Jorge Carlos Fernández Francés

Una startup californiana ha reducido la camioneta eléctrica y la ha mejorado

Telo Trucks, con sede en San Carlos, California, podría ser un nombre que escuchará con bastante frecuencia en los próximos meses después de que la compañía haya lanzado un poderoso golpe en el espacio de las camionetas eléctricas. La primera oferta de la compañía, Telo, es una camioneta del tamaño de un Mini-Cooper pero ofrece una caja de camión más grande que un Rivian, lo que lo convierte en un automóvil ideal para uso urbano y todoterreno.

Mientras el mundo ha esperado pacientemente a que Elon Musk salga de la línea de producción, el muy publicitado Cybertruck , ex miembro del equipo de Tesla que construyó el Roadster, busca ofrecer a los clientes una mejor propuesta de valor. Una camioneta totalmente eléctrica que se puede usar en espacios urbanos pero que también sirve como vehículo de escape para los fines de semana llenos de aventuras.

Este es un movimiento audaz en un mundo en el que los fabricantes de automóviles, nuevos y antiguos, solo ofrecen vehículos de gran tamaño que no son más que acaparadores de espacio en entornos urbanos congestionados. El Telo puede parecer un automóvil de juguete, pero está repleto de características que hacen que valga la pena considerarlo al comprar un vehículo eléctrico hoy.

Cariño, encogí la camioneta
En ausencia de un motor grande o la necesidad de un tanque de gasolina, compactar un vehículo eléctrico no es una obviedad. Sin embargo, a excepción de algunos autos que se hicieron pequeños intencionalmente para reducir el peso total del vehículo, no hemos visto cambios radicales en los diseños de los autos.

Este es un movimiento audaz en un mundo en el que los fabricantes de automóviles, nuevos y antiguos, solo ofrecen vehículos de gran tamaño que no son más que acaparadores de espacio en entornos urbanos congestionados. El Telo puede parecer un automóvil de juguete, pero está repleto de características que hacen que valga la pena considerarlo al comprar un vehículo eléctrico hoy.

Cariño, encogí la camioneta
En ausencia de un motor grande o la necesidad de un tanque de gasolina, compactar un vehículo eléctrico no es una obviedad. Sin embargo, a excepción de algunos autos que se hicieron pequeños intencionalmente para reducir el peso total del vehículo, no hemos visto cambios radicales en los diseños de los autos.

Ya sea el pionero de los vehículos eléctricos Tesla o los fabricantes de automóviles heredados como Ford y GM, los automóviles apenas se han alejado de los diseños convencionales. Tiene sentido seguir con lo que ha funcionado durante décadas, pero a menos que alguien pruebe algo nuevo, ¿cómo sabemos si el estándar sigue siendo lo suficientemente bueno?

El crédito se debe a Telo por hacer lo valiente y diseñar una camioneta con capacidad para cinco personas y aún así ofrecer una caja de camión de cinco pies para un almacenamiento inmenso. Ese es el mismo espacio de almacenamiento que una Toyota Tacoma cuando la camioneta en sí no mide más de 152 pulgadas (3,8 m).

¿Qué ofrece el Telo?
El diseñador Yves Behar también se ha asegurado de que la partición intermedia se pueda configurar para transportar láminas de 8×4 capas o incluso tablas de surf de nueve pies de largo cuando hay menos ocupantes en la camioneta. Para aquellos que buscan un automóvil familiar grande, la plataforma de la camioneta se puede sacrificar por completo y, en su lugar, se puede agregar una tercera fila de asientos.

Hablando de los componentes EV, Telo funciona con un motor de 500 hp y puede pasar de 0 a 60 millas (100 km/h) en solo cuatro segundos mientras ofrece una velocidad máxima de 125 millas (200 km) por hora.

El paquete de baterías de 106kWh promete un alcance de 350 millas (550 km) y una carga del 0 al 80 por ciento en solo 20 minutos. Esto se está logrando mediante el uso de las 21700 celdas que Tesla y Rivian R1T están usando actualmente, pero la compañía también está atenta a la próxima tecnología, dijo el CEO Forrest North a The Verge .

North fue miembro del equipo de Tesla que diseñó el paquete de baterías del Roadster y ahora quiere utilizar el enfoque del Roadster ensamblando a mano las primeras 500 camionetas para los usuarios que las deseen. Los usuarios interesados ​​pueden reservar una recolección Telo con un depósito reembolsable de $152 hoy y esperar entregas en 2025.

A partir de 2026, Telo apunta a la fabricación a escala. Por ahora, la camioneta tiene un precio de $ 49,999 sin tener en cuenta ningún subsidio.

Jorge Carlos Fernández Francés

La colección «una vez en una generación» de Ferraris será subastada en agosto

En lo que se describe como un evento «único en una generación», Sotheby’s ha anunciado una próxima subasta con 20 Ferrari raros de un «hallazgo de cobertizo». Con el acertado título de «Lost & Found Collection», los autos se presentarán en Monterey, California, durante la muy esperada Monterey Car Week el 17 de agosto de 2023.

La colección se encontró en el centro de Speedway, Indianápolis, al otro lado de la calle del famoso Indianapolis Motor Speedway, donde los autos han estado escondidos del público durante décadas, acumulando polvo.

Según Sotheby’s, la colección incluye lo siguiente : –

  • 1978 Ferrari 512 BB Competición
  • 1965 Ferrari 275 GTB/6C de aleación de Scaglietti
  • 1956 Ferrari 250 GT Coupe Speciale de Pinin Farina, una vez propiedad del rey Mohamed V de Marruecos
  • 1956 Ferrari 410 Superamerica Coupe Serie I por Pinin Farina
  • 1967 Ferrari 330 GTS por Pinin Farina
  • 1954 Ferrari 500 Mondial Spider Serie I por Pinin Farina
  • 1965 Ferrari 275 GTS por Pinin Farina
  • 1964 Ferrari 250 GT/L Berlinetta Lusso de Scaglietti
  • 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta de Scaglietti
  • 1972 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta de Scaglietti
  • 1968 Ferrari Dino 206 GT por Scaglietti
  • 1960 Ferrari 250 GT Coupé Serie II por Pinin Farina
  • 1972 Ferrari 365 GTC/4 por Pinin Farina
  • 1966 Ferrari 330 GT 2+2 Serie II por Pininfarina
  • 1976 Ferrari 308 GTB ‘Vetroresina’ de Scaglietti
  • 1969 Ferrari 365 GT 2+2 de Pininfarina
  • 1965 Ferrari 330 GT 2+2 Serie I ‘Interino’ por Pinin Farina
  • 1980 Ferrari 512BB
  • 1991 Ferrari Testarossa
  • 1977 Ferrari 400 Automático

Pero, ¿Cómo se perdió este tesoro de autos antiguos?
El año 2004 vio el impacto devastador del huracán Charley en la costa de Florida, que resultó en una destrucción significativa. La tormenta también reveló los Ferrari que habían estado olvidados durante más de una década, después de haber estado alojados en un granero que se derrumbó parcialmente en 1990. Debido al daño causado por los escombros, los Ferrari fueron trasladados con mucho cuidado a un depósito seguro en Indianápolis. donde han permanecido intactos desde entonces.

«Si bien un grupo selecto de coleccionistas de Ferrari conocía la existencia de estos extraordinarios autos, el resto del mundo no lo sabía. Esto representa una oportunidad única para que los entusiastas adquieran estos icónicos Ferrari, algunos de los cuales han participado en carreras de renombre», dice Rob Myers, la fuerza visionaria detrás de RM Sotheby’s.

«La mayoría de estos Ferrari perdidos permanecen intactos, preservando su pureza y estado original desde el día en que fueron adquiridos, una verdadera encarnación del concepto de ‘hallazgo de granero’. Es la primera vez que RM Sotheby’s presenta una colección de granero de esta magnitud. al mercado”, agregó.

Jorge Carlos Fernández Francés

El Ejército de EE. UU. está buscando hacer que los Humvees sean autónomos muy pronto

El Pentágono ha anunciado que tiene la intención de hacer que los Humvees sean autónomos. Bajo un programa llamado Ground Expeditionary Autonomy Retrofit System (GEARS para abreviar), la Unidad de Innovación de Defensa (DIU) se está acelerando para convertir la flota existente del ejército con capacidades autónomas en los próximos años. La lógica detrás del movimiento es cambiar la parte más vulnerable de cualquier vehículo militar: es un conductor muy humano y mortal.

En una zona de guerra, la infraestructura de suministro a menudo está bajo presión, y encontrar formas de mover tropas y suministros puede hacer o deshacer una campaña. Cuando los niveles de amenaza son bajos (como en las zonas de control), la logística a menudo se puede configurar de manera similar a un entorno doméstico con camiones, pero en territorio ocupado o áreas con insurgentes, los vehículos logísticos del ejército suelen ser el objetivo de emboscadas o ataques directos. Entonces, la teoría dice que si los vehículos logísticos pueden robotizarse y automatizarse tanto como sea posible, cualquier vehículo perdido solo significará equipo perdido, no vidas humanas.

Con este fin, el DUI fijó el 13 de junio (hoy) como fecha límite para recopilar ideas sobre la mejor manera de hacer esto. La DIU requiere que los proveedores demuestren su capacidad para automatizar la conducción de vehículos como parte del programa. Una vez que se adjudica el contrato, se deben convertir seis vehículos anualmente para convertir 50 o más vehículos en dos años y medio. Curiosamente, otros ejércitos, como el ejército australiano , también están experimentando con algo similar.

“Las soluciones deben tener la capacidad de operar en entornos inherentes a las operaciones militares”, agrega la DIU. “Los conjuntos de misiones deseados incluyen, entre otros, operaciones de convoy, navegación de waypoints y teleoperaciones. Las soluciones deben construirse para estándares de arquitectura abierta y ser capaces de integrar nuevo hardware, software y características a medida que estén disponibles”, dice la DIU.

Dado que el objetivo final es tener vehículos que puedan operar sin intervención humana, esto podría implicar colocar al conductor en un asiento remoto o eliminar la necesidad de un conductor. Al eliminar a los operadores humanos de los vehículos, los camiones de suministro se convierten en contenedores reutilizables para mercancías, lo que minimiza el riesgo de convertirse en objetivos militares principales. Aunque aún se pueden perder bienes en los ataques, la navegación remota proporcionará a los oficiales militares información precisa sobre el momento y la ubicación de tales incidentes. En consecuencia, las bases militares pueden ser abastecidas como nodos en una vasta red de transporte en lugar de caravanas vulnerables bajo constante amenaza de ataque.

Jorge Carlos Fernández Francés

El avance de la batería de estado sólido de Toyota reducirá los costos y el tamaño en un 50 por ciento

En lo que se considera un avance significativo en la transición a los vehículos eléctricos (EV), Toyota dice que ha desarrollado una nueva tecnología de baterías de estado sólido que le permitirá reducir el peso, el tamaño y el costo de las baterías de EV en un 50 por ciento.

El fabricante de automóviles más grande del mundo dijo que mediante el uso de su nueva arquitectura de batería de estado sólido, puede producir baterías con un alcance de 745 millas (1200 kilómetros), que también se pueden cargar rápidamente en unos 10 minutos, según informó Financial . tiempos _

En sus esfuerzos por ponerse al día con los líderes del segmento EV como Tesla y BYD, el mes pasado, la compañía lanzó su hoja de ruta EV , incluida su visión de producir automóviles con baterías de estado sólido para 2027.

Toyota, cuyo modelo Prius híbrido pionero, el favorito de los conductores de Uber en todo el mundo, se lanzó en 1997, se ha mostrado reacio a ingresar al juego de los vehículos eléctricos a toda velocidad, centrándose en gran medida en los híbridos y las celdas de combustible.

Ahora, parece decidido a sacudir el juego con una gama de tecnologías desarrolladas internamente que desafiarán a sus competidores.

En esa medida, la empresa japonesa anunció el martes que se están tomando las medidas necesarias para producir los materiales necesarios para las células de estado sólido.

La compañía elogió el hallazgo como un avance significativo que ayudará a acortar los períodos de carga y extender los rangos de manejo.

“Tanto para nuestras baterías líquidas como para nuestras baterías de estado sólido, nuestro objetivo es cambiar drásticamente la situación en la que las baterías actuales son demasiado grandes, pesadas y caras. En términos de potencial, apuntaremos a reducir a la mitad todos estos factores”, dijo Keiji Kaita, presidente del centro de investigación y desarrollo para la neutralidad de carbono de la empresa automotriz japonesa.

Beneficios de las baterías de estado sólido
A diferencia de los electrolitos de gel de polímero o líquido que se usan en las baterías de polímero de litio o de iones de litio, las celdas de estado sólido emplean electrodos sólidos y un electrolito sólido.

Se descubre que estas baterías son más resistentes con una vida útil más larga.

Estas baterías también permiten tiempos de carga reducidos, mayor capacidad y menor riesgo de incendio en comparación con las baterías de iones de litio, que consisten en un electrolito líquido que es más volátil. El costo y el esfuerzo significativo requerido para hacerlos han limitado sus aplicaciones prácticas hasta ahora.

A medida que Toyota avanza en sus esfuerzos para introducir vehículos eléctricos de próxima generación en 2026, la compañía también está desarrollando baterías con nuevas tecnologías para satisfacer las expectativas de los clientes. “Mientras aumentamos la densidad de energía de la batería, nuestro objetivo es aumentar el rango de crucero mejorando las eficiencias del vehículo, como la aerodinámica y la reducción de peso, al mismo tiempo que reducimos los costos”, dijo la firma en esta hoja de ruta EV.

Las baterías de estado sólido para vehículos eléctricos se desarrollarán con Toyota Industries Corporation, combinando el conocimiento del Grupo Toyota.

transición verde
De acuerdo con la hoja de ruta EV de Toyota, también planea mejorar el rendimiento de las baterías de iones de litio líquido mejorando la densidad de energía de las baterías cuadradas, un campo en el que Toyota tiene una amplia experiencia.

La estructura bipolar que Toyota ha estado utilizando en sus ofertas híbridas se integrará en la arquitectura de vehículos eléctricos completos.

Se prevé que estas baterías se conviertan en aplicaciones prácticas en 2026-2027 y estarán hechas de celdas asequibles de fosfato de hierro y litio (LFP). «Nuestro objetivo es un aumento del 20 % en el rango de crucero, una reducción del 40 % en el costo y una recarga rápida en 30 minutos o menos (SOC = 10-80 %) en comparación con el bZ4X actual y estamos considerando instalarlo en vehículos eléctricos en el popular rango de precios.

Toyota también parece estar comprometida con impulsar las ventas de celdas de combustible que usan unidades de hidrógeno de Mirai para aumentar su posición en la industria de celdas de combustible. La empresa ya ha recibido ofertas de venta exterior de 100.000 unidades para 2030.

Jorge Carlos Fernández Francés

Giga Lab: la última tienda conceptual de Tesla en China puede construir automóviles en 45 segundos

El fabricante de automóviles EV Tesla ha presentado un concepto de «Giga Lab» en China, un nuevo modelo minorista planeado para mostrar su destreza de fabricación.

Según la compañía, el interior de la tienda «imita la Gigafábrica de Shanghái y muestra el proceso de fabricación de los vehículos Tesla , y los clientes pueden sentir la belleza extrema de Tesla», dijo un tuit de Tesla Asia.

La compañía con sede en California pasó en gran medida de un modelo de tienda física a ventas en línea en 2019, pero la marca vio expandirse su presencia minorista en el mercado de vehículos eléctricos altamente competitivo, especialmente en China. Tesla tiene como objetivo aumentar el compromiso con la nueva tienda en este mercado asiático que tiene múltiples jugadores que compiten por capturar una participación de mercado significativa en el mercado de vehículos eléctricos.

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Una propuesta atractiva para los visitantes.

La tienda conceptual de la fábrica Giga permite a los entusiastas de la automoción tener una conversación mientras disfrutan de una experiencia inmersiva de cómo se fabrica el Tesla Model 3 en 45 segundos utilizando un sistema automatizado.

En medio de modelos terminados de Tesla Model 3, un brazo robótico hace el trabajo de ensamblar varios paneles en el marco de un Tesla Model 3 para que los clientes puedan tener una idea de cómo se arman sus autos en su Gigagfactory en Shanghái.

La tienda minorista también exhibe partes del tren motriz y las baterías para brindar una experiencia saludable y espera iniciar conversaciones y desarrollar un interés en sus modelos.

Tesla Gigafactory en Shanghai comenzó la producción en 2019, y para 2022 se había convertido en la fábrica de vehículos eléctricos más grande del mundo, con una tasa de producción de 1 millón de automóviles en un automóvil.

Tesla también planea construir sus celdas de bolsa de la nueva era en su fábrica en Shanghái, además de en sus instalaciones de Texas. En sus vehículos eléctricos, Tesla ha utilizado tradicionalmente celdas cilíndricas, aunque ha comenzado a adoptar celdas de bolsa con química LFP para sus modelos de menor alcance.

Un enfoque creciente en el modelo minorista físico
Con el nuevo Giga Lab, Tesla está señalando la importancia de tener una cadena física de tiendas para aumentar la participación en los mercados que muestran una gran demanda de vehículos eléctricos. De hecho, desde el año 2000, la cantidad de sitios físicos de Tesla (venta minorista y servicio) se ha más que duplicado a 1,000 ubicaciones en todo el mundo.

Tesla está intentando seguir un método directo al consumidor que elimina la necesidad de que los clientes se acerquen a un concesionario para hacer sus pedidos. Tal escenario da como resultado mejores precios y un período de espera reducido para los clientes. Pero la creciente competencia en el espacio de los vehículos eléctricos ha llevado a Tesla a buscar formas innovadoras de mantener sus campañas de marketing en marcha y garantizar que sigan llegando suficientes pedidos.

Jorge Carlos Fernández Francés

Nuevo material transformador de luz crea nuevas posibilidades para sensores y vehículos autónomos

La energía de la luz se encuentra en todas partes y se aprovecha para diversas aplicaciones, como la tecnología de visión nocturna, las células solares , las imágenes biomédicas y los sensores. La conversión de luz de baja energía en luz de alta energía es crucial en muchas de estas tecnologías.

Algunas de las metodologías existentes incluyen el uso de materiales de conversión ascendente que transforman la luz infrarroja en luz visible o ultravioleta, puntos cuánticos que absorben fotones de baja energía y los vuelven a emitir como fotones de mayor energía, cristales de duplicación de frecuencia que duplican la frecuencia de la luz y Células fotovoltaicas (o solares) que convierten la luz solar en electricidad.

Ahora, los científicos han agregado una nueva tecnología a esta lista: una nueva clase de material que transforma la luz de baja energía en luz de alta energía.

El equipo de investigación incluyó a científicos de la Universidad de Texas en Austin, la Universidad de California Riverside, la Universidad de Colorado Boulder y la Universidad de Utah, que han estado trabajando en el desarrollo de esta tecnología durante varios años.

Material compuesto orgánico-inorgánico
El equipo desarrolló un material compuesto utilizando materiales inorgánicos y orgánicos. Para el material inorgánico, el equipo utilizó nanopartículas de silicio ultrapequeñas y antraceno para el material orgánico.

El antraceno tiene propiedades únicas en los combustibles fósiles como el petróleo y el carbón. Es fluorescente, lo que significa que puede absorber luz en longitudes de onda específicas y volver a emitir luz en longitudes de onda más largas, lo que lo convierte en un candidato adecuado para esta tecnología.

El equipo desarrolló puentes conductores de electricidad para transportar los electrones entre el antraceno orgánico y las nanopartículas de silicio inorgánico. El compuesto transporta eficientemente los electrones entre los componentes orgánicos e inorgánicos, y el puente facilita el proceso al garantizar un fuerte enlace químico entre las dos partes y aumentar la eficiencia del intercambio de energía.

El material puede convertir fotones de longitud de onda larga (como la luz roja) en fotones azules o ultravioleta de longitud de onda corta, lo que permite aplicaciones. Una longitud de onda más larga implica menor energía en física, lo que significa que el material puede convertir luz de baja energía en luz de alta energía.

Futuras aplicaciones en tecnologías.
El nuevo material compuesto orgánico-inorgánico abre nuevas posibilidades en muchos campos, como imágenes biomédicas, sensores de luz para automóviles autónomos, paneles solares eficientes, mejores gafas de visión nocturna e impresión 3D basada en luz.

En un comunicado de prensa, Sean Roberts, coautor del estudio de la Universidad de Texas en Austin, dijo: “Este proceso nos brinda una forma completamente nueva de diseñar materiales. Nos permite tomar dos sustancias extremadamente diferentes, silicio y moléculas orgánicas, y unirlas lo suficientemente fuerte como para crear no solo una mezcla, sino un material híbrido completamente nuevo con propiedades que son completamente distintas de cada uno de los dos componentes”.

Añadió: “Este concepto puede ser capaz de crear sistemas que puedan ver en el infrarrojo cercano. Eso puede ser útil para vehículos autónomos, sensores y sistemas de visión nocturna”.

Lo que es más importante, la capacidad de transformar la luz de baja energía en luz de mayor energía tiene el potencial de mejorar la eficiencia de las células solares al capturar la luz del infrarrojo cercano que, de otro modo, pasaría. La optimización de esta tecnología podría conducir a una reducción del 30% en el tamaño de los paneles solares.

Jorge Carlos Fernández Francés

El hormigón fotocatalítico recientemente desarrollado podría ayudar a las carreteras a limpiar la contaminación del aire

Es de conocimiento común que el tráfico es uno de los principales culpables de la disminución de la calidad del aire que respiramos. Sus efectos adversos resuenan con más fuerza en escenarios con muchos automóviles y poca circulación de aire, como en un túnel de carretera subterráneo.

Claro, reemplazar estas máquinas que consumen mucha gasolina con sus equivalentes híbridos y eléctricos podría contribuir en gran medida a frenar la contaminación del aire , pero también se necesitan otros enfoques.

Cuando el combustible se quema a altas temperaturas, se emite un grupo de óxidos de nitrógeno, que potencialmente pueden reaccionar con otros contaminantes para formar smog y, por lo tanto, afectar nuestra salud.

Una investigación reciente publicada en KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research en 2021 investigó la eliminación de estos óxidos mediante el uso de hormigón poroso fotocatalítico.

Los ingenieros del Instituto Coreano de Ingeniería Civil y Tecnología de la Construcción (KICT) se basaron en esta investigación y demostraron que el hormigón fotocatalítico puede reducir la contaminación en los túneles.

Los fotocatalizadores son materiales que inician reacciones cuando se exponen a la luz.
El equipo diseñó hormigón recubierto con dióxido de titanio que produce moléculas llamadas especies reactivas de oxígeno (ROS) en presencia de la luz solar.

Estas son moléculas inestables con uno o más electrones desapareados, lo que las hace altamente reactivas y capaces de descomponer los contaminantes del aire, especialmente los compuestos orgánicos volátiles (COV), los óxidos de nitrógeno, los óxidos de azufre y el amoníaco, haciéndolos inofensivos.

Green Construction de KICT por Photocatalyst Research Group (GCP), pionero en el desarrollo de tecnologías de fotocatálisis rentables a partir de lodos de aguas residuales, experimentó con una aplicación de hormigón fotocatalítico en el túnel de carretera subterráneo de Banpo en Seúl, Corea del Sur.

El túnel subterráneo resultó ser excelente para este experimento debido a la mala circulación y al tráfico frecuente. Se instalaron luces artificiales adicionales para acelerar las reacciones activadas por la luz en áreas inaccesibles a la luz natural.

El equipo observó que los niveles de óxidos de nitrógeno caían un 18 % en 24 horas. Las sales formadas en el hormigón como resultado de las reacciones fueron arrastradas por la lluvia, lo que sugiere que el proceso funciona de forma indefinida y prácticamente no requiere más mantenimiento que el del hormigón normal .

“La tecnología de construcción que utiliza fotocatalizadores puede tener un efecto inmediato en la reducción de partículas finas en el entorno de vida de la nación. Planeamos construir un sistema de cooperación con los gobiernos locales y las corporaciones públicas para expandir las demostraciones de prueba a otros sitios para lograr la comercialización y distribución con efectos prácticos”, dijo el Dr. Jong-Won Kwark, investigador principal del proyecto.

El equipo tiene la intención de continuar su investigación y explorar la comercialización mientras construye su efectividad

Jorge Carlos Fernández Francés

Ferrari pone fin al dominio de Toyota con una histórica victoria en Le Mans

Ferrari ganó las 24 Horas de Le Mans por primera vez desde 1965, poniendo fin a la ininterrumpida serie de victorias de Toyota en los últimos cinco años. El equipo italiano, que regresó a la categoría superior de carreras de resistencia este año, se afirmó una victoria dominante con su #51 Ferrari 499P conducido por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi.

El trío completó 305 vueltas del Circuit de la Sarthe de 8,46 millas, superando al #8 Toyota GR010 Hybrid de Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley por una vuelta. El #2 Cadillac DPi-V.R de Renger van der Zande, Loic Duval y Kevin Magnussen completaron el podio, dos vueltas por detrás de los ganadores.

Prancing pony está de vuelta

La victoria de Ferrari fue su décima en general en Le Mans, y la primera desde que Jochen Rindt y Masten Gregory ganaron la carrera en un Ferrari 250 LM en 1965. También fue la primera victoria para Pier Guidi y Calado, que son pilotos habituales de Ferrari en el Campeonato Mundial de Resistencia, y para Giovinazzi, que hizo su debut en Le Mans después de competir en la Fórmula 1 para Alfa Romeo.
La carrera estuvo marcada por varios incidentes y banderas amarillas, que afectaron las estrategias y la fortuna de los principales contendientes. Toyota, que había ganado la carrera todos los años desde 2018, sufrió problemas de fiabilidad y sanciones que condenadas a sus posibilidades de defender su corona. El Toyota número 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López se vio obligado a retirarse después de un fallo en la caja de cambios en la última hora, mientras que el Toyota número 8 tuvo que cumplir una penalización de parada y salida por exceder los límites de consumo de combustible.

Toyota derrolado

Ferrari, por otro lado, tuvo una carrera impecable con su nuevo hipercoche, que demostró ser más rápido y más eficiente que sus rivales. El Ferrari #51 lideró durante la mayor parte de la carrera, perdiendo el liderato solo brevemente durante las paradas en boxes o los períodos de coches de seguridad. Una segunda entrada del equipo ganador, el Ferrari n.o 50 de Miguel Molina, Daniel Serra y Sam Bird, se estrelló fuera del segundo lugar en la noche después de chocar con un coche lapped.

La clase de hipercoches también vio el debut de nuevos fabricantes como Glickenhaus, Peugeot y Porsche Penske Motorsport, que mostraron una velocidad prometedora, pero se quedó corto en fiabilidad. El recién llegado con mejor acabado fue el #708 Glickenhaus SCG 007 LMH de Ryan Briscoe, Romain Dumas y Richard Westbrook, que quedó sexto en la general.

En la clase LMP2, Inter Europol Competition obtuvo una victoria sorpresa con su Oreca 07-Gibson #34 conducido por Jakub Smiechowski, Albert Costa y Fabio Scherer. El equipo polaco venció a los equipos más favorecidos Team WRT e IDEC Sport, que sufrieron accidentes y problemas mecánicos. El podio LMP2 fue completado por el #41 Team WRT Oreca de Robert Kubica, Louis Deletraz y Yifei Ye, y el #48 IDEC Sport Oreca de Paul Lafargue, Paul-Loup Chatin y Patrick Pilet.

Músculo americano

La clase LM GTE vio una batalla cerrada entre Corvette Racing y Iron Dames, con el equipo estadounidense trayendo a casa el hardware por un estrecho margen. El Corvette C8 #94. R de Nicky Catsburg, Ben Keating y Nicolas Varrone se llevó la victoria de la clase después de completar 278 vueltas, justo por delante del #85 Ferrari 488 GTE Evo de Rahel Frey, Michelle Gatting y Sarah Bovy. El Aston Martin Vantage AMR número 25 de John Hartshorne, Ollie Hancock y Ross Gunn completó los tres primeros de la clase.

La carrera también contó con una entrada especial de Hendrick Motorsports de NASCAR en la categoría Garage 56 para proyectos innovadores. El equipo presentó un Chevrolet Camaro ZL1 híbrido conducido por Jimmie Johnson, Chase Elliott y Alex Bowman. El coche terminó en el puesto 39 en general después de superar varios problemas técnicos y accidentes.

Jorge Carlos Fernández Francés

Porsche apunta al auto de carretera más rápido con su concepto de hipercoche eléctrico Misson X

Como tributo a sus 75 años de legado automovilístico, el fabricante de automóviles alemán Porsche presentó el concepto de hiperauto eléctrico Mission X , que representa la dirección que la compañía quiere tomar en los próximos años. Según la firma, el Porsche Mission X es «un faro tecnológico para el automóvil deportivo del futuro», dijo una publicación de blog . La marca produce vehículos deportivos desde el lanzamiento del Porsche 356 original el 8 de junio de 1948.

El nuevo modelo tiene la intención de continuar con el legado de sus autos icónicos como el 959, el Carrera GT y el 918 Spyder, y «brindará un impulso crítico para el desarrollo evolutivo de los conceptos de vehículos futuros».

Con el concepto de hipercoche Mission X , Porsche también apunta a la etiqueta del vehículo legal de carretera más rápido en Nürburgring Nordschleife y también a tener una relación potencia-peso de aproximadamente un PS por kilogramo, lo que establecería un punto de referencia en el industria.

Una impresionante hazaña de ingeniería.
Mission X es un concepto de hipercoche de dos plazas que es relativamente pequeño para los estándares de los hipercoches, y mide solo unos 4,5 metros de largo y dos metros de ancho. En comparación con el Carrera GT y el 918 Spyder, su distancia entre ejes mide 2,73 metros. El concept car tiene llantas de tamaño mixto por motivos aerodinámicos, con ruedas delanteras de 20 pulgadas y ruedas traseras de 21 pulgadas.

Siguiendo las fórmulas de los automóviles de motor central con propulsión convencional, Porsche ha colocado las baterías en el centro detrás de los asientos. Este diseño centra la masa en el coche proporcionando la base para una excelente agilidad.

Un «exoesqueleto» construido con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) constituye todo el cuerpo del Mission X, lo que ayuda a mantener la alta relación potencia-peso. Además, la marca pretende alcanzar valores de carga aerodinámica muy por encima de los que ofrece el actual 911 GT3 RS.

Con su arquitectura de sistema de 900 voltios, Porsche tiene la intención de ofrecer un mayor rendimiento de carga, cargando aproximadamente el doble de rápido que el líder actual de Porsche, el Taycan Turbo S, que ofrece una tasa de carga de 350 kW.

Misión mejorar sus estándares de desempeño
El Porsche 959 debutó como plataforma tecnológica en 1985. La velocidad máxima del super deportivo de 317 km/h, que alcanzó gracias a su motor biturbo de seis cilindros y 450 CV y ​​una carrocería aerodinámicamente mejorada, estableció un nuevo récord para un coche deportivo en producción en serie en ese momento. El Carrera GT de Porsche, con su motor V10 y 612 CV, hizo lo mismo y siguió siendo un icono en el segmento de los coches deportivos.

Con el 918 Spyder, la tecnología híbrida de Porsche alcanzó una cúspide impresionante. El biplaza de 652 kW (887 CV) rompió la barrera de los siete minutos en los 20,6 kilómetros de Nordschleife de Nürburgring en septiembre de 2013 y tardó 6:57 en completar la vuelta. Porsche se esfuerza por mantener este punto de referencia del mejor rendimiento eléctrico posible.

Porsche no sabe si Mission X llegará a la producción en serie, considerando que la marca puso en producción su concepto Mission E con el Taycan, hay esperanza para los entusiastas de las carreras

Jorge Carlos Fernández Francés

La nueva batería EV de 621 millas de alcance se carga en seis minutos y funciona en cualquier clima

La startup china Greater Bay Technology ha afirmado que su nueva batería de vehículo eléctrico (EV) puede funcionar en cualquier clima. Llamada celda Pheonix, la batería utiliza materiales superconductores y gestión térmica para llevar las temperaturas bajo cero a la temperatura ambiente normal en solo cinco minutos, informó Bloomberg .

Las temperaturas extremas han sido la pesadilla para las baterías de los vehículos eléctricos desde que se introdujeron. A medida que la temperatura desciende por debajo de los 32 grados Fahrenheit (cero grados Celcius), las baterías de los vehículos eléctricos pierden su eficiencia de carga, lo que dificulta que los propietarios confíen en la autonomía que ofrecen los automóviles.

Los fabricantes de automóviles han recurrido a la instalación de bombas de calor para mantener la temperatura de la batería en un rango de alta eficiencia, pero esa también es una forma ineficiente de administrar la batería. Fundada en 2020, Greater Bay Technology busca cambiar radicalmente la forma en que funcionan las baterías de vehículos eléctricos y, con su celda Phoenix, afirma haber abordado un gran dolor de cabeza para los fabricantes de vehículos eléctricos.

La startup china Greater Bay Technology ha afirmado que su nueva batería de vehículo eléctrico (EV) puede funcionar en cualquier clima. Llamada celda Pheonix, la batería utiliza materiales superconductores y gestión térmica para llevar las temperaturas bajo cero a la temperatura ambiente normal en solo cinco minutos, informó Bloomberg .

Las temperaturas extremas han sido la pesadilla para las baterías de los vehículos eléctricos desde que se introdujeron. A medida que la temperatura desciende por debajo de los 32 grados Fahrenheit (cero grados Celcius), las baterías de los vehículos eléctricos pierden su eficiencia de carga, lo que dificulta que los propietarios confíen en la autonomía que ofrecen los automóviles.

Los fabricantes de automóviles han recurrido a la instalación de bombas de calor para mantener la temperatura de la batería en un rango de alta eficiencia, pero esa también es una forma ineficiente de administrar la batería. Fundada en 2020, Greater Bay Technology busca cambiar radicalmente la forma en que funcionan las baterías de vehículos eléctricos y, con su celda Phoenix, afirma haber abordado un gran dolor de cabeza para los fabricantes de vehículos eléctricos.

¿Quién está detrás de Greater Bay Technology?
Greater Bay Technology fue fundada por Huang Xiangdong, junto con el veterano de la industria Pei Feng en 2020. Huang y Pei eran colegas en GAC, la tercera marca de vehículos eléctricos más popular en China después de BYD y Tesla .

Huang estudió ingeniería automotriz en Italia en la década de 1980 y trabajó como investigador postdoctoral en el centro de investigación de Fiat durante cinco años antes de regresar a China en 1991. Desde 2006, Huang dirigió el Centro de I+D de GAC, donde supervisó el desarrollo del SUV GS4, uno de los modelos más populares de la compañía.

Huang se retiró en 2016, pero regresó en 2020 para traer tecnología de batería que puede hacer que los vehículos eléctricos sean tan fáciles de poseer y operar como los automóviles a gasolina. Su batería de primera generación se puede recargar en unos 15 minutos y puede ofrecer una autonomía de 310 millas (500 km). La tecnología ya se está implementando en Aion de GAC, un SUV eléctrico, según el informe de Bloomberg .

La celda del Fénix
La celda Phoenix de próxima generación puede ofrecer un alcance de 621 millas (1,000 km) con una sola carga. Según Huang, el uso de materiales superconductores y tecnología de gestión térmica en la celda garantiza que la batería se pueda volver a calentar desde temperaturas tan bajas como -4 Fahrenheit (-20 grados Celsius) a 77 Fahrenheit (25 grados Celsius) en solo cinco minutos. .

Ahora que la batería está dentro de su rango normal de temperatura de funcionamiento, se puede cargar rápidamente y alcanzar su capacidad total en solo seis minutos. Efectivamente, la celda puede ser utilizada en cualquier condición climática y equivale a llenar el tanque de un automóvil a gasolina, coincidiendo con la visión de la empresa. «La batería Phoenix no solo aborda el largo tiempo de carga de los vehículos eléctricos, sino también otros puntos débiles. No importa si es un día caluroso o frío, el alcance de la batería Phoenix no se verá afectado».

Huang confía en que su tecnología aumentará la adopción masiva de vehículos eléctricos. La célula Phoenix podría verse en acción el próximo año en los vehículos eléctricos Aion de GAC, así como en los vehículos eléctricos de otros fabricantes de automóviles.

En solo dos años, Greater Bay Technology se ha convertido en una empresa unicornio, valorada en mil millones de dólares, y se la menciona junto con los peces gordos de las baterías como Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) y BYD en China.