Jorge Carlos Fernández Francés

Esta startup puede dar a los vehículos eléctricos una carga completa en 10 minutos

En una soleada mañana de jueves en San Francisco, un conductor detuvo un Nissan Leaf en un edificio, lo estacionó en una plataforma y salió del automóvil. Entonces la plataforma levantó el auto en el aire. Los brazos robóticos sacaron con cuidado las baterías del automóvil eléctrico y colocaron baterías nuevas y completamente cargadas en el interior. Todo el proceso tomó alrededor de 10 minutos.

Ample, la startup que diseñó la estación y opera una docena más en el Área de la Bahía, ahora hace cientos de cambios de batería cada día.

“La gente habla de ‘ansiedad de rango’”, dice John de Souza, cofundador y presidente de Ample. “Pero si te diera un auto de gasolina que tuviera un alcance de 200 millas, no tendrías ansiedad. Eso es porque cuando se queda sin gasolina, solo pasas cinco minutos cargando gasolina y te vas. El problema que tiene la gente es la ansiedad de carga”.

Los cargadores lentos tardan horas en cargar completamente la batería de un vehículo eléctrico; los cargadores más rápidos pueden tardar solo media hora o menos, pero son caros de construir. “Cuanto más rápido cargue, más energía perderá en forma de calor”, dice de Souza. “Los costos suben muy rápido. Entonces, si desea cargar un vehículo en cinco minutos, es posible que necesite un cargador de 1 a 2 megavatios, que es muy costoso y muy difícil de hacer eficiente”.

Muchos conductores de vehículos eléctricos enchufan sus automóviles en casa para cargarlos durante la noche. Y a medida que el alcance de la batería continúa aumentando, la carga puede ser un problema menor (por ejemplo, un Tesla Model S 2023 puede conducir más de 400 millas con una carga). Aún así, para los habitantes de apartamentos urbanos que no pueden enchufarse en casa, o las personas que conducen todo el día para ir al trabajo, el cambio de batería podría tener más sentido.

En China, donde hay una alta densidad de vehículos eléctricos y la mayoría de los conductores de vehículos eléctricos viven en apartamentos, las empresas de intercambio de baterías están creciendo rápidamente. Nio, una startup con cientos de estaciones de intercambio de baterías en China , planea construir 1000 más este año. Un puñado de nuevas empresas está construyendo miles de ubicaciones propias. (Otras empresas en Asia se centran en el intercambio de baterías por vehículos más pequeños, como ciclomotores y rickshaws eléctricos; Gogoro, en Taiwán, realiza cientos de miles de cambios de batería por día).

El concepto no es nuevo. Las primeras flotas de vehículos eléctricos experimentaron con el cambio de batería desde la década de 1940. Algunos intentos más recientes fallaron: Better Place, una startup israelí que se lanzó en 2007, cerró en 2013. Tesla abrió una sola estación de intercambio en 2013, pero la cerró rápidamente porque no se usaba mucho.

Ample está tratando de abordar los principales desafíos que vio en esfuerzos anteriores, incluido el hecho de que otros enfoques requerían que los fabricantes de automóviles diseñaran sus autos de manera diferente. “No se puede pasar y pedir [a los fabricantes] que cambien [sus] vehículos”, dice de Souza. “Y debe encontrar una manera de permitir que la misma batería funcione en diferentes fabricantes”.

El diseño de Ample utiliza una batería modular que puede caber en cualquier automóvil, en lugar de la batería que normalmente usaría el fabricante. “Al dividirlo en estos componentes modulares, puede pensar en ellos como del tamaño de un par de computadoras portátiles, un poco más gruesos, puede reorganizarlos como piezas de Lego para que encajen en diferentes vehículos”, explica de Souza. (El tamaño más pequeño también es más fácil de manejar para un sistema robótico que una batería EV grande y pesada típica). La electrónica está diseñada para funcionar con sistemas que también varían entre los automóviles.

Ample todavía tiene que trabajar con los fabricantes de automóviles, quienes luego pueden vender versiones de sus automóviles con las nuevas baterías modulares, en lugar de sus baterías estándar, a las compañías de flotas. En el Área de la Bahía, trabaja con una empresa de gestión de flotas que alquila automóviles a los conductores de Uber. Los conductores usan una aplicación que los dirige a la estación de cambio de batería más cercana con un software que intenta minimizar el tiempo que un conductor puede esperar en la fila y se asegura de que cada batería se use tanto como sea posible.

El costo de la carga varía según el costo de la electricidad en ese momento del día, pero la compañía apunta a que su servicio sea igual o cueste menos que el precio del combustible para un automóvil de gasolina. De Souza dice que el modelo puede funcionar con flotas de entrega, autos de alquiler y otras flotas grandes, y que su compañía planea eventualmente trabajar también directamente con consumidores individuales.

En el Área de la Bahía, Ample tiene actualmente 12 estaciones de intercambio y una subvención de $15 millones de la Comisión de Energía de California lo ayudará a expandirse en el estado. También está empezando a trabajar con grandes flotas para instalar redes de sus estaciones en Europa.

Las estaciones no tardan mucho en instalarse y se instalan en lugares de fácil acceso. “Pasamos mucho tiempo asegurándonos de que pudiéramos implementarlos muy rápidamente”, dice de Souza. “No hay ninguna construcción involucrada, por lo que podemos ir a buscar un par de espacios de estacionamiento que tengan acceso a la electricidad y desplegar [una estación] en unos pocos días”.

Jorge Carlos Fernández Francés

La innovación impulsa el éxito en el mercado de WeatherTech

Se dedica más consideración y tecnología a la creación de tapetes para automóviles en WeatherTech que en sus competidores. Su amplia e innovadora oferta de productos destaca su liderazgo en la industria, pero la forma en que WeatherTech elabora su catálogo es más interesante. ¿Cuál es el secreto detrás del éxito que vale la pena conocer? ¿Cómo pueden otros fabricantes utilizar la experiencia de WeatherTech para inspirar nuevas tecnologías y automatización?

¿Quién es WeatherTech?
El gigante de la fabricación WeatherTech llama a Bolingbrook, Illinois, su hogar, donde fabrica sus famosos tapetes WeatherTech. Sus operaciones de fabricación abrazan el futuro al incorporar tecnología moderna a niveles increíbles. Al mismo tiempo, aumenta el valor de su mano de obra y la calidad del producto.

WeatherTech se enorgullece de tener tecnología estadounidense , atesorando el valor de los trabajadores de los Estados Unidos y los materiales de origen nacional. Hace que una empresa se sienta más hogareña cuando los empleados que desarrollan sus habilidades y trabajan con los productos son más locales. Crean una gran cantidad de artículos, que incluyen:

Protección interior y exterior del vehículo
Accesorios para teléfonos y tabletas manos libres
Herramientas para el hogar como tapetes debajo del fregadero y ahorradores de jabón
Accesorios de protección contra gérmenes
Productos para mascotas, como comederos y protección para automóviles.
Productos para carritos de golf

WeatherTech tiene innumerables plantillas para garantizar la compatibilidad del producto con cada vehículo, fabricando para todos, incluidos Kia y Volkswagen. El ciclo de fabricación es una visión asombrosa del futuro de la producción y la calidad de los artículos que los compradores pueden esperar. Su línea de productos tiene un amplio alcance, pero hay un hilo conductor: la automatización.

¿Qué tecnologías impulsan a WeatherTech?
WeatherTech se esfuerza por fabricar productos para todos los OEM, pero ¿Cómo puede producir en masa productos de calidad con precisión si algunos vehículos son más nuevos, más antiguos o menos comunes que otros? La respuesta es datos.

Los analistas utilizan la ingeniería inversa para encontrar los secretos más esenciales de la composición de un vehículo, evitando que los ingenieros tengan una mentalidad fija en el diseño del producto. La estructura contiene lecciones para todos en todas las disciplinas, incluidos educadores y científicos, mientras buscan este tipo de fabricación para la capacitación futura.

Los ingenieros y maquinistas de automatización allanan el camino para la implementación de robótica inteligente. Emplear especialistas con maquinaria automatizada moderna y calificaciones de gestión del ciclo de vida ayuda a la empresa a hacer la transición a una configuración aún más avanzada. El personal recopila la mayor cantidad de información posible sobre las máquinas para encontrar formas de integrar otras tecnologías de manera más fluida.

Recuerde: no toda la tecnología tiene que ser electrónica. WeatherTech aprovecha varios tipos de tecnología para aprovechar al máximo sus productos, entre ellos:

Normas ISO9001
Software de diseño asistido por computadora
Software de documentación de procedimientos
Software de fabricación asistida por computadora
Estereolitografía, también llamada impresión 3D
Máquinas de control numérico por computadora
Material elastómero termoplástico
Material triextruido de alta densidad patentado por WeatherTech

La combinación de estos activos hace que la producción sea única. Los materiales que usa WeatherTech permiten que los productos sean completamente reciclables , una prioridad que otras empresas suelen evitar debido a los costos adicionales. Sin embargo, la ausencia de materiales como el plomo y el látex facilita el proceso, especialmente con su configuración de automatización.

¿Cómo innova WeatherTech en el sector?
Cada buen equipo de fabricación tiene un equilibrio de investigación y desarrollo manual y automático. WeatherTech utiliza herramientas que escanean los pisos de los vehículos para obtener datos y un mapa. Los equipos de desarrollo traducen sus hallazgos , como medidas y ajustes para diversos tipos de automóviles, en datos sin procesar para su procesamiento. No se necesitan cintas métricas.

Luego, llega a la etapa de diseño. Los datos llenan el software para dibujar los modelos más perfectos de las esteras que un programa puede. Los diseñadores utilizan estas plantillas para el modelado de forma libre para detallar la precisión y el estilo. No es necesario desperdiciar materias primas creando innumerables versiones antes del producto terminado: los ingenieros y diseñadores pueden visualizar y ejecutar pruebas simuladas en modelos digitales antes de enviar cualquier archivo a producción.

Todo lo que necesita es un sello de aprobación. Luego, maquinistas especializados supervisan y operan las máquinas automáticas que forjan el molde de metal. Las máquinas y otros asistentes, como los brazos robóticos SCARA , usan tecnología avanzada para presionar y cortar diseños. El producto terminado utiliza hornos que giran y dan forma a los moldes en un marco, asegurando un sello perfecto cada vez.

Sin embargo, no es solo el proceso de fabricación lo que está automatizado. Como sacados directamente de una película de ciencia ficción, los vehículos guiados automatizados (AGV) de última generación alimentan los almacenes para un almacenamiento eficiente y seguro sin asistencia humana. Mantiene a los trabajadores en puestos más relevantes y valiosos donde pueden aprender operaciones robóticas y gestión de bases de datos como AGV y otros almacenes de catálogo de asistentes robóticos para funcionar en la mejor forma.

¿Cómo crecerá este modelo de fabricación en el futuro?
Muchos pasos en el proceso de fabricación de WeatherTech pueden ejecutarse mientras el gerente duerme, pero ¿Qué pasaría si todo pudiera suceder de forma remota? La hiper automatización es la próxima fase de las empresas de tecnología avanzada , que maximiza la capacidad intelectual de la fuerza laboral para la creatividad, las comunicaciones y el control de calidad; solo deje que los robots hagan el resto. Por el contrario, las máquinas podrían acoplarse e imprimir prototipos sin un solo segundo de intervención humana.

Un esfuerzo como este requeriría invertir en nuevas empresas tecnológicas o en el desarrollo interno de productos.

Buscar ideas externas no es una opción cuando WeatherTech no tolera las tuberías importadas en la construcción. Por lo tanto, cada avance de automatización en sus muros debe ser autoderivado, lo que podría inspirar a otras empresas nacionales a hacer lo mismo para mantener a Estados Unidos como precursor en la Industria 4.0.

El negocio ya exprime todo lo que puede de la automatización y los datos, lo que lleva a muchos expertos a preguntarse cómo utilizará la IA y el aprendizaje automático para mejorar sus procesos. Es posible, pero no está confirmado.

Sin embargo, WeatherTech abrazó las posibilidades de la IA cuando su interés en los automóviles se trasladó al fenómeno de los deportes electrónicos de iRacing competitivo. Los eventos patrocinados por WeatherTech se han unido al mundo de las carreras digitales, ya que la IA ayuda a los conductores a entrenar para eventos en todo el mundo en lugar de depender de competidores humanos para probar sus habilidades. Es posible que colaboraciones como estas estén fuera del alcance de los muros de fabricación de WeatherTech, pero un poco de pensamiento innovador nunca perjudicó a nadie a la hora de encontrar nuevas vías para innovar.

WeatherTech como competidor en el mercado de la automatización
La forma en que WeatherTech fabrica accesorios para automóviles y el hogar podría maravillar a cualquiera. Además, demuestra la versatilidad de las tecnologías modernas de fabricación y automatización a organizaciones de todo el mundo. Su reputación se debió a su dedicación a optimizar la producción. Empujó cada dispositivo electrónico a sus límites.

Eventualmente, este diseño se convertirá en el estándar para todos los sectores y operaciones, dejando a las empresas que allanaron el camino, como WeatherTech, en una posición en la que nunca dejarán de soñar en grande.

Jorge Carlos Fernández Francés

Pronto, podremos producir piezas de vehículos eléctricos a partir de chatarra de aluminio

A medida que aumentan los requisitos de automóviles de bajo consumo de combustible, la industria del transporte busca materiales de cambio livianos. Aunque el acero ha sido el metal de referencia para los componentes de los vehículos, la industria está cambiando lentamente hacia el aluminio, que es más liviano que el acero, fuerte y no se oxida.

La industria ha utilizado durante mucho tiempo el aluminio para armazones de vehículos, cableado eléctrico, condensadores de aire acondicionado y piezas de motores. La mala noticia es que la mayoría de los métodos convencionales para producir y dar forma a materiales ligeros no son rentables ni energéticos.

El último estudio , un esfuerzo de colaboración entre el Laboratorio Nacional del Noroeste del Pacífico del Departamento de Energía de EE. UU. y una empresa de tecnología de movilidad Magna, afirma haber desarrollado un método innovador que utiliza chatarra de aluminio para producir piezas de vehículos de alta resistencia que son rentables y energéticamente eficientes.

El proceso reduce las emisiones de CO2 en más de un 90% y ahorra un 50% de energía
Según el comunicado de prensa , el procesamiento y extrusión asistidos por cizalla (ShAPE) recolecta desechos y recortes de aluminio que quedan de los procesos de fabricación de automóviles y los transforma en materiales para piezas de vehículos nuevos. Este proceso elimina la necesidad de extraer la misma cantidad de mineral de aluminio en bruto. El equipo ahora está renovando este proceso para producir piezas ligeras para vehículos eléctricos.

«Demostramos que las piezas de aluminio formadas con el proceso ShAPE cumplen con los estándares de la industria automotriz en cuanto a resistencia y absorción de energía», dijo Scott Whalen, científico de materiales de PNNL e investigador principal. “La clave es que el proceso ShAPE rompe las impurezas metálicas en la chatarra sin requerir un paso de tratamiento térmico que consume mucha energía. Esto por sí solo ahorra un tiempo considerable e introduce nuevas eficiencias”.

La investigación es un esfuerzo de colaboración de cuatro años entre el Laboratorio Nacional del Noroeste del Pacífico y Magna, que recibió fondos de la Oficina de Tecnologías de Vehículos del DOE, Programa de Consorcio de Materiales Ligeros (LightMAT).

El estudio tiene la esperanza de que, debido a las excelentes propiedades mecánicas que ofrece ShAPE, algún día también podrá fabricar componentes para las industrias aeroespacial y de la construcción.

“La sustentabilidad está a la vanguardia de todo lo que hacemos en Magna”, dijo Massimo DiCiano, Gerente de Ciencia de Materiales en Magna. “Desde nuestros procesos de fabricación hasta los materiales que utilizamos, el proceso ShAPE es una gran prueba de cómo buscamos evolucionar y crear nuevas soluciones sostenibles para nuestros clientes”.

Jorge Carlos Fernández Francés

Silencioso pero veloz: por qué los karts eléctricos son el futuro inminente

La historia del karting se remonta a 1956, cuando Ingels construyó el primer kart con un motor de dos caballos de fuerza. Desde entonces, el karting se ha convertido en la base de todos los deportes de motor, con su tecnología, potencia y seguridad mejorando innumerables veces. Los motores de combustión interna han dominado los karting durante más de 70 años, pero en los últimos cinco años han surgido alternativas tecnológicas cada vez más modernas: eléctricas.

Inicialmente, la tecnología de karting eléctrico era pesada y de bajo rendimiento, por lo que se usaba principalmente en negocios de entretenimiento donde su potencia era suficiente y ayudaba a abordar los problemas de contaminación por CO2 en las pistas cubiertas. Reconociendo este potencial, la tecnología se ha perfeccionado y, en la actualidad, prácticamente todas las nuevas pistas de karting cubiertas están equipadas con karts eléctricos, principalmente debido a la ausencia de contaminación del aire y acústica.

Hasta 2018 era raro ver u oír hablar del uso de esta tecnología en competiciones o a nivel de campeonatos de karting nacionales e internacionales. Hubo varios entusiastas y proyectos de bricolaje que demostraron impresionantes resultados de potencia con karts eléctricos.

Fue en 2018 cuando dos competidores se disputaron el mercado creando el primer Campeonato Nacional de Karting Eléctrico, con la lucha entre los dos países europeos de Letonia y Alemania. El 1 de mayo de 2018, se dio a conocer y completó la primera de las seis etapas del Campeonato Nacional de Karting Eléctrico, con Richard Irbe emergiendo como el ganador en la clase juvenil, compitiendo contra 15 participantes con una potencia máxima de 15 kilovatios. Unas semanas más tarde, el 14 de mayo, Alemania abrió su campeonato con 20 competidores.

Fue la empresa emergente letona Blue Shock Race (BSR) la que dio vida al primer Campeonato Nacional de Karting Eléctrico, creando toda la tecnología necesaria en solo 30 días con un presupuesto increíblemente limitado. Su historia sin duda quedará marcada por tener el presupuesto más bajo y la realización más rápida del primer campeonato nacional de karting eléctrico del mundo. Esos son los desafíos de los pioneros, pero a pesar de las probabilidades y los recursos limitados, BSR logró llevarlo a cabo.

Aún más impresionante, durante las siguientes seis etapas del campeonato, BSR y los pilotos del campeonato lograron mejorar la velocidad del kart en 10 segundos por vuelta. En el mundo del automovilismo, ese salto es como viajar de la Tierra a Marte.

Gracias a este avance, BSR atrajo inversiones e ingenieros adicionales con 30 años de experiencia en la industria del karting. Durante los siguientes cinco años, BSR progresó rápidamente y, para 2022, sus karts eléctricos competían contra algunos de los karts con motor de combustión interna más potentes del mundo, compitiendo mano a mano y ganando el estatus de la tecnología de karting eléctrico más rápida y liviana del mundo. .

Ventajas
En las discusiones sobre el futuro de la tecnología verde, la tecnología eléctrica a menudo se presenta como una de las más verdes a pesar de los intensos debates sobre las baterías y sus orígenes, el reciclaje y otros asuntos. En el marco de varios estudios, se ha comprobado que la tecnología eléctrica es ligeramente más ecológica que un motor de combustión interna con un cierto nivel de desgaste, pero BSR nunca ha intentado definirse como más verde o más ecológica.

BSR enfatiza que esta tecnología reduce el ruido y las emisiones, lo cual es una gran ventaja, pero lo principal para el equipo BSR en los deportes de motor ha sido el rendimiento y su experiencia en carreras de karts eléctricos en la pista.

Antes de probar los karts eléctricos, la gente suele tener muchos estereotipos de que sin ruido no puede haber carrera, que deben ser lentos, que se quedarán sin potencia a las cinco vueltas, etc.

Sin embargo, en realidad, ningún atleta hasta la fecha ha permanecido indiferente. Nombres del automovilismo como Lucas Di Grassi (campeón de Fórmula E de la FIA), Arthur Leclerc (piloto de F2), JJ Lehto (ex piloto de F1), Sebastien Loeb (9 veces campeón del WRC) y Andreas Bakkerud (piloto de World RX) han probado el kart de carreras más potente de BSR, el BSR 25kW+, que en conjunto pueden desarrollar 33kW o 44Hp de potencia, logrando 120Nm de torque del motor o 230Nm en el eje trasero, lo que permite una velocidad máxima de 137km/h.

Son cifras muy impresionantes, teniendo en cuenta que el peso total del kart no supera los 110 kilogramos, incluida la batería, y puede rendir al máximo hasta 18 minutos.

Logros tecnológicos

Blue Shock Race se enorgullece de ser una empresa de tecnología, con un equipo de 40 ingenieros, mecánicos y otros especialistas que trabajan para resolver problemas y producir internamente las aplicaciones de bajo voltaje más avanzadas y potentes, como karts.

La empresa se ha fijado metas muy ambiciosas, una de las cuales es que su tecnología pueda lograr todas sus métricas de rendimiento solo con refrigeración por aire, sin necesidad de ventiladores adicionales o refrigeración líquida. Esto también hace que su tecnología sea más liviana y sencilla de instalar en un kart, requiriendo prácticamente ningún conocimiento y solo una persona para configurarla en 15-30 minutos.

Como dice el CEO del equipo, «la genialidad es simplicidad, pero no toda la simplicidad es genialidad», y con este lema, los ingenieros del equipo ya dominan la industria de los karts eléctricos, organizando campeonatos en 13 países, desde Japón y Corea hasta Europa e incluso México. Entonces, ¿de dónde vienen su magia y su poder?

Inicialmente, el equipo de BSR utilizó componentes y materiales estándar y asequibles disponibles en el mercado. El trabajo de cada ingeniero tenía que ser financieramente justificable en el mercado para que pudiera comprarse para un nicho específico a un costo razonable.

Posteriormente, entendiendo la importancia de cada componente en términos de categorías de potencia, energía y temperatura, el equipo de BSR comenzó a mejorar cada componente por separado, comenzando por la batería, que es donde se puede lograr el mayor progreso y es la base de todo.

Si la batería puede proporcionar alta potencia durante mucho tiempo y es fácilmente manejable, entonces vale la pena resolver el resto. Con este enfoque, desde la batería hasta el motor, el control, el software y el cableado, el equipo de BSR ha creado los karts eléctricos más potentes del planeta y ha utilizado este conocimiento para crear clases para todos los grupos de edad, incluido el Children’s 7kW. kart, el kart Junior de 18kW y el kart de clase atleta de 25kW Pro.

Con objetivos ambiciosos y un equipo poderoso, Blue Shock Race (BSR) ya ha dado pasos para desarrollar motocicletas eléctricas y crear sistemas de almacenamiento de energía de batería. Sin embargo, su mayor proyecto hasta la fecha es la Franquicia 9B, un centro de entretenimiento multifuncional que puede generar hasta 10 gigavatios de energía eléctrica y proporcionar carga para hasta 200 vehículos eléctricos por día. Incorpora diez de las últimas tecnologías y cuenta con una pista de karts cubierta con una eficiencia energética impresionante.

Las ambiciones de la compañía son enormes, y la industria de los karts fue solo el primer paso para construir un equipo inteligente, mostrar las posibilidades tecnológicas y abordar los problemas globales de energía y movilidad eléctrica. El crecimiento de BSR en los últimos años ha sido rápido, con un aumento de las ventas y la entrega de pedidos de más del 300 % en solo dos años.

Sabiendo que las próximas 1000 empresas unicornio estarán en la industria de la tecnología en la próxima década, Blue Shock Race tiene la capacidad tecnológica e intelectual para convertirse en uno de los unicornios tecnológicos más jóvenes en los próximos 5 a 10 años.

Jorge Carlos Fernández Francés

El fabricante sueco de micro autos quiere que su próximo automóvil se envíe en paquete plano como Ikea

No es ningún secreto que los centros urbanos tienen un problema con los automóviles.

Para la mayoría de las ciudades, simplemente no hay suficiente espacio en las calles abarrotadas y congestionadas para más vehículos, pero los fabricantes de automóviles continúan empujando vehículos cada vez más grandes fuera de las líneas y en la carretera. El fabricante sueco de micro automóviles Luvly cree que tiene una mejor manera y comienza aplastando un automóvil.

Eso sí, no existe, pero según un informe de Electrek , la verdadera innovación detrás de este prometedor EV es la forma en que se fabrica el automóvil. A diferencia de la mayoría de los otros automóviles que se ensamblan completos, se sacan de una línea y se envían intactos a todo el mundo, el Luvly O se produce en partes que se pueden enviar planas, de modo que las piezas de 20 automóviles pueden caber en un solo contenedor de envío estándar.

Luego, una vez que se entregan las piezas enviadas planas, el automóvil se puede volver a ensamblar en centros de distribución especiales cerca del punto de compra, ahorrando no solo una enorme cantidad en costos especiales de envío, sino también en costos ambientales para fabricar el vehículo.

Y, por un precio de venta de € 10,000, o alrededor de $ 11,000, el Luvly O sería uno de los vehículos eléctricos más baratos, si no el más barato; especialmente si puede calificar para créditos fiscales EV que podrían reducir sustancialmente el costo.

Todo esto se puede hacer haciendo un automóvil que sea mucho más compacto que los automóviles que actualmente obstruyen las calles urbanas, lo que Luvly dijo que es precisamente el punto.

El Luvly O está destinado a ser el transporte urbano perfecto; energéticamente eficiente, lo suficientemente rápido como para cruzar la ciudad (su velocidad máxima es de 90 km/m o aproximadamente 55 mph, con un alcance de 100 km) y cuenta con una batería eléctrica intercambiable que se puede sacar y llevar contigo para que nunca tengas preocuparse por encontrar un cargador EV cuando puede llevar la batería y enchufarla a la pared en la oficina.

A esto ayuda mucho el peso del O, que es de poco menos de 400 kg, con una longitud de solo 2,7 metros.

Movilidad urbana más segura para todos
Las ciudades europeas, con centros o áreas históricas que a menudo pueden tener cientos de años, no son exactamente conocidas por calles anchas y navegables si eres un automovilista. Y el asunto no es mucho mejor para el peatón, que debe estar más alerta que un conductor, ya que incluso si el conductor de un Tesla Model 3 de 4,000 libras está 100% equivocado si eres el que es atropellado en el calle, es posible que esté más preocupado por otras cosas que no sean meterse en un te-lo-dije.

El CEO de Luvly, Håkan Lutz, confía en la generación más joven que se ha radicalizado especialmente por el cambio climático para liderar la transición hacia automóviles más pequeños como el de Lubly en las ciudades. Sin embargo, la empresa se enfrenta a la competencia de otros fabricantes de automóviles importantes de Europa que también se están inclinando hacia vehículos eléctricos más pequeños, pero Lutz espera que el innovador proceso de fabricación de su empresa ayude a que Luvly tenga una ventaja sobre sus rivales.


Por el precio, Luvly tiene una oportunidad más que justa de hacerse un hueco, y si sus afirmaciones de seguridad se mantienen, un vehículo eléctrico como el O parece un primer coche ideal para muchos niños europeos que, a diferencia de sus homólogos estadounidenses , no se sienten atraídos patológicamente por automóviles cada vez más grandes que acaparan la carretera y arrojan grandes cantidades de emisiones de carbono. Si algo como el O puede despegar en Estados Unidos es probablemente un proyecto a más largo plazo, pero con el éxito de Tesla y otros fabricantes de automóviles que avanzan rápidamente hacia más vehículos eléctricos, no menos, es solo cuestión de tiempo antes de que comience algo como el Luvly O. llegando a los Estados Unidos, en paquete plano, por supuesto.