Jorge Carlos Fernández Francés

Agregar calor a las baterías de los vehículos eléctricos les ayuda a cargarse en solo 10 minutos

La ansiedad por la autonomía es una de las mayores barreras para la adopción de vehículos eléctricos, impulsada en gran parte por el largo tiempo que lleva recargar. Pero un nuevo enfoque puede darle a una batería suficiente energía para viajar 200 millas en poco más de 10 minutos.

La tecnología de baterías es la barrera más grande para la adopción generalizada de vehículos eléctricos, porque los dispositivos actuales brindan menos autonomía por libra que la gasolina y tardan mucho más en recargarse. Si bien esto no es un problema para la conducción diaria, hace que los viajes de larga distancia sean más desalentadores, lo que puede desanimar a los nuevos compradores.

La respuesta de los fabricantes de automóviles ha sido colocar cada vez más baterías en sus vehículos, pero esto tiene desventajas obvias. Hace que los autos sean mucho más caros y acumula un peso adicional que luego debe transportarse. También impulsa la demanda de las materias primas necesarias para fabricar baterías de iones de litio, cuyas cadenas de suministro son cada vez más tensas.

Pero los investigadores de la Universidad Estatal de Pensilvania y una nueva empresa con sede en la universidad han encontrado una posible solución al problema. Descubrieron que al agregar un poco de calor pueden cargar las baterías mucho más rápido, lo que podría reducir la ansiedad por el alcance y permitir que los fabricantes de automóviles reduzcan el tamaño de los paquetes de baterías en sus vehículos.

“ Las baterías más pequeñas y de carga más rápida reducirán drásticamente el costo de la batería y el uso de materias primas críticas como el cobalto, el grafito y el litio, lo que permitirá la adopción masiva de autos eléctricos asequibles”, dijo el líder del estudio Chao-Yang Wang de Penn State en un comunicado. comunicado de prensa

No es ningún secreto que las temperaturas más altas pueden ayudar a que las baterías se carguen más rápido. Son de naturaleza química, y calentarlos puede acelerar las reacciones involucradas en cargarlos y descargarlos. Pero también pueden dañarse si se sobrecalientan, y mantenerlos constantemente a la temperatura adecuada ha resultado complicado.

La mayoría de los esfuerzos hasta ahora se han basado en sistemas externos de calefacción y refrigeración, pero estos agregan mucho volumen y también tienden a consumir una cantidad considerable de energía. La innovación de los investigadores, descrita en un artículo reciente en Nature , fue agregar un componente adicional a las baterías: una hoja de lámina de níquel de unos pocos micrómetros de espesor entre los electrodos apilados de cada celda.

Esta lámina ultradelgada se utiliza como elemento calefactor, y cuando pasa corriente a través de ella, la celda se calienta hasta 149° Fahrenheit en aproximadamente un minuto. Esta temperatura se mantiene durante la carga, pero la celda se enfría rápidamente a temperatura ambiente tan pronto como se corta la corriente.

Cuando probaron su enfoque, los investigadores descubrieron que podían cargar una batería de 265 vatios-hora al 70 por ciento en 11 minutos. También demostraron que calentar la batería no afectó seriamente su vida útil , ya que sobrevivió a 2000 ciclos de carga, lo que proporcionaría suficiente energía para conducir más de 500 000 millas en total.

Si bien aún llevará algo de trabajo convertir este prototipo en algo que los fabricantes de automóviles puedan usar, la tecnología ya se está comercializando a través de una empresa llamada EC Power Group . Si tienen éxito, podría remodelar significativamente la forma en que se construyen los vehículos eléctricos del futuro.

Hoy en día, un vehículo eléctrico típico de largo alcance viene con una batería de 120 kilovatios-hora que tarda una hora en recargarse. Esta tecnología de carga rápida podría sustituirla por una batería de la mitad de tamaño que se carga en tan solo 10 minutos, manteniendo tiempos de viaje muy similares en trayectos largos.

Teniendo en cuenta cuánto del costo de un vehículo eléctrico se reduce a las baterías, esto podría presentar una solución atractiva tanto para los fabricantes de automóviles como para sus clientes. Si los investigadores pueden llevar su tecnología de carga rápida al mercado, podría desempeñar un papel importante en la generalización de los vehículos eléctricos.

Jorge Carlos Fernández Francés

¿Coches impresos en 3D? Una nueva aleación de acero podría hacerlo realidad

La impresión 3D ha ganado más aceptación en proyectos de pequeña escala que en grandes entornos industriales. Aspectos como la lentitud del proceso o la dificultad para obtener acabados regulares han impedido su adopción masiva. Sin embargo, hay sectores como el de la construcción donde los resultados ya son tangibles . Gracias a los últimos avances tecnológicos , otros sectores se beneficiarán de la tecnología. La última parte que se une a la fiesta es la industria automotriz con una nueva aleación de acero para impresión 3D.

Una novedosa tecnología para la impresión 3D de vehículos
Las fábricas de Tesla han estado aplicando la técnica utilizada para producir autos de juguete a sus vehículos. Es decir, un proceso de fundición de metales mediante el cual se vierte metal fundido en un molde para formar objetos. Esta máquina, conocida como Giga Press, pesa nueve mil toneladas y reduce significativamente la cantidad de piezas necesarias para fabricar el chasis. Sin embargo, se requieren sistemas de enfriamiento de metales y gases inertes para acelerar el proceso y obtener resultados homogéneos. Hasta el momento, las piezas tienen un peso máximo de cincuenta kilogramos. Pero, ¿y si se utilizara la impresión 3D aditiva?

Ese enfoque llevó a dos jóvenes estudiantes del MIT a emprender un nuevo proyecto en colaboración con un asesor de la Universidad de Paderborn en Alemania para imprimir con acero. El resultado les ha valido un premio en el concurso de diseño ASM Education Foundation 2022.

Basándose en un sistema de cálculo de propiedades de los materiales llamado CALPHAD, los investigadores formularon una nueva aleación de acero con las características ideales. Después de fundirlo y atomizarlo en gotitas, las gotitas se solidificaron y formaron el polvo utilizado como materia prima. Ahora era suficiente depositar capas de polvo de acero y fundirlo con un láser.

La ventaja de la impresión 3D es que el material se enfría mucho más rápido y se mejora la calidad de los resultados, lo que permite la impresión de piezas más complejas. La nueva aleación ya ha sido patentada y es posible que pronto se utilice para fabricar vehículos eléctricos más sostenibles .

Estampando con madera… y luz
Recientemente han florecido nuevas técnicas de impresión 3D, que utilizan materias primas alternativas al plástico, el cemento o la resina. Estos son algunos de los más llamativos:

MADERA DE LABORATORIO
La innovadora aleación de acero no es el único material de impresión 3D de los laboratorios del MIT. De hecho, se trata de una tecnología innovadora que, a través del crecimiento vegetal , genera un material de una dureza excepcional.

Para lograrlo, utilizaron células vivas de una planta llamada zinnia, transferidas a un gel donde fueron estimuladas para acelerar su crecimiento a través de hormonas vegetales. Se espera que la técnica permita fabricar muebles de una sola pieza utilizando moldes en el futuro.

IMPRESIÓN CON LUZ
Más que una cuestión de materia prima, es una tecnología que permite solidificar la resina cien veces más rápido que la impresión aditiva convencional. Como se explica en este artículo , el sistema proyecta dos haces de luz sobre una resina y la solidifica casi inmediatamente en un proceso de polimerización. Además, al no tener juntas ni puntos de unión las piezas resultantes, son mucho más resistentes que las obtenidas con técnicas tradicionales.

IMPRESIÓN 3D CON MOLÉCULAS
Si los ejemplos anteriores ofrecen nuevas formas de imprimir en 3D a escala visible, los investigadores del Instituto Jülich de Nanociencia Cuántica de Alemania están aplicando estrategias similares a escala microscópica. En este caso, han combinado inteligencia artificial y microscopios de efecto túnel para mover y posicionar moléculas a voluntad. Este avance abre la puerta a la fabricación de transistores moleculares con aplicaciones en computación cuántica.

Las posibilidades de la impresión 3D son ilimitadas ya que, además de permitir la impresión de estructuras , alimentos o incluso órganos vivos, son una de las vías más prometedoras para colonizar otros planetas. Por ello, la NASA y empresas privadas están explorando el potencial de la impresión aditiva para construir estructuras en la Luna o Marte.

Jorge Carlos Fernández Francés

Homenaje a la ingeniería: la hija del difunto John DeLorean construye un auto nuevo en su honor

Kat DeLorean, hija del legendario ingeniero automotriz John DeLorean, está construyendo un nuevo automóvil deportivo para honrar la memoria de su padre, según un blog del sitio del automóvil publicado el martes.

Un esfuerzo histórico
“Este esfuerzo histórico estará lleno de algunas de las mentes automotrices más importantes de la industria, junto con una parte del equipo original que ayudó a crear el primer DeLorean icónico hace más de 40 años. El auto se llamará Model-JZD en honor a John Zachary DeLorean”, indicó el blog.

El automóvil será construido en Motor City en Detroit, Michigan, en enero de 2023 por DeLorean Next Generation Motors, una nueva compañía fundada por la hija de John DeLorean. Se espera que el vehículo sea presentado a finales de año.

“Kat fue parte integral de innumerables proyectos de ingeniería con su padre, incluido el próximo auto deportivo de vanguardia antes de su inesperado fallecimiento en 2005. Su experiencia en ingeniería y su participación directa hacen de Kat la sucesora perfecta para terminar donde lo dejó John DeLorean. Kat está poniendo en práctica el plan comercial final de su padre creando una compañía de automóviles basada en los principios en los que John DeLorean creía, como la calidad, la seguridad, la longevidad y la asequibilidad”, se lee en el blog.

Esperemos que la nueva empresa no corra la misma suerte que el primer intento de Jon DeLorean de crear su propia firma. Ese esfuerzo duró solo unos tres años, cerró hace 40 años y solo fabricó 9,000 ejemplos de un solo automóvil. Tal vez por eso Kat DeLorean está tan decidida a construir una empresa nueva y tal vez mejorada.

un nuevo viaje
“Kat comienza el viaje de reconstruir el nombre y la marca DeLorean en la empresa ética que su padre siempre quiso que fuera. Este es un nuevo tipo de empresa de movilidad que la industria nunca antes había visto, una que se enfoca en las personas y retribuye a la sociedad”, afirman además los blogs.

El nuevo proyecto de Kat DeLorean no solo fabricará automóviles y creará empleos, sino que también brindará un nuevo programa de ingeniería a las escuelas secundarias públicas que brindará un camino directo a programas de aprendizaje e ingeniería en las principales universidades. También planea asociarse con otras empresas de fabricación para ayudar a abordar algunos de los desafíos más apremiantes que enfrenta la industria automotriz en la actualidad.

A pesar de estos ambiciosos objetivos, DeLorean Next Generation Motors está realmente en su infancia con su logotipo creado hace solo dos semanas. Su primer automóvil, el Model-JZD, comenzó como un esfuerzo por crear un diseño tributo para honrar al automóvil DMC-12 DeLorean anterior al imaginar cómo se vería si se diseñara y construyera hoy. Inicialmente fue encabezado por Ángel Guerra y Allan Portilho, y llamó la atención de Kat DeLeroen, quien pidió a los diseñadores que se unieran a su equipo.

Aunque la primera DeLorean Motor Company quebró en 1982, el ingeniero británico Stephen Wynne fundó una nueva versión en 1995. Esa firma está trabajando actualmente en un vehículo eléctrico llamado Alpha 5 .

Jorge Carlos Fernández Francés

Los investigadores usan láseres para engañar a los autos autónomos y quitar a los peatones de la vista

Una colaboración de investigadores de EE. UU. y Japón ha demostrado que un ataque con láser podría usarse para cegar a los automóviles autónomos y eliminar a los peatones de su vista, poniendo en peligro a quienes se encuentren en su camino, según un comunicado de prensa.

Los automóviles autónomos o autónomos se basan en un tipo de sistema de radar giratorio llamado LIDAR que ayuda al vehículo a detectar su entorno. Abreviatura de Light Detection and Ranging , el sistema emite luces láser y luego captura sus reflejos para determinar las distancias entre él y los obstáculos en su camino.

La mayoría de los automóviles autónomos avanzados de la actualidad confían en este sistema para sortear obstáculos en su camino. Sin embargo, la colaboración de investigadores de la Universidad de Florida, la Universidad de Michigan y la Universidad de Electro-Comunicaciones en Japón demostró que el sistema se puede engañar con una configuración de láser bastante básica.

Cómo los investigadores engañaron a un coche autónomo
Los investigadores utilizaron un láser para imitar los reflejos LIDAR que suele recibir el sensor. En presencia de las señales láser, el sensor descontaba reflejos genuinos que provenían de los obstáculos reales, percibiéndolos así como si no existieran.

Con este método, los investigadores pudieron eliminar datos de obstáculos estáticos y peatones en movimiento. Cuando se usó contra un vehículo autónomo en condiciones de prueba, el ataque evitó que el auto decelerara en presencia del peatón, algo para lo que ha sido programado.

El ataque con láser se realizó desde el lado de la carretera de un vehículo que se acercaba, a no más de 15 pies de distancia del atacante. Los investigadores también usaron solo un software básico de seguimiento de cámaras para sus experimentos y podrían verse afectados desde una distancia mayor usando equipos más sofisticados.

¿Cómo se puede frustrar un ataque láser?
Este es el primer informe de un sistema LIDAR falsificado de alguna manera para evitar que detecte obstáculos. Se necesita un buen grado de precisión para cronometrar la señal láser hacia el sensor LIDAR para falsificar; sin embargo, los datos necesarios para sincronizar esto están disponibles públicamente de los fabricantes de LIDAR, dijo uno de los investigadores asociados con el estudio en un comunicado de prensa.

Los investigadores llevaron a cabo estas pruebas para ayudar a construir un sistema más confiable para sensores. Los fabricantes de estos sistemas ahora podrían hacer adiciones a su software para poder detectar instancias de tal ataque y cambiar a un sistema alternativo de detección de obstáculos. Alternativamente, el hardware también podría mejorarse en el futuro para defenderlos de tales ataques.

Con el auge de los sistemas de automóviles autónomos , un ataque a un sistema LIDAR es una forma plausible de confundir a los automóviles, especialmente cuando los humanos ya no están al volante. El resultado de tales ataques podría ser catastrófico, y se deben realizar esfuerzos en las primeras etapas para minimizar o eliminar dichas vulnerabilidades.

Los hallazgos de la investigación se publicaron en el sitio web de preimpresión arxiv.org y también se presentarán en el Simposio de Seguridad USENIX 2023.

Resumen

Los vehículos autónomos (AV) utilizan cada vez más sistemas de detección de objetos basados ​​en LiDAR para percibir otros vehículos y peatones en la carretera. Si bien los ataques existentes a las arquitecturas de conducción autónoma basadas en LiDAR se centran en reducir la puntuación de confianza de los modelos de detección de objetos AV para inducir la detección errónea de obstáculos, nuestra investigación descubre cómo aprovechar las técnicas de suplantación de identidad basadas en láser para eliminar selectivamente los datos de la nube de puntos LiDAR de obstáculos genuinos en el nivel del sensor antes de ser utilizado como entrada para la percepción AV. La ablación de esta información LiDAR crítica hace que los detectores de obstáculos de conducción autónoma no identifiquen ni localicen obstáculos y, en consecuencia, induce a los vehículos autónomos a tomar decisiones de conducción automáticas peligrosas. En este artículo presentamos un método invisible al ojo humano que oculta objetos y engaña a los vehículos autónomos’ detectores de obstáculos mediante la explotación de procesos de filtrado y transformación automáticos inherentes de los datos de sensores LiDAR integrados con marcos de conducción autónomos. Llamamos a estos ataques ataques de eliminación física (PRA) y demostramos su eficacia contra tres detectores de obstáculos AV populares (Apollo, Autoware, PointPillars) y logramos una capacidad de ataque de 45°. Evaluamos el impacto del ataque en tres modelos de fusión (Frustum-ConvNet, AVOD y Integrated-Semantic Level Fusion) y las consecuencias en la decisión de conducción utilizando LGSVL, un simulador de nivel industrial. En nuestros escenarios de vehículos en movimiento, logramos una tasa de éxito del 92,7% eliminando el 90\% de los puntos de nube de un obstáculo objetivo. Finalmente, demostramos el ataque’

Jorge Carlos Fernández Francés

El primer coche volador de despegue y aterrizaje vertical totalmente eléctrico del mundo se presenta en China

XPENG AEROHT, la compañía de automóviles voladores más grande de Asia, lanzó la última versión del primer automóvil volador de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) completamente eléctrico del mundo la semana pasada en China, según un comunicado de prensa de la compañía.

Diseñado tanto para volar como para conducir
“Diseñado tanto para vuelos aéreos como para conducción en carretera, el automóvil volador presenta convenientemente un elegante sistema de rotor plegable para una conversación fluida entre conducir y volar. Está equipado con un nuevo sistema de control de vuelo equipado con funciones de control tolerantes a fallas y un sistema de respaldo de dos motores para garantizar la seguridad”, dijo el comunicado.

El modelo es similar a la versión anterior de doble rotor horizontal de la empresa, pero se ha optimizado para equiparse con una nueva configuración distribuida de múltiples rotores. Para mejorar aún más la seguridad y la fiabilidad de los vuelos, también se ha reducido la complejidad general del diseño del sistema.

Hasta ahora, este nuevo vehículo de prueba ha completado con éxito su vuelo inaugural, así como múltiples pruebas de falla de un solo motor.

Cuando se conduce, el eVTOL funciona como cualquier automóvil convencional. Sin embargo, en modo vuelo, el prototipo se pilota con el volante y la palanca de cambios derecha.

Tiene un rango de movimiento completo, ya que sus controles se pueden usar para avanzar y retroceder, girar, ascender, flotar y descender. Siempre que las leyes y reglamentos lo permitan, puede despegar y aterrizar verticalmente, y sobrevolar congestiones de tráfico, obstáculos y ríos en distancias cortas.

eVTOL en desarrollo
La industria de eVTOL ha visto bastantes avances y desarrollos en los últimos meses. En septiembre de 2022, se abrieron los pedidos anticipados para el Axe , un avión eVTOL personal de dos asientos de la empresa emergente SkyFly con sede en Londres.

Se esperaba que el Axe comenzara las entregas a los clientes en 2024 y tenía altas velocidades de 100 mph (160 kph), un alcance de hasta 200 millas (320 km) y un fuselaje alado. La nave presentaba alas de 16,4 pies (5 metros) de largo que se inclinaban hacia arriba cuando el eVTOL estaba en tierra, lo que le otorgaba una apariencia única frente a otros tipos de aeronaves.

También en septiembre, la empresa aeroespacial Doroni, con sede en Miami, EE. UU., comenzó a recibir pedidos anticipados para su avión «personal».

Doroni apuntó a un mercado diferente al de la mayoría de los productores de eVTOL, que fabrican taxis aéreos para uso en las ciudades. En cambio, apuntó su avión a pilotos privados, alegando que sería más intuitivo y sencillo de operar que un helicóptero o un avión normal.

Los mismos meses vieron la introducción del prototipo MadBat eVTOL por parte del inventor e ingeniero rumano Razvan Sabie, más conocido por su platillo volador de 2019. El nuevo modelo fue diseñado para escalar desde pequeños drones hasta aeronaves personales, taxis aéreos y mucho más. Puede hacer todo esto mediante el uso de un cuidador de cola.

Finalmente, septiembre también fue testigo de cómo el VX4 , el avión eVTOL de la startup de aviación británica Vertical Aerospace, completaba su primer despegue desde tierra. También conocido como «wheels up», el hito fue un gran impulso para American Airlines, que tiene planes de incorporar 250 aviones de este tipo a su flota cuando estén disponibles.

Jorge Carlos Fernández Francés

Mercedes-Benz vendió 30,000 vehículos eléctricos en el tercer trimestre cuando el SUV EQS llega a las salas de exhibición en los EE. UU.

Mercedes Benz publicó su informe de ventas globales del tercer trimestre a medida que el fabricante de automóviles de lujo se aventura hacia un futuro totalmente eléctrico. En el Q3 (julio a septiembre), Mercedes Benz vendió 30.000 vehículos eléctricos, un 115% más que el año pasado. A medida que aumenta la demanda de vehículos eléctricos en los EE. UU., Mercedes presenta una línea completa, incluido el nuevo EQS SUV que llegará a finales de este mes.


Las ventas de vehículos eléctricos superaron a todos los demás segmentos en el tercer trimestre, con un aumento interanual del 115 %, lo que impulsó las entregas generales de vehículos un 21 %. A pesar de los continuos cuellos de botella en la cadena de suministro de la industria automotriz, Mercedes está enfrentando la tormenta mejor que la mayoría.

Ayer, el jefe de investigación global de automóviles de UBS, Patrick Hummel, advirtió a los inversores que esperaran desafíos en la industria automotriz. En particular, Hummel explicó que los fabricantes de automóviles de EE. UU. como Ford y GM probablemente verán un debilitamiento de la demanda mientras los costos de los insumos sigan siendo elevados, lo que provocará una caída significativa en las ganancias.

Sin embargo, Hummel mantuvo una calificación de compra para las acciones de Mercedes, señalando que los fabricantes de automóviles de lujo como Mercedes-Benz estarán mejor preparados para lo que vendrá con márgenes más amplios y una base de consumidores más resistente.

El fabricante de automóviles alemán tuvo su trimestre de ventas más fuerte hasta ahora en el tercer trimestre, ya que la demanda de vehículos eléctricos de lujo continúa aumentando. Como explica Britta Seeger, miembro de la junta de Mercedes:

En un entorno comercial desafiante, definido principalmente por la continua escasez de semiconductores, seguimos viendo una fuerte demanda de Mercedes-Benz, lo que resulta en el trimestre de ventas más sólido de este año .

Además, Mercedes está sacando una página del libro de jugadas del líder de EV Tesla al construir su propia red de carga (Mercedes me Charge), que aumentó a 850,000 puntos de carga a nivel mundial en el tercer trimestre, un 70% más que en 2021.

Las ventas de vehículos eléctricos Mercedes aumentan constantemente en el tercer trimestre
Para fines de la década, Mercedes planea ser una marca totalmente eléctrica donde las condiciones del mercado lo permitan. Para llegar allí, el fabricante de automóviles afirmó en junio de 2021 que lanzaría vehículos eléctricos a batería en todos los segmentos. En el tercer trimestre, el fabricante de automóviles dio otro paso gigante hacia su visión.

Durante los primeros nueve meses de 2022, Mercedes vendió 75.400 vehículos eléctricos, un 126 % más que en el mismo período del año pasado. El vehículo eléctrico más vendido fue el Mercedes EQA , con 14.900 unidades vendidas, un 29 % más que el año anterior.


El Mercedes EQS, que lleva la conducción de lujo al siguiente nivel (vea nuestra revisión completa aquí ), tuvo sus ventas trimestrales más altas en el tercer trimestre, con 5400 unidades vendidas.

El nuevo Mercedes EQE EV, presentado en China este trimestre, alcanzó las 3.500 ventas en todo el mundo. Para los vehículos de nivel de entrada, los modelos eléctricos representaron el 10 % de las ventas totales, ya que las entregas de EQB alcanzaron las 3400, su mejor mes hasta el momento.

Quizás, lo que es más importante, septiembre fue el mejor mes de entrega de vehículos eléctricos registrado por el fabricante de automóviles, con 13.100. Seeger agrega:

Con el EQS SUV y el EQE SUV, que celebra su estreno en París el 16 de octubre, nuestros clientes pueden elegir un vehículo totalmente eléctrico en todos los segmentos atendidos por Mercedes-Benz.

Mercedes comenzó la producción de su modelo EQS en la planta de ensamblaje de Tuscaloosa de la compañía en Alabama en agosto pasado. El fabricante de automóviles también lanzó el EQS SUV y el EQB en el tercer trimestre, y el EQE se lanzará a finales de este mes. A medida que se implementan nuevos incentivos y descuentos en los Estados Unidos, se prevé que la demanda de vehículos eléctricos siga aumentando. Mercedes busca aprovechar el crecimiento del mercado con una lista de nuevos modelos eléctricos.

Jorge Carlos Fernández Francés

Es más probable que los conductores de Super Cruise conduzcan distraídos que Autopilot, Pro PILOT – IIHS

Los conductores de GM Super Cruise tienen más probabilidades de involucrarse en comportamientos de conducción distraídos mientras usan software de conducción parcialmente automatizado en comparación con los conductores de Tesla Autopilot y Nissan ProPILOT, según un nuevo estudio realizado por IIHS .


El estudio se basó en una encuesta de conductores a los que se les pidió que informaran sobre qué actividades de conducción habían realizado y se sentían seguros mientras usaban un software de conducción parcialmente automatizado. Los tres grupos informaron una mayor probabilidad de participar en tareas de conducción distraída mientras los sistemas de automatización parciales estaban encendidos. Otros sistemas de asistencia a la conducción no se incluyeron en esta encuesta.

Los conductores de Nissan ProPILOT fueron estadísticamente los menos propensos a participar en tareas de conducción distraída, y los conductores de Super Cruise fueron los más propensos en promedio, aunque los usuarios de Tesla Autopilot tenían más probabilidades de participar en algunas tareas que los conductores de Super Cruise. Los conductores de Super Cruise fueron los más propensos a decir que se sentían «cómodos al tratar sus sistemas como autónomos» (53 %, en comparación con el 42 % de Autopilot y el 12 % de ProPILOT) cuando ninguno de los tres sistemas es totalmente autónomo.

El estudio hizo varias preguntas, incluidas comparaciones de si los conductores pensaban que ciertas actividades eran seguras con el sistema encendido o apagado, si los conductores pensaban que eran mejores en ciertas actividades con los sistemas encendidos, etc.

Porcentaje de conductores que hacen estas cosas con más frecuencia con el sistema encendido:Súper crucero GMNissan ProPILOTPiloto automático de Tesla
Comiendo561834
Bebiendo352339
enviar mensajes de texto451534
Uso de aplicaciones de teléfono8923
viendo videos de telefono3520
Usando una computadora portátil/tableta6518
hablando por celular481733
Llamada telefónica Bluetooth423045
hablando con los pasajeros472943
Dormido2310
cepillo para el cabello/maquillaje/aseo11518
Libro de lectura/papel22dieciséis
Manos fuera del volante (pocos segundos)471541
Manos fuera del volante (más de unos pocos segundos)35646
Mirando el paisaje632947
Apartar la mirada de la carretera (más de unos segundos)581939

IIHS menciona que aún se trata de datos preliminares: se basó en autoinformes y está teñido por las diferencias demográficas de los propietarios que usan estos tres sistemas según los modelos disponibles que están equipados con ellos. Tesla y Super Cruise tienen audiencias más masculinas, y Super Cruise tiende a conductores mayores, mientras que Tesla atrae a los más jóvenes (con Nissan teniendo un atractivo más amplio). Los usuarios de ProPILOT Assist informaron que usan su sistema con más frecuencia que los usuarios de Tesla y Super Cruise.

Estas razones demográficas podrían explicar por qué es más probable que los usuarios de Autopilot más jóvenes y expertos en tecnología usen dispositivos periféricos (aplicaciones de teléfonos y computadoras portátiles) que los usuarios mayores de Super Cruise.


La mayoría de los conductores habían experimentado «recordatorios de atención», advertencias del sistema para prestar más atención a la carretera o volver a poner las manos en el volante. Si bien algunos consideraron que estos recordatorios eran una molestia, la mayoría los consideró útiles y dijeron que aumentan la seguridad del sistema. IIHS dice que esta amplia aceptación de recordatorios por parte de los consumidores sugiere que los sistemas de recordatorio de distracción podrían agregarse a más automóviles sin una automatización parcial, ya que la conducción distraída es un problema de seguridad independientemente de la tecnología del vehículo.

La mayoría de los conductores también habían experimentado un comportamiento inesperado del sistema que requería la intervención del conductor, y los conductores de Autopilot tenían muchas más probabilidades de experimentar este comportamiento inesperado. Los usuarios de ProPILOT y Autopilot tenían más probabilidades de tener las manos en el volante cuando se necesitaban estas intervenciones, y los conductores de Super Cruise tenían menos probabilidades de tener las manos en el volante (Super Cruise se comercializa como un sistema de «manos libres», pero el otros requieren una entrada de dirección ocasional).

IIHS advierte a los conductores que sean conscientes de las limitaciones de los sistemas automatizados de conducción parcial y que no excedan esos límites. También exige más investigación sobre los comportamientos de conducción al usar estos sistemas para comprender mejor si los conductores los están usando de manera adecuada y cómo se puede educar mejor a los consumidores sobre sus capacidades.

La toma de Electrek
Los datos aquí son interesantes y arrojan un poco más de luz sobre los diversos videos sensacionalistas que hemos visto de conductores de Tesla durmiendo o informes que dicen que Autopilot tiene la mayor cantidad de accidentes ADAS (a pesar de que también tiene la mayor cantidad de millas recorridas en estos sistemas). Y, por otro lado, también es más granular que el informe de seguridad trimestral del piloto automático de Tesla , que simplemente hace una comparación ingenua entre las millas recorridas en piloto automático y la seguridad general del vehículo, sin tener en cuenta las condiciones de conducción, la demografía, la antigüedad del vehículo y otros sistemas de seguridad. , y así.

Es lógico pensar que es más probable que los conductores participen en estas tareas mientras conducen. Si necesita tomar algo del asiento trasero, mirar un letrero que es difícil de leer, hacer una llamada telefónica, etc., entonces es mejor hacer esas cosas con un sistema que lo respalde. Nadie puede esperar una atención perfecta de todos los conductores en todo momento, aunque podemos trabajar para minimizar la distracción y la fatiga del conductor y asegurarnos de que haya copias de seguridad y advertencias disponibles para ayudar a los conductores en momentos de falta de atención.

Estoy seguro de que la mayoría de los conductores aquí que han usado estos sistemas han sido más propensos a participar en algunas de las tareas enumeradas anteriormente. En mi reciente viaje por carretera de 2,200 millas , hablé a través de bluetooth y con los pasajeros, bebí y comí algunos bocadillos, aparté las manos del volante durante más de unos segundos y miré el paisaje. Cuando estaba en caminos llenos de gente o con curvas, estaba completamente comprometido, pero en caminos rectos abiertos o cuando había tráfico lento, no me sentía inseguro dejando que Autopilot manejara las cosas mientras hacía otra cosa por unos segundos (o descansaba mi pie).

Al final del día, la responsabilidad del automóvil aún recae en el conductor, y estos sistemas se pueden usar como herramientas para hacer que la conducción sea más segura y mejor, o se puede abusar de ellos de manera que aparezcan en los titulares. Más investigaciones como esta no solo mejorarán la forma en que implementamos estos sistemas, como menciona el IIHS, sino que, con suerte, también darán como resultado informes menos sensacionalistas sobre sus capacidades (o la falta de ellas).

Jorge Carlos Fernández Francés

Hyundai Group transformará toda su línea en vehículos definidos por software totalmente conectados para 2025

Luego de su foro global «Desbloquear la era del software» esta noche, Hyundai Motor Group ha esbozado una hoja de ruta detallada para transformar toda su línea de vehículos (de gasolina y eléctricos) en todas las marcas en vehículos definidos por software (SDV) para 2025. Esta nueva era de tecnología de vehículos permitirá a HMG evolucionar constantemente junto con sus vehículos, que podrán mantenerse actualizados a través de actualizaciones inalámbricas. Para respaldar esta nueva era, el Grupo ya se comprometió a gastar 18 billones de wones (~12 500 millones de dólares) para establecer un nuevo Centro de software global y acelerar el desarrollo de SDV.

A estas alturas, es probable que conozca muy bien a Hyundai Motor Group y sus tres marcas automotrices actuales: Hyundai, Kia y Genesis. La marca IONIQ de vehículos eléctricos todavía existe actualmente bajo la marca Hyundai, así como bajo la marca más grande HMG.

Hay mucho que desarrollar aquí siguiendo la transmisión en vivo reciente del grupo desde Corea del Sur, por lo que omitiremos la lección de historia de hoy y saltaremos directamente al futuro. A medida que los vehículos eléctricos se desarrollan especialmente hacia una nueva era que depende mucho más de los semiconductores y el software que de las piezas móviles, comienza a surgir una nueva era de movilidad.

Hyundai Motor Group afirma que reconoció esto hace años y ha estado trabajando detrás de escena para garantizar que su línea actual y futura de vehículos en todas las marcas siga siendo no solo funcional, sino tecnológicamente relevante. Las actualizaciones inalámbricas (OTA) ya son comunes entre la mayoría de los fabricantes de automóviles en estos días, pero la mayoría de esas capacidades son bastante limitadas. Por ejemplo, muchos fabricantes de automóviles solo pueden implementar actualizaciones simples en los sistemas de información y entretenimiento, como los últimos mapas de navegación.

Solo unos pocos fabricantes de automóviles actuales, como Tesla y NIO, por ejemplo, pueden ofrecer actualizaciones de software y firmware por aire, lo que permite un rendimiento adicional a través de una conexión a Internet.

El núcleo de la presentación de Hyundai de hoy fue este enfoque en la conectividad y la transición a vehículos definidos por software que no solo se pueden actualizar de forma remota, sino que existen como parte de un mundo de vanguardia de telecomunicaciones automotrices que brinda a los propietarios servicios personalizados, seguridad e incluso software. suscripciones

Luego, Hyundai puede usar los datos del automóvil conectado para futuras aplicaciones de movilidad, como vehículos especialmente diseñados, movilidad aérea avanzada , robotaxis e incluso robots.

Para 2025, Hyundai Motor Group busca transformar todos y cada uno de sus vehículos para encajar en esta nueva categoría de Vehículos Definidos por Software.

Vehículos definidos por software
Fuente: Grupo Hyundai Motor
HMG espera 20 millones de vehículos definidos por software para 2025
Según el comunicado , todos los vehículos nuevos de Hyundai Motor Group a partir de 2023 estarán equipados con capacidades OTA. Esto incluirá todos los vehículos HMG, no solo los vehículos eléctricos. Para 2025, Hyundai afirma que espera que se registren 20 millones en sus servicios de automóvil conectado (CCS) en todo el mundo.

Además de poder mejorar el rendimiento y la funcionalidad de un vehículo determinado en cualquier lugar y en cualquier momento, los conductores de Hyundai también podrán aprovechar los servicios Feature On-Demand (FoD) el próximo año. Esto permitirá a los clientes escoger y elegir ciertas características o funciones en su vehículo para personalizarlo aún más para satisfacer sus necesidades específicas. HMG planea recopilar datos generados por los 20 millones de vehículos conectados y utilizarlos para desarrollar aún más los servicios de personalización.

Para desplegar este ambicioso arsenal de vehículos definidos por software, Hyundai Group describe cinco pisos de la «casa de software» (vista arriba) que es la base de la nueva era en movilidad.

Plataforma de vehículos
Arquitectura eléctrica/electrónica
Plataforma de software
Plataforma de datos
Futuro de la Movilidad
La hoja de ruta de Hyundai comienza en la planta baja y avanza hacia arriba. A partir de 2025, HMG presentará dos nuevas plataformas EV, eM y eS, construidas sobre su arquitectura modular integrada (IMA). eM se está desarrollando actualmente para admitir vehículos eléctricos en todos los segmentos, y Hyundai dice que ofrecerá un 50 % más de alcance con una sola carga en comparación con los vehículos eléctricos actuales. También se está construyendo teniendo en cuenta la conducción autónoma de nivel 3 y superior. Entonces, cuando esa tecnología se vuelva más común, los nuevos vehículos Hyundai ya podrán usarla. Lo mismo ocurre con las actualizaciones OTA.

La plataforma eS es más un diseño de «monopatín» tradicional exclusivamente para vehículos especialmente diseñados, que ofrece soluciones modulares hechas a medida para empresas en segmentos como logística, viajes compartidos y entregas de última milla.

Hyundai compartió que su tecnología IMA brindará un nuevo nivel de estandarización y modularidad al diseño y ensamblaje de sus vehículos eléctricos. Al estandarizar componentes como baterías y motores que actualmente varían según el modelo, HMG dice que puede optimizar sus procesos de producción y expandir su línea.

El mismo proceso de pensamiento se aplica al controlador del vehículo, que anteriormente requería que el sistema de software del vehículo se actualizara por separado para cada uno. Al integrar el controlador, los vehículos eléctricos futuros serán más eficientes en el sentido de que los componentes de nivel inferior pueden ser administrados por controladores de nivel superior, lo que reduce el número total requerido.

Otro factor importante serán los sistemas operativos de automóviles conectados (ccOS) del grupo, que se aplicarán a todos los controladores dentro del vehículo para maximizar el rendimiento del hardware mediante una potencia informática de primer nivel. Hyundai compartió que actualmente está colaborando con NVIDIA para cargar un ccOS optimizado en un semiconductor NVIDIA DRIVE.

Por último, NVIDIA puede o no terminar colaborando en el controlador integrado de tercera generación de Hyundai, pero cuando llegue, la compañía afirma que se convertirá en la base para la expansión hacia la producción masiva de vehículos eléctricos autónomos de nivel 3 y, finalmente, comercializará los niveles 4 y 5. capacidades de conducción autónoma… “a su debido tiempo”.

Como cabría suponer, un futuro con vehículos definidos por software incluye una gran cantidad de datos, por lo que será vital contar con una plataforma que pueda combinarlos y procesarlos a lo largo del ciclo de vida de un vehículo. Es por eso que es el cuarto piso de la «Casa de software» de Hyundai Group. Eunsook Jin, vicepresidente ejecutivo y jefe de la división de innovación de TIC de HMG, explicó:

La plataforma de datos de Hyundai Motor Group no será solo para conducir. También desempeñará un papel importante en la mejora de la comodidad y la diversidad de la experiencia de movilidad del cliente al participar durante todo el ciclo de vida del vehículo. En el futuro, también ayudaremos a crear un nuevo ecosistema de movilidad, conectando automóviles con otros dispositivos de movilidad, en función de la escalabilidad y la conectividad de datos.

Para lograr todos estos objetivos para realmente dar vida a una línea completa de vehículos definidos por software, Hyundai construirá un Centro de software global donde se gastará gran parte de los $ 12.5 mil millones para 2030. Los fondos también se destinarán a otros sectores vitales como su sede de I + D. . Si bien el Grupo parece confiar en su papel actual en la industria automotriz, parece que recién está comenzando. Según el comunicado:

A medida que el Grupo se embarca en un nuevo desafío para transformar la movilidad y satisfacer las necesidades de los clientes en el futuro, también continuará desarrollando sus modelos galardonados para satisfacer las necesidades de los clientes de hoy. El atractivo de las ofertas de los clientes del Grupo se ha afirmado constantemente, como lo demuestra recientemente la variedad de premios otorgados a los modelos EV de las marcas Hyundai, Kia y Genesis por críticos y medios de comunicación de todo el mundo. Ya en la actualidad, las tecnologías SDV de vanguardia del Grupo, como Info entretenimiento, Conectividad y ADAS, están demostrando ser muy populares entre los clientes y, a medida que la tecnología se desarrolle rápidamente, se abrirá un nuevo mundo de posibilidades. Esto colocará al Grupo a la vanguardia de la provisión de soluciones de movilidad completamente nuevas a medida que la sociedad cambia, los medios de transporte evolucionan y los vehículos definidos por software se vuelven comunes.

Hay mucho más por revelar en torno al futuro de los vehículos definidos por software de Hyundai, por lo que recomendamos consultar el comunicado completo de la compañía . Aquí está también la presentación «Desbloquear la era del software»

Jorge Carlos Fernández Francés

El ejecutivo de Toyota equipara 300 000 híbridos vendidos a 90 000 vehículos eléctricos mientras defiende acaloradamente los planes de vehículos eléctricos de la empresa

Toyota parece no poder entender por qué está siendo criticado por su falta de progreso en los vehículos totalmente eléctricos. El fabricante de automóviles japonés está en los titulares el miércoles después de que un ejecutivo se fuera por la tangente defendiendo los esfuerzos de reducción de carbono de Toyota y los planes futuros de vehículos eléctricos: la frustración surge cuando Toyota ha sido criticado por no apostar por los vehículos eléctricos.

El fabricante de automóviles más grande del mundo mantiene su posición de no precipitarse en los vehículos eléctricos a pesar de la abrumadora demanda que crece en todos los mercados primarios.

Casi todos los fabricantes de automóviles recurrieron a un sistema de pedido anticipado para sus modelos eléctricos porque no pueden mantenerse al día con los pedidos. Según la Agencia Internacional de Energía (AIE), las ventas de vehículos eléctricos están en camino de alcanzar otro récord mundial este año después de casi duplicarse en 2021 a 6,6 millones.

Con los nuevos incentivos y reembolsos del gobierno, se espera que la adopción de vehículos eléctricos siga cobrando impulso a medida que la capacidad de producción esté en línea y los fabricantes de automóviles cambien su enfoque a los vehículos eléctricos.

A pesar de esto, hace menos de dos meses , el vicepresidente ejecutivo de ventas de Toyota Motor North America afirmó: «No creo que el mercado esté listo» para los vehículos eléctricos, citando los altos costos y la falta de infraestructura (recarga).

En respuesta a eso, la AIE informa:

El despliegue de puntos de carga de vehículos eléctricos disponibles públicamente aumentó en casi un 40 % en 2021.

Se espera que los nuevos incentivos federales aumenten significativamente este número en 2022. El DOT de EE. UU. anunció $ 5 mil millones en fondos bajo el Programa de Fórmula Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI), parte de la Ley de Infraestructura Bipartidista, para construir una red de carga de vehículos eléctricos en los EE. UU. los próximos cinco años.

Mientras tanto, el primer intento de Toyota en un automóvil completamente eléctrico, el bZ4X, fue (para decirlo amablemente) menos que ideal ya que fue retirado del mercado debido a que las ruedas se cayeron ( reanudó las ventas a principios de este mes).

Y luego, hace dos semanas, el CEO de Toyota les dijo a los periodistas que se mantendría con una estrategia híbrida, afirmando que «jugar para ganar significa jugar con todas las cartas del mazo», refiriéndose a ofrecer alternativas de celdas de combustible, híbridos y vehículos eléctricos. Parece que toda la empresa está de acuerdo con estos planes, ya que otro ejecutivo reiteró la misma línea de pensamiento, defendiendo el progreso de la empresa hasta el momento.

El ejecutivo se calienta defendiendo los planes EV de Toyota

Sean Hanley, vicepresidente de ventas y marketing de Toyota Motor Australia, pronunció comentarios durante el debut del nuevo Toyota Corolla Cross Hybrid del fabricante de automóviles en Sídney.

Después del discurso, mientras se dirigía a los medios, las preguntas sobre los planes de reducción de carbono de la compañía y el progreso de los vehículos eléctricos (o la falta de ellos) parecieron tocar los nervios. hanley dijo:

Toyota no se opone a los vehículos eléctricos de batería. Creemos que para llegar a la neutralidad de carbono, debe llevar a todos en el viaje.

Agregando:

Creemos que debe tener una amplia gama de tecnologías para llegar allí. El punto es este: el carbono es el enemigo aquí, no el tren motriz.

El Sr. Hanley continúa, explicando que Toyota está en «total apoyo de algún tipo de legislación obligatoria» para reducir las emisiones de carbono y cree que se debe lograr la neutralidad de carbono. Sin embargo, en palabras de Hanley:

En lo que no estamos de acuerdo es en… cómo y cuándo llegas allí.

Luego dirigió su atención hacia aquellos que critican a Toyota, señalando los esfuerzos del fabricante de automóviles para reducir las emisiones de carbono en Australia desde 2001 con vehículos híbridos.

Somos la única empresa de automóviles que representa el 30 por ciento de nuestras ventas que son híbridos en este momento. Eso está jugando un papel en la reducción (de emisiones).

Según los cálculos de Toyota, tres vehículos híbridos son «casi iguales» a un coche eléctrico, comparando las emisiones de carbono reducidas con sus 300.000 híbridos vendidos en Australia a unos 90.000 EV.

La toma de Electrek
Los híbridos desempeñaron un papel en la reducción de las emisiones de carbono en el sector del transporte, y Toyota desempeñó un papel importante durante los últimos 21 años. Sin embargo, el problema que Toyota no parece entender aquí es que los híbridos nunca fueron la solución; fueron una gran innovación para eventualmente graduarse en autos completamente eléctricos a medida que avanzaba la tecnología.

La tecnología ha avanzado significativamente en los últimos años, lo que permite un rango más alto, que es la principal preocupación para quienes buscan comprar un vehículo eléctrico. Y aunque los híbridos son una mejor alternativa a los automóviles a gasolina, todavía no son completamente eficientes.

Un nuevo estudio encuentra que debido a que los híbridos son más pesados, pueden consumir más combustible a largo plazo, lo que reduce los beneficios.

Toyota insiste en seguir ofreciendo vehículos híbridos y de pila de combustible, negándose a adaptar y actualizar sus planes de vehículos eléctricos para la era moderna.

Se espera que la popularidad de los vehículos eléctricos se acelere en los próximos años a medida que se introduzcan nuevos modelos eléctricos en el mercado y se diseñen incentivos federales para reducir los costos y ampliar el acceso a la carga. Toyota es conocido por ser cauteloso, pero esta vez les puede costar a largo plazo.

Toyota fue pionera en el espacio híbrido, una de las principales razones por las que creció hasta convertirse en el fabricante de automóviles mundial más destacado. Sin embargo, con todos los principales mercados (América del Norte, Europa, China, etc.) acelerando las ventas puramente eléctricas, puede quedarse atrás a medida que la demanda de vehículos eléctricos de cero emisiones continúa aumentando.

Jorge Carlos Fernández Francés

Una pequeña modificación permitió al Tesla Model S viajar 1,600 millas sin cargar

Si a cualquier propietario de un vehículo eléctrico (EV) le dijeran que su automóvil puede viajar 1,600 millas enchufándolo a un cargador, estaría encantado.

Interesting Engineering ha cubierto los videos de YouTuber Warped Perception antes, y si hay algo que sabemos, es que realmente no se encoge de hombros al someter a su Tesla a algunas pruebas extrañas. El año pasado, puso tres motores a reacción en el automóvil para reducir un segundo en el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph, y otra vez lo remolcó en la carretera para ver qué tan bien cargaba su batería.

Esta vez, modificó la bodega de carga del Tesla para que encajara en un generador ruidoso de un solo cilindro que cargaría la batería del vehículo eléctrico.

El YouTuber debe ser acreditado por encontrar formas extrañas de torturar la batería de Tesla. En esta ocasión optó por cargarlo con un generador. Pero usar el generador mientras está parado sería tan bueno como detenerse en una estación de carga, decidió llevárselo a bordo y usarlo a pedido.

Esto significó hacer algunas modificaciones serias en la parte trasera de este vehículo, lo que no debe ser gran cosa ya que, en este punto, Tesla seguramente no le está brindando ninguna garantía sobre nada en ese automóvil.

Entonces, unas pocas horas de trabajo de fabricación más tarde, el generador ruidoso se montó en el automóvil junto con un silenciador de motocicleta comprado en eBay, que no hizo mucho para reducir el ruido.

De viaje con Tesla sin cargador
Con poco tiempo disponible para probar realmente la eficiencia de su sistema, el YouTuber emprendió su viaje por carretera y pronto se dio cuenta de que el generador no estaba bombeando suficiente energía para cargar la batería de Tesla tan rápido como se estaba agotando.

Lo que sigue son múltiples ocasiones en las que se le ve en el vídeo ajustando el ritmo del coche para mantener el estado de carga de la batería del Tesla. Cuando está cerca de los puntos de parada, la carga de la batería suele ser de un solo dígito, lo que provoca muchos momentos de ansiedad, incluso con el generador a bordo.