberán demostrar las capacidades técnicas suficientes para tomar las decisiones que, hoy por hoy, es capaz de tomar un conductor humano al volante. De lo contrario, estas tecnologías deberán evolucionar para convertirse en el futuro del transporte, a pesar de que no necesariamente se presenten como los autos autónomos que se han incorporado a los caminos hasta el día de hoy.